DE3804539A1

DE3804539A1 - Shunting wagon for railway wagons

Info

Publication number: DE3804539A1
Application number: DE19883804539
Authority: DE
Inventors: Werner Zappel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-02-13
Filing date: 1988-02-13
Publication date: 1989-08-24
Also published as: DE3804539C2

Abstract

The shunting wagon for railway wagons in the region of level track systems has a frame 1, 1' to which running roller axles 7 with running rollers 8 are attached. The drive of the running rollers 8 is provided with the aid of oil motors 14. Securing rods 10 are swivellably arranged on the frame 1, the said securing rods 10 extending between the axles 7 of the running rollers on a stop frame component 1' and having wheel flange securing rollers 9 at the end. These securing rods 10 are guided symmetrically with respect to the centre with the aid of centring and connecting clips 12, 13 and are coupled to the frame 1. Between these rods 10 there is a tensioning cylinder 11, the wheel flange securing rollers 9 being pressed against the wheel flange 19 of the running wheel 18 of the wagon, as a result of which the running rollers 8 are appropriately pressed against the ground in order to move the wagon. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Rangierwagen für Eisen bahnwaggons im Bereich niveauebener Gleisanlagen, z. B. in Fabrikanlagen, Betriebshöfen oder vor Ver laderampen.The invention relates to a shunting car for iron rail wagons in the area of level track systems, e.g. B. in factories, depots or before Ver loading ramps.

Für das Ausführen von Rangierarbeiten sind Zweiwege- Fahrzeuge bekannt, die sowohl Schienenräder als auch gummibereifte Räder aufweisen. Die Schienen räder sind mit Hilfe eines aufwendigen Steuersy stems auf die Schienen aufsetz- und abhebbar, wo bei der Antrieb über die Fahrzeugräder erfolgt. Diese Fahrzeuge können aber auf freistehenden und niveau ebenen Gleisanlagen rangieren. Dies gilt auch für ein in Verbindung mit einem Gabelstapler zu verwendendes Rangiergerät, das Schienenräder aufweist, wobei der Antrieb über mit dem Schienen strang in Verbindung stehenden Vollgummirädern er folgt. Diese Vollgummiräder werden von dem auf dem Rangiergerät abgestellten Gabelstapler ange trieben. Dieses Gerät ist für niveauebene Gleisanlagen ungeeignet. Weiterhin sind spezielle Rangierfahrzeuge für niveauebene Gleisanlagen be kannt, die jedoch kein Bremsen oder Gegensteuern ermöglichen, so daß sie für diesen Einsatz wegen der mangelnden Sicherheit nicht geeignet sind. Dies gilt im wesentlichen auch für bekannte Elek trokarren, die nur in einseitiger Richtung ver wendbar sind.There are two-way Vehicles known that both rail wheels also have rubber tires. The rails wheels are with the help of an elaborate Steuery stems can be put on and off the rails where when driving via the vehicle wheels. However, these vehicles can be detached and level level track systems. this applies also for one in connection with a forklift Shunting device to be used, the rail wheels has, the drive via with the rails strand related solid rubber wheels follows. These solid rubber wheels are based on that the forklift parked on the shunting device driven. This device is for level level Track systems unsuitable. Furthermore are special Shunting vehicles for level track systems knows, but no braking or countermeasures enable so that they can be used for this the lack of security are unsuitable. This also applies to well-known electronics trocars that only move in one direction are reversible.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Rangierwagen der eingangs genannten Art so aus zubilden, daß ein kontrolliertes Verschieben von Waggons im Rangierbetrieb ermöglicht wird.The invention has for its object a Shunting car of the type mentioned above to make a controlled move of Wagons in shunting mode is made possible.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung gekennzeich net durch ein an einem Rahmen angeordnetes Fahr gestell mit eigenem Antrieb und im Abstand zuein ander verstellbaren Spurkranzhalterollen, die mit tels eines Spannzylinders gegen den Spurkranz eines Waggon-Laufrades drückbar sind.This object is characterized according to the invention net by driving arranged on a frame frame with its own drive and at a distance from each other other adjustable wheel flange holding rollers, which with means of a clamping cylinder against the wheel flange of a Waggon impeller can be pressed.

Eine vorteilhafte Ausführungsform besteht darin, daß die Spurkranzhalterollen am Ende von Halte stäben angeordnet sind, die am Rahmen angelenkt und mit Hilfe von Zentrier- und Verbindungslaschen symmetrisch zur Mitte geführt sind.An advantageous embodiment consists in that the flange holding rollers at the end of Halt rods are arranged, which are hinged to the frame and with the help of centering and connecting lugs are guided symmetrically to the center.

Weiterhin ist es vorteilhaft, daß das Fahrgestell zwei am Rahmen angebrachte Laufrollenachsen mit Laufrollen aufweist und zwischen den Achsen die Spurkranzhalterollen angeordnet sind.It is also advantageous that the chassis two castor axles attached to the frame Has rollers and between the axes Flange retaining rollers are arranged.

Es wird weiterhin vorgeschlagen, daß jede Laufrol lenachse mit einem Antriebsmotor versehen ist.It is also proposed that each Laufrol lenachse is provided with a drive motor.

Es ist vorteilhaft, daß der Rahmen ein Anschlag rahmenteil aufweist, an dem das Waggon-Laufrad zur Anlage kommt. It is advantageous that the frame has a stop has frame part on which the wagon wheel to Facility is coming.

Es ist weiterhin vorteilhaft, daß im Rahmen mittels eines Hubzylinders heb- und senkbare Laufräder an geordnet sind, die gegenüber der Laufrichtung der Laufrollen um 90° versetzt sind.It is also advantageous that in the context of of a lifting cylinder raisable and lowerable wheels are ordered, which are opposite to the direction of the Castors are offset by 90 °.

Es wird vorgeschlagen, daß der Hubzylinder, der Spannzylinder und die Antriebsmotoren an eine von einem Verbrennungsmotor antreibbare Hydraulikpumpe angeschlossen sind.It is proposed that the lifting cylinder, the Tensioning cylinder and the drive motors to one of an internal combustion engine driven hydraulic pump are connected.

Es ist weiterhin vorteilhaft, daß dem Spannzylin der ein Druckspeicher vorgeschaltet ist.It is also advantageous that the Spannzylin which is preceded by a pressure accumulator.

Schließlich wird vorgeschlagen, daß die Haltestäbe der Spurkranzhalterollen am Anschlagrahmenteil an schrägen, zur Mitte hin ansteigenden Schlitzen ge führt sind.Finally, it is proposed that the support rods the wheel flange holding rollers on the stop frame part sloping slots that rise towards the center leads are.

Der erfindungsgemäße Rangierwagen ermöglicht ein sicheres Verschieben von Waggons im Bereich niveau ebener Gleisanlagen, wobei die Möglichkeit besteht, den Waggon jederzeit abzubremsen und in beiden Richtungen zu verschieben. Der Rangierwagen zeichnet sich weiterhin durch seinen einfachen konstruktiven Aufbau aus und ist ebenso einfach zu handhaben. Durch eine besonders günstige Gewichtsverteilung läßt sich der Wagen auf den zwei Laufrädern problem los auch bei Bodenunebenheiten über längere Strec ken schieben.The trolley according to the invention enables one Safe moving of wagons in the level area level track systems, with the possibility of brake the wagon at any time and in both To shift directions. The trolley draws itself through its simple constructive Set up and is just as easy to use. Through a particularly favorable weight distribution the car can be problem on the two wheels rid even of uneven floors over long distances push.

Die Erfindung wird in der nachfolgenden Beschrei bung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigtThe invention is described in the following Exercise using one shown in the drawing Embodiment explained in more detail. It shows

Fig. 1 eine Ausführungsform des Wagens im Aufriß, Fig. 1 shows an embodiment of the carriage in elevation,

Fig. 2 einen Grundriß von Fig. 1, Fig. 2 is a plan view of Fig. 1,

Fig. 3 eine Ansicht des Wagens in Pfeil richtung A gemäß Fig. 1 und Fig. 3 is a view of the carriage in the direction of arrow A according to FIG. 1 and

Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit x in Fig. 3. FIG. 4 shows an enlarged representation of the detail x in FIG. 3.

Der in den Zeichnungen dargestellte Rangierwagen für Eisenbahnwaggons besitzt einen aus mehreren Rahmenteilen 1, 1′ zusammengesetzten rechteckför migen Rahmen, der an der einen Seite durch Anschlag rahmenteil 1′ abgeschlossen ist. An der gegenüber liegenden Seite ist am Rahmen ein Verbrennungsmo tor 4 zum Antrieb einer Hydraulikpumpe 16 sowie ein Hydraulik-Gasaggregat 5 angeordnet. Weiterhin ist an dieser Seite des Rahmens 1 eine verschwenk bare Führungsdeichsel 6 vorgesehen. Im Bereich der Füh rungsdeichsel 6 sind Laufräder 2 angeordnet, die mittels eines Hubzylinders 3 heb- und absenkbar sind. Zu beiden Seiten des Rahmens 1 ist an dem Anschlagrah menteil 1′ eine Laufrollenachse 7 befestigt, die mit Laufrollen 8 versehen ist. Der Antrieb dieser Lauf rollen 8 erfolgt mit Hilfe von Antriebsmotoren 14, die vorteilhaft als Ölmotoren ausgebildet sind. The shunting car for railway wagons shown in the drawings has a rectangle-shaped frame composed of several frame parts 1, 1 ' , the frame part 1' being closed on one side by a stop. On the opposite side, a combustion engine 4 for driving a hydraulic pump 16 and a hydraulic gas unit 5 are arranged on the frame. Furthermore, a pivotable guide drawbar 6 is provided on this side of the frame 1 . In the area of Füh approximately drawbar 6 wheels 2 are arranged, which can be raised and lowered by means of a lifting cylinder 3 . On both sides of the frame 1 menteil 1 ' is attached to the stop frame 1 a roller axle 7 which is provided with rollers 8 . The drive of these rollers 8 is done with the help of drive motors 14 , which are advantageously designed as oil motors.

Innerhalb, d. h. zwischen den Laufrollen 7 be finden sich verschwenkbare Haltestäbe 10, die motor seitig am Rahmen 1 an Gelenkpunkten 21 angelenkt sind und die an ihrem anderen Ende an dem Anschlag rahmenteil 1′ hervorragend Spurkranzhalterollen 9 aufweisen. Die Haltestäbe 10 sind hinter dem An schlagrahmenteil 1′ an Gelenken 22 mit Zentrier laschen 12 verbunden, die ihrerseits über eine Ver bindungslasche 13 am Rahmen 1 angelenkt sind. Zwi schen den Befestigungsteilen der Gelenke 22 befin det sich ein Spannzylinder 11, der über einen Druck speicher 15 mit dem Steuerventil verbunden ist. Der Druckspeicher 15 dient zum Vorspannen der Rollen 9 am Spurkranz 19 und zum Ausgleich unter schiedlicher Bodenhöhe gegenüber dem Schienen strang 20. Durch das Anlegen der Spurkranzhalte rollen 9, wirken Anpreßkräfte auf die Laufrollen 8, die das Rangieren möglich machen. Die Haltestäbe 10 sind an dem Anschlagrahmenteil 1′ an Schlitzen 17 ge führt, wobei diese Schlitze 17 von außen zur Mitte hin schräg ansteigen, damit eine ausreichende Boden freiheit gewährleistet ist.Inside, ie between the rollers 7 be there are pivotable holding rods 10 which are articulated on the motor side to the frame 1 at articulation points 21 and which at their other end on the stop frame part 1 'have excellent flange support rollers 9 . The support rods 10 are behind the striking frame part 1 ' on joints 22 with centering tabs 12 , which in turn are articulated via a connecting link 13 to the frame 1 Ver. Between the fastening parts of the joints 22 is a tension cylinder 11 , which is connected via a pressure accumulator 15 to the control valve. The pressure accumulator 15 is used to pretension the rollers 9 on the flange 19 and to compensate under different floor heights relative to the rails 20 . By applying the wheel flange stops roll 9 , contact forces act on the rollers 8 , which make maneuvering possible. The support rods 10 are on the stop frame part 1 'leads to slots 17 ge, these slots 17 increase from the outside towards the center at an angle so that sufficient ground freedom is guaranteed.

Der im Bereich von niveauebenen Gleisanlagen ver wendbare Rangierwagen wird dem Waggon-Laufrad 18 bzw. dem Schienenstrang 20 rechtwinklig gegenüber gestellt und bei abgesenkten Laufrädern 2 bis zum Anschlagrahmenteil 1′ am Waggon-Laufrad 18 vorge schoben. Danach werden die Laufräder 2 angehoben, so daß der Rangierwagen mit seinen Antriebs-Lauf rollen 8 aufsitzt. Durch Betätigen eines Steuer ventils von der Deichsel 6 aus wird der Spannzy linder 11 in Betrieb gesetzt und hierbei die Spur kranzhalterollen 9 gegen den Spurkranz 19 des Waggon-Laufrades 18 gedrückt. Durch die Anpressung der Rollen 9 wird der gewünschte Reibwert zwischen den Laufrollen 8 und dem Bodenbelag erreicht. The usable in the area of level track systems shunting wagon is the wagon wheel 18 or the rail track 20 placed at right angles and pushed down with lowered wheels 2 to the stop frame part 1 ' on the wagon wheel 18 . Then the wheels 2 are raised so that the shunting car with its drive barrel 8 is seated. By actuating a control valve from the drawbar 6 , the Spannzy cylinder 11 is put into operation and the track rim holding rollers 9 pressed against the flange 19 of the wagon wheel 18 . By pressing the rollers 9 , the desired coefficient of friction between the rollers 8 and the floor covering is achieved.

Das Auslösen der verschiedenen Funktionen erfolgt von der Deichsel 6 aus, nämlich des Hubzylinders 3, der Antriebsmotoren 14 und des Spannzylinders 11. Der Verbrennungsmotor 4 kann auch mit Gas über das Aggregat betrieben werden.The various functions are triggered from the drawbar 6 , namely the lifting cylinder 3 , the drive motors 14 and the clamping cylinder 11 . The internal combustion engine 4 can also be operated with gas via the unit.

Claims

1. Shunting car for railway wagons in the area of level track systems, e.g. B. in factories, depots or in front of loading ramps, marked net by a on a frame ( 1, 1 ' ) arranged chassis ( 7, 8 ) with its own drive ( 14, 4, 5, 16 ) and mutually adjustable wheel flange holders roll ( 9 ), which can be pressed by means of a clamping cylinder ( 11 ) against the wheel flange ( 19 ) of a wagon barrel ( 18 ).

2. trolley according to claim 1, characterized in that the flange holding rollers ( 9 ) are arranged at the end of holding rods ( 10 ) which are articulated on the frame ( 1 ) and with the aid of centering and connec tion lugs ( 12, 13 ) symmetrically In the middle.

3. shunting trolley according to claim 1 or 2, characterized in that the chassis comprises two on the frame (1, 1 ') mounted roller axes (7) with rollers (8) and between the axes (7) holding rollers the flange (9) arranged are.

4. trolley according to claim 1 to 3, characterized in that each roller axle ( 7 ) is provided with a drive motor ( 14 ).

5. trolley according to claim 1 to 4, characterized in that the frame ( 1 ) has a Haltrah menteil ( 1 ' ) on which the wagon-wheel ( 18 ) comes to rest.

6. trolley according to claim 1 to 5, characterized in that on the frame ( 1, 1 ' ) by means of a lifting cylinder ( 3 ) raisable and lowerable wheels ( 2 ) are arranged, which are opposite to the running direction of the rollers ( 8 ) by 90 ° are offset.

7. trolley according to claim 1 to 6, characterized in that the lifting cylinder ( 3 ), the clamping cylinder ( 11 ) and the drive motors ( 14 ) to a by an internal combustion engine ( 4 ) driven hydraulic pump ( 16 ) are connected.

8. trolley according to claim 1 to 7, characterized in that the clamping cylinder ( 11 ) is a pressure accumulator ( 15 ) upstream.

9. trolley according to claim 1 to 8, characterized in that the holding rods ( 10 ) of the track wreath holding rollers ( 9 ) on the stop frame part ( 1 ' ) on oblique, to the center rising Schlit zen ( 17 ) are guided.