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Uberlaatsicherun für Roderäder
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Die Erfindung betrifft eine Überlastsicherung für Roderäder, wobei
das Roderad auf der Radnabe unter Pederspannung in seiner zentralen Normallage gehalten
wird und bei Überlastung seitlich kippbar ausweichen kann.
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Roderäder werden zur Vermeidung von Steinverklemmungen mit Überlastsicherungen
ausgestattet, die eine seitliche Ausweichbewegung und ein Zurückfedern ermöglichen,
wobei die Radnabe mit einem oder mehreren elastischen Elementen versehen ist, welche
die Verbindung zwischen Radnabe und Roderad herstellen.
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Es sind Überlastsicherungen nach WP 77 360 bekannt, bei welchen die
Radnabe in einen inneren und einen äußeren Nabenring unterteilt ist. Zwischen den
Nabenringen sind Gunmielemente angeordnet.
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Die Anordnung von Gummielementen zwischen zwei Nabenhälften ist jedoch
nachteilig für eine sichere Führung des Roderades im Boden. Einerseits verhindert
diese Lösung Beschädigungen durch Steinklemmungen, andererseits weicht das Roderad
aber auch bei erhöhtem Bodendruok von seiner Ideales pur ständig ab, was zum Flattern
und unruhigen Lauf führt. Die ständige Walkarbeit, insbesondere auch durch die hohe
radiale Belastung des Roderades, führt frühzeitig zur Zerstörung der Gummielemente.
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Eine andere Lösung zur Verhinderung von Steinkelmmungen zwischen zwei
Roderädern ist in der USA-Patentschrift Nr.
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2 773 343 dargestellt. An einer Radnabe ist mittels Schraubenbolzen
das Roderad angeschraubt. Zwischen den Schrauben und dem Roderad wird eine Federscheibe
festgespannt, die das Roderad federnd an die Radnabe preßt. Das Roderad kann im
Falle einer Steinverklemmung gegen den Federdruck seitlich ausweichen.
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Nachteilig bei dieser Überlastsicherung ist, daß die radialen Kräfte
von den Schrauben aufgenommen werden müssen,
die ihrerseits jedoch
mit genügendem Spiel eingebaut sind, um das seitliche Kippen des Roderades zu ermöglichen.
Dadurch ist kein sicherer formschlüssiger Sitz des Roderades auf der Nabe gegeben
und die Übertragung radialer Kräfte oder Antriebskräfte ist beschränkt. Das bedeutet
einen hohen Verschleiß der Überlastsicherung Ein weiterer Nachteil ist die Störanfälligkeit
in der Funktion der Einrichtung überhaupt.
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Zwischen Roderad und Radnabe gelangen ständig Sand und Erde, die sich
dort verfestigen und verhindern, daß das Roderad einwandfrei an der Radnabe anliegt.
Die Wirkung der tberlastsioherung wird dadurch allmählich völlig ausgeschaltet und
eine exakte Bohrung der Werkzeuge ist nicht mehr möglich.
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Ziel der Erfindung ist es, den Ausfall bei Rübenerntemaschinen durch
Steinbeschädigungen zu verhindern und die Grenznutzungsdauer der Roderäder zu erhöhen.
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Aufgabe der Erfindung ist es, eine Überlastsicherung fur Roderäder
zu schaffen, indem eine Verbindung zwischen Roderad und Radnabe hergestellt wird,
die einerseits ein elastisches Ausweichen der Roderäder bei Steinklemmungen, andererseits
eine stabile Arbeitslage und die sichere Aufnahme der Radialkräfte unter allen Einsatzbedingungen
ermöglicht.
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Die Aufgabe wird erfindungsgemaß dadurch gelöst, daß die bberlastsicherung
ein formschlusiges Gelenksystem zwischen Roderad und Radnabe asialsymmetrisch zur
Rotationsachse des Roderades darstellt. Dabei ist die Radnabe mit einem kreistonnenförmigen
Nabenstumpf ausgestattet. Auf diesem ist das Roderad mit seiner der Form des Nabenstumpfes
angepaßten Roderadbohrung formschlüssig gelagert. In einer zweckmäBigen Ausführung
ist in einer Aussparung des Rode rades ein PUhrungsring angeschraubt, dessen Bohrung
den Konturen des kreitonnenförmigen Nabenstumpfes angepaßt ist.
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Die Bohrung des Roderades oder des Führungsringes ist mit einem Radius
versehen, dessen Mittelpunkt in Normallage des Roderades mit dem Kreismittelpunkt
der Kreistonnenmantelkurve des Nabenstumpfes identisch ist. Der Führungering ist
mit dem Roderad durch Schrauben fest verbunden. Zwischen der Radnabe und den Spannschrauben
sind Federelemente aus elastischem Material, vorzugsweise Gummi angeordnet.
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Die Erfindung wird an einem Aus führungsbeis piel näher erläutern.
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In der Zeichnung zeigen: Fig. 1: die Überlastsicherung in Normallage
im Schnitt Fig, 2: die Überlastsicherung ohne Führungsring in Ausweichlage im Sohnitt
Die Radnabe 1 des Roderades 2 ist mit dem Nabenstumpf 3 versehen, dessen Umfang
kreistonnenförmig ausgebildet ist, der in den Flansch 4 übergeht. Am Roderad 2 ist
in einer Aussparung 5 der Fuhrungsring 6 mit Schrauben 7 fest angesohraubt (Fig.
1). Die Bohrung 8 des Führungsringes 6 ist den Konturen des kreistonnenförmigen
Nabenstumpfes 3 angepaßt. Der Fuhrungering 6 ist auf den Nabenstumpf 3 aufgeschoben,
so daß die kreisförmig ausgebildete Bohrung 8 des Führungeringes 6 auf der Kreistonnenmantelkurve
9 des Babenstumpfes 3 aufliegt. Die innere Kante der Bohrung 8 des Führungsringes
6 ist mit einem Radius 10 versehen, dessen Mittelpunkt in Normallage des Roderades
2 mit dem Kreismittelpunkt ii der Kreistonnenmantelkurve 9 des Wabenstumpfes 3 übereinstimmt
(Pfeil A). In dieser Lage ist der Führungsring 6 unter Verwendung von Federelementen
12 und dem Spannring 13 mit Spannschrauben 14 am Flansoh 4 der Radnabe 1 angepreßt.
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Die Federelemente 12 bestehen aus einem elatischem Material, vorzugsweise
Gummi.
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In einer anderen Ausführung (Fig. 2) ist unter Verzicht auf den Führhngsring
6 die Bohrung 15 des Roderades 2 der kreistonnenförmigen Kontur des labenstumpfes
3 angepaßt.
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Das Roderad 2 ist in dieser Ausführung direkt mit Spannschrauben 16
unter Verwendung der Federelemente 12 und
des Spannringes 13 am
Flansch der Radnabe 1 angepreßt. Die Funktion beider Ausführungen ist die gleiche.
Bei Verwendung des Führungaringes ist die Herstellung des Roderades 2 als Verschlußteil
einfacher Die Funktion der Überlastsicherung ist folgende: Mit der Spannvorrichtung,
die aus dem Spannring 13, Federelementen 12 und Spannschrauben 14 besteht, wird
der Führungsring 6 mit dem Roderad 2 an den Flansch 4 der Radnabe 1 in der zentralen
Normallage angepreßt.
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Beim Zwischenklemmen eines Steines zwischen die Roderäder hebt sich
der mit dem Roderad 2 fest verbundene FUhrungsring 6 von dem Flansch 4 in der unteren
Hälfte der Radnabe 1 um den Kreismittelpunkt 11 der Kreistonnenmantelkurve 9 des
Nabenstumpfes 3 nach außen ab, wobei der Führungsring 6 ständig auf dem kreistonmenförmigen
Nabenstumpf 3 aufliegt und damit die vertikale n Kräfte in jeder Lage überträgt.
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Nach Durchlauf des Steines wird durch die Federelemente 12 der Führungering
6 mit dem Roderad 2 an den Flansch 4 der Radnabe 1 herangezogen und die zentrale
Normallage damit wieder hergestellt.