RU85136U1 - TRANSBORDER FOR MOVING RAIL VEHICLES - Google Patents
TRANSBORDER FOR MOVING RAIL VEHICLES Download PDFInfo
- Publication number
- RU85136U1 RU85136U1 RU2008149438/22U RU2008149438U RU85136U1 RU 85136 U1 RU85136 U1 RU 85136U1 RU 2008149438/22 U RU2008149438/22 U RU 2008149438/22U RU 2008149438 U RU2008149438 U RU 2008149438U RU 85136 U1 RU85136 U1 RU 85136U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- transborder
- transverse
- horizontal platform
- rail
- beams
- Prior art date
Links
Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к устройствам для перемещения рельсовых транспортных средств, например, грузовых и пассажирских вагонов, вагонов метро и трамвайных вагонов, между параллельными подъездными путями, например, в депо, на ремонтных и машиностроительных предприятиях, сортировочных станциях и т.п. Трансбордер содержащий горизонтальную платформу со смонтированным на ней участком рельсового пути, ходовые тележки, тяговое устройство, устройства для фиксирования рельсовых транспортных средств, аппарели и систему управления. Поверхности катания упомянутого участка рельсового пути расположены выше уровня поверхностей катания подъездных путей. Аппарели расположены с противоположных сторон горизонтальной платформы и выполнены с возможностью соединения участка рельсового пути горизонтальной платформы с подъездными путями. Ходовые тележки выполнены в виде поперечных опор со смонтированными на них колесами, а горизонтальная платформа выполнена в виде отдельных секций рамной конструкции, закрепленных на поперечных опорах. Аппарели выполнены с возможностью автоматического соединения участка рельсового пути горизонтальной платформы с подъездными путями при взаимодействии аппарелей с ходовыми частями рельсовых транспортных средств. Трансбордер содержит среднюю, две промежуточные и две крайние поперечные опоры, на каждой поперечной опоре смонтировано по две пары колес, расположенных вдоль их продольных осей, при этом пары колес, смонтированные с одной стороны промежуточных и крайних поперечных опор, выполнены с приводами. Каждая поперечная опора выполнена в виде балки с разновысокими по ее длине средней и крайними частями, в которой верхняя поверхность средней части расположена ниже уровня верхних поверхностей крайних частей. Колеса смонтированы в крайних частях балок, а секции горизонтальной платформы смонтированы на ее средних частях. Горизонтальная платформа состоит из отдельных, например, четырех, секций, каждая из секций выполнена в виде двух продольных балок коробчатого сечения и жестко соединенных с ними поперечных балок, при этом участок рельсового пути закреплен на упомянутых поперечных балках. Аппарели выполнены в виде неподвижной рамы, жестко соединенной с соответствующими крайними поперечными опорами, и подвижной рамы, соединенной с неподвижной рамой с возможностью радиального перемещения относительно нее. Неподвижная рама выполнена в виде поперечной балки и двух консольных продольных балок. Подвижная рама выполнена в виде двух продольных балок с закрепленным на них участком рельсового пути и поперечной балки, жестко соединенной с упомянутыми продольными балками, при этом продольные балки подвижной рамы шарнирно соединены с поперечной балкой неподвижной рамы, а поперечная балка подвижной рамы соединена с консольными продольными балками неподвижной рамы посредством пружин. Поперечные опоры выполнены с боковыми вертикальными фермами, соединенными в верхней части поперечными арочными перекрытиями, при этом боковые вертикальные фермы и поперечные арочные перекрытия оборудованы съемными боковыми стенками и кровлей, выполненными из эластичного материала. Система управления содержит шкаф управления и два дублирующих друг друга пульта управления, расположенных в противоположных частях трансбордера, и выполнена с возможностью управления перемещениями трансбордером в полуавтоматическом режиме, блокирования одного из пультов управления при включенном положении другого, блокирования приводов ходовых тележек при закатывании и выкатывании рельсовых транспортных средств на горизонтальную платформу, блокирования включения тросовой лебедки при транспортном положении рельсовых транспортных средств на горизонтальной платформе, блокирования ручного режима управления перемещениями трансбордера при введенном на пульте управления полуавтоматическом режиме управления перемещениями и при "неточном" позиционировании трансбордера относительно подъездного пути. Конструкция трансбордера позволяет повысить технологичность изготовления, удобство транспортирования к месту установки и монтажа при одновременном снижении его материалоемкости. При этом обеспечивается беспрепятственное перемещение рельсового маневрового или колесного транспорта в зоне перемещения трансбордера, что значительно повышает эффективность его использования, а разработанная система управления обеспечивает удобство, надежность и безопасность обслуживания при эксплуатации. 1 н.п. ф-лы; 6 з.п. ф-лы; 12 фиг. черт.; 1 прим. The utility model relates to devices for moving rail vehicles, for example, freight and passenger cars, subway cars and tram cars, between parallel access roads, for example, in a depot, at repair and engineering enterprises, marshalling yards, etc. A transborder comprising a horizontal platform with a rail section mounted on it, running trolleys, a traction device, devices for fixing rail vehicles, ramps and a control system. The rolling surfaces of said section of the rail are located above the level of the rolling surfaces of the access roads. The ramps are located on opposite sides of the horizontal platform and are made with the possibility of connecting a portion of the rail track of the horizontal platform with access roads. Traveling trolleys are made in the form of transverse supports with wheels mounted on them, and the horizontal platform is made in the form of separate sections of the frame structure, mounted on the transverse supports. The ramps are made with the possibility of automatically connecting the section of the rail track of the horizontal platform with access roads when the ramps interact with the running gear of the rail vehicles. The transborder contains a middle, two intermediate and two extreme transverse supports, two pairs of wheels mounted along their longitudinal axes are mounted on each transverse support, while the pairs of wheels mounted on one side of the intermediate and extreme transverse supports are made with drives. Each transverse support is made in the form of a beam with different middle and extreme parts along its length, in which the upper surface of the middle part is located below the level of the upper surfaces of the extreme parts. The wheels are mounted in the extreme parts of the beams, and sections of the horizontal platform are mounted on its middle parts. The horizontal platform consists of separate, for example, four, sections, each of the sections is made in the form of two longitudinal box-section beams and transverse beams rigidly connected to them, while the rail section is fixed on the said transverse beams. The ramps are made in the form of a fixed frame rigidly connected to the corresponding extreme transverse supports, and a movable frame connected to the fixed frame with the possibility of radial movement relative to it. The fixed frame is made in the form of a transverse beam and two cantilever longitudinal beams. The movable frame is made in the form of two longitudinal beams with a section of the rail track and the transverse beam fixed to them, rigidly connected to the said longitudinal beams, while the longitudinal beams of the movable frame are pivotally connected to the transverse beam of the fixed frame, and the transverse beam of the movable frame is connected to the cantilever longitudinal beams fixed frame by means of springs. Cross supports are made with lateral vertical trusses connected in the upper part by transverse arched ceilings, while the lateral vertical trusses and transverse arched ceilings are equipped with removable side walls and a roof made of elastic material. The control system contains a control cabinet and two duplicate control panels located in opposite parts of the transborder, and is configured to control transborder movements in a semi-automatic mode, block one of the control panels when the other is on, block the drive of the undercarriage when rolling and rolling out rail transport funds on a horizontal platform, blocking the inclusion of a cable winch in the transport position of rail transport x means on a horizontal platform, blocking movement transborder manual control mode when inputted on the remote control semiautomatic motion control mode and "inexact" relative positioning transborder driveway. The design of the transborder allows to increase the manufacturability of manufacturing, the convenience of transportation to the place of installation and installation while reducing its material consumption. This ensures unhindered movement of the rail shunting or wheeled vehicles in the zone of movement of the transborder, which significantly increases the efficiency of its use, and the developed control system provides convenience, reliability and safety of service during operation. 1 n.p. f-ly; 6 c.p. f-ly; 12 of FIG. heck.; 1 approx.
Description
Полезная модель относится к устройствам для перемещения рельсовых транспортных средств, например, грузовых и пассажирских вагонов, вагонов метро и трамвайных вагонов, между параллельными подъездными путями, например, в депо, на ремонтных и машиностроительных предприятиях, сортировочных станциях и т.п.The utility model relates to devices for moving rail vehicles, for example, freight and passenger cars, subway cars and tram cars, between parallel access roads, for example, in a depot, at repair and engineering enterprises, marshalling yards, etc.
Известен трансбордер для перемещения рельсовых транспортных средств (UA №11176, B61J 1/10, B61J 1/00, дата публикации 15.12.2005 г.), содержащий горизонтальную платформу со смонтированным на ней участком рельсового пути, ходовые тележки, тяговое устройство, устройства для фиксирования рельсовых транспортных средств, например, вагонов и систему управления. Горизонтальная платформа выполнена в виде цельного пролета мостового типа и соединена с четырьмя ходовыми тележками, которые расположены по его боковым сторонам. Колеса на ходовых тележках оборудованы индивидуальными электрическими приводами. Поверхности катания участка рельсового пути на горизонтальной платформе расположены на одном уровне с поверхностями катания подъездных путей. На горизонтальной платформе смонтированы тяговое устройство, устройства для фиксирования вагонов и боковые вертикальные фермы, соединенные в верхних частях поперечными арочными перекрытиями. Боковые вертикальные фермы и поперечные арочные перекрытия оборудованы съемными боковыми стенками и кровлей, выполненными из эластичных материалов. Тяговое устройство смонтировано с одной стороны горизонтальной платформы и содержит тросовую лебедку с приводом и поворотные консоли, оборудованные реверсными розетками, которые обеспечивают расположение троса, параллельное с направлениями движения вагона. Система управления содержит две кабины управления, выполненные с возможностью управления приводами ходовых тележек и тросовой лебедки, а также с возможностью блокирования приводов ходовых тележек при рабочем положении трансбордера и блокирования привода тросовой лебедки при транспортном положении вагона на горизонтальной платформе. Кабины управления расположены на консольных площадках с двух противоположных сторон горизонтальной платформы. Управление может осуществляться из каждой кабины управления в зависимости от направления подачи вагона. Трансбордер снабжен троллейной системой подвода электропитания. Перемещение трансбордера осуществляется по рельсовым путям, проложенным в траншее, в направлении, перпендикулярном к направлению подъездных путей.Known transborder for moving rail vehicles (UA No. 11176, B61J 1/10, B61J 1/00, publication date 12/15/2005), containing a horizontal platform with a mounted portion of the rail track, undercarriage, traction device, devices for fixing rail vehicles, for example, wagons and a control system. The horizontal platform is made in the form of a single span bridge type and is connected to four running trolleys, which are located on its lateral sides. The wheels on the undercarriages are equipped with individual electric drives. The skating surfaces of the rail section on a horizontal platform are located at the same level as the skating surfaces of the access roads. A towing device, devices for fixing cars and side vertical trusses connected in the upper parts by transverse arched ceilings are mounted on a horizontal platform. Lateral vertical trusses and transverse arched ceilings are equipped with removable side walls and a roof made of elastic materials. The traction device is mounted on one side of the horizontal platform and contains a cable winch with a drive and rotary consoles equipped with reverse sockets that provide a cable arrangement parallel to the direction of movement of the car. The control system contains two control cabins, made with the possibility of controlling the drives of the running trolleys and the cable winch, as well as with the possibility of locking the drives of the running trolleys in the working position of the transborder and blocking the drive of the cable winch when the car is transported on a horizontal platform. The control cabins are located on cantilever platforms on two opposite sides of the horizontal platform. Management can be carried out from each control cabin, depending on the direction of supply of the car. The transborder is equipped with a trolley power supply system. The transborder is moved along rails laid in the trench in a direction perpendicular to the direction of the access roads.
Недостатками известной конструкции трансбордера являются:The disadvantages of the known design of the transborder are:
- высокие капитальные затраты на выполнение строительных работ, связанные с необходимостью подготовки и оборудования траншеи для перемещения трансбордера;- high capital costs for construction work associated with the need to prepare and equip the trench to move the transborder;
- неэффективное использование зоны перемещения трансбордера из-за невозможности движения в ней других транспортных средств, например, рельсовых маневровых, колесных;- inefficient use of the transborder moving zone due to the inability to move other vehicles in it, for example, rail shunting, wheeled;
- сложность транспортировки трансбордера к месту его установки, обусловленная конструктивным исполнением горизонтальной платформы в виде цельного пролета мостового типа;- the complexity of transporting the transborder to the place of its installation, due to the design of the horizontal platform in the form of a single span bridge type;
- сложность технического обслуживания и ремонта трансбордера, в т.ч. его ходовых тележек вследствие расположения его в ограниченном пространстве траншеи;- the complexity of maintenance and repair of the transborder, incl. its undercarriage due to its location in the confined space of the trench;
- повышенная материалоемкость трансбордера, обусловленная конструктивным исполнением горизонтальной платформы в виде цельного коробчатого основания, а также наличием двух кабин управления.- increased material consumption of the transborder, due to the design of the horizontal platform in the form of an integral box-shaped base, as well as the presence of two control cabins.
Известен трансбордер для перемещения рельсовых транспортных средств (см. «Железные дороги мира», №3, 2003 г., стр.1-3, информация Интернет от 15.07.2005 г. на сайте http://www/css-mps/ru/zdm/03-2003/01118-1.htm), содержащий горизонтальную платформу со смонтированным на ней участком рельсового пути, ходовые тележки, тяговое устройство, устройства для фиксирования рельсовых транспортных средств, например, вагонов, аппарели и систему управления. Поверхности катания участка рельсового пути на горизонтальной платформе расположены выше уровня поверхностей катания подъездных путей. Горизонтальная платформа выполнена в виде цельного пролета мостового типа и соединена с четырьмя ходовыми тележками, которые расположены по его боковым сторонам. Колеса на ходовых тележках оборудованы индивидуальными электрическими приводами. На горизонтальной платформе смонтированы тяговое устройство, устройство для фиксирования вагонов и боковые вертикальные фермы, соединенные в верхних частях поперечными арочными перекрытиями. Боковые вертикальные фермы и поперечные арочные перекрытия оборудованы съемными боковыми стенками и кровлей, выполненными из эластичных материалов. Аппарели закреплены в торцевых частях горизонтальной платформы и выполнены в виде откидных наклонных участков рельсового пути для соединения с подъездными путями. Аппарели оборудованы приводами для их перемещения. Тяговое устройство содержит тросовую лебедку с приводом и поворотные консоли, оборудованные реверсными розетками. Привод тросовой лебедки выполнен в виде электродвигателя трехфазного тока с преобразователем частоты, позволяющим плавно регулировать скорость перемещения вагона. Усилие тяги ограничивается за счет применения многодисковой муфты. Устройства для фиксирования вагонов выполнены в виде тормозных балок с электромеханическим приводом, воздействующих на гребни колес вагонов, и башмаков с электрическим приводом. Кабина управления расположена на консольной площадке в средней части горизонтальной платформы. Система управления содержит одну кабину управления, выполненную с возможностью управления приводами ходовых тележек и тросовой лебедки, а также с возможностью блокирования приводов ходовых тележек при рабочем положении трансбордера и блокирования привода тросовой лебедки при транспортном положении вагона на горизонтальной платформе. Управление трансбордером может осуществляться как из кабины управления, так и с дистанционного пульта. Трансбордер снабжен троллейной системой подвода электропитания. Перемещение трансбордера осуществляется по рельсовым путям, расположенным на одном уровне с подъездными путями и перпендикулярно к их направлению.Known transborder for moving rail vehicles (see "Railways of the world", No. 3, 2003, pp. 1-3, Internet information from 07.15.2005, on the website http: // www / css-mps / ru /zdm/03-2003/01118-1.htm) comprising a horizontal platform with a rail section mounted on it, running trolleys, a traction device, devices for fixing rail vehicles, for example, wagons, ramps and a control system. The skating surfaces of the rail section on a horizontal platform are located above the level of the skating surfaces of the access roads. The horizontal platform is made in the form of a single span bridge type and is connected to four running trolleys, which are located on its lateral sides. The wheels on the undercarriages are equipped with individual electric drives. A towing device, a device for fixing cars and side vertical trusses connected in the upper parts by transverse arched ceilings are mounted on a horizontal platform. Lateral vertical trusses and transverse arched ceilings are equipped with removable side walls and a roof made of elastic materials. The ramps are fixed in the end parts of the horizontal platform and are made in the form of folding inclined sections of the rail track for connection with access roads. The ramps are equipped with drives for moving them. The traction device includes a cable winch with a drive and rotary consoles equipped with reverse sockets. The cable winch drive is made in the form of a three-phase current electric motor with a frequency converter that allows you to smoothly control the speed of movement of the car. Traction is limited by the use of a multi-plate clutch. Devices for fixing cars are made in the form of brake beams with an electromechanical drive acting on the flanges of the wheels of cars, and shoes with an electric drive. The control cabin is located on the console platform in the middle of the horizontal platform. The control system comprises one control cabin configured to control the drives of the running trolleys and the cable winch, and also with the possibility of blocking the drives of the running trolleys in the working position of the transborder and blocking the drive of the cable winch when the car is transported on a horizontal platform. The transborder can be controlled both from the control cabin and from a remote control. The transborder is equipped with a trolley power supply system. The transborder is moved along rails located at the same level with access roads and perpendicular to their direction.
Известный трансбордер позволяет снизить капитальные затраты на выполнение строительных работ, а также повышает эффективность использования зоны перемещения трансбордера за счет возможности движения в ней других транспортных средств, например, рельсовых маневровых, колесных.The well-known transborder can reduce capital costs for construction work, and also increases the efficiency of using the transborder moving zone due to the possibility of movement of other vehicles in it, for example, rail shunting, wheeled.
Недостатками известной конструкции трансбордера являются:The disadvantages of the known design of the transborder are:
- сложность транспортировки трансбордера к месту его установки, обусловленная конструктивным исполнением горизонтальной платформы в виде цельного пролета мостового типа;- the complexity of transporting the transborder to the place of its installation, due to the design of the horizontal platform in the form of a single span bridge type;
- повышенная материалоемкость трансбордера, обусловленная конструктивным исполнением горизонтальной платформы в виде цельного коробчатого основания, а также наличием кабины управления;- increased material consumption of the transborder, due to the design of the horizontal platform in the form of an integral box-shaped base, as well as the presence of a control cabin;
- недостаточная надежность в эксплуатации, обусловленная конструктивным исполнением аппарелей, выполненных с индивидуальными приводами, и исполнением системы управления без дублирующих средств управления.- lack of reliability in operation due to the design of the ramps made with individual drives, and the execution of the control system without duplicating controls.
В основу полезной модели поставлена задача создать такой трансбордер для перемещения рельсовых транспортных средств, в котором за счет иного конструктивного выполнения горизонтальной платформы, ходовых тележек и аппарелей обеспечивается повышение технологичности изготовления, удобства транспортировки к месту установки и монтажа при одновременном снижении материалоемкости и повышении надежности в процессе эксплуатации. При этом новая конструкция позволит обеспечить также беспрепятственное перемещение рельсового маневрового или колесного транспорта в зоне работы трансбордера, что значительно повысит эффективность его применения.The utility model is based on the task of creating such a transborder for moving rail vehicles, in which, due to other structural design of the horizontal platform, running trolleys and ramps, it is possible to increase the manufacturability of manufacturing, ease of transportation to the place of installation and installation while reducing material consumption and increasing reliability in the process operation. At the same time, the new design will also ensure unhindered movement of rail shunting or wheeled vehicles in the area of operation of the transborder, which will significantly increase the efficiency of its use.
Поставленная задача решается тем, что в трансбордере для перемещения рельсовых транспортных средств, содержащем горизонтальную платформу со смонтированным на ней участком рельсового пути, ходовые тележки, тяговое устройство, устройства для фиксирования рельсовых транспортных средств, аппарели и систему управления, при этом поверхности катания упомянутого участка рельсового пути расположены выше уровня поверхностей катания подъездных путей, а аппарели расположены с противоположных сторон горизонтальной платформы и выполнены с возможностью соединения участка рельсового пути горизонтальной платформы с подъездными путями, согласно полезной модели ходовые тележки выполнены в виде поперечных опор со смонтированными на них колесами, горизонтальная платформа выполнена в виде отдельных секций рамной конструкции, закрепленных на поперечных опорах, а аппарели выполнены с возможностью автоматического соединения участка рельсового пути горизонтальной платформы с подъездными путями при взаимодействии аппарелей с ходовыми частями рельсовых транспортных средств.The problem is solved in that in the transborder for moving rail vehicles, comprising a horizontal platform with a mounted portion of the rail track, undercarriage, traction device, devices for fixing rail vehicles, ramps and a control system, while the rolling surface of the mentioned section of the rail the tracks are located above the level of the ski surfaces of the access roads, and the ramps are located on opposite sides of the horizontal platform and are made with According to the utility model, the running trolleys are made in the form of transverse supports with wheels mounted on them, the horizontal platform is made in the form of separate sections of the frame structure mounted on the transverse supports, and the ramps are made with the possibility of automatic connection of the section the rail track of a horizontal platform with access roads in the interaction of the ramps with the running gear of rail vehicles.
Для повышения технологичности изготовления трансбордера, удобства его транспортировки к месту установки и монтажа при одновременном снижении материалоемкости он содержит среднюю, две промежуточные и две крайние поперечные опоры, на каждой поперечной опоре смонтировано по две пары колес, расположенных вдоль их продольных осей, при этом пары колес, смонтированные с одной стороны промежуточных и крайних поперечных опор, выполнены с приводами.To increase the manufacturability of the manufacture of the transborder, the convenience of its transportation to the place of installation and installation while reducing the material consumption, it contains an average, two intermediate and two extreme transverse supports, two pairs of wheels mounted along their longitudinal axes are mounted on each transverse support, with a pair of wheels mounted on one side of the intermediate and extreme transverse supports are made with drives.
Для снижения материалоемкости трансбордера и обеспечения минимальной разницы между уровнями участка рельсового пути горизонтальной платформы трансбордера и подъездных путей каждая поперечная опора выполнена в виде балки с разновысокими по ее длине средней и крайними частями, в которой верхняя поверхность средней части расположена ниже уровня верхних поверхностей крайних частей, при этом колеса смонтированы в крайних частях балок, а секции горизонтальной платформы смонтированы на их средних частях.To reduce the material consumption of the transborder and to ensure the minimum difference between the levels of the rail section of the horizontal platform of the transborder and access roads, each transverse support is made in the form of a beam with medium and extreme parts of different lengths, in which the upper surface of the middle part is located below the level of the upper surfaces of the extreme parts, while the wheels are mounted in the extreme parts of the beams, and sections of the horizontal platform are mounted on their middle parts.
Для повышения технологичности изготовления трансбордера, удобства его транспортировки к месту установки и монтажа при одновременном снижении материалоемкости горизонтальная платформа состоит из отдельных, например, четырех, секций, каждая из секций выполнена в виде двух продольных балок коробчатого сечения и жестко соединенных с ними поперечных балок, при этом участок рельсового пути закреплен на упомянутых поперечных балках.To increase the manufacturability of the manufacture of the transborder, the convenience of its transportation to the installation and installation site while reducing the material consumption, the horizontal platform consists of separate, for example, four sections, each of the sections is made in the form of two longitudinal box-section beams and transverse beams rigidly connected to them, with this section of the rail track is fixed on the said transverse beams.
Для повышения надежности в эксплуатации аппарели выполнены в виде неподвижной рамы, жестко соединенной с соответствующими крайними поперечными опорами, и подвижной рамы, соединенной с неподвижной рамой с возможностью радиального перемещения относительно нее, неподвижная рама выполнена в виде поперечной балки и двух консольных продольных балок, подвижная рама выполнена в виде двух продольных балок с закрепленным на них участком рельсового пути и поперечной балки, жестко соединенной с упомянутыми продольными балками, при этом продольные балки подвижной рамы шарнирно соединены с поперечной балкой неподвижной рамы, а поперечная балка подвижной рамы соединена с консольными продольными балками неподвижной рамы посредством пружин.To increase operational reliability, the ramps are made in the form of a fixed frame rigidly connected to the corresponding extreme transverse supports and a movable frame connected to the fixed frame with the possibility of radial movement relative to it, the fixed frame is made in the form of a transverse beam and two cantilever longitudinal beams, a movable frame made in the form of two longitudinal beams with a fixed portion of the rail track and a transverse beam rigidly connected to the said longitudinal beams, while the second beams of the movable frame are pivotally connected to the transverse beam of the fixed frame, and the transverse beam of the movable frame is connected to the cantilever longitudinal beams of the fixed frame by means of springs.
Для повышения удобства и безопасности обслуживания трансбордера при эксплуатации поперечные опоры выполнены с боковыми вертикальными фермам, соединенными в верхней части поперечными арочными перекрытиями, при этом боковые вертикальные фермы и поперечные арочные перекрытия оборудованы съемными боковыми стенками и кровлей, выполненными из эластичного материала.To increase the convenience and safety of maintenance of the transborder during operation, the transverse supports are made with lateral vertical trusses connected in the upper part by transverse arched ceilings, while the lateral vertical trusses and transverse arched ceilings are equipped with removable side walls and a roof made of elastic material.
Для повышения удобства, надежности и безопасности в процессе эксплуатации система управления содержит шкаф управления и два дублирующих друг друга пульта управления, расположенных в противоположных частях трансбордера, и выполнена с возможностью управления перемещениями трансбордером в полуавтоматическом режиме, блокирования одного из пультов управления при включенном положении другого, блокирования приводов ходовых тележек при закатывании и выкатывании рельсовых транспортных средств на горизонтальную платформу, блокирования включения тягового устройства при транспортном положении рельсовых транспортных средств на горизонтальной платформе, блокирования ручного режима управления перемещениями трансбордера при введенном на пульте управления полуавтоматическом режиме управления перемещениями и при "неточном" позиционировании трансбордера относительно подъездного пути.To improve convenience, reliability and safety during operation, the control system contains a control cabinet and two duplicate control panels located in opposite parts of the transborder, and is configured to control transborder movements in semi-automatic mode, block one of the control panels when the other is on, blocking drives of undercarriage when rolling in and rolling out rail vehicles on a horizontal platform, blocking VK locking the traction device in the transport position of rail vehicles on a horizontal platform, blocking the manual mode for controlling transborder movements when the semi-automatic movement control mode is entered on the control panel and when the transborder is "inaccurately" positioned relative to the driveway.
Сущность полезной модели поясняется представленными фигурами чертежа: на фиг.1 - общий вид трансбордера (вид сбоку); на фиг.2 - общий вид трансбордера (вид спереди); на фиг.3 - общий вид трансбордера (вид сверху); на фиг.4 - общий вид промежуточной поперечной опоры (с приводом колес); на фиг.5 - сечение А-А на фиг.4; на фиг.6 - сечение Б-Б на фиг.4; на фиг.7 - общий вид средней поперечной опоры (с тросовой лебедкой); на фиг.8 - общий вид крайней поперечной опоры; на фиг.9 - общий вид секции горизонтальной платформы; на фиг.10 - общий вид аппарели; на фиг.11 - общий вид устройства для фиксирования вагона; на фиг.12 - принципиальная схема системы управления.The essence of the utility model is illustrated by the figures of the drawing: in Fig. 1 - general view of the transborder (side view); figure 2 is a General view of the transborder (front view); figure 3 is a General view of the transborder (top view); figure 4 is a General view of the intermediate transverse bearings (with wheel drive); figure 5 is a section aa in figure 4; figure 6 is a section bB in figure 4; Fig.7 is a General view of the middle transverse support (with a cable winch); on Fig is a General view of the extreme transverse support; figure 9 is a General view of a section of a horizontal platform; figure 10 is a General view of the ramp; figure 11 is a General view of a device for fixing a car; 12 is a schematic diagram of a control system.
Трансбордер для перемещения рельсовых транспортных средств, например, вагонов содержит (фиг.1-3) горизонтальную платформу 1, боковые вертикальные фермы 2 и 3, поперечные арочные перекрытия 4, ходовые тележки, выполненные в виде поперечных опор 5-9 со смонтированными в них парами колес, аппарели 10, устройства для фиксирования вагонов 11, тяговое устройство 12 и систему управления (не обозначена).The transborder for moving rail vehicles, for example, wagons, contains (Figs. 1-3) a horizontal platform 1, side vertical trusses 2 and 3, transverse arched ceilings 4, undercarriage made in the form of transverse supports 5-9 with pairs mounted in them wheels, ramps 10, devices for fixing cars 11, traction device 12 and a control system (not indicated).
С учетом расположения по длине трансбордера и конструктивного исполнения ходовые тележки выполнены (фиг.1-8) в виде средней 5, двух промежуточных 6, 7 и двух крайних 8, 9 поперечных опор, в нижних частях каждой из которых вдоль их продольных осей смонтировано по две пары колес. Поперечные опоры 5-9 выполнены в виде балок с разновысокими по их длине средней 13 и крайними 14 частями, при этом верхняя поверхность средней части 13 расположена ниже уровня верхних поверхностей крайних частей 14, а длина средней части 13 соответствует ширине горизонтальной платформы 1.Given the location along the length of the transborder and the design, the undercarriages are made (Figs. 1-8) in the form of an average 5, two intermediate 6, 7 and two extreme 8, 9 transverse supports, in the lower parts of each of which are mounted along their longitudinal axes two pairs of wheels. The transverse supports 5–9 are made in the form of beams with an average 13 and extreme 14 parts of different lengths, while the upper surface of the middle part 13 is below the level of the upper surfaces of the extreme parts 14, and the length of the middle part 13 corresponds to the width of the horizontal platform 1.
Пары колес смонтированы (фиг.5, 6, 8) в крайних частях 14 поперечных опор 5-9 таким образом, что колеса 15, 16 и 17, расположенные, соответственно, с одной стороны промежуточных 6, 7 и крайних 8, 9 поперечных опор, выполнены с приводами, а остальные колеса 18-20 выполнены без приводов. Все колеса 15-20 закреплены на осях 21, установленных в буксах 22 с роликовыми подшипниками 23, выполненных в пылезащитном исполнении. Буксы 22 закреплены на противоположных вертикальных стенках крайних частей 14 поперечных опор 5-9. Внутренние колеса 15, смонтированные в промежуточных поперечных опорах 6 и 7, снабжены индивидуальными электроприводами 24 со встроенными электромагнитными тормозами (не показаны) и плоскими редукторами 25, выходные валы 26 которых соединены с осями 21. Наружные колеса 16 соединены с близлежащими внутренними колесами 15 посредством цепной передачи 27. Оси 21 наружных колес 17, расположенных на крайних поперечных опорах 8 и 9, соединены с осями 21 колес 16 посредством карданных валов 28. Наружные колеса 17 и 19 на поперечных опорах 8 и 9 оборудованы колодочными тормозами 29.The pairs of wheels are mounted (Figs. 5, 6, 8) in the extreme parts 14 of the transverse supports 5-9 so that the wheels 15, 16 and 17 located, respectively, on one side of the intermediate 6, 7 and extreme 8, 9 transverse supports are made with drives, and the remaining wheels 18-20 are made without drives. All wheels 15-20 are mounted on axles 21 installed in axle boxes 22 with roller bearings 23 made in a dustproof design. The axle boxes 22 are mounted on opposite vertical walls of the extreme parts 14 of the transverse supports 5-9. The inner wheels 15 mounted in the intermediate transverse bearings 6 and 7 are equipped with individual electric drives 24 with built-in electromagnetic brakes (not shown) and flat gears 25, the output shafts 26 of which are connected to the axles 21. The outer wheels 16 are connected to the adjacent inner wheels 15 by means of a chain transmission 27. The axles 21 of the outer wheels 17 located on the extreme transverse bearings 8 and 9 are connected to the axles 21 of the wheels 16 by means of cardan shafts 28. The outer wheels 17 and 19 on the transverse supports 8 and 9 are equipped with 29 mi brakes.
Горизонтальная платформа 1 выполнена (фиг.1, 3, 9) в виде четырех отдельных секций 30 рамной конструкции, состоящих из двух продольных балок 31 коробчатого сечения и одиннадцати поперечных балок 32, на которых закреплен участок рельсового пути 33. Поверхности катания упомянутого участка рельсового пути 33 расположены выше уровня поверхностей катания подъездных путей. Секции 30 закреплены на средних частях 13 поперечных опор 5-9.The horizontal platform 1 is made (Figs. 1, 3, 9) in the form of four separate sections 30 of the frame structure, consisting of two longitudinal beams 31 of the box section and eleven transverse beams 32, on which the portion of the rail track 33 is fixed. The rolling surfaces of the said portion of the rail track 33 are located above the level of the riding surfaces of the access roads. Section 30 is mounted on the middle parts 13 of the transverse supports 5-9.
Боковые вертикальные фермы 2 и 3 состоят (фиг.1, 2) из нижнего 34 и верхнего 35 поясов, соединенных, соответственно, с крайними частями 14 поперечных опор 5-9 и с поперечными арочными перекрытиями 4, двух промежуточных поясов 36, 37 и вертикальных стоек 38 трубчатого сечения. Вертикальные стойки 38 на участках между промежуточными поясами 36 и 37 попарно соединены Х-образными раскосами 39. Промежуточный пояс 36 является ограждением для обслуживающего персонала.Lateral vertical trusses 2 and 3 consist (Figs. 1, 2) of the lower 34 and upper 35 belts connected, respectively, with the extreme parts 14 of the transverse supports 5-9 and with transverse arched ceilings 4, two intermediate belts 36, 37 and vertical racks 38 tubular section. The vertical struts 38 in the areas between the intermediate belts 36 and 37 are pairwise connected by X-shaped braces 39. The intermediate belt 36 is a guard for service personnel.
Аппарели 10 состоят (фиг.1-3, 10) из неподвижной рамы, выполненной в виде поперечной балки 40 и двух консольных продольных балок 41, жестко закрепленных на соответствующих крайних поперечных опорах 8 и 9, и подвижной рамы, состоящей из двух продольных балок 42 с расположенным на них участком рельсового пути 43 и поперечной балки 44, жестко соединенной с продольными балками 42. Продольные балки 42 посредством шарниров 45 соединены с поперечной балкой 40 неподвижной рамы, а поперечная балка 44 соединена с консольными продольными балками 41 посредством пружин 46. Кроме этого, подвижная рама усилена двумя поперечными балками 47 и 48, соединенными раскосами 49 с поперечной балкой 44. Аппарели 10 содержат конечные выключатели (не показаны), связанные с системой управления.The ramp 10 consists (Figs. 1-3, 10) of a fixed frame made in the form of a transverse beam 40 and two cantilever longitudinal beams 41, rigidly mounted on the corresponding extreme transverse supports 8 and 9, and a movable frame consisting of two longitudinal beams 42 with a portion of the rail 43 and a transverse beam 44 fixed thereto, connected to the longitudinal beams 42. The longitudinal beams 42 are connected to the transverse beam 40 of the fixed frame by hinges 45, and the transverse beam 44 is connected to the cantilevered longitudinal beams 41 by means of a spring 46. Moreover, the movable frame is reinforced by two cross beams 47 and 48 connected by struts 49 to the transverse beam 44. The ramps 10 comprise a limit switch (not shown) associated with the control system.
Устройства для фиксирования вагонов 11 расположены на крайних секциях 3 горизонтальной платформы 1 и выполнены (фиг.2, 3, 11) в виде подпружиненных подъемных упоров 50, взаимодействующих с гребнями колес рельсовых транспортных средств. Каждый подъемный упор 50 смонтирован на соответствующем валу 51, расположенном между поперечными балками 32 крайних секций 30 горизонтальной платформы 1. Валы 51 посредством тяг 52 связаны с электромеханическими приводами 53. Между подъемными упорами 50 расположен конечный выключатель 54, связанный посредством системы управления с тяговым устройством 12.Devices for fixing cars 11 are located on the extreme sections 3 of the horizontal platform 1 and are made (figure 2, 3, 11) in the form of spring-loaded lifting stops 50, interacting with wheel flanges of rail vehicles. Each lifting stop 50 is mounted on a corresponding shaft 51 located between the transverse beams 32 of the extreme sections 30 of the horizontal platform 1. The shafts 51 are connected by means of rods 52 to electromechanical drives 53. A limit switch 54 is connected between the lifting stops 50 and connected via the control system to the towing device 12 .
Тяговое устройство 12 содержит (фиг.1-3, 7) тросовую лебедку 55 с электроприводом 56, снабженным преобразователем частоты, сдвоенный блок 57 и уравнительные блоки 58. Тросовая лебедка 55, электропривод 56 и сдвоенный блок 57 смонтированы на консольной площадке 59, закрепленной на средней поперечной опоре 5 в ее крайней части 14. Уравнительные блоки 58 закреплены на крайних секциях 30 горизонтальной платформы 1.The traction device 12 contains (Figs. 1-3, 7) a cable winch 55 with an electric drive 56 equipped with a frequency converter, a dual unit 57 and equalization units 58. A cable winch 55, an electric drive 56 and a dual unit 57 are mounted on a cantilever platform 59 fixed to the middle transverse support 5 in its extreme part 14. Equalizing blocks 58 are fixed on the extreme sections 30 of the horizontal platform 1.
Трансбордер содержит (фиг.1-3) пешеходную площадку 60 для обслуживающего персонала, смонтированную на крайних частях 19 поперечных опор 13-17, и две пешеходные площадки 61, смонтированные на секциях 30 с обеих сторон от участка рельсового пути 33. Пешеходные площадки 61 оборудованы ограждениями 62. С наружных сторон крайних поперечных опор 16 и 17 установлены лестницы (не обозначены) для обслуживающего персонала. На вертикальных стойках 38 боковых вертикальных ферм 2 и 3 размещены светильники 63 и прожекторы 64 для освещения рабочей зоны трансбордера в ночное время.The transborder comprises (Figs. 1-3) a pedestrian platform 60 for service personnel mounted on the extreme parts 19 of the transverse supports 13-17, and two pedestrian platforms 61 mounted on sections 30 on both sides of the rail track 33. The pedestrian platforms 61 are equipped fences 62. On the outer sides of the extreme transverse supports 16 and 17 installed stairs (not marked) for staff. On the uprights 38 of the lateral vertical trusses 2 and 3, there are luminaires 63 and searchlights 64 for illuminating the transborder working area at night.
Управление трансбордером может осуществляться в ручном и полуавтоматическом режимах посредством системы управления.Transborder control can be carried out in manual and semi-automatic modes through a control system.
Система управления включает (фиг.1, 12) шкаф управления 65 с пусковой и регулирующей аппаратурой, расположенный в средней части трансбордера, и связанные с упомянутым шкафом пульты управления 66 и 67, размещенные на площадках 60 с двух противоположных сторон трансбордера. Пульты управления 66 и 67 взаимосвязаны между собой и содержат кнопочные панели и джойстики. Напряжение питания подается на трансбордер по малогабаритным троллейным шинам.The control system includes (FIGS. 1, 12) a control cabinet 65 with starting and control equipment located in the middle part of the transborder, and control panels 66 and 67 associated with the cabinet, located on platforms 60 on two opposite sides of the transborder. The control panels 66 and 67 are interconnected and contain keypads and joysticks. The supply voltage is supplied to the transborder via small-sized trolley buses.
Объектами управления являются: электроприводы 24 колес 15 ходовых тележек, электропривод 56 тросовой лебедки 55 и электромеханические приводы 53 подъемных упоров 50. Частота вращения валов электроприводов управляется посредством частотных преобразователей. Управление перемещениями трансбордером в полуавтоматическом режиме осуществляется с помощью программируемого логического контроллера.The objects of control are: electric drives 24 wheels 15 running trolleys, electric drive 56 cable winch 55 and electromechanical drives 53 lifting stops 50. The frequency of rotation of the shafts of the electric drives is controlled by frequency converters. Transborder movements are controlled semi-automatically using a programmable logic controller.
Для управления указанными объектами предусмотрены конечные выключатели 54 на устройствах для фиксирования вагонов 11 и конечные выключатели (не показаны) на аппарелях 10.To control these objects, limit switches 54 are provided on devices for fixing cars 11 and limit switches (not shown) on ramps 10.
Пульты управления 66 и 67 соединены с упомянутыми приводами и конечными выключателями. Системой управления предусмотрено, что при включении электропривода 56 тросовой лебедки 55 и электроприводов 24 ходовых тележек срабатывают звуковая и световая сигнализации.The control panels 66 and 67 are connected to the aforementioned drives and limit switches. The control system provides that when the electric drive 56 of the cable winch 55 and the electric drives 24 of the bogies are turned on, sound and light alarms are triggered.
Система управления выполнена с возможностью блокирования:The control system is configured to block:
- пультов управления 66 или 67 при включенном положении одного из них;- control panels 66 or 67 with the on position of one of them;
- электроприводов 24 ходовых тележек при опущенном положении подъемных упоров 50 устройства для фиксирования вагонов 11;- electric drives 24 running trolleys with the lowered position of the lifting stops 50 of the device for fixing cars 11;
- ручного режима управления перемещениями трансбордера при введенном на пульте управления 66 или 67 полуавтоматическом режиме управления перемещениями;- a manual mode for controlling the movements of the transborder when the semi-automatic mode for controlling movements entered on the control panel 66 or 67;
- электропривода 56 тросовой лебедки 55 при поднятом положении подъемных упоров 50 устройства для фиксирования вагонов 11 со стороны работающего пульта управления 66 или 67, а также при "неточном" позиционировании трансбордера относительно подъездного пути.- electric drive 56 of the cable winch 55 with the raised position of the lifting stops 50 of the device for fixing the cars 11 from the side of the operating control panel 66 or 67, as well as with the "inaccurate" positioning of the transborder relative to the driveway.
Работа заявляемого трансбордера осуществляется следующим образом. После подачи питания на троллейные шины и включения из шкафа управления 65 силовых цепей и цепей управления дальнейшее управление трансбордером осуществляется с посредством кнопочных панелей одного из пультов управления 66 или 67 в зависимости от направления подачи вагона на горизонтальную платформу 1.The operation of the inventive transborder is as follows. After supplying power to the trolley buses and switching on 65 power circuits and control circuits from the control cabinet, the transborder is further controlled using the keypads of one of the control panels 66 or 67, depending on the direction of supply of the car to the horizontal platform 1.
Перед подачей вагона на трансбордер на кнопочной панели соответствующего пульта управления, например, 66 нажатием кнопок опускаются подъемные упоры 50 со стороны закатывания вагона и поднимаются соответствующие упоры с противоположной стороны горизонтальной платформы 1. Далее вручную крюк (не показан) тросовой лебедки 55 крепится за скобу на вагоне и нажатием на кнопку быстрого или медленного движения включается электропривод 56. При этом срабатывают звуковая и световая сигнализации, оповещающая о движении вагона. Подвижная рама аппарели 10 с расположенным на ней рельсовым путем 43 при воздействии колес вагона автоматически опускается вниз и вагон закатывается на горизонтальную платформу 1. При подходе вагона к противоположной стороне горизонтальной платформы 1 срабатывают конечные выключатели 54, расположенные на устройствах для фиксирования вагонов 11, и автоматически отключается электропривод 56 тросовой лебедки 55, а подъемные упоры 50 со стороны накатывания вагона поднимаются, фиксируя его положение. При выкатывании вагона на противоположную сторону трансбордера оператор выключает пульт управления 66, по пешеходной площадке 60 переходит к пульту управления 67 и включает его.Before the car is fed to the transborder, on the keypad of the corresponding control panel, for example, 66 by pressing the buttons, the lifting stops 50 are lowered from the roll-up side of the car and the corresponding stops are raised from the opposite side of the horizontal platform 1. Next, the hook (not shown) of the cable winch 55 is manually attached to the bracket the car and by pressing the button for fast or slow motion, the electric drive 56 is turned on. At the same time, sound and light alarms are activated, notifying about the movement of the car. The movable frame of the ramp 10 with the rail track 43 located on it when exposed to the wheels of the car automatically lowers and the car rolls onto the horizontal platform 1. When the car approaches the opposite side of the horizontal platform 1, the limit switches 54 located on the devices for fixing the cars 11 are activated and automatically the electric drive 56 of the cable winch 55 is turned off, and the lifting stops 50 from the rolling side of the carriage rise, fixing its position. When rolling out the car to the opposite side of the transborder, the operator turns off the control panel 66, along the pedestrian platform 60 goes to the control panel 67 and turns it on.
Перемещение трансбордера на заданную позицию к параллельным подъездным рельсовым путям может осуществляться в ручном и в полуавтоматическом режимах управления. При перемещении трансбордера срабатывают звуковая и световая сигнализации.Moving the transborder to a predetermined position to parallel access rail tracks can be carried out in manual and semi-automatic control modes. When moving the transborder, sound and light alarms are triggered.
Для управления перемещением трансбордера в ручном режиме на кнопочной панели одного из пультов управления 66 или 67 нажимается кнопка включения движения вперед или назад, после чего включаются электроприводы 24 внутренних колес 15 на двух промежуточных поперечных опорах 14 и 15. При этом через цепную передачу 27 приводятся колеса 16 на этих же поперечных опорах, а через карданный вал 28 - колеса 17 на крайних поперечных опорах 16 и 17.To control the movement of the transborder in manual mode, on the keypad of one of the control panels 66 or 67, the forward or reverse motion enable button is pressed, and then the electric drives 24 of the inner wheels 15 on the two intermediate transverse supports 14 and 15 are turned on. 16 on the same transverse bearings, and through the driveshaft 28 - wheels 17 on the extreme transverse bearings 16 and 17.
Управление перемещением трансбордера в полуавтоматическом режиме осуществляется путем введения на кнопочной панели соответствующего пульта управления 66 или 67 заданной позиции выбранного подъездного пути и нажатия кнопки направления движения - вперед или назад. При необходимости положение трансбордера может корректироваться нажатием кнопки сброса счетчика колеи, после чего можно повторно задать позицию подъездного пути или перейти к ручному управлению. При перемещении в полуавтоматическом режиме трансбордер автоматически останавливается при достижении заданной позиции. В ручном режиме управления остановка трансбордера происходит после освобождения кнопки движения. Дополнительная корректировка позиции трансбордера относительно подъездного пути может быть выполнена посредством джойстика, который задает команду на медленную скорость перемещения.The movement of the transborder in semi-automatic mode is controlled by entering on the keypad of the corresponding control panel 66 or 67 the specified position of the selected access path and pressing the direction button - forward or backward. If necessary, the position of the transborder can be adjusted by pressing the reset button of the track meter, after which you can re-set the position of the access road or go to manual control. When moving in semi-automatic mode, the transborder automatically stops when it reaches the set position. In manual control mode, the transborder stops after the movement button is released. Additional adjustment of the position of the transborder relative to the driveway can be performed using the joystick, which sets the command for a slow speed of movement.
Для выкатывания вагона с трансбордера крюк тросовой лебедки 55 вручную крепится с соответствующей стороны вагона за скобу. С кнопочной панели задается команда опустить подъемные упоры 50 со стороны выкатывания вагона. Нажимается кнопка на включение электропривода 56 тросовой лебедки 55. Одновременно срабатывают звуковая и световая сигнализации. Вагон начинает двигаться по участку рельсового пути 33 горизонтальной платформе 1. При приближении торцевой стенки вагона к середине горизонтальной платформы 1 оператор выключает электропривод 56 тросовой лебедки 55 и вручную отцепляет крюк от скобы на вагоне. Подвижная рама аппарели 10 с расположенным на ней рельсовым путем 43 под воздействием колес вагона автоматически опускается вниз и вагон выкатывается на подъездной рельсовый путь.To roll out the car from the transborder, the hook of the cable winch 55 is manually attached to the bracket on the corresponding side of the car. A command is given from the keypad to lower the lifting stops 50 on the rolling side of the car. A button is pressed to turn on the electric drive 56 of the cable winch 55. At the same time, sound and light alarms are triggered. The wagon begins to move along the portion of the rail track 33 of the horizontal platform 1. When the end wall of the car approaches the middle of the horizontal platform 1, the operator turns off the electric drive 56 of the cable winch 55 and manually unhooks the hook from the bracket on the car. The movable frame of the ramp 10 with the rail 43 located on it under the influence of the wheels of the car automatically lowers down and the car rolls out onto the access rail.
Заявляемое техническое решение использовано ООО "Научно-производственная фирма "Техвагонмаш" при разработке новой конструкции трансбордера. Трансбордер имеет следующую техническую характеристику: грузоподъемность - 60,0 т, масса тары - 35,0 т, габаритная длина - 29,25 м, габаритная ширина - 7,1 м, длина горизонтальной платформы - 25,0 м, скорость перемещения трансбордера - до 12,5 м/мин, скорость передвижения вагона на трансбордере - до 12,0 м/мин. Конструкция трансбордера позволяет повысить технологичность изготовления, удобство транспортирования к месту установки и монтажа при одновременном снижении его материалоемкости. При этом обеспечивается беспрепятственное перемещение рельсового маневрового или колесного транспорта в зоне перемещения трансбордера, что значительно повышает эффективность его использования, а разработанная система управления обеспечивает удобство, надежность и безопасность обслуживания при эксплуатации.The claimed technical solution was used by Research and Production Company Tekhvagonmash LLC in the development of a new transborder design. The transborder has the following technical characteristics: carrying capacity - 60.0 tons, tare weight - 35.0 tons, overall length - 29.25 m, overall width - 7.1 m, the length of the horizontal platform - 25.0 m, the speed of movement of the transborder - up to 12.5 m / min, the speed of movement of the car on the transborder - up to 12.0 m / min. The design of the transborder allows to increase the manufacturability of manufacturing, ease of transportation to month in installation and assembling while reducing its consumption of materials. This ensures free movement of rail shunting or wheeled traffic in the area of transborder movement, which greatly improves the efficiency of its use, and designed control system provides the convenience, reliability and maintenance of operational safety.
Claims (7)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU200813237 | 2008-11-17 | ||
| UAU200813237U UA41730U (en) | 2008-11-17 | 2008-11-17 | Transborder for displacing rail transport vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU85136U1 true RU85136U1 (en) | 2009-07-27 |
Family
ID=41048677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008149438/22U RU85136U1 (en) | 2008-11-17 | 2008-12-15 | TRANSBORDER FOR MOVING RAIL VEHICLES |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU85136U1 (en) |
| UA (1) | UA41730U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU167612U1 (en) * | 2016-04-04 | 2017-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" | TROLLEY |
| CN111547204A (en) * | 2020-05-21 | 2020-08-18 | 中船第九设计研究院工程有限公司 | Active load balancing method of platform line migration system |
-
2008
- 2008-11-17 UA UAU200813237U patent/UA41730U/en unknown
- 2008-12-15 RU RU2008149438/22U patent/RU85136U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU167612U1 (en) * | 2016-04-04 | 2017-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" | TROLLEY |
| CN111547204A (en) * | 2020-05-21 | 2020-08-18 | 中船第九设计研究院工程有限公司 | Active load balancing method of platform line migration system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| UA41730U (en) | 2009-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2912013B2 (en) | Transport system | |
| EP2013065B1 (en) | Active rail transport system | |
| US20120125221A1 (en) | Track and bogie for suspended vehicles | |
| KR20060021305A (en) | Guideway and chassis system for wheel based rail running vehicle | |
| CN110722940B (en) | Road and railway dual-purpose bidirectional running traction and cargo carrying transport vehicle and use method thereof | |
| CN211032067U (en) | Highway-railway dual-purpose bidirectional driving traction and cargo carrying transport vehicle | |
| RU2477694C2 (en) | Railway car mule (versions) and railway car mule platform | |
| RU2494897C2 (en) | High-speed transport system, hollow lead beam (versions), bogie (versions) and rolling stock (versions) | |
| RU85136U1 (en) | TRANSBORDER FOR MOVING RAIL VEHICLES | |
| EP1670671B1 (en) | Fully automatic traffic system | |
| Tough et al. | Passenger conveyors | |
| RU2626425C1 (en) | Method for replacing wheel pairs of railway carriage (versions) | |
| CN102101480A (en) | Track traffic lane changing equipment | |
| KR100424323B1 (en) | mass transit system | |
| CN211419377U (en) | Beam erecting crane | |
| CN209938592U (en) | Prefabricated flatcar system | |
| EP0190690A2 (en) | Railway with suspended passenger cabins | |
| RU2633092C1 (en) | Suspended way with carriage-lift | |
| CN106741062B (en) | Tool car capable of crossing obstacle | |
| RU99414U1 (en) | TRANSPORT SYSTEM FOR WAGON MOVEMENT | |
| RU2774304C1 (en) | Complex for mobile fence for track works | |
| CN217078413U (en) | Arch rib maintenance vehicle suitable for box type arch rib inspection | |
| RU129894U1 (en) | SWIVEL CIRCLE FOR RAIL VEHICLES | |
| CN211869389U (en) | Quick shunting device in narrow-gauge parking lot of coal mine | |
| CN117383169B (en) | Bogie transferring method and system suitable for overhauling high-speed motor train unit |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20141216 |