CS216214B2

CS216214B2 - Facility for shunting the railway vehicles

Info

Publication number: CS216214B2
Application number: CS479278A
Authority: CS
Inventors: Laszlo Turanyi; Gyoezoe Polhammer; Geza Kiss
Original assignee: Novex Foreign Trade Co Ltd
Priority date: 1977-07-18
Filing date: 1978-07-18
Publication date: 1982-10-29
Also published as: HU180308B; DD137211A5; DE2831527A1; YU171478A

Abstract

The device for moving railway vehicles without the aid of a locomotive is esp. suitable for industrial installations. It is connected to a hydromotor, or other drive mechanism via cable system drums and drive. There is a wagon unit (6) with a lever (3) tilting about a vertical axis at each corner. On one arm of each lever there is a running roller (1) supported on the rail head during vehicle movement, and an adjacent thrust roller supported on the wheel rim. The other arm is supported on a spring (4) which moves the lever into a vehicle-propelling position. Close to each tilting lever there is a switching lever (5) to connect the wagon unit to it. The mechanism also incorporates support rollers (7) supported on an auxiliary track (9) and coupled to the wagon.

Description

Vynález se týká zařízení k posunu kolejových vozidel bez . lokomotivy. · Tato zařízení jsou obvykle používána v průmyslových podnicích, kde k posunu kolejových vozidel — vagónů — nejsou často k dispozici žádné lokomotivy. Zařízení podle vynálezu může být výhodně použito na posunovacích nádražích a v překladištích, · například při třídění uhlí.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a device for shifting rail vehicles without. locomotives. · These devices are usually used in industrial plants where no locomotives are often available to move rail vehicles - wagons. The device according to the invention can advantageously be used in shunting stations and in reloading stations, for example in coal sorting.

Jsou známa zařízení k posunu kolejových vozidel bez lokomotivy, která jsou obvykle vybavena .systémem' . lan. Lana spojují zařízení s poháněcím ústrojím přes lanové bubny. Jako poháněči ústrojí · se používá obvykle elektromotor.Devices for shunting rail vehicles without a locomotive are known, which are usually equipped with a "system". hind. The ropes connect the device to the power train via cable drums. An electric motor is usually used as the driving mechanism.

U jednoho ze známých řešení se zařízení při ' provozu pohybuje na pomocné dráze, nacházející .se mezi kolejnicemi. Tato zařízení se při náhlém bodovém zatížení snadno vykolejují. Vykolejení zařízení může kromě provozních poruch způsobit také nehody. Další ' nedostatek tohoto řešení spočívá ve vysokých nákladech na pomocnou · dráhu. Konstrukce pomocné dráhy musí být totiž v podstatě stejná jako konstrukce dráhy hlavní, protože celé zatížení působící při provozu zařízení je zachycováno pomocnou drahou. Cenové náklady u těchto řešení se dále zvyšují tím, že. je nutný zvláštní seřizovači prostor, který je vytvořen jako železobetonová šachta uspořádaná mezi kolejnicemi hlavní dráhy.In one known solution, the device moves during operation on an auxiliary track located between the rails. These devices are easily derailed under sudden point loads. Derailment of the equipment can cause accidents in addition to operating faults. Another drawback of this solution lies in the high cost of the auxiliary runway. Indeed, the design of the auxiliary track must be substantially the same as that of the main track, since the entire load applied during operation of the device is absorbed by the auxiliary track. The cost of these solutions is further increased by:. a separate adjusting space is required which is designed as a reinforced concrete shaft arranged between the rails of the main track.

Nevýhody uvedených řešení mohou být z velké části odstraněny zařízením . neobsahujícím žádnou pomocnou dráhu, jehož kladky jsou přizpůsobeny patkám kolejnic hlavní dráhy. U tohoto řešení nevzniká nebezpečí vykolejení, protože vyklopení kladek podepřených na patkách kolejnic směrem vzhůru není vzhledem k hlavě kolejnice možné. U tohoto řešení jsou kladky přizpůsobeny . horizontální . drážce mezi patkami a. hlavami kolejnic. Podstatná nevýhoda tohoto řešení spočívá ale v tom, že může být použito pouze u svařovaných kolejnic bez kolejnicových svorek. Vzhledem k tomu, že svařované kolejnice . obvykle nejsou k dispozici, musí být . pro posunovací zařízení . tohoto druhu vybudována speciální kolej, což je velmi nákladné.The disadvantages of these solutions can be largely eliminated by the device. containing no auxiliary track, the rollers of which are adapted to the rail footings of the main track. With this solution, there is no risk of derailment, since tilting of the rollers supported on the rail feet is not possible with respect to the rail head. With this solution, the rollers are adapted. horizontal. groove between feet and rail heads. However, a significant disadvantage of this solution is that it can only be used on welded rails without rail clamps. Because the welded rails. usually not available must be. for shunting devices. This kind of built a special track, which is very expensive.

Účelem vynálezu je jednak zjednodušit konstrukci, posunovacího zařízení a umožnit použití zařízení u drah s různými rozměry kolejnic, které jsou přitom opatřeny svorkami, jednak snížit na minimum nebezpečí vykolejení a pravděpodobnost . provozních . poruch.The purpose of the invention is, on the one hand, to simplify the construction, the shifting device and to make it possible to use the device on tracks with different rail dimensions which are provided with terminals, and on the other hand to minimize the risk of derailment and probability. operating. disorders.

Tohoto účelu .se dosáhne u . zařízení padle vynálezu, tvořeného podvozkem spojeným systémem lan přes lanové bubny s^ poháněcím ústrojím, přičemž mezi kolejnicemi je uspořádána pomocná dráha pro. podvozek. Podstata vynálezu spočívá v tom, že v .každém ze čtyř rohů podvozku je uložena výkyvné vodorovná úhlová páka, jejíž vnější rameno je jednak opatřeno na svém konci pojezdovou kladkou pro styk s hlavou ko lejnice . a vedle . ní . posuvnou kladkou pro styk . s okolkem kola vozidla, jednak je kloubově spojeno s vodorovným sklopným řadicím ramenem uloženým výkyvné na podvozku, a jejíž vnitřní rameno je spojeno tažnou pružinou s podvozkem anebo s vnitřním ramenem protilehlé úhlové páky na téže boční straně podvozku, přičemž na spodní straně podvozku jsou uloženy dvě . dvojice podpěrných kladek pro styk s . pomocnou drahou. při sklopené poloze řadicích ramen.This is accomplished with. A device according to the invention, comprising a chassis connected by a rope system via cable drums with a driving device, wherein an auxiliary path for the rails is arranged between the rails. chassis. SUMMARY OF THE INVENTION The invention is based on the fact that in each of the four corners of the bogie there is a pivotable horizontal angular lever, the outer arm of which is provided at its end with a traveling roller for contact with the rail head. and next door. her. sliding contact roller. it is articulated to a horizontal folding shifting arm mounted on a bogie, and the inner arm of which is connected to the bogie by a tension spring or to the inner arm of the opposite angle lever on the same lateral side of the bogie, . a pair of support rollers for contact with. auxiliary path. when the shift arms are down.

Pro odpojování podvozku od vozidla je ve výhodném provedení uložena na spodní straně vnějšího ramene úhlové páky vodorovná vychylovací kladka pro styk s usměrňovači deskou . při vyjíždění podvozku· zpod vozidla.In order to disconnect the chassis from the vehicle, a horizontal deflection pulley for contacting the baffle plate is preferably mounted on the underside of the outer arm of the angle lever. when retracting the chassis · from under the vehicle.

U zařízení podle vynálezu se pohyb podvozku po pomocné dráze koná na rozdíl od známých zařízení pouze krátkodobě, tj. pouze při podjíždění podvozku pod vozidlo, a to jen částečně. Kola vozidla tlačí totiž na dvě přední řadicí ramena a sklápí je proti působení tažných pružin, takže dvě přední pojezdové kladky podvozku se dostanou mimo styk s kolejnicemi a podvozek klesne dvěma předními podpěrnými kladkami na pomocnou dráhu, zatímco zadní část podvozku se nadále pohybuje po kolejnicích. Jakmile se však podvozek přemístí pod vozidlo do své provozní polohy vůči vozidlu, jsou kola vozidla opět mimo styk s řadicími rameny, takže působením tažných pružin . dosednou pojezdové kladky podvozku opět na hlavy kolejnic. Provozní pohyb podvozku, při němž je jím posunováno vozidlo, se tudíž koná po kolejnicích nikoliv po pomocné dráze, takže je úplně odstraněno nebezpečí vykolejení. Kromě toho tím, že krátkodobé a částečné zatížení pomocné dráhy samotným podvozkem je minimální, může být tato dráha výrobně jednoduchá a nenákladná.In the device according to the invention, the movement of the chassis along the auxiliary track takes place only in the short term, i.e. only when the chassis is under the vehicle, and only partially. The wheels of the vehicle push against the two front shifting arms and tilt them against the action of the tension springs so that the two front running wheels of the bogie get out of contact with the rails and the bogie drops to the auxiliary track with the two front supporting rollers. However, once the chassis is moved under the vehicle to its operating position with respect to the vehicle, the vehicle wheels are again out of contact with the shift arms, so that by the action of tension springs. the running wheels of the chassis again on the rail heads. The operational movement of the bogie, in which it moves the vehicle, takes place on the rails and not on the auxiliary track, so that the risk of derailment is completely eliminated. In addition, since the short and partial load of the auxiliary track by the chassis itself is minimal, the track can be simple and inexpensive to manufacture.

Předmět vynálezu . je patrný z popisu a schematického výkresu, na němž je znázorněno příkladné provedení zařízení podle vynálezu na obr. 1 v pohledu zepředu a na obr. 2 v pohledu shora.Object of the invention. 1 is a front view and FIG. 2 is a top view of the apparatus according to the invention.

Hlavní část zařízení tvoří podvozek 6. Na čtyřech rozích podvozku 6 jsou uloženy úhlové páky 3 otočně kolem vertikální osy. Na vnějších ramenech úhlových pák 3 jsou uloženy dvojice kladek. . Vnější, pojezdové kladky 1 se při provozu opírají . o hlavy kolejnic. Vedle. pojezdových kladek 1 je na vnitřní . straně podvozku . 6 uspořádáno po jedné posuvné kladce 2, přičemž tyto posuvné kladky 2 jsou vytvořeny tak, že při posunu kolejového vozidla se ' opírají o okolek kola. Vnitřní ramena úhlových pák 3 jsou spojena s tažnými pružinami 4, které uvádějí úhlové páky 3 do pracovní . polohy, popřípadě je v této poloze drží.The main part of the device is a bogie 6. On the four corners of the bogie 6, angular levers 3 are mounted rotatably about a vertical axis. Pairs of pulleys are mounted on the outer arms of the angle levers 3. . The outer rollers 1 are supported during operation. o rail heads. Next to. The rollers 1 are on the inside. chassis side. 6 disposed on one sliding roller 2, the sliding rollers 2 being designed so as to rest against the wheel flange when the rail vehicle is moved. The inner arms of the angular levers 3 are connected to tension springs 4 which bring the angular levers 3 into working. position or holding them in this position.

Každý mechanismus spojující úhlovou páku 3 s podvozkem 6 . obsahuje řadicí ráme210214 no 5, které při nárazu na kola kolejového vozidla pootáčí úhlovou páku 3 ke středu podvozku 6.Each mechanism connecting the angle lever 3 to the bogie 6. it comprises a shifting frame 210214 no 5 which, when it strikes the wheels of a rail vehicle, rotates the angle lever 3 towards the center of the bogie 6.

Vnitřní rameno úhlové páky 3, které je spojeno s tažnou pružinou 4, vykonává určitou zdvihovou dráhu, a to tak, že při pootáčení úhlové páky 3 se tato páka 3 s pojezdovými kladkami 1, jakož i s posuvnými kladkami 2 poněkud zvedá. Toto zvednutí zamezí nárazu pojezdové kladky 1 na hlavu kolejnice při vykývnutí úhlové páky 3 působením tažné pružiny 4.The inner arm of the angle lever 3, which is connected to the tension spring 4, performs a certain stroke path, so that when the angle lever 3 is rotated, the lever 3 with the traveling rollers 1 as well as with the sliding rollers 2 is slightly raised. This lifting prevents the impact roller 1 from hitting the rail head when the angular lever 3 is pivoted by the tension spring 4.

Podpěrné kladky 7, které se opírají o pomocnou dráhu 9, jsou uloženy na podvozkuThe support rollers 7, which are supported on the auxiliary track 9, are mounted on the chassis

6. Jak je patrné ze znázornění, představuje pomocná dráha 9 jednoduchou a nenákladnou konstrukci. U znázorněného příkladného provedení je pomocná dráha 9 tvořena profilovou ocelí upevněnou na lehkých pražcích.6. As can be seen from the illustration, the auxiliary track 9 represents a simple and inexpensive construction. In the exemplary embodiment shown, the auxiliary track 9 is formed by profiled steel mounted on light sleepers.

Na spodní straně úhlové páky 3 jsou uloženy vychylovací kladky 8 pro styk s neznázorněnou usměrňovači deskou.On the underside of the angular lever 3, there are deflection rollers 8 for contacting the baffle plate (not shown).

Zařízení je napojeno na neznázorněný lanový systém, který sestává z nekonečných větví lana, vedených mezi kolejnicemi. Lana jsou přes lanový buben spojena s poháněcím ústrojím, které je s výhodou tvořeno hydraulickým motorem. Na obr. 2 je znázorněna část lana, připojeného к podvozkuThe device is connected to a cable system (not shown), which consists of endless branches of rope, guided between the rails. The ropes are connected via a cable drum to a power train, which preferably consists of a hydraulic motor. FIG. 2 shows a part of the rope attached to the chassis

6. Zařízení je podle obr. 2 posunováno směrem nahoru к posunovanému vagónu. Tažná síla je přenášena horní větví lana, připojenou к podvozku 6, čímž je podvozek 6 uváděn do pohybu. Během tohoto pohybu se odvalují pojezdové kladky 1 po kolejnicích hlavní dráhy. Podpěrné kladky 7 se nedotýkají pomocné dráhy 9, protože se nacházejí nad ní.6. The device according to FIG. 2 is moved upwards towards the wagon being moved. The tensile force is transmitted by the upper strand of the rope attached to the bogie 6, thereby moving the bogie 6. During this movement the rollers 1 roll on the rails of the main track. The support rollers 7 do not touch the auxiliary track 9 as they are located above it.

Když se podvozek 6 dostane pod posunovaný vagón, narazí dvě řadicí ramena 5 (na obr. 2 nahoře] na kola vagónu, která vychýlí řadicí ramena 5 ke středu podvozku 6, čímž vykývnou i úhlové páky 3, a sice tak, že dvojice kladek 1, 2 se vychylují do středu podvozku 6. Během pootáčení úhlových pák 3 se pohybují jejich vnitřní ramena po nucených drahách, což způsobuje mírné zvedání pák 3. Pojezdové kladky 1 se od kolejnic, které leží pod nimi, vzdalují poněkud směrem vzhůru a do stran, zatímco podpěrné kladky 7 dosedají na pomocnou dráhu 9. Podvozek 6 se pohybuje v této poloze dále a při tom podpěrné kladky 7, znázorněné na obr. 2 nahoře, se odvalují po pomocné dráze 9. Přitom se část podvozku, znázorněná na obr. 2 pohybuje po kolejnicích. Jakmile se podvozek 6 přemístí svou částí znázorněnou na obr. 2 nahoře pod vozidlo, vykývnou působením pružin 4 páky 3 směrem ven za koly vozidla. V závěrečné fázi pootáčení pák 3 dosedají pojezdové kladky 1 na kolejnice hlavní dráhy a současně se podpěrné kladky 7, znázorněné v horní části obr. 2, zvedají nad pomocnou dráhu 9.When the bogie 6 comes under the shunted wagon, the two shifting arms 5 (in Fig. 2 above) hit the wheels of the wagon, which swivel the shifting arms 5 towards the center of the bogie 6, thereby swiveling the angular levers 3, 2, they deflect to the center of the bogie 6. During the pivoting of the angular levers 3, their inner arms move along the forced tracks, causing the levers 3 to lift slightly. The rollers 1 move somewhat upwards and to the sides from the rails below. while the support rollers 7 abut on the auxiliary track 9. The bogie 6 moves further in this position, while the support rollers 7, shown at the top in FIG. 2, roll along the auxiliary track 9. In doing so, the chassis shown in FIG. As soon as the chassis 6 has been moved upwards under the vehicle with its part shown in FIG. 2, the bogie 4 pivots outward behind the vehicle wheels by the action of the springs 4. From the pivoting of the levers 3, the rollers 1 rest on the rails of the main track and at the same time the support rollers 7 shown in the upper part of FIG. 2 are lifted above the auxiliary track 9.

V této poloze podvozku 6 jsou kola posunovaného kolejového vozidla obklopena pojezdovými kladkami 1 a posuvnými kladkami 2. Jak je zřejmé z obr. 2, při dalším tahu horní větve lana opírají se posuvné kladky 2, znázorněné dole, o okolky kol, které se nacházejí před nimi, a kolejové vozidlo se poisouvá působením síly vyvozované těmito posuvnými kladkami 2.In this position of the bogie 6, the wheels of the shunted rail vehicle are surrounded by the traveling rollers 1 and the sliding rollers 2. As can be seen from FIG. 2, the sliding rollers 2 shown below rest on the wheel flanks in front and the rail vehicle is moved by the force exerted by these sliding rollers 2.

Když se posunované kolejové vozidlo dostane do odpojovači polohy, pootáčejí se úhlové páky 3 a tím i pojezdové kladky 1, jakož i posuvné kladky 2 působením usměrňovači desky na vychylovací kladky 8. V této poloze může podvozek 6 vyjet zpod kolejového vozidla. К odpojení podvozku 6 od kolejového vozidla mohou být použita samozřejmě také jiná vhodná zařízení.When the shunted rail vehicle reaches the disconnect position, the angular levers 3 and thus the travel rollers 1 as well as the sliding rollers 2 are rotated by the deflection plate 8 by the deflection plate 8. In this position, the bogie 6 can extend from under the rail vehicle. Of course, other suitable devices may also be used to disconnect the bogie 6 from the rail vehicle.

Claims

A device for shunting rail vehicles without a locomotive, comprising a bogie connected by a rope system via cable drums with a power train, an auxiliary track for the bogie being arranged between the rails, characterized in that a pivotable horizontal angular position is arranged in each of the four corners a lever (3), the outer arm of which is provided at its end with a traveling roller (1) for contact with the rail head and next to it with a movable roller (2) for contacting the wheel flange of the vehicle; ) pivoted on the undercarriage [6], and whose inner arm is connected by a tension spring (4) to the chassis (6), or to the inner arm of the opposite angle lever (3) on the same side of the chassis (6), In the chassis (6), two pairs of support rollers (7) are supported for contact with the auxiliary track (9) when the shift arms [5] are lowered.

Device according to claim 1, characterized in that a horizontal deflection pulley (8) is arranged on the underside of the outer arm of the angular lever (3) for contacting the baffle plate when the bogie extends from underneath the vehicle.