DE2827583A1 - Drehzahlregler fuer brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

R. DK17
7.6.1978 Ks/Ht

Diesel Kiki Co. Ltd., 7-6 Shibuya, 3-chome, Shibuya-Ku, Tokyo, JAPAN

Drehzahlregler für Brennkraftmaschinen Zusammenfassung

Es wird ein Drehzahlregler für Brennkraftmaschinen, insbesondere Fliehkraftdrehzahlregler für Kraftfahrzeuge, vorgeschlagen, der eine zu rasche Fördermengenerhöhung beim Beschleunigen des Motors verhindert. Der Drehzahlregler enthält ein strömungsmittelbetätigtes Verzögerungsglied, das über einen im Gehäuse frei schwenkbar gelagerten Hebel, vorzugsweise im gesamten oberen Lastbereich, in dauernder Berührung mit dem Fördermengenverstellglied der Einspritzpumpe steht. Das Verzögerungsglied gibt den Regelweg für■das Fördermengenverstellglied trotz schneller Regelhebelbetätigung entsprechend der langsam ansteigenden Luftmenge nur verzögert frei. '

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Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Drehzahlregler gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs. Es sind bereits Drehzahlregler dieser Bauart bekannt (Druckschrift VDT-UBP 210/1 der Firma Robert Bosch GmbH, Stuttgart, BRD,"Drehzahlregler für Reiheneinspritzpumpen", Bild 91 auf Seite 41 der ersten Ausgabe vom 30.9.1975), bei denen der als Winkelhebel ausgebildete Steuerhebel den Weg der als Fördermengenverstellglied dienenden Regelstange in Richtung zunehmender Fördermenge entsprechend dem ansteigenden Ladeluftdruck im Ansaugrohr des Motors freigibt. Dieser mit dem ladedruckabhängigen Vollastanschlag versehene Regler ist nur bei aufgeladenen Motoren zu verwenden und hat überdies den Nachteil, daß der ladedruckabhängige Vollastanschlag an das Saugrohr des Motors angeschlossen werden muß und in vielen Fällen eine zu geringe Beschleunigung des Motors zuläßt, da der Ladeluftdruck verzögert zur Wirkung kommt.

Normale Saugmotoren, bei denen ein meßbarer Druckanstieg der Ansaugluft nicht auftritt, weisen auch eine entsprechende Steuervorrichtung nicht auf. Hier ergibt sich nun der Nachteil, daß beim plötzlichen Beschleunigen des Motors durch schnelles Niedertreten des Gaspedals das Fördermengenverstellglied der Kraftstoffeinspritzpumpe sofort eine höhere Kraftstoffeinspritzmenge steuert, die vom Motor angesaugte Luftmenge kann jedoch nicht so schnell folgen, und es wird zu viel Kraftstoff eingespritzt, die Temperatur im Verbrennungsraum wird entsprechend niedriger und das zu fette Brennstoff-Luft-Gemisch führt wegen zu schlechter Gemischbildung zu überaus starker Rauchentwicklung.

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R. DK17 Vorteile der Erfindung

Der erfindungsgemäße Drehzahlregler mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß durch entsprechende Auslegung des Verzögerungsgliedes die Erhöhung der Kraftstoffmenge entsprechend der verzögert zugeführten Luftmenge trotz schnell betätigtem Gaspedal entsprechend einer festlegbaren Gesetzmäßigkeit langsam erfolgt.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Drehzahlreglers möglich. Eine genaue Abstimmung der Verzögerung des Verzögerungsgliedes (dash-pot) läßt sich dadurch erreichen, daß im Reglergestänge ein mit einer Schleppfeder versehenes, zusammendrückbares Schleppglied vorhanden ist. Die Schleppfeder kann somit genau auf die Verzögerungswirkung des Verzögerungsgliedes eingestellt werden und eine besonders einfache Bauweise ergibt sich, wenn das Schleppglied in die Verbindung zwischen dem Regelhebel und dem Fördermengenverstellglied eingefügt ist. Durch das Schleppglied wird außerdem eine Überlastung des Reglergestänges vermieden, wenn z.B. durch eine am Fördermengenverstellglied angreifende Vorrichtung der Motor abgestellt wird.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 einen Teillängsschnitt durch den erfindungswesentlichen Teil des Drehzahlreglers und Figur 2 eine längs der Linie II-II in Figur 1 in Pfeilrichtung gesehene Ansicht.

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R. DK17 Beschreibung der Erfindung

Eine die Kraftstoffeinspritzmenge einer in den Figuren 1 und 2 nicht näher dargestellten bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe steuernde als Fördermengenverstellglied dienende Regelstange 1 wird durch einen Regelhebel· 12 des ansonsten nicht dargestellten Reglergestänges des erfindungsgemäßen Drehzahlreglers in Richtung seiner Längsachse zur Änderung der Kraftstoffeinspritzmenge verschoben. Zwischen einer mit dem Regelhebel 12 gelenkig verbundenen Lasche 2 und der Regelstange 1 ist ein Schleppglied 3 eingefügt, welches durch einen Stift 1a mit der Regelstange 1 gelenkig verbunden und durch einen Stift 2a mit der Lasche 2 gekoppelt ist.

In einem zylinderförmigen Teil 3a des Schleppgliedes 3 befindet sich eine als Druckfeder ausgebildete Schleppfeder 4, die sich an dem einem in Art eines Kolbens in dem zylinderförmigen Teil 3a geführten zylindrischen Ende 2b der Lasche 2 abstützt. In das zylindrische Ende 2b der Lasche 2 ist in der Nähe der Berührungsfläche mit der Schleppfeder 4 der Stift 2a passend eingesetzt und ragt mit seinen beiden über das zylindrische Ende 2b hinausragenden Enden durch in das zylinderförmige Teil 2a eingearbeitete Langlöcher 3b hindurch. Das zusammendrückbare Schleppglied 3 läßt bei feststehender Regelstange 1 einen durch die Länge der Langlöcher 3b vorgegebenen und mit S bezeichneten Hub der Lasche 2 und damit des Regelhebels 12 zu oder die Regelstange 1 kann bei fest, z. B. in der Stopplage stehendem Regelhe-· bei 12 um diesen Hub S mittels eines Abstellhebels 11 in die Stopprichtung (Minusrichtung des mit 13 bezeichneten Pfeiles) bewegt werden. Die Vorspannkraft der Schleppfeder 4 ist so hoch festgelegt, daß bei normalen Regelbewegungen

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das aus der Lasche 2 und dem Schleppglied 3 bestehende Verbindungsstück zwischen dem Regelhebel 12 und der Regelstange 1 wie ein einziges festes Teil wirken.

Auf der Regelstange 1 ist ein winkelförmiges Anschlagstück 5 befestigt, welches in dauernder Berührung mit einem Hebelarm 7a eines auf einer Lagerachse 6 frei schwenkbar gelagerten Steuerhebels 7 steht, und zwar vorzugsweise im gesamten oberen Lastbereich des Drehzahlreglers. Der andere mit 7b bezeichnete Hebelarm des Steuerhebels 7 liegt an der Stirnfläche 10aeines als Druckstange 10 ausgebildeten Stellgliedes eines Verzögerungsgliedes 9 an. Dieses an sich bekannte auch als "dash-pot" bezeichnete Verzögerungsglied weist in der Regel eine mit der Druckstange 10 verbundene und ein Strömungsmedium verdrängende oder ansaugende bewegliche Wand auf, welche vorzugsweise als Membran ausgebildet ist und zwei Kammern des Verzögerungsgliedes 9 voneinander trennt (nicht näher dargestellt). Eine Rückstellfeder sorgt dafür, daß die Druckstange 10 sich immer in ihrer maximal vorspringenden Lage befindet und innerhalb des Gehäuses des Verzögerungsgliedes 9 ist ein Drosselkanal vorhanden, durch welchen bei der Betätigung der Druckstange 10 und somit der Membran ein Strömungsmedium auf der einen der beiden Kammern ausströmt oder angesaugt wird und beim Zurücklaufen der Druckstange in die ursprüngliche Stellung angesaugt wird bzw.. ausströmt. Der für die Wirkung des Verzögerungsgliedes 9 verantwortliche Widerstand des Strömungsmediums kann sowohl durch Ansaugen oder Ausströmen des Strömungsmediums aufgebracht werden. Vorzugsweise wird als Strömungsmedium Luft verwendet, da hier keine Probleme wegen Leckverlusten auftreten können.

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Im folgenden soll nun die Wirkungsweise der zuvor beschriebenen Erfindung näher erklärt werden. Das Dämpfungsglied 9 ist so ausgelegt/ daß bei normaler·Betätigung des Gaspedals bzw. des Regelhebels 12, d. h. beim leichten (vorsichtigen) Beschleunigen oder Verzögern, die über den Steuerhebel 7 betätigte Druckstange 10 diesen Bewegungen ohne merkbaren Widerstand folgen kann. Das Schleppglied 3 bleibt aufgrund der Vorspannung der Schleppfeder 4 in der in Figur 1 gezeichneten Lage stehen und die Regeistange 1 folgt direkt der Bewegung des Regelhebels 12, durch den die gewünschte Erhöhung oder Verminderung der Kraftstoffördermenge gesteuert wird.

Wenn nun zur Erzielung einer schnellen Beschleunigung das in der Zeichnung nicht dargestellte Gaspedal plötzlich durchgetreten wird, dann will der Regelhebel 12 die Regelstange 1 entsprechend schnell betätigen. Dies wird jedoch durch das über die Drucks tange 10 und den Steuerhebel 7 sowie das Anschlags tuck 5 auf die Regeis tange 1 einwirkende Verzögerungsglied 9 verhindert. Da das Verzögerungsglied 9 nur eine durch die eingestellte Dämpfung gesteuerte langsamere Bewegung der Regelstange 1 zuläßt, wird vorerst die Schleppfeder 4 des Sciileppgliedes 3 bis zu einem durch den Hub S begrenzten Weg vorgespannt. Dieser Vorspannwweg wird entsprechend der eingestellten Charakteristik des Verzögerungsgliedes 9 langsam freigegeben, worauf die Regelstange 1 eine entsprechend verlangsamte Fördermengenerhöhung steuert. Der Widerstand des Verzögerungsgliedes 9 ist beim Beginn der Betätigung der Druckstange 10 nahezu gleich Null und steigt danach aber stark an. Durch entsprechende Auslegung der Länge des Hubes S, d. h. der Länge der Langlöcher 3b, kann der Bereich festgelegt werden, in dem das Verzögerungsglied

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9 voll wirksam ist. Ist z. B. der Betätigungsweg des Regelhebels 12 größer als der Hub S, dann wird die Druckstange

10 des Verzögerungsgliedes 9 nach Zurücklegen des Hubes S und nach Zusammendrücken der Feder 4 um den Restweg betätigt. Dadurch kann die gewünschte Verzögerungswirkung sowohl bezüglich der Verzögerungszeit als auch des Verzögerungshubes genau eingestellt werden.

Die als gehäusefeste Schwenkachse für den als Winkelhebel ausgebildeten Steuerhebel 7 wirkende Lagerachse 6 ist ihrerseits schwenkbar im Reglergehäuse 8 gelagert, und der auf das Anschlagstück 5 einwirkende innere Abstellhebel 11 ist auf dieser Lagerachse 6 gegen Verdrehen gesichert befestigt und außerhalb des Reglergehäuses 8 (siehe Figur 2) ist ein äußerer Abstellhebel 14 befestigt, durch den in bekannter Weise die Regelstange 1 in ihre Stopprichtung bewegt werden kann. Dabei wird der innere Abstellhebel 11 (siehe Figur 1) entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, und die Regelstange 1 wird über das Eingriffsstück 5 nach rechts im Sinne einer Verringerung des geförderten Kraftstoffes verschoben und der Motor wird abgestellt. Hierbei wird die Schleppfeder 4 gespannt, so daß der Regelhebel 12 seinerseits in einer beliebigen Betriebsstellung stehen kann. Die Schleppfeder 4 wirkt somit als Überlastungsschutz für die innenliegenden, den Regelhebel 12 betätigenden Reglerteile.

Durch entsprechende Einstellung des Verzögerungsgliedes 9 kann bei schnellem Beschleunigen, d. h. bei schnellem Betätigen des Regelhebels 12, der zugehörigen Bewegung der Regelstange 1 in Richtung einer Erhöhung der Kraftstoffmenge ein " Widerstand -entgegengesetzt werden, der zu einer Kraftstoffmengenerhöhungsgeschwindigkeit führt, welche der verzögerten

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Erhöhung der Ansaugluftmenge entspricht. Dadurch wird eine zu starke Rauchbildung oder ein zu fettes Gemisch verhindert, und zusätzlich kann die mit dem Verzögerungsglied 9 zusammenwirkende Schleppfeder 4 beim Abstellen des Motors über die Regelstange 1 eine Überlastung des Reglergestänges vermeiden. ,-,

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eerseite

Claims (4)

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   Ansprüche

   Qj. Drehzahlregler für Brennkraftmaschinen, insbesondere Fliehkraftdrehzahlregler für Kraftfahrzeuge, mit einem das Fördermengenverstellglied der Kraftstoffeinspritzpumpe betätigenden Regelhebel und mit einem auf einer gehäusefesten Lagerachse frei schwenkbaren, die Bewegung des Fördermengenverstellgliedes beeinflussenden Steuerhebel, der sich am Stellglied einer Steuereinrichtung abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung aus einem am Gehäuse (8) befestigten Verzögerungsglied (dash-pot 9) besteht, dessen Stellglied (10) den Steuerhebel (7), vorzugsweise im gesamten oberen Lastbereich, in dauernder Berührung mit einem mit dem Fördermengenverstellglied (1) verbundenen Anschlagstück (5) hält und einer im Sinne einer Erhöhung der Kraftstoffmenge erfolgenden Bewegung des Fördermengenverstellgliedes (1) einen einstellbaren Widerstand entgegensetzt.
2. 2. Drehzahlregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verzögerungsglied (9) eine mit dem Stellglied (10)

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   verbundene, ein Strömungsmedium verdrängende oder ansaugende bewegliche Wand aufweist.
3. 3. Drehzahlregler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Reglergestänge ein mit einer Schleppfeder (4) versehenes, zusammendrückbares Schleppglied (3) vorhanden ist.
4. 4. Drehzahlregler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schleppglied (3) in die Verbindung zwischen dem Regelhebel (12) und dem Fördermengenverstellglied (1) eingefügt ist. _/<SJ

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