DE2813211A1 - Kolben - Google Patents

Description

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PATENTANWALT DIPL.-INQ. JOACHIM .""RASiE *· ° ' ° ^{C l} '

645 HANAU · RÖMERSTR.19 · POSTFACH 793 · TEL. (06181) 20803/20740 · TELEX: 4184782pat · TELEQRAMME: HANAUPATENT

Societe PROMtYRAT-CASTEILLA
Techniques Nouvelles du Moteur

10, Rue Leon Hutin 23. März 1978

93220 Gagny (Frankreich) Sto/Bz - 11

KOLBEN

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kolben, Insbesondere für Wärmernotoren, Kompressoren, dessen Mantelfläche oder wenigstens der Umfang des obersten Bereichs Vorsprünge und Ausnehmungen aufweist.

Bei den heutzutage bekannten Kolben, die wesentliches Element von vielen Hundertmillionen Automotoren, Industriemaschinen und ähnlichem sind, ist die Außenfläche oder zumindest der Umfang im oberen ersten Bereich (Cordon) eben oder zum Zurückhalten von Öl mit mehr oder weniger tief ausgebildeten Ausnehmungen versehen. Dadurch kann das Gleiten des Kolbens erleichtert werden. Jedoch stellt man häufig fest, daß die Abnutzung in der Höhe des ersten Rings (genannt "Schuß" )~ sofern dieser vorhanden ist (gewisse Kompressorenko I ben wels.en keinen Ring auf) - mit Erhöhung der LIterI eistung des Motors zunimmt. Aus diesem Grund, trotz der enormen Entwicklung in der heutigen Zeit, sind die in großer Serie gefertigten Kraftfahrzeuge mit zuverlässigen Motoren nur in der Lage, 15 - 20 % der potentiellen Leistung des verwendeten Kraftstoffes umzusetzen. Bei hoch entwickelten Fahrzeugen gestatten die

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Motoren eine Wiedergewinnung von maximal 35 % der Leistung des Kraf1stoff as, und dies auch nur sehr kurzzeitig. Dies Ist eine Folge der übermäßigen Reibung des Kolbens, was der Hälfte der Gesamtreibung eines Motors entspricht. Diese Reibung stellt ein ernstzunehmendes Hindernis dafür dar, die Leistung zu steigern.

Diese unerwünschte starke Reibung ist die Folge der Motorflüssigkeit, die einen Druck auf den oder die Ringe des Kolbens ausüben, wobei der Druck dazu tendiert, die Ringe sehr staHk gegen die Innenwand des Zylinders zu drücken.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diese Nachteile zu beheben, indem ein Kolben sehr einfacher Gestaltung zur Verfügung gestellt wird, mittels dessen die wechselweise auftretenden Kompressionen und Dekornpress I onen der Motorflüssigkeit, die vor allem in Höhe des ersten Kolbenringes auftreten, beträchtlich reduziert werden. In erster Linie führt dies zu einer Verminderung dar Reibungskräfte des Ringes auf die Innenwand des Zylinders mit sich. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem hin- und hergehenden Kolben der besonders für Wärmemotoren, Kompressoren geeignet ist und.dessen Mantel fluche oder wenigstens der Umfang des oberen Bereichs Vorsprünge und Ausnehmungen aufweist, derart gelöst -., daö die Vorsprünge einen Ausgangsdurchmesser vor dem Einfahren dergestalt haben, daß das AnfangsdiametraIspieI im kai fen Zustand zwischen dem Umfang und Zylinder gleich der Hälfte aes entsprechenden üblichen Spiels zwischen dem herkömmlichen oberen Bereich und Zylinder ist, so daß im Verlauf des Einfahrens sich die Vorsprünge des oberen Bereichs, die gegen die Innen-

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wand des Zylinders gedrückt werden, sich verringern und in die Ausnehmungen gelangen, die sie aufnehmen. Das heißt, daß während des Zeitraums des Einfahrens oder der "Anpassung" des Kolbens an seinen Zylinder sich der Umfang des vorerwähnten Bereichs, der gegen die Innenwandung des Zylinders während der stärksten Wärmeausdehnung gedrückt Ist, kontrahieren ka^nn, wobei die Ausnehmungen das Weggedrückte oder Abgestoßene der Vorsprünge absorbieren, und zwar beim Schmieren mit den Motorflulden (Trelbstiff, Gas, Schmiermittel), die sie zurückbehalten.

Aufgrund der Tatsache, daß sich der Umfang des oberen Bereichs des erfindungsgemäßen Kolbens ganz nahe an der Innenwand des 'Zylinders befindet - dies trifft nicht bei dem entsprechenden Bereich eines konventionellen Kolbens zu - wird die Bildung eines Druckflüssigkeitkissens zwischen dem erwähnten Bereich und dem Zylinder begünstigt. Dieses Kissen bewirkt eine merkbare Einschränkung der Schwingungen und Oszillationen des Kolbens. Aus diesem Grund wird der Kolbenmantel weniger gegen den Zylinder gedrückt. Dadurch wird die Gefahr des "Festfressens" verringert, das man auch häufig bei konventionellen Kolben beobachten kann, hauptsächlich Im Zeitraum des Einfahrens. Die Einschränkung führt gleichzeitig zu einer Verminderung der Geräusche, die vor allem Folgen der erwähnten Schwingungen und Oszillationen sind. Die Verringerung des Abstandes Rand - Zylinder, worauf hingewiesen wurde, verstärkt in vorteilhafterweise zudem die Abkühlung des Kolbenkopfes, während sia den Durchfluß der Motorflüssigkeiten zwischen Kolben und Zylinder über dem ersten Ring reduziert. Jlese neigen dann weniger dazu, zwischen dem Außenumfang des besagten Ringes und der Innenwand des Zylinders einzudringen und zirkulieren dann In nicht so großer Menge durch die Bereiche, die zwiscnen Ringen, Kolben und Zylinder bestehen.

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Daraus resultiert insbesondere gleichzeitig eine Reduzierung des Eindringens der Motorflüssigkeiten in di.e Ölwanne, eine Verminderung des Durchschnittsdrucks dieser Flüssigkelten, hauptsächlich auf der Rückseite des ersten Ringes, der aus diesem Grund auf der Innenwand des Zylinders mit geringerer Reibung ent IanggIeitef, wodurch der Kolben weniger gebremst wird. D ieP IeueI stangen bewegung erfordert daher weniger Kraftaufwand während der Zufuhr und der Kompression des noch nicht verbrannten Brennstoffes sowie während des Ausstoßens des verbrannten Fluids. Dagegen erfolgt während des Schubs infolge der -Verbrennung die Pleuelstangenbewegung mit weniger Trägheit. Gleichzeitig während der Zündphase eines Explosionsmotors bewi rkt die beschleunigte Bewegung des Kolbens und das langsamere AusfüI I en der Räume bis zur Rückseite das ersten Ringes eine Verminderung des Rückstoßes des Verbrennungsmed i ums (Stoßwe Me) insbesondere auf die Ventile. Dadurch wird ein ungeordnetes Ablösen derselben verringert, vor allem im Fall der Belastung bei Motoren mit niedriger Drehzahl. So verringert sich das Klingeln dieser Ventile und die daraus- resultierenden Leistungsverluste. Außerdem sichert das: Gleiten ohne "Bremsstöße" des ersten Kolbenrings eine Flexibilität des Motors, von der alle Transmissionselemente bis zum letzten Getriebe Nutzen tragen und die jedem Fahrzeug mit Handlenkung eine außergewöhnliche BedienungsarinehmIichkeit vermitteln.

In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weist ein erfindungsgemäßer Koloen zumindest eine weitere Vertiefung auf, die sich nach dem Umfang des ersten Kolbenrings hin öffnet. Zumindest ein bewegliches Element, das teilweise In dieser Vertiefung vorgesehen ist und sich infolge der Bewegung des Kolbens bewegen kann, um ohne andere Beschädigung alle wesentΓichen Verbrennungsrückstände zu verhindern, 'st vorgesehen

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Die Verschiebung des Elements bewirkt gleichzeitig eine Entlüftung und folglich eine Kühlung rings um das bewegliche Element oder den Ring herum.

Diese Ausnehmung, die gewöhnlich im ersten oberen Bereich (Cordon) des Kolbens vorgesehen ist, erlaubt es, einen konstanten Rauminhalt aufrechtzuerhalten - bei gleicher Temperatur -. Dieser Raum ist sowohl für die Fluiden be;i Druck oder Unterdruck um den ersten Bareich herum zugänglich. Dies hat zur Folge, daf3 diese Fluide, da sie ja in diesen Raum abgeleitet wurden, Ihre Bewegung in RIchtung-auf den ersten Ring oder von diesem her verlangsamen. Dieser Raum ist mehr oder weniger stark ausgebildet, und zwar; entsprechend dem erforderlichen Schutz in Höhe des ersten Ringes.

Der erfindungsgemäße Kolben, der in Wärmemotoren oder anderen Maschinen mit hin- und hergehenden Kolben z.B. verwendet werden kann, ermöglicht afne beträchtliche Verbesserung der Leistung, des Kraftstoffverbrauchs, der Flexibilität des Gleichlaufs, der Verschmutzung und der Zuverlässigkeit.

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Die AusgestaI tungen der Erfindungen ergeben sich aus den Unteransprüchen .

Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung der Zeichnung.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Teilansicht i n. Längsschn i tt eines erfindungsgemäßen Kolbens und

Fig. 2 eine Ansicht in Längsschnitt in vergrößtertem Maßstab eines Te-Ms- des erfindungsgemäßen Kolbens nach Fig. 1.

In den Figuren 1 und 2 ist ein erfindungsgemäßer Kolben 1 im Ausschnitt dargestellt. Dieser soll die Form nach einer langen Einfahrzeit und bei einer mittleren Betriebstemperatur haben. Der Kolben befindet sich am Ende der Kompression, etwa 1 cm von seinem oberen Totpunkt entfernt. Der Kolben 1 ist durch einen Teil seines oberen Bereichs oder des ersten Bereichs 3 dargestelIt. Er kann sich in einem teilweise dargestelIten ZyIinder 2 hin- und herbewegen. Unter dem oberen Bereich 3 (Cordon) ist ein erster Kolbenring 4 teilweise dargestellt. Dieser Ring befindet sich in einer transversalen Ringnut 5. Gemäß der Erfindung zeigt der Kolben 1 auf seinem Umfang Rippen, also abwechselnd Vorsprünge und Vertiefungen 7.. Die Vorsprünge 6 können aus Stegen von trapezförmigem Querschnitt gebildet werden, die voneinander durch Vertiefungen 7 von dreieckigem Querschnitt - also den Ausnehmungen - getrennt sind. In den Ausnehmungen 7 können sich klassische Verbrennungsrückstände (in der Zeichnung. punktiert dargestellt) ablagern. Die Vorsprünge 6 und Ausnehmungen 7 kann man durch ein konventionefI es Gewindeschneidverfahren erhalten, das auf dem Umfang des oberen bzw. ersten Bereichs 3 (Cordon) ausgeführt wird.

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Da der Randbereich 3 auf dem Kolben solche Abmessung hat, daß mit der Wand des Zylinders 2 keine Berührung erfolgen kann, ist der Kolben nach der Erfindung so ausgestaltet, daß der Umfang des oberen Bereichs 3 im kalten Zustand vor dem Einfahren bzw. "Anpassen" einen solchen Anfangsdurchmesser hat, daß das diametrale Spiel zwischen Kolben 1 und Zylinderwand 2 an dieser Stelle des Bereichs 3 merklich gleich der Hälfte des Spiels ist, das gewöhnlich im entsprechenden Fall eines konventionellen klassischen Kolbens vorgesehen ist.

In Fig. 2 ist in durchgezogenen Linien das Profil des Umfangs des- Bereichs 3 im kalten Zustand dargestellt. Die strich'punktierte Linie zeigt das Profil bei maximaler Ausdehnung des Bereichs 3. In dieser Figur ist gleichfalls das anfängliche Profil des Umfangs des Bereichs 3 (Cordon) vor dem Einfahren gestrichelt dargestelit. ·

In Fig. 2 ist der Umfang eines Gurtes 3 dargestelIt, der sich selbst gebildet hat, besonders durch Zusammendrücken seiner Kämme 6a, die mit der Motorflüssigkeit gegen die Innenwand des Zylinders 2 gedrückt werden. Dies erfolgt hauptsächlich im Verlauf der zahlreichen Ausdehnungen des ersten Bereichs (Cordon) während der Zeit des Einfahrens, also des "Anpassens". Dies hat zur Folge, daß das Spiel.·ίη den Scheiteln 6a der Vorsprünge oder trapezförmigen Rippen 6 und der Innenwand des Zylinders 2 bei mittlerer Betriebstemperatur nur etwa ein Drittel des normalen Spiels zwischen dem Zylinder und dem ersten Bereich eines konventionellen klassischen Kolbens beträgt, der denselben Bedingungen ausgesetzt ist. Im Falle zum Beispiel eines hin- und hergehenden Kolbens von 75 mm Durchmesser, der in einem Viei— Takt"Motor angeordnet ist, hat ein selbst angepaßter erster Bereich (Cordon) eines Kolbens gemäß der Erfindung im Durchnitt einen Durchmesser, der 0,2 mm über dem eines herkömmlichen KoI-

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bens liegt. Das diametrale Spiel 2e dieses selbst angepaßten Bereichs bewegt sich deshalb zwischen 0,3 mm im kalten Zustand und O bei maximaler Ausdehnung des erwähnten Bereichs 3.

ImFaIIe ei nes Zweitaktmotors sind die oben angegebenen Werte gewöhn I ich durch zwei zu dividieren, während sie fast die gleichen bei einem Dieselmotor sind. Für die Kolben anderer Maschinen, insbesondere für die von Kompressoren, ist das maximale Spiel im kalten Zustand des selbst angepaßten Bereichs 3 auch hauptsächlich abhängig von dessen maximalen Ausdehnungen." Wenn man das Spiel im .kalten Zustand zwischen dem ersten Bereich e!nes kl as si sehen Kolbens und seines Zylinders kennt (in einer voI I stand ig eingefahrenen Maschine), und eventuelle Ablagerungen von Verbrennungsrückständen auf diesen selbst und.im Innern der Ausnehmungen berücksichtigt, ist es leicht, die anfängliche diametraIe Abmessung irgendeines ersten selbst angepaßten Cordons zu bestimmen. Tatsächlich erhält man diese Abmessungen, indem man einige Hundertstel vom Millimeter der diametralen Abmessung eines ersten Bereichs eines entsprechenden konventionellen Kolbens hinzufügt - ebenfal Is durch die diametrale Dicke der vorerwähnten Verb rennungsrückstände vergrößert - . Es genügt demnach , dem neuen Bereich eine Möglichkeit des Schrumpfens zu geben, indem man auf seinem Umfang Vertiefungen anbringt, die in der Lage sind, die Motorflüssigkeit (z.B. Kraftstoff, Gas, Schmiermitte I ) ei nzu lagern und die auch die durch diese Flüssigkeiten gesatim i erten zusammengedrückten und verdrängten Teile aufnehmen können (daher kein Risiko des Festfressens), die von den Vorsprüngen - um die Vertiefungen herum - herstammen, die gegeji den , Zy j i rider gedrückt werden, insbesondere im Moment stärkster: Erhöhung der Temperatur des Motors. So weist jeder erfindungsgemäße Kolben über seinem ersten Ring A, zwischen seinem Umfang und der Innenwand des Zylinders einen Kanal auf, dessen geringe

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maximale Breite entsprechend der Formbarkeit der Vorsprünge 6 mehr oder weniger schnell erzielt wird. Die Formbarkeit, die mehr oder weniger ausgeprägt ist, bestimmt die Schnelligkeit des gewünschten "Anpassens", also des EinschIeifens bzw. Einfahrens .

Der in der Zeichnung dargestellte Kolben hat im kalten Zustand einen Durchmesser (zwischen den Scheiteln 6a der Stege oder Rippen^r6, die die Vorsprünge bilden), der um 0,05 mm am selben Ort im-kalten Zustand größer ausfällt, nachdem der Motor maximalen Bedingungen unterworfen worden ist.

Der ursprüngliche Umfang wird z.B. durch ein einfaches Gewindeschneiden erzeugt, das die Trapezstege 6 ergibt, die eine anfängliche Breite von ungefähr 0,3 mm haben. Die Nuten oder Furchen 7 weisen eine Tiefe b von ungefähr 0,4 mm auf. Aus diesem Grund, insbesondere in Anbetracht der großen Formbarkeit eines solchen Umfangs, beginnt das Bereitstellen bereits bei den ersten Motorumdrehungen und bringt in zunehmendem Maße Vorteile mit, ermöglicht also Verbesserungen des Motors, wie z.B. eine Leistungssteigerung, Kraftstoffersparnis, Flexibilität des Betriebs, Verschmutzung und Zuverlässigkeit. Eine Hauptursache der zu beobachtenden Wirkung ist in der Enge des Kanals der Breite θ zu sehen, der zwischen den Kämmen 6a der Vorsrünge 6 und der Innenwand des Zylinders 2 vorhanden ist. Tatsächlich verringert dieser Kanal geringer Breite im nicht unerheblichen Umfang die Bewegung der Motorflüssigkeiten in Höhe des Ringes und begrenzt dadurch die Menge dieser Flüssigkeiten im Umlauf sowohl beim Verdichten als rauch des Ausstoßens - insbepnsdere an der oberen Ecke des Ringes 4 in Berührung

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.m-i-t- dem Zylinder 2 um den Ring 4 herum und vor allem an der Rückseite desseI ben. Mit anderen Worten ist somit weniger verstärkt das Phänomen der Diskrepanz vorhanden, ,verursacht durch den Ring im allgemeinen; das heißt, dieses Teil ist einmal vorteilhaft wegen der Abdlchtung_y dje es:durch seinen gleichzeitigen Kontakt mit dem Kolben und dem Zylinder bietet, und andererseits nachteilig wegen se 1ner Reibung an demselben. Man weiß tatsächlich, däii d i e^;-Ha I f te der Reibung eines Motors zwischen dem Zylinder und den Kolben auftritt und daß die Reibung mit der Belastung zunimmt, uid proportional zum Quadrat der DrehzahI verI auft. Dies iäßt die Vorteile des <erf i ndungsgernäßen Kolbens klar erkennen, der es ermöglicht, die Reibung des ersten Ringes beträchtlich zu verringern ohne dabei gleichzeitig seine Abdichtung herabzusstzen. Dies erfolgt sogar in zunehmender Weise undproportionaI zur Erhöhung der Drehzahl, weil die Breite β des Kanals zwischen Kolben und Zylinder bis auf 0 zurückgehen kann, entsprechend der maximalen Ausdehnung des Umfangs des Bereichs 3, eine Ausdehnung, d! θ an: s I ch d i rekt von der Belastung und der Erhöhung dar Drehzahl abhängt.

Außerdem hat die geringe Breite e des Kanals zwischen Kot ban_;und.ZyJ Jnaer - im Vergleich zum konventionellen Kolben -eine Begrenzung der Oszillation des Kolbens um seine Achse zur Folge. Auch wird unter anderem die Schwingung desselben verringert, die hauptsächlich bei der Zündung und Übertragungsänderung auf das Pleuelstahgensystern erfolgt. Die Annäherung des Urnfangs des Kolbens entsprechend der Erfindung an die Innenwand

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des Zylinders 2 läßt zwischen diesen gleichfalls ein Fl iiss I gkei tski ssen entstehen, dessen Druck insbesondere proportional zu der Annäherung ist. So werden die Beansprucnungen des Kolbenmantels gegenüber dem Zylinder im Verlauf der Zündung und Kraftänderung maximal reduziert, hauptsächlich während der Einlaufzeit, in der die Risiken des Festfress.ens noch zu häufig sind. Dies Ist hauptsächlich im Barelch des Kolbenmantels bei den klassischen konventionellen Kolben der Fall. Ebenso verringern sich d^:i e Betriebsgeräusche, die gewöhnlich eine Folge der vorerwähnten Unregelmäßigkeiten sind.

Gemäß eines weiteren erf i ndungswesent I i'chen Merkmals ist Im Umfang des ersten oberen Bereichs 3 (Cordon) über dem ,Ring 4 -eine üruckverminderungskammer 9 vorgesehen, in der sich ein Element 8 befindet, das in der Kammer frei verschiebbar durch die Bewegung des Kolbens ist. Die Kammer, der Hohlraum 9 wira durch eine transversale Ringnut gebildet, in der sich ein Schlitzring befindet, vergleichbar einem Feuerkeil (CaIe de feu) oder einer federnden Egal!slerplatte. In der Figur 1 Ist der geschlitzte Ring 8 so dargestellt, daß er am Boden der Nu+ 9 und an der oberen Wand diaser anliegt. Der Bewegungsraum 10 für den Ring 8 ist in der Zeichnung mit der Bezugsziffer 10 versehen und wird von den vorerwähnten Elementen begrenzt.

Die Druckverminderungskammer 9, die sich in der Bahn der Motorflüssigkeit in Richtung auf den Ring 4 oder von •diesem kommend befindet, trägt dazu bei, zusätzlich dienegativen Wirkungen der Motorflüssigkelten In Höhe des ersten Ringes zu verringern. In der Kammer Ist die Beständigkeit des Volumens durch das Hin- und Hergehenden des Ringes 8 sichergestellt, der vorgesehen Ist, um zu verhindern, daß sich in der Kammer 9 Verbrannungsrückstände ohne weitere Beschädigung ablagern. Das Bewegen

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des Ringes 8 in Richtung auf den Boden der Nut 9, zwischen der Höhe und Tief© derselben, wird durch ein Koppeln der Bewegung des Kolbens mit derjenigen der Motorflüssigkelten hervorgerufen.

Erkennbar infolge der häufigen Änderung des Spiels e zwischen Kolben und Zylinder im Verlauf des Motorbetriebs bildet das f-reie Volumen der Nut 9 einen Regler, dessen Wirksamkeit besonders vorteilhaft in Höhe des ersten Rings während des Startens, .des Betriebs bei niedriger Temperatur und allgemein bei allen Änderungen der Belastungsmomente des Motors 1st. Es muß gleichfalls hervorgehoben werden, daß, so gering auch das Hin- und Hergehen des Rings 8 sein mag, eine Entlüftung und folglich eine vorteilhafte Kühlung '•se i ner' Umgebung als Folge auftritt.

Man sieht also, daß, wenn einzig und allein die Annäherung des neuen Kolbenbodenumfangs an seinen Zylinder genügt, um entscheidende Verbesserungen herbeizuführen, sein Zusammenwirken mit der Druckverm1nderungskammer eine weitere Erhöhung der erwähnten Vorteile nach sich zieht und überdies ernriög I I cht, d I e Schaffung von Motoren Ins Auge zu fassen, die gleich gut bei geringster als auch bal stärkster Be-Iastung, bei niedrigster, als auch bei höchsten Drehzahlen, arbe i ten.

Dem vorhergehenden Ist zu entnehmen, daß der verbesserte Umfang aus Vorsprüngen 6 und Ausnehmungen 7 des oder der Abschnitte wie z.B. dem oberen Abschnitt 3 (Cordon) besteht. üies kann durch eine maschinelle Bearbeitung, wie z.B. durch Eingravieren kreisförmiger Rillen und anschließendes Nacharbeit zur Erzielung des gewünschten Maßes mit einem üblichen Drehwerkzeug erzielt werden. Der Umfang, kann gleichfalls vollständig oder nur teilweise entsprechend den Vor-

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schlagen ausgebildet sein, insbesondere angesichts einer eventuellen Verstärkung durch eine oder mehrere Schichten (eIektroIytisehe oder andere), oder auch durch ein oder mehrere eingelassene Teile. Auch kann während des Gießens des Kolbens die Ausbildung erfolgen.

Der Umfang der Abschnitte kann insgesamt oder teilweise verchromt, vernickelt oder mit anderen Schutzhüllen ver«- sehen sein, um eine eventuelle Abnutzung zu verringern, die hauptsächlich durch Korrosion der Motorflüssigkeiten oder durch die diskontinuierliche Berühung des Umfangs mit dem Zylinder In hochgezüchteten Motoren verursacht wi rd.

Dar erfindungsgemäße Kolben, dessen Herstellung und Preis gleich dem der konventionellen Kolben Ist, kann aus Lagervorräten letzterer durch Eingravieren des besonders gewünschten Bereichs oder durch Drehen sofern erforderlich und möglich - der Druckvermlnderungs-Kämmer hergestellt werden.

Es sollte auch festgestellt werden, daß durch all die Vorteile, die die Erfindung mit sich bringt, die Steigerung der Leistung, die Anpassung der Vergaser, der Filter und anderer Katalysatoren, sogenannte "Kraftfresser", d I e mehr oder minder nötig sein werden, um gegen die Verschmutzung der Motoren zu kämpfen, erleichtert wird, Diese werden zudem ohne weitere Änderung Ihrer jetzigen Ant I-VerschmutzungsreguI Ierung mitunter verbessert, vor allem aber dauerhafter sein, weil das gute und sichere

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Funktionieren und der gute Zustand bestimmter Elemente, die Einfluß auf die erwähnte Regulierung haben, durch die vorliegende Erfindung gesichert und fortgesefet wird

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Claims (1)

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   KOLBEN

   Ansprüche

   Kolben, insbesondere für Wärmemotoren, Kompressoren, dessen Mantelfläche oder wenigstens der Umfang des obersten Bereichs Vorsprünge und Ausnehmungen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb eines Kolbenringes (4) In dem Bereich (3) die einen trapetförmigen Querschnitt aufweisenden Vorsprünge (6) und die Ausnehmungen (7) sowie eine einen geschlitzten und beweglich angeordneten Ring (8) aufnehmende Nut (9) vorgesehen sind.

   Kolben, insbesondere für Wärmemotoren, Kompressoren, dessen Mantelfläche oder wenigstens der Umfang des obersten Bereichs Vorsprünge und Ausnehmungen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (6) einen Ausgangsdurchmesser vor dem Einfahren dergestalt haben, daß das Anfangsdiametralspiel im kalten Zustand zwischen dem Umfang (3) und dem Zylinder (2) gleich der Hälfte des entsprechend gewöhnlichen Spiels zwischen dem herkömmlichen oberen Bereich und dem Zylinder ist, so daß im Verlauf des Einfahrens sich die

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   Vorsprünge (ό) des oberen Bereichs (3), die gegen die Innenwand des Zylinders (2) gedruckt werden, verringern und in die Ausnehmungen (7) gelangen, die sie absorbieren

   5. Kolben nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daii der Umfang des oberen Bereichs =· (3) durch Einschneiden kreisförmiger Ringe hersteilbar ist, deren Vorsprünge (6) den vergrößerten Durchmesser haben.

   Kolben nacri Anspruch 2, d a d u r c h g e k e η η ■ ζ e i c η η e t , daß der Umfang des oberen Bereichs (3), entsprechend dem herkömmlichen Bereich, durch
   Gravieren Kreisförmiger Ringe und Nachbearbeitung zur Erzielung des erwännten Umfangs mit einem üblichen
   Drehwerkzeug herstellbar ist.

   Kolben nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Umfang das oberen Bereichs (3) ganz oder teilweise durch eine Vielzahl von
   elektrolytisch aufgetragenen Schichten oder anderen
   herstelloar ist, die auf den oberen Bereich (3) am
   herkömmIichan KoIben aufbringbar sind.

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   Kolben nach Anspruch 2, dadurch gekennz e ic H η et , daß der Umfang des oberen Bereichs (3)-durch wenigstens ein aufgesetztes, eingelassenes oder während des Gießens des herkömmlichen Kolbens eingebautes Teil herstellbar ist.

   7. Kolben nach einem der Ansprüche 2 bis 6, d a d u r c h ■■'..:"'- g e k^l: e η η ζ ei c h η e t , daß der Umfang des oberen Bereichs (3) Vorsprünge (6) und Vertiefungen .(7) aufweist : und ganz oder teilweise verchromt, vernickelt oder mit einer anderen Schutzhülle versehen ist.

   8. KoIoen nach eiηem der Ansprüche 2 bis 7, d a d u r c h g e ken ή ze ic h net, daß zumindest eine weitere Ausnehmung (9) vorgesehen ist, die sich in Richtung des oberen Bereichs (3) des Kolbens (1) öffnet und zumindest eiη beweg Γiches Teil (8), das die Ausnehmung (9) teilweise einnimmt und in dieser verschiebbar angeordnet ist, vorgesehen ist.

   9. -Kolbgn nach Anspruch 8, dadurch gekenn-."-" ζ e 1 c h η e t , daß die Ausnehmung (9) durch eine

   / transversale Ringnut gebildet ist, die In dem oberen

   Bereich (3) angeordnet ist, und in der sich ein ge- - ;sch(itzter und beweglicher Stahlring (8) befindet.

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