DE2816755C2 - Ölbehälter - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen ölbehälter, angeordnet zwischen der Antriebsvorrichtung und dem Pumpenteil einer Eintauchpumpe, ausgebildet als walzenförmiger Tank mit einer zentralen Aussparung für die Welle.

Um ein Eindringen von Flüssigkeit in die Antriebsvorrichtung, z. B. in einen Elektromotor, zu verhindern, ist die Antriebsvorrichtung üblicherweise mit einer Abdichtung versehen. Zwei durch eine Ölkammer getrennte mechanische Scheibendichtungen werden oft verwendet Das öl hat hier eine zweifache Funktion, nämlich die Dichtungen zu schmieren und gleichzeitig zu kühlen. Durch eine in gewissen Zeitabschnitten vorgenommene Kontrolle des Öls ist es möglich, über den Zustand der Dichtungen zu befinden.

Das Lager der Welle war bislang von der Ölkammer getrennt und für gewöhnlich von einem fettgeschmierten Kugellager oder Rollenlager getragen. Bei der gegenwärtigen Entwicklung zu größeren Pumpen hat es sich gezeigt, daß die Schmierung mit Fett durch eine Ölschmierung ersetzt werden muß, die schwereren Lasten besser standhält und die größere Wartungsintervalle gestattet. Das dafür erforderliche Schmieröl erfordert zusätzlich zu der zuvor genannten ölkammer eine weitere Kammer.

Die großen Pumpen erfordern hohen Leistungsaufwand, was wiederum eine sehr gute Kühlung der Motorwicklungen erforderlich macht. Es ist deshalb üblich, Luft durch die Wicklungen und dem unteren Teil des Motorenraumes zirkulieren zu lassen, wo die Luft durch Kühlrippen gekühlt wird, die an dem Teil des Pumpengehäuses sitzen, das über der Antriebvorrichtung liegt.

Aus dem DE-GM 19 91 343 ist ferner ein Tauchpumpenaggregat bekannt, bei dem die Kühlung der Antriebseinrichtung durch Öl erfolgt, das den Stator und Rotor des Elektromotors umgibt. Dabei wird das Öl selbst zur Kühlung wiederum über eine an der Unterseite des Antriebsgehäuses sitzende Kühlplatte geführt, die mit spiralförmigen Rippen versehen ist, oder durch radial in der Kühlplatte eingelassene Röhren geleitet Es handelt sich also um einen mechanisch angetriebenen, in sich geschlossenen Kühlmittelkreislauf, wobei die Stelle, an der das Öl die Kühlwirkung ausübt, und die Stelle, an der es selbst gekühlt wird, in einem bestimmten Abstand voneinander liegen und über ein Rohrsystem miteinander in Verbindung stehen. Der Erfindung liegt nunmehr die Aufgabe zugrunde, verschiedene ölkammern ebenso wie Kühlkanäle in

ίο dem Raum zwischen Antriebsvorrichtung und Pumpenteil unterzubringen. Die Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 angegebene Erfindung gelöst

In der vorliegenden Erfindung ist der Zwischenraum wie ein kreisförmiger Behälter ausgebildet, mit einer Reihe von radial ausgerichteten Trennwänden, die den Behälter in eine Anzahl von kleineren ringsektorförmigen Kammern aufteilen, die unterschiedliche Stoffe zum Schmieren und Kühlen der Lager und Dichtungen enthalten.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher beschrieben.

F i g. 1 zeigt dabei die Gesamtansicht der Pumpe,

F i g. 2 einen Querschnitt durch den Ölbehälter.

In den Figuren bedeutet 1 die Pumpe, deren Antriebsvorrichtung 2 und Pumpenteil 3 durch die Antriebswelle 4, mit dem Lager 5 und der Dichtung 6, verbunden ist. Die Bezugsziffer 7 bedeutet den ölbehälter, 8 und 9 die ölkammern, 10 die Luftkanäle und 11 d^:e Trennwände.

Der Ölbehälter 7 besitzt die Form eines Zylinders mit einem zentral angeordneten axialen Durchlaß für die Antriebswelle 4 mit dem Lager 5. In dem Behälter sind die radialen Trennwände 11 angeordnet, die den Behälter axial aufteilen. Eine oder mehrere dieser Kammern 8 sind mit dem Lager 5 verbunden und versorgen letzteres mit öl, das dieses schmiert und kühlt.

Die Kammer oder die Kammern 9 in dem Behälter sind mit der Dichtung oder den Dichtungen 6 verbunden und enthalten Öl zum Zwecke der Schmierung und Kühlung.

Die Luftkanäle schließlich ermöglichen eine Luftzirkulation zwischen dem unteren Teil der Antriebsvorrichtung und Luftzirkulation zwischen dem unteren Teil der Antriebsvorrichtung und dem Oberteil des Pumpengehäuses, das wiederum durch das abgepumpte Medium gekühlt wird.

Gemäß der vorliegenden Erfindung erhält man somit einen kompakten ölbehälter, der Kammern und Kanäle für unterschiedliche Schmier- und Kühlstoffe sowie Luft enthält. Durch die spezielle Ausbildungsform des Behälters wurde der erforderliche Raum auf ein Minimum beschränkt, was wiederum heißt, daß die Antriebswelle kürzer gemacht werden kann, was im Hinblick auf die Festigkeit vorteilhaft ist. Letztlich wird durch die Erfindung auch die Anordnung von Kühlkanälen für Luft ermöglicht, die bei den Ölbehältern der herkömmlichen Bauweise zur Kühlung der Antriebsvorrichtung keineswegs wirkungsvoll eingesetzt werden können.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   J. Ölbehälter, angeordnet zwischen der Antriebsvorrichtung und dem Pumpenteil einer Eintauchpumpe, ausgebildet als walzenförmiger Tank mit einer zentralen Aussparung für die Welle, dadurch gekennzeichnet, daß der ölbehälter (7) eine Reihe von radial ausgerichteten Trennwänden (11) besitzt, die den Behälter in eine Anzahl von kleineren ringsektorförmigen Kammern (8 und 9) teilen, in denen unterschiedliche Stoffe zur Schmierung und Kühlung der Lager (5) und Dichtungen (6) enthalten sind.
2. 2. ölbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einige der kleineren Kammern keinen Abschluß aufweisen und als Luftkanäle (10) dienen.