DE2810355A1

DE2810355A1 - Mast and sail rig for boat - has double skinned sail mounted on profiled mast and tapering to leech

Info

Publication number: DE2810355A1
Application number: DE19782810355
Authority: DE
Inventors: Jochen Karsch
Original assignee: Individual
Current assignee: Karsch Jochen 5203 Much De
Priority date: 1978-03-10
Filing date: 1978-03-10
Publication date: 1979-09-20

Abstract

The sailing rig has a profiled mast (1) behind which is set a double skinned sail (16) whose two parts meet at the rear leech. The pressure differences on both sides of the sail are maximised so that the max. thrust is obtd. The sail is tapered into the mast profile and is stretched between special stays at the front and rear edges of the sail sections.

Description

Rigg für SegelfahrzeugeRig for sailing vehicles

Die Erfindung betrifft ein Rigg für Segelfahrzeuge mit drehbarem Mast und daran angebrachtem Segel.The invention relates to a rig for sailing vehicles with a rotatable mast and attached sail.

Als Segelformen sind im wesentlichen das Rahsegel und das Dreiecksegel bekannt, welches in seiner letzten bisherigen Entwicklungsstufe als Hoch- oder Bermudasegel ausgebildet ist. Die bekannten Segel sind sämtlich zwei- -dimensionale Flächen.. Daher ist die Höhe des am Segel entstehenden Auftriebs, der aus den partiellen Auftriebs- und Luftwiderständen resultiert, unmittelbar von der Größe der Segelfläche abhängig. Eine Vergrößerung der Segelfläche kann in der Regel nur durch eine Verlängerung des Mastes und Vergrößerung des Segels nach oben erfolgen. Neben einem größeren Luftwiderstand ergibt sich dadurch eine Verlagerung des Segeldruckpunktes nach oben, was eine Verringerung der Stabilität des Segelfahrzeuges zur Folge hat. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Rigg für Segelfahrzeuge zu schaffen, bei dem der Druckunterschied zwischen Luv- und Leeseite und damit der resultierende Auftrieb grösser ist als bei bekannten Riggs und daher bei gleicher Segelfläche einen größeren Auftrieb erfährt, als ein herkömmli- ches Segel, ohne die oben beschriebenen Nachteile einer Vergrößerung der Segelfläche mit sich zu bringen. Eine solche Erhöhung des Auftriebes ist im Sinne einer besseren Nutzung der vorhandenen Windkräfte zur Fortbewegung wünschenswert.The main sail shapes are the square sail and the triangular sail known, which in its last previous stage of development as a high or Bermuda sail is trained. The well-known sails are all two-dimensional surfaces .. Therefore, the amount of lift on the sail that results from the partial lift and air resistance results, directly dependent on the size of the sail area. An increase in the sail area can usually only be achieved by lengthening it of the mast and enlargement of the sail upwards. In addition to a larger one Air resistance results in a shift of the sail pressure point upwards, which results in a reduction in the stability of the sailing vehicle. The invention is based on the task of creating a rig for sailing vehicles in which the Pressure difference between the windward and leeward sides and thus the resulting lift is larger than with known rigs and therefore a larger one with the same sail area Experiences buoyancy than a conventional ches sail without the above to bring described disadvantages of increasing the sail area with it. Such an increase in buoyancy is in the sense of better use of the existing one Wind forces desirable for locomotion.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Mast eine zur Mastachse spiegelsymmetrische Profilvorderkante nach Art der Vorderkante eines Tragflügelprofiles aufweist, und das Segel zwei von den Profilvorderkantenenden zu einem gemeinsamen Achterliek geführte Segelteile aufweist, und der so gebildete Tragflügelkörper oben und unten durch je ein starres Tragflügelende begrenzt ist, und eine Einrichtung zur Änderung der Flügeltiefe und der FlUgelwölbung vorgesehen ist.This object is achieved in that the mast has a Profile leading edge mirror-symmetrical to the mast axis like the leading edge of a Has airfoil profile, and the sail has two of the profile leading edge ends having guided to a common leech sail parts, and the so formed The wing body is limited at the top and bottom by one rigid wing end each, and a device for changing the wing chord and wing curvature is provided is.

Die Erfindung macht sich die aus dem Flugzeugbau bekannten aerodynamischen Gesetzmäßigkeiten zunutze, indem sie ein Rigg vorschlägt, bei dem das Segel als aufrecht auf dem Segelfahrzeug stehender Tragflügelkörper ausgebildet ist. Es reicht jedoch nicht aus, eine starr ausgebildete Tragfläche aufrecht auf ein Segelfahrzeug zu setzen, um damit einen beliebigen Kurs segeln zu können, da sich - im Gegensatz zum Flugzeug - beim Segeln die Anströmrichtung ändert, wenn das Segelfahrzeug von einem Bug auf den anderen geht. Darüber hinaus muß ein segelbarer Tragflügel in Abhängigkeit von Windstärke und Anstellwinkel in seiner Wölbung veränderlich sein und ggf. in seiner beaufschlagten Fläche verkleinert, d.h. gerefft, werden können, ohne die Profilform zu verlieren. All dies wird mit den erfindungsgemäß vorgeschlagenen Merkmalen des Riggs erreicht.The invention makes the aerodynamic ones known from aircraft construction Take advantage of regularities by proposing a rig in which the sail is used as a is formed upright on the sailing craft standing hydrofoil body. It is enough However, this does not mean that a rigidly designed wing is erect on a sailing craft to set in order to be able to sail any course, because - in contrast to the aircraft - when sailing, the direction of flow changes when the sailing craft changes from one bug on the other. In addition, a sailable hydrofoil must be in Depending on the wind strength and the angle of attack, its curvature can be changed and, if necessary, reduced in its exposed area, i.e. reefed, without losing the profile shape. All of this is done with the invention proposed features of the rig achieved.

Jedes Segel wird gewölbt, wenn es vom Wind angeströmt wird, und bildet eine Sogseite in Lee und eine Druckseite in Luv aus. Bei einem Wechsel der Anströmrichtung tauschen sich diese Seiten aus, und die Segelwölbung verkehrt sich in ihr spiegelbildliches Gegenstück. Der Druckunterschied zwischen Sog- und Druckseite ist bei einem Tragflügel größer als bei einem zweidimensionalen (herkömmlichen) Segel. Die Auftriebskräfte auf der Leeseite und der Luvseite verhalten sich wie 2:1. Daraus folgt, daß die beiden Segelteile eines Tragflügels gemäß der Erfindung sich von selbst so einstellen, daß das jeweilige Leu segel eine dem Soganteil des Auftriebs entsprechende Wölbung und das Luvsegel eine dem Druckanteil entsprechende Wölbung ausbildet. Die Profilform bringt den Vorteil mit sich, daß nicht nur ein größerer Auftrieb als bei den herkömmlichen Segeln erzielt wird, sondern daß dieser Auftrieb auch schon bei kleineren Anstellwinkeln auftritt, was dazu führt, daß das Segelfahrzeug eine größere Höhe zum scheinbaren Wind fahren kann. Weiterhin kann aufgrund des kleineren Anstellwinkels in einem größeren Bereich von Kursen zum Wind ein höherer Anteil der am Segel entstehenden Auftriebskraft zur Vorwärtsbewegung des Segelfahrzeugs genutzt werden, da die Resultierende der Auftrieb kräfte in einem größeren Bereich der gewünschten Vortriebsrichtung entspricht oder angenähert ist. Dies bringt außer- dem eine Verringerung der krängenden Kräfte mit sich.Each sail is arched when it is blown by the wind, and forms a suction side on the leeward side and a pressure side on the windward side. When changing the direction of flow These sides exchange, and the vault of the sail is reversed in its mirror image Counterpart. The pressure difference between suction and pressure side is with a wing larger than a two-dimensional (conventional) sail. The buoyancy forces on the leeward side and the windward side behave like 2: 1. It follows that the two sail parts of a wing according to the invention adjust themselves so, that the respective Leu sails a curvature corresponding to the suction component of the lift and the windward sail forms a curvature corresponding to the pressure component. The profile shape has the advantage that not only is it more buoyant than the conventional ones Sailing is achieved, but that this buoyancy even at smaller angles of attack occurs, which leads to the fact that the sailing craft a greater height to the apparent Wind can drive. Furthermore, due to the smaller angle of attack in one the greater range of courses to the wind, a higher proportion of that arising on the sail Buoyancy force can be used to move the sailing vehicle forward, as the resultant the lift forces in a larger area of the desired direction of propulsion corresponds or approximates. This brings that a reduction the injuring forces with it.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Profilvorderkante gleichzeitig den Mast bildet. Dies führt zu einem leichten, verwindungssteifen Mast.According to a further feature of the invention it can be provided that the leading edge of the profile forms the mast at the same time. This leads to an easy, torsion-resistant mast.

Die Verwendung eines verwindungssteifen Mastes ist deshalb möglich, weil eine Vergrößerung der Profilwölbung nicht durch ein Verwinden des Mastes, sondern durch die Einrichtung zur Veränderung der Flügeltiefe erreicht werden kann.The use of a torsion-resistant mast is therefore possible, because an increase in the profile curvature is not caused by twisting the mast, but can be achieved by the device for changing the wing chord.

Das erleichtert den Trimm des Riggs.This makes trimming the rig easier.

In weiterer Ausbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß wenigstens ein Tragflügelende einstückig mit der Profilvorderkante ausgebildet ist. Dies hat den Vorteil, daß damit die Steifheit der gesamten Konstruktion erhöht wird, keine gesonderten Verbindungselemente erforderlich sind und somit die Konstruktion sehr leicht ausgebildet sein kann.In a further embodiment of the invention it can be provided that at least a wing end is formed integrally with the profile leading edge. this has the advantage that this increases the rigidity of the entire construction, none separate connecting elements are required and thus the construction very can be easily formed.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die gegenüberliegenden Segelteile Bestandteile eines einstückigen Segels sind, welches an den Profilvorderkantenenden jeweils nach innen umgelenkt und zu einer ein Flachziehen des Segels bewirkenden Spanneinrichtung geführt ist. Das Umlenken nach innen ermöglicht die raum- und gewichtssparende Unterbringung der Spanneinrichtung im Inneren des Segels. Die Einstückigkeit des Segels führt zu einer einfachen Bedienbarkeit der Spanneinrichtung, da das Segel bei Kurswechsel von selbst in sein der vorherigen Gestalt symmetrisch spiegelbildliches Gegenstück übergeht.According to a further feature of the invention it can be provided that the opposite sail parts are components of a one-piece sail, which at each of the leading edge ends of the profile is deflected inwards and one pulls flat of the sail causing tensioning device is performed. The redirection inwards is made possible the space- and weight-saving accommodation of the clamping device inside the Sails. The one-piece nature of the sail makes the Clamping device, because that Sail automatically in when changing course the previous figure merges symmetrically mirror image counterpart.

Alternativ zu der einstückigen Ausbildung des Segels kann vorgesehen sein, daß das Segel zweiteilig ausgebildet ist, und beide Vorlieks zu zwei unabhängig voneinander verstellbaren Spanneinrichtungen geführt sind, welche eine voneinander unabhängige Wölbungseinstellung der beiden Segelteile ermöglichen. Diese Maßnahme stellt eine größere Menge an Profilformen zur Wahl, was insbesondere bei großen und kleinen Windstärken von Vorteil ist.As an alternative to the one-piece construction of the sail, provision can be made be that the sail is made in two parts, and both luff to two independently mutually adjustable clamping devices are guided, which one from each other allow independent curvature adjustment of the two sail parts. This measure provides a larger number of profile shapes to choose from, especially with large ones and small winds is an advantage.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Spanneinrichtung eine im Inneren des Tragflügels in Richtung der Flügeltiefe verstellbare Spannstange aufweist, um die das Segel lose beweglich geführt ist.In a further embodiment of the invention it can be provided that the clamping device one inside the wing in the direction of the wing chord has adjustable tension rod, around which the sail is guided loosely movable.

Dies erhöht die Stabilität und bewirkt, daß das Segel über die Oberfläche der Spannstange gleiten kann, so daß sich die Profilwölbung selbsttätig einstellen kann. Diese Maßnahme ist für ein einstückig ausgebildetes Segel vorgesehen.This increases stability and causes the sail to move across the surface the tension rod can slide so that the profile curvature adjust automatically can. This measure is provided for a one-piece sail.

Bei einem zweiteilig ausgebildeten Segel kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, daß die Spanneinrichtung zwei Spannstangen aufweist, an denen die beiden Vorlieks befestigt sind. Dies erhöht die Stabilität der Konstruktion und stellt sicher, daß die beiden Segelteile verwindungsfrei umgelenkt werden.In the case of a two-part sail, in a further embodiment the invention be provided that the clamping device has two tie rods, to which the two luff are attached. This increases the stability of the construction and ensures that the two sail parts are deflected without twisting.

Die Umlenkeinrichtung weist in zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung zwei im Inneren der Profilvorderkante in Nähe der Kantenenden vorgesehene timlenkstangen auf, um die die Segelteile geführt sind. Dies ermöglicht die selbsttätige Wölbungseinstellung des Segels. Es sei bemerkt, daß die selbsttätige Einstellung der Wölbung des Segels nur für relativ kleine Segel praktikabel ist, da bei größeren Segeln die durch die Beaufschlagung der Segelteile auftretenden Kräfte den gleichzeitig erhöhten Reibungswiderstand an den Umlenkeinrichtungen und den Spannstangen nicht mehr überwinden können. In zweckmäßiger Ausgestaltung dieses Merkmals kann vorgesehen sein, daß die Umlenkstangen ortsfest angeordnet und die Segelteile lose verschiebbar um die Umlenkstangen geführt sind.In an expedient embodiment of the invention, the deflection device has two steering rods provided inside the leading edge of the profile near the ends of the edge around which the sail parts are guided. This enables the automatic curvature adjustment of the sail. It should be noted that the automatic adjustment of the curvature of the sail is only practicable for relatively small sails, since with larger sails the Acting on the sail parts occurring forces the at the same time increased frictional resistance on the deflection devices and the tie rods can no longer overcome. In An expedient embodiment of this feature can be provided that the deflecting rods Stationary arranged and the sail parts guided loosely displaceable around the deflection rods are.

Es kann auch vorgesehen sein, daß die Umlenkstangen um ihre Längsachsen drehbar gelagert sind, was den vorgenannten Vorteil der selbsttätigen Einstellung der Wölbung auch für größere Segel möglich macht.It can also be provided that the deflection rods about their longitudinal axes are rotatably mounted, which has the aforementioned advantage of automatic adjustment the curvature also makes it possible for larger sails.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung können die Achterlieks der beiden Segelteile zu einer gemeinsamen Achterliekstange zusammengeführt sein. Dies erhöht die Stabilität, weil das Segel dadurch in einen starren, verstellbaren Rahmen eingespannt ist, und eine Faltenbildung in der Segelfläche verhindert wird.According to a further feature of the invention, the leech can both sail parts be brought together to form a common leech rod. this increases the stability, because the sail is thereby in a rigid, adjustable frame is clamped, and wrinkling in the sail surface is prevented.

In weiterer Ausbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Achterliekstange in Richtung auf die Profilvorderkante verstellbar ist. Dies ermöglicht das Verkleinern (Reffen) der Segelfläche bis zum vollständigen Bergen des Segels, wobei das Segel zweckmäßigerweise in dem hohlen Innenraum der Profilvorderkante verstaut werden kann. Dies vereinfacht das Segelbergen, da das Segel nicht mehr vom Mast abgenommen werden muß.In a further embodiment of the invention it can be provided that the leech bar is adjustable in the direction of the leading edge of the profile. this enables the reduction (reefing) of the sail area up to complete recovery of the sail, the sail expediently in the hollow interior of the profile leading edge can be stowed. This simplifies sails since the sail is no longer must be removed from the mast.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Achterlieks der beiden Segelteile durch einen vom Oberliek bis zum Fußliek reichenden Reißverschluß verbunden sind, und die Segelteile hinter dem Reißverschluß beidseitig um die Achterliekstange herumgeführt und über wenigstens einen zweiten Reißverschluß miteinander verbunden sind. Dadurch, daß die Segelfläche nahtlos um die Achterliekstange herumgeführt ist, kann sich auch in diesem Bereich eine störungsfreie Luftströmung ausbilden. Zu Reinigungszwecken können die Segelteile durch Öffnen der Reißverschlüsse schnell und problemlos gelöst und abgenommen werden. Darüber hinaus stellt diese Verbindung mittels Reißverschlüssen eine technisch einfache Lösung dar.According to a further feature of the invention it can be provided that the leech of the two parts of the sail by one that extends from the top leech to the foot leech Zipper are connected, and the sail parts behind the zipper on both sides passed around the leech bar and over at least a second zipper are connected to each other. Because the sail surface is seamless around the leech rod is led around, an undisturbed air flow can also develop in this area form. The sail parts can be cleaned by opening the zippers can be released and removed quickly and easily. It also provides this Connection by means of zippers is a technically simple solution.

Es kann auch vorgesehen sein, daß die beiden Segelteile im Bereich der Achterlieks vor und hinter der Achterliekstange Ösen aufweisen, und durch eine durch diese Ösen führende und um die Achterliekstange gewundene Leine mit dieser verbunden sind. Diese Lösung ist technisch noch einfacher, dafür aber nicht so bequem zu bedienen.It can also be provided that the two sail parts in the area the leech have eyelets in front of and behind the leech rod, and through a line with this leading through these eyelets and wound around the leech bar are connected. This solution is technically even simpler, but not so convenient to use.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist, daß Segel zur Anwendung kommen können, die als zweidimensionale Fläche ohne eingearbeitete Wölbungen ausgebildet sind. Dies bedeutet, daß ein wesentlicher Arbeitsgang bei der Herstellung des Segels entfällt, nämlich das komplizierte Zuschneiden und Vernähen einzelner Segelteile zur Herausbildung eines bauchig geschnittenen Segels. Weiterhin wird hierdurch die Möglichkeit eröffnet, anstelle von gewebtem Segeltuch auch Folien, beispielsweise Kunststoffolien, zu verwenden.Another advantage of the invention is that sails are used can, which is designed as a two-dimensional surface without built-in bulges are. This means that an essential operation in the manufacture of the sail omitted, namely the complicated cutting and sewing of individual sail parts for the formation of a bulbous cut sail. Furthermore, this is the The possibility opens up of foils, for example, instead of woven canvas Plastic foils, to be used.

Die Tragflügelenden weisen nach einem weiteren Merkmal der Erfindung an ihren den Segeln zugewandten Seiten einen solchen Umriß auf, daß sie den offenen Innenraum des von den Segelteilen gebildeten Tragflügels in jeder möglichen Segelstellung mindestens abdecken. Da der Druckunterschied zwischen Luv- und Leefläche des Tragflügels wesentlich größer als bei einem zweidimensionalen Segel ist, ist ein Abdecken des zwischen den Segelteilen gebildeten Innenraums zwar nicht zwingend erforderlich, bietet aber den Vorteil, daß im Bereich der offenen Unterlieks bzw. Oberlieks ein Flattern (Killen) und zeitweiliges Zusammenlappen der beiden Segelteile und damit eine Störung der Grenzschichten und ein Verlust des Auftriebes in diesem Bereich des Tragflügels verhindert wird. Der Grund hierfür liegt im wesentlichen darin, daß im Gegensatz zu einem zweidimensionalen Segel hier nicht mehr nur zwei Luftschichten unterschiedlichen Drucks vorhanden sind, sondern darüber hinaus eine dritte, im Innenraum des Tragflügels zwischen den beiden un- terschiedlich beaufschlagten Segelteilen liegende Luftschicht. Der Druck in dieser mittleren Luftschicht entspricht einem Wert, welcher zwischen den Drücken auf 4cr Luvseite und der Leeseite liegt. Zweckmäßigerweise sollte daher im Inneren des Tragflügels ein Luftdruck herrschen, der demjenigen des außerhalb des Flügels (vor, hinter, über und unter dem Flügel) herrschenden Luftdruck entspricht.The wing ends point according to a further feature of the invention on their sides facing the sails, such an outline that they form the open Interior of the wing formed by the sail parts in every possible sail position at least cover. Since the pressure difference between the windward and leeward surfaces of the wing is much larger than with a two-dimensional sail, covering the The interior space formed between the sail parts is not absolutely necessary, but offers the advantage that in the area of the open lower leech or upper leech a Flapping (killing) and temporary collapsing of the two sail parts and thus a disturbance of the boundary layers and a loss of buoyancy in this area of the wing is prevented. The reason for this is essentially that, in contrast to a two-dimensional sail, there are no longer just two layers of air here different pressures are available, but also a third one, im Interior of the wing between the two un- different acted upon sail parts lying air layer. The pressure in this middle layer of air corresponds to a value between the pressures on the windward side and the leeward side lies. Appropriately, there should therefore be air pressure inside the wing, the one on the outside of the wing (in front of, behind, above and below the wing) corresponds to the prevailing air pressure.

Darüber hinaus darf der Innenraum des Tragflügels nicht gegenüber dem in der Umgebung herrschenden Luftdruck abgedichtet sein, sondern er muß über geeignete, außerhalb der Grenzschichten auf Lee- und Luvseite liegende Öffnungen mit diesem korrespondieren, da bei einer Veränderung der Wölbung und der Tiefe des Tragflügels eine Volumenänderung des Flügelinnenraums und eine Veränderlmg der darin befindlichen Luftmenge sowie eine Umschichtung der einzelnen L1lftmoleküle stattfindet. Mit anderen Worten gesagt erzeugt ein Kurswechsel, d.h., ein Austauschen der Luv- und Leeseite, eine Strömung im Inneren des Tragflügels, die möglichst schnell abklingen soll.In addition, the interior of the wing must not be opposite the prevailing air pressure in the environment, but it must be sealed suitable openings located outside the boundary layers on the leeward and windward side correspond with this, since with a change in the curvature and depth of the Wing a change in volume of the wing interior and a change in it the amount of air present and a redeployment of the individual air molecules takes place. In other words, a change of course, i.e., swapping the windward and leeward side, a flow inside the wing that fades as quickly as possible target.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann darüber hinaus vorgesehen sein, daß die Tragflügelenden derart gestaltet sind, daß ein Druckausgleich zwischen Luv- und Leeseite verhindert bzw. gemildert wird. Dies ist dadurch zu erreichen, daß der Umriß der Tragflügelenden über das oben beschriebene Mindestmaß hinausgehend ausgebildet wird.According to a further feature of the invention, provision can also be made be that the wing ends are designed so that a pressure equalization between Windward and lee side is prevented or mitigated. This can be achieved by that the outline of the wing ends goes beyond the minimum described above is trained.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann vorgesehen sein, daß mindestens ein Tragflügelende derart gestaltet ist, daß ein Druckausgleich zwischen Tragflügelinnenraum und Umgebung ermöglicht wird, derart, daß die Grenzschichten unbeeinflußt bleiben.According to a further feature of the invention can be provided be, that at least one end of the wing is designed such that a pressure equalization between The wing interior and the surrounding area is made possible in such a way that the boundary layers remain unaffected.

In zweckmißiger Ausgestaltung der Erfindung kann weiterhin vorgesehen sein, daß das untere Tragflügelende als Grundplatte mit einer Einrichtung zum Führen, Verschieben und Arretieren der Einrichtungen zur Veränderung der Flügeltiefe und der Flügelwölbung des Tragflügels ausgerüstet ist, welche darüber hinaus mit unterhalb der Grundplatte angeordneten Handhaben versehen sein können. Dies hat den Vorteil einer schnellen und einfachen Bedienbarkeit von Deck aus.In an expedient embodiment of the invention, provision can also be made be that the lower end of the wing as a base plate with a device for guiding, Moving and locking the devices for changing the wing chord and the wing curvature of the wing is equipped, which in addition with below the base plate arranged handles can be provided. This has the advantage quick and easy operation from the deck.

Dies bezieht sich zweckmäßigerweise auf Jollen und andere kleine Segelfahrzeuge.Appropriately, this applies to dinghies and other small sailing vehicles.

Bei größeren Segelfahrzeugen kann die leichte Bedienbarkeit der Einrichtung zur Veränderung der Flügeltiefe und der Flügelwölbung durch von Deck des Segelfahrzeuges aus zu betätigende Schotzüge erreicht werden.With larger sailing vehicles, the ease of use of the device to change the wing depth and the wing curvature from the deck of the sailing vehicle can be reached from actuated bulkheads.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann vorgesehen sein, daß am Achterliek eine um die Achse des Achterlieks verschwenkbare und mit einer eigenen Verschwenk- und Arretiereinrichtung versehene Achterliekklappe angeordnet ist.According to a further feature of the invention it can be provided that on the leech one that can be pivoted about the axis of the leech and has its own Pivoting and locking device provided leech flap is arranged.

Dies hat den Vorteil, daß in dem Bereich der Achterliekklappe die Wölbung des Tragflügels unabhängig von der Wölbung der davorliegenden Segelteile zusätzlich eingestellt werden kann, was in Abhängigkeit von den jeweiligen Windverhältnissen ein optimales Anliegen der Luftströmung ermöglicht.This has the advantage that in the area of the leech flap the Curvature of the wing independent of the curvature of the sail parts in front of it can also be set can what depending on the respective wind conditions enables an optimal application of the air flow.

Zweckmäßigerweise kann die Verschwenk- und Arretiereinrichtung über eine Schot bedient werden. In weiterer Qusgestaltung dieses Merkmals der Erfindung ist vorgesehen, daß die Verschwenk- und Arretiereinrichtung einen durch einen sich in Längsrichtung der Grundplatte erstreckenden Führungsschlitz nach unten geführten Lenkhebel aufweist. Dies ermöglicht es, dass unabhängig von der jeweiligen Reffeinstellung der Segelteile die Achterliekklappe gesondert geschotet werden kann.The pivoting and locking device can expediently over a sheet to be served. In a further development of this feature of the invention it is provided that the pivoting and locking device one by one guided downwards in the longitudinal direction of the base plate extending guide slot Has steering lever. This enables that regardless of the respective reefing setting of the sail parts, the leech flap can be bulked separately.

Weiterhin ist es besonders zweckmäßig, die Großschot an einer durch einen Längs schlitz in der Grundplatte geführten Verlängerung der Achterliekstange angreifen zu lassen, wodurch es möglich wird, die Grundplatte schwächer zu dimensionieren. Dieser Längsschlitz erfüllt gleichzeitig die Funktion einer Verbindung zwischen Innenraum des Tragflügels und dem Umgebungsluftdruck.Furthermore, it is particularly useful to pass the mainsheet through a longitudinal slot in the base plate guided extension of the leech rod to attack, which makes it possible to dimension the base plate weaker. This longitudinal slot also fulfills the function of a connection between Interior of the wing and the ambient air pressure.

Die Achterliekklappe kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung Luftleitrippen aufweisen, welche im besonders kritischen achteren Bereich des Tragflügels die Funktion von Grenzschichtzäunen ausüben können. Eine weitere mögliche Ausgestaltung der Achterliekklappe aus Segeltuch stellt eine vereinfachte technische Lösung und eine leichtere Konstruktion dar.The leech flap can in a further embodiment of the invention Have air guide ribs, which in the particularly critical aft area of the wing can perform the function of boundary layer fences. Another possible design the leech flap made of canvas represents a simplified technical solution and is a lighter construction.

Als cinc mögliche Ausführungsforin der Erfindung liegt es nahe, das Profilsege' als Hochsegel auszubilden. Hierbei ist vorgesehen, daß die Verstelleinrichtungen für das Achterliek und die Spanneinrichtung um einen im oberen Tragflügel ende befindlichcn Anlenkpunkt schwenkbar angeordnet sind, un= die Oberseite der Grundplatte in Form eines Abschnittes eines Kreisbogens um den Anlenkpunkt gewölbt ausgebildet ist. Beim Reffen der hierbei kreissektorförmig ausgebildeten Segelteile wird die Achterliekstange in Richtung auf die Profilvorderkante verstellt bzw. um den An-Anlenkpunkt verschwenkt, während die Spanneinrichtung eine gegenläufige Bewegung ausführt und somit die Segelteile um die Umlenkstangen herum in das Innere des Tragflügels gezogen werden. Bei diesem Reffvorgal!g bleibt unabhängig von der gewünschten Segelgröße die Fähigkeit der beiden Segelteile erhalterl, die der Form eines Flügelprofils entsprechende Wölbung selbsttätig auszubilden.As a possible embodiment of the invention, it is obvious that Train profile saw 'as a high sail. It is provided that the adjusting devices for the leech and the tensioning device around one end in the upper wing Articulation point are arranged pivotably, un = the top of the base plate in the form of a section of an arc around the articulation point is arched. When the sail parts are reefed in the shape of a sector of a circle, the leech rod becomes adjusted in the direction of the front edge of the profile or pivoted around the articulation point, while the tensioning device executes an opposite movement and thus the sail parts be pulled around the turning rods into the interior of the wing. With this one Reffvorgal! G remains independent of the desired sail size the ability of the two sail parts obtained, the curvature corresponding to the shape of a wing profile to train independently.

Es kann auch vorgesehen sein, daß die Einrichtung zur Änderung der Flügeltiefe und der Flügelwölbung zwei gegenläufig antreibbare Rollreffs aufweist. Bei kreissektorförmig ausgebildeten Segeln ist hierbei vorgesehen, daß die Rollreffs kegelförmig ausgebildet sind und die Profilvorderkante sich nach oben hin verjüngend ausgebildet ist.It can also be provided that the device for changing the Has wing depth and the wing curvature two roller reefs that can be driven in opposite directions. In the case of sails formed in the shape of a sector of a circle, it is provided that the furling reefs are conical and the profile leading edge tapers towards the top is trained.

Eine weitere Ausführungsform ist die Ausbildung des Tragflügels mit einer viereckigen Seitenansicht und dementsprechend viereckigem Segel. Die Einrichtung zur Anderung der Flügelwclbung und Flügelti efe funktioniert hierbei prinzipiell in gleicher is wie vorstehend beschrieben, allerdings ist anstelle des oberen Anlenkpunktes im oberen Tragflügelende eine der Führlmgseinrichtung ii unteren Tragflügel entsprechende Führungseinrichtllng vorhanden, und es entfällt die Notwendigkeit, die Grundplatte gewölbt: auszubilden.Another embodiment is the formation of the wing with a square side view and a corresponding square sail. The establishment to change the Wing curvature and wing depth work here in principle in the same way as described above, but instead of the upper articulation point in the upper end of the wing one of the Führlmgseinrichtung ii lower Guiding device corresponding to the wing is available, and there is no need to the base plate arched: to form.

Gemaß einer weiteren Ausführungsform der erfindung kann vorgesehen sein, daß die Rollreffs dort angeordnet sind, wo entsprechend den vorbeschriebenen Ausfühflrngsformen die Umlenkstangen angeordnet sind. Hierbei ist es zur Erzielung eines nahtlosen Übergangs zwischen Profilvorderkantenende und den Segelteilen notwendig, die Drehachsen der Rollreffs in Abhängigkeit von dem Umfang des aufgewickelten Segels ortsverstellbar in Bezug auf die Profilvorderkantenenden anzuordnen. Damit wird erreicht, daß die beiden Segelteile unabhängig vom Umfang der aufgewickelten Menge an den Innenseiten der Profilvorderkantenenden anliegen.According to a further embodiment of the invention can be provided be that the roller reefs are arranged where according to the above Ausfühflrngsformen the deflection rods are arranged. Here it is to achieve a seamless transition between the leading edge of the profile and the sail parts is necessary, the axes of rotation of the furling depending on the circumference of the sail to be arranged in a position-adjustable manner in relation to the profile leading edge ends. So that will achieves that the two sail parts regardless of the extent of the amount wound lie against the inside of the profile leading edge ends.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß die beiden Segelteile fest mit den Profilvorderkantenen(len verbunden sind. Hierbei müßten im Bereich der Achterliekstange Umlenkeinrichtungens Rollreffs oder ähnliche Einrichtungen vorgesehen sein.Another embodiment of the invention provides that the two Sail parts are firmly connected to the leading edge of the profile in the area of the leech rod, deflection devices, furling or similar devices be provided.

Im Rahmen der Erfindung sind viele weitere Ausführungsformen und Kombinationen der vorbeschriebenen Ausführungsfor- rund Kombinationen der vorbeschriebenen Ausführungsformen möglich.Many other embodiments and combinations are within the scope of the invention of the above-described embodiment around combinations of the above Embodiments possible.

In den Zeichnungen sind .4usführungsbeispiele der Brfindung dargestellt. Es eigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung der tragenden Teile eines Ausführungsbeispiels des Tragflügels gemäß der Erfindung; Fig. 2 eine schematiEche Darstellung der Be&ienungseinrichtungen zur Veranderung der Flügeltiefe und der Flügelwölbung; Fig. 3 eine schematische perspektivische Darstellung eines Segels in der Form, die es durch die Einrichtungen gemaß Fig. 2 erhalt; Fig. 4 den aus den in Fig. 1 bis Fig. 3 gezeigten Einzelelementen zusammengesetzten Tragflügel; Fig. 5 eine Detailansicht der Anlenkachse im Topp mit einer Spannstange und einer Achterliekstange; Fig. 6 einen Längsschnitt durch einen Abschnitt der Grundplatte mit einer schematischen Darstellung der Verstelleinrichtungen für eine Spannstange und die Achterliekstange; Fig. 7 bis Fig. 9 mehrere schematisch dargestellte Ausführungsformen von Achterliekklappen; Fig. 10 eine schematische perspektivische Darstellung der Verstelleinrichtung der Achterliekstange und der Verschwenkeinrichtung der Achterliekklappe; Fig. 11 bis Fig. 13 schematische Darstellungen des Tragflügels in Seitenansicht bei verschiedenen Einstellungen der Vorrichtung zur Verkürzung der Flügeltiefe; Fig. 11a, Fig. 12a und Fig. 13a Schnittdarstellungen entsprechend den Linien XIa-XIa in Fig. 11, XIIa-XIIa in Fig. XII und XIIIa-XIIIa in Fig. 13; Fig. lib und Fig. 12b Schnittdarstellungen entsprechend Fig. 11a und Fig. 12a bei symmetrisch entgegengesetzter Windrichtung; Fig. 14 eine schematische perspektivische Daildarstellung eines Ausführungsbeispiels für die Anbringung des Mastfußes auf einem Segelfahrzeug; Fig. 15 ein Ausführungsbeispiel eines Riggs mit einem Tragflügel gemäß Fig. 4, versehen mit Achterliekklappe und einem Vorsegel und einem Mastfuß gemäß Fig. 14; Fig. 16 eine Darstellung entsprechend Fig. 5, ,?doch mit anders gestaltetem Mastfuß sowie Vorstagstange und zwei Wanten; Fig. 17 ein Ausführungsbeispiel für ein Rigg mit einem Tragflügel gemäß Fig. 4, versehen mit Achterliekklappe, Vorstag und Wanten; Fig. ein ein wejerc Ausführungsbeispiel eines Riggs gem-f3 Fig. 15 mit Topplatte und zwei hinter dem Segel stehenden Stützmasten; Fig. 19& und Fig. 19U Drau sichten auf die Abwicklung uon kreissektorfermigen Segeln; Fig. 2Q eine schematisch-perspektivische Teildarstellung der Anbringung des Segels an der Achterli ekstange mit Reißverschlüssen; Fig. 21 eine Darstellung entsprechend Fig. 20 mit der Anbringung des Segels mittels Reihleine; Fig. 22 eine schematische perspektivische Darstellung einer Ausführungsform für ein Segel mit viereckiger Seitenansicht; Fig. 23 ein Ausführungsbeispiel eines Riggs mit einem Tragflügel gemäß Fig. 4 mit Achterliekklappe, versehen mit einer von Deck aus betätigbaren Einrichtung zur Veränderung der Flügelwölbung.In the drawings .4exbeispiele the invention are shown. It owns: FIG. 1 a schematic representation of the load-bearing parts of an exemplary embodiment of the wing according to the invention; 2 shows a schematic representation of the operating devices to change the wing depth and the wing curvature; Fig. 3 is a schematic perspective view of a sail in the shape that it is made by the bodies according to Fig. 2 received; 4 shows the individual elements shown in FIGS. 1 to 3 composite hydrofoil; 5 shows a detailed view of the articulation axis in the top with a tension rod and a leech rod; Fig. 6 is a longitudinal section through a section of the base plate with a schematic representation of the adjustment devices for a tie rod and the leech rod; FIGS. 7 to 9 show several schematically illustrated embodiments of leech flaps; Fig. 10 a schematic perspective representation of the adjustment device of the leech rod and the pivoting device of the leech flap; 11 to 13 are schematic Representations of the wing in side view with different settings of the Device for shortening the wing chord; 11a, 12a and 13a are sectional views corresponding to lines XIa-XIa in Fig. 11, XIIa-XIIa in Fig. XII and XIIIa-XIIIa in Fig. 13; FIGS. 1b and 12b are sectional views corresponding to FIGS. 11a and 11a 12a with a symmetrically opposite wind direction; 14 is a schematic perspective detail view of an embodiment for the attachment of the Mast base on a sailing vehicle; 15 shows an embodiment of a rig with a hydrofoil according to FIG. 4, provided with a leech flap and a headsail and a mast base according to FIG. 14; 16 shows a representation corresponding to FIG. 5, but with a differently designed mast foot as well as forestay pole and two shrouds; Fig. 17 a Embodiment for a rig with a wing according to FIG. 4, provided with Leech flap, forestay and shrouds; Fig. A wejerc embodiment of a rig according to FIG. 15 with top plate and two support masts standing behind the sail; 19 & 19U, there are views of the development of a circular sector Sail; 2Q shows a schematic perspective partial illustration of the attachment the sail on the stern left pole with zippers; Fig. 21 is an illustration corresponding to FIG. 20 with the attachment of the sail by means of a row line; Fig. 22 a schematic perspective illustration of an embodiment for a sail with square side view; 23 shows an embodiment of a rig with a Airfoil according to FIG. 4 with leech flap, provided with one that can be actuated from the deck Device for changing the wing curvature.

In den Zeichnungen sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen. In Fig. 1 ist eine mit 1 bezeichnete spiegelsymmetrisch-ausgebildete Profilvorderkante nach Art der Vorderkante eines Tragflügelprofiles dargestellt. Das mit 2 bezeichnete obere Tragflügelende ist einstückig mit der Profilvorderkante 1 ausgebildet und weist Befestigungspunkte 3 für eine Achse 4 (Fig. 5) auf. Weiterhin sind in dem oberen Tragflügelende 2 obere Befestigungspunkte 5 für vor- dere Umlenkstangen 6 und 7 (Fig. 2) vorgesehen. i Profilvorderkante 1 ist an ihrem unteren nde mit einer GrundplEstte 8 starr verbunden. Die Grundplatt:e 9 i3t in ihrer Seiten ansicht gewölbt ausgenbildet, und zwar entsprechend inern Kreisbogen um die Verbindungsachse der Befestigungspunkte 3. Für die Anbringing der Umlenkstangen 6 und 7 sind an der Grundplatte untere Befestigungspunkte 9 vorgesehen. Die Grundplatte weist einen Längsschlitz 10 auf, welchen zum Führen einer Achterliekstange 11 und einer Spannstange 12 vorgesehen ist. Die Achterliekstange 11 und die Spannitange 12 sind um die Achse 4 schwenkbar an^?lenkt, wie in Fig. 5 im einzelnen gezeigt. Die durch die Lage des Führur.gsschlitzes 10 vorgegebene Schwenkebene der Achterliekatange 11 und der Spannstange 12 ist in Fig. 2 gestrichelt dargestellt und mit 10a bezeichnet. Die Achterliekstange 11 und die Spannstange 12 sind mit Verstell- und Arretiereinrichtungen 13 und 14 versehen, welche in Fig. 6 detaillierter dargestellt sind. In Fig. 3 ist ein einstückig ausgebildetes Segel 15 dargestellt, welches zwei Segelteile 16 und 17 aufweist.In the drawings, the same parts are provided with the same reference symbols. In Fig. 1 is a designated with 1 mirror-symmetrical profile leading edge shown in the manner of the leading edge of an airfoil profile. The designated 2 upper end of the wing is formed integrally with the profile leading edge 1 and has attachment points 3 for an axis 4 (Fig. 5). Furthermore are in the upper end of the wing 2 upper attachment points 5 for dere Deflection rods 6 and 7 (Fig. 2) are provided. i Profile leading edge 1 is at its lower nde rigidly connected to a base plate 8. The base plate: e 9 i3t in its sides arched view, namely correspondingly inern circular arc around the connecting axis the attachment points 3. For the attachment of the deflection rods 6 and 7 are on the Base plate lower fastening points 9 are provided. The base plate has a Longitudinal slot 10, which for guiding a leech rod 11 and a tension rod 12 is provided. The leech rod 11 and the tension rod 12 are around the axis 4 pivotally steers, as shown in Fig. 5 in detail. Due to the location of the Führur.gsschlitzes 10 predetermined pivot plane of the aft luffing rod 11 and the tension rod 12 is shown in dashed lines in FIG. 2 and denoted by 10a. The leech bar 11 and the tension rod 12 are provided with adjusting and locking devices 13 and 14 provided, which are shown in Fig. 6 in more detail. In Fig. 3 is a one-piece formed sail 15 is shown, which has two sail parts 16 and 17.

Das Segel 15 ist einstückig ausgeführt und setzt sich aus zwei kreissektorförmig ausgebildeten Hälften zusammen. Das Segel wird später in Verbindung mit Fig. 19a und Fig. 19b näher beschrieben. Die mit 6a und 7a bzw 12a bezeichneten Linien in Fig. 3 entsprechen den Umlenkkanten, die durch die Umlenkstangen 6 und 7 bzw. die Spannstange 12 entstehen.The sail 15 is made in one piece and is composed of two sectors of a circle trained halves together. The sail is discussed later in connection with Fig. 19a and Fig. 19b described in more detail. The lines labeled 6a and 7a or 12a in Fig. 3 correspond to the deflecting edges by the deflecting rods 6 and 7 or the Tie rod 12 arise.

Die beiden Teile 16 und 17 des Segels 15 sind zu einem gemeinsamen Achterliek 11a zusammengeführt, dessen Lage durch die Stellung der Achterliekstange 11 bestimmt wird. An der GrundpL-tt 8 ist außerdem cin Mastfuß 18 angebracht, mit welchem der so gebildete Tragflügel in einem Drehlager (Fig.The two parts 16 and 17 of the sail 15 are common Leech 11a merged, the position of which is determined by the position of the leech rod 11 is determined. At the Base plate 8 is also a mast base 18 attached, with which the wing formed in this way in a pivot bearing (Fig.

14) 9Uf einem Segifahrzeug angebracht wird. In Fig. 6 sind lie Verstell- und Arretiereinrichtungen für die Achterliekstange 11 und eine Spannstange 12 detailliert dargestellt.14) 9Uf is attached to a sailing vehicle. In Fig. 6 are the adjustment and locking devices for the leech rod 11 and a tension rod 12 in detail shown.

An über Federn 21 und 22 vorgespannten Handgriffen 19 und 20 sind Rastnocken 23 und 24 vorgesehen, welche in ihrer jeweilige Ruhestellung in Rastvertiefingen 25 eingreifen.On handles 19 and 20 preloaded by springs 21 and 22 Locking cams 23 and 24 are provided, which in their respective rest position in locking recesses 25 intervene.

Dic unteren Enden der Stangen ii und 12 weisen Gleitringe 26 auf. Die Achterliekstange 11 weist eine durch den Handgriff 20 durchgeführte Verlängerung 27 mit einem Anbringungspunkt 28 für die Großschot auf.The lower ends of the rods ii and 12 have sliding rings 26. The leech rod 11 has an extension passed through the handle 20 27 with an attachment point 28 for the mainsheet.

Wie aus Fig. 7 bis Fig. 9 ersichtlich, ist am Achterliek eine quer zur Längsrichtung des Achterlieks verschwenkbare und init einer eigenen Verschwenk- und Arretiereinrichtung 29 versehene Achterliekklappe 30 bzw. 31 bzw. 32 angebracht. Die Verschwenk- und Arretiereinrichtung 29 weist, wie aus Fig. 10 ersichtlich, einen durch den Führungsschlitz 10 hindurchgeführten Lenkhebel 30aauf, an dessen freiem Ende ein Befestigungspunkt 33 für eine Achterliekklappenschot 34 vorgesehen ist. In Fig. 10 ist die Großschot mit 35 bezeichnet. Die Achterliekklappen sind jeweils mittels ösenförmigen Anbringungselementen 36 schwenkbar um die Achterliekstange 11 angebracht. Die Achterliekklappe 30 ist als Platte mit ebenen Oberflächen ausgebildet, die an den ösenförmigen Anbringungselementen 36 angebracht ist. Die Achterliekklappe 31 ist einstückig mit den Elementen 36 ausgebil- det und weist Verstärkungsrippen 37 auf, die als Luftleitrippen ausgebildet sind. Die Achterliekklappe 32 ist ein Segel, welches zwischen einer Achterliekklappenstange 38 und von dieser quer abstehenden Querstangen 39 und 40 gespannt ist. Die Achterliekklappenstange 38 ist mit den ösenförmigen Anbringungselementen 36 verbundelu.As can be seen from Fig. 7 to Fig. 9, there is a transverse on the leech pivotable to the longitudinal direction of the leech and with its own pivoting and locking device 29 provided leech flaps 30 or 31 or 32 attached. The pivoting and locking device 29 has, as can be seen from FIG. 10, a through the guide slot 10 passed steering lever 30a, on its free At the end of a fastening point 33 for a leech flap sheet 34 is provided. In Fig. 10, the main sheet is denoted by 35. The leech flaps are each pivotable around the leech rod by means of loop-shaped attachment elements 36 11 attached. The leech flap 30 is designed as a plate with flat surfaces, which is attached to the loop-shaped attachment elements 36. The leech flap 31 is designed in one piece with the elements 36 det and knows Reinforcing ribs 37, which are designed as air guide ribs. The leech flap 32 is a sail which is between a leech flap rod 38 and from this transversely protruding cross bars 39 and 40 is stretched. The leech rod 38 is connected to the loop-shaped attachment elements 36.

Die Figuren 11 bis 13 zeigen einen Tragflügel gemäß Fig.Figures 11 to 13 show a wing according to FIG.

7 in Seitenansicht. Fig. 11 zeigt den Tragflügel bei voller Segelfläche. Dabei ist die Achterliekstange 11 in der am weitesten nach hinten gerichteten Lage festgestellt.7 in side view. Fig. 11 shows the wing with full sail area. The leech rod 11 is in the position furthest backwards established.

Die Spannstange 12 ist in ihrer vorderen Endlage festgestellt. Dazwischen wölben sich die Segelteile 16 und 17 des Segels 15, welches lose verschiebbar um die Umlenkstangen 6 und 7 und die Spannstange 12 geführt und an der Achterliekstange 11 fest angebracht ist. Wie aus Fig. 11a ersichtlich, bilden sich infolge dieser Anordnung die beiden Segelteile 16 und 17 in einer den Druckverhältnissen auf der Sogseite bzw. Druckseite eines Tragflügelprofils entsprechenden Wölbung selbsttätig aus und gehen bei einem Wechsel der Anströmrichtung des Windes selbsttätig in das der vorherigen Profilform symmetrisch spiegelbildliche Gegenstück über, wie aus Fig. 11b ersichtlich. Die Anströmrichtungen sind mit Pfeilen A bzw. B bezeichnet. Durch diese Anordnung braucht bei einem Segelmanöver weder die Stellung der Spannstange 12 und der Achterliekstange 11 verändert zu werden, noch muß die Großschot und die Achterliekklappenschot gelöst werden. Durch Verstellung der Spannstan- ge 12 nach hinten kann in Abhangigkeit von der jeweiligen Windstärke und dem jeweiligen Anstellwinkel die Wölbung verändert und das Segel flacher getrimmt werden, wobei die Achterliekstange 11 ihre Lage unverändert beibehält.The tension rod 12 is fixed in its front end position. Between the sail parts 16 and 17 of the sail 15, which can be loosely displaced, bulge the deflection rods 6 and 7 and the tension rod 12 out and on the leech rod 11 is firmly attached. As can be seen from Fig. 11a, form as a result of this Arrangement of the two sail parts 16 and 17 in one of the pressure conditions on the Suction side or pressure side of a wing profile corresponding curvature automatically and automatically go into the when the direction of flow of the wind changes the previous profile shape symmetrically mirror image counterpart over how from 11b can be seen. The directions of flow are indicated by arrows A and B, respectively. This arrangement means that neither the position of the tension rod is required during a sailing maneuver 12 and the leech bar 11 have to be changed, the mainsheet and the The leech flap sheet can be loosened. By adjusting the tension rod ge 12 to the rear, depending on the respective wind strength and the respective Angle of attack changes the curvature and trims the sail flatter, whereby the leech rod 11 retains its position unchanged.

Fig. 12 zeigt den Tragflügel mit ungefähr auf die Hälfte gereffter Segelfläche. Hierbei sind die Spannstangen 12 und die Achterliekstange 11 in Richtung aufeinander zu bewegt worden und sind in der mit 11' und 12' bezeichneten Lage arretiert. Hierdurch sind die beiden Segelteile 16 und 17 uni die Umlenkstangen 6 und 7 von der Spannstange 12' gegenläufig zu den Außenseiten in das Innere des Tragflügels gezogen worden, so daß sich die beaufschlagte Außenfläche der nun mit 16' und 17' bezeichneten Segelteile etwa um die Hälfte verkürzt hat. Auch in dieser Stellung bildet sich eine entsprechende Profilform selbsttätig aus. Es kann sich ggf.Fig. 12 shows the wing reefed approximately in half Sail area. Here, the tie rods 12 and the leech rod 11 are in the direction have been moved towards each other and are locked in the position indicated by 11 'and 12'. As a result, the two sail parts 16 and 17 are uni the deflecting rods 6 and 7 of the tension rod 12 'in opposite directions to the outer sides in the interior of the wing so that the exposed outer surface of the now 16 'and 17' designated sail parts has been shortened by about half. Even in this position a corresponding profile shape forms automatically. It may be

als erforderlich erweisen, die Spannstange 12 während eines Segelmanövers kurzzeitig zu lösen, um die von der Spannstange auf das Segel ausgeübte Zugspannung zu verringern und damit das Gleiten des Segels um die Umlenkstangen und die Spannstange zu erleichtern. Auf dem neuen Kurs müßte dann die Wölbung des Profils neu eingestellt werden. Fig. 13 zeigt den Tragflügel im zusammengefalteten Zustand. Hierbei sind die mit 16" und 17" bezeichneten Segelteile in die nach hinten offene Profilvorderkante 1 hineingefaltet. Zum Schutz des Segels in dieser Ruhestellung kann ein geeigneter Überzug aus Segeltuch od. dgl., der über die ganze Profilvorderkante gezogen wird, vorgesehen sein.prove necessary, the tie rod 12 during a sailing maneuver briefly to release the tension exerted by the tension rod on the sail to reduce and thus the sliding of the sail around the deflection rods and the tension rod to facilitate. The curvature of the profile would then have to be readjusted on the new course will. Fig. 13 shows the wing in the folded state. Here are the sail parts marked 16 "and 17" into the leading edge of the profile, which is open to the rear 1 folded in. To protect the sail in this rest position, a suitable Cover made of canvas or the like, which is pulled over the entire leading edge of the profile, be provided.

In Fig. 14 ist ein Deck 41 eines Segelbootes 42 mit einer Aufnahmeeinrichtung 43 für den Mastfuß 18 ausgerüstet.In Fig. 14 is a deck 41 of a sailboat 42 with a receiving device 43 equipped for the mast foot 18.

Hierzu sind auf Deck drei Püttings 44 vorgesehen. Der Steuerbordpütting und der Backbordpütting sind mit je einem Lager ausgerüstet, in welchem Stangen 45 schwenkbar gelagert sind, die zu einer Mastfußhülse 46 führen und mit dieser starr verbunden sind. Vom oberen Ende der Mastfußhülse 46 zum äußeren Ende der Rohre 45 verläuft je eine Strebe 47, die mit den beiden Rohren 45 je ein starres Dreieck bildet.For this purpose, three chucks 44 are provided on deck. The starboard chuck and the port chuck are each equipped with a bearing in which rods 45 are pivotally mounted, which lead to a mast foot sleeve 46 and with this are rigidly connected. From the top of the mast foot sleeve 46 to the outer end of the tubes 45 each has a strut 47 which, with the two tubes 45, forms a rigid triangle forms.

Vom Bugpütting 44 aus führt eine längenverstellbare Strebe 48 zur Mastfußhülse 46. Die längenverstellbare Strebe ist an beiden Enden gelenkig gelagert. Vom vorderen oberen Ende der Mastfußhülse 46 zum vorderen Ende der Strebe 48 führt eine mit einer längenverstellbaren Spanneinrichtung 50 versehene Strebe 49, die ebenfalls an ihren Enden gelenkig gelagert ist. Die Mastfußhülse 46 weist an ihrem oberen und unteren Ende je einnals Gleitlager für den Mastfuß3 dienenden Einsatz 51 und 52 auf. Der durch die Mastfußhülse 46 geführte Mastfuß 18 steht mit seinem unteren Ende auf einem fest mit dem Boobßeck verbundenen Lagerpunkt 53 auf.From the front plate 44 from a length-adjustable strut 48 leads to Mast foot sleeve 46. The length-adjustable strut is articulated at both ends. From the front upper end of the mast foot sleeve 46 to the front end of the strut 48 leads a strut 49 provided with a length-adjustable tensioning device 50 which is also articulated at their ends. The mast foot sleeve 46 has on her upper and lower end each serving as a slide bearing for the mast base3 51 and 52 on. The mast foot 18 guided through the mast foot sleeve 46 stands with his lower end on a bearing point 53 firmly connected to the Boobßeck.

Hierzu weist der Mastfuß 18 an seinem unteren Stirnende eine Lagerpfanne 54 auf und ist durch einen Splint 55 vor dem Herausrutschen im Falle einer Kenterung gesichert. Ansonsten weist das Rigg keine Verstagung auf. Dadurch entfällt eine mögliche Störquelle der laminaren Grenzschichten am Flügelprofil. Die Aufnahmeeinrichtung 43 ist mit Hilfe der Spanneinrichtung 50 nach Art eines Vorstagspanners verstellbar, wodurch die Neigung des Mastes verstellbar ist. Die Mastfußaufnahmeeinrichtung 43 ist für kleinere Segelfahrzeuge konzipiert.For this purpose, the mast foot 18 has a bearing socket at its lower front end 54 and is secured by a cotter pin 55 from slipping out in the event of capsizing secured. Otherwise the rig has no stay. This eliminates one possible source of interference from the laminar boundary layers on the wing profile. The receiving facility 43 is adjustable with the help of the tensioning device 50 in the manner of a forestay tensioner, whereby the inclination of the mast can be adjusted is. The mast base mounting device 43 is designed for smaller sailing vehicles.

Das in Fig. 15 dargestellte Rigg weist ein Focksegel 56 auf, welches mit Hilfe eines Fockstags 57 und eines Fockbaums 58 gesetzt wird. Der Fockbaum 58 ist fest mit der Profilvorderkante 1 bzw. der Grr.ndplatte 8 verbunden. Bei einer Drehung des Mastes verändert sich daher die Lage des Focksegels 56 relativ zu dem Tragflügelprofil nicht, so daß das Focksegel wie ein Vorflügel eines Flugzeugtragflügels funktioniert. Die Fock sollte selbstwendend ausgebildet sein.The rig shown in Fig. 15 has a foresail 56, which is set with the help of a jib stay 57 and a jib boom 58. The jib boom 58 is firmly connected to the front edge of the profile 1 or the base plate 8. At a Rotation of the mast therefore changes the position of the foresail 56 relative to the Airfoil profile not, so that the foresail like a slat of an aircraft wing functions. The jib should be self-tacking.

Das Rigg gemäß Fig. 16 weist eine längenverstellbare, die Funktion eines Vorstags erfüllende Strebe 60 auf, an der ein Focksegel 59 angeschlagen ist. Die Profilvorderkante 1 weist gegenüber den in den bisherigen Ausführungsbeispielen beschriebenen Profilvorderkanten einen geänderten Mastfuß 64 und ein geändertes oberes Tragflügelende 65 auf. Der Mastfuß 64 ist in einem Radiallager 63 drehbar gelagert. Der Masttopp ist in einem Radiallager 62 drehbar gelagert, welches durch das Teil 66 mit der Vorstagstange 60 verbunden ist.The rig according to FIG. 16 has a length-adjustable function A headstay fulfilling strut 60 to which a foresail 59 is attached. The profile leading edge 1 has compared to the previous embodiments Profile leading edges described a modified mast foot 64 and a modified one upper wing end 65 on. The mast foot 64 is rotatable in a radial bearing 63 stored. The mast top is rotatably mounted in a radial bearing 62, which through the part 66 is connected to the forestay rod 60.

Vom oberen Ende der Vorstagstange 60 führen zwei Wanten 61 zu Püttings 67 an Deck. Damit ist der Mast um eine Achse drehbar gelagert, welche längs des Vorderendes der Profilvorderkante 1 verläuft. Bei diesem Ausführungsbeispiel wird die Fock 59 nicht mit dem Mast mitgedreht und muß daher bei Kurswechsel gesondert geschotet werden. Dieses Ausführungs- beispiel ist für etwas größere Belastungen als das in Fig. 15 dargestellte Ausführungsbeispiel ausgelegt.From the upper end of the forestay rod 60, two shrouds 61 lead to puttings 67 on deck. So that the mast is rotatably mounted about an axis which runs along the The front end of the profile leading edge 1 runs. In this embodiment, the jib 59 is not turned with the mast and therefore has to be turned separately when changing course be potted. This execution example is for something bigger Loads designed as the embodiment shown in FIG.

Bei dem in Fig. 17 gezeigten weiteren Ausführungsbeispiel handelt es sich um ein gegenüber Fig. 16 vereinfachten Ausführungsbeispiel ohne Fock und somit um ein Cat-Rigg. Der untere Mastfuß 18 steht auf einem Drehlager 63 auf. Der Mast wird durch ein Vorstag 68 und Wanten 69 verstagt, die von einem gemeinsamen Anbringungspunkt 70 an der Profilvorderkante 1 zu Püttings 67 führen. Dieses Rigg stellt die technisch einfachste Ausführungsform eines Tragflügels gemäß der Erfindung auf Segelfahrzeugen dar.The further exemplary embodiment shown in FIG. 17 is it is a simplified embodiment compared to FIG. 16 without jib and thus a cat rig. The lower mast foot 18 rests on a pivot bearing 63. Of the Mast is staged by a forestay 68 and shrouds 69, which are shared by one Guide the attachment point 70 on the front edge of the profile 1 to the chucks 67. This rig represents the technically simplest embodiment of a wing according to the invention on sailing vessels.

Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 18 stellt eine Kombination der in den Figuren 15 und 16 dargestellten Ausführungsbeispiele dar. Es weist ein fest mit dem ganzen Tragflügel verbundenes Focksegel 56 auf, das mit Hilfe eines Fockstags 57 und eines Fockbaums 58 gesetzt ist. Der Tragflügel ist durch ein Drehlager 71 im Topp und ein Drehlager 72 im Bereich des Mastfußes um eine Achse im Bereich der Profilvorderkante drehbar gelagert. Das Drehlager 71 befindet sich in einer Topplatte 73, welche durch zwei hintere Maststreben 74 mit dem Deck verbunden ist. Die Topplatte 73 kann als Auftriebskörper zur Verhinderung eines Durchkenterns und/oder als oberer Grenzschichtzaun ausgebildet sein. Die Verstagung mit den beiden starren Maststreben 74 erlaubt es, den Vorteil einer mitdrehenden Fock gemäß dem in Fig.The embodiment according to FIG. 18 represents a combination of the in the figures 15 and 16 illustrated embodiments. It has a fixed foresail 56 connected to the entire wing, which with the help of a foresail 57 and a jib boom 58 is set. The wing is supported by a pivot bearing 71 in the top and a pivot bearing 72 in the area of the mast foot around an axis in the area of Profile leading edge rotatably mounted. The pivot bearing 71 is located in a top plate 73, which is connected to the deck by two rear mast struts 74. The top plate 73 can be used as a float to prevent capsizing and / or as an upper Be formed boundary layer fence. The stay with the two rigid mast struts 74 allows the advantage of a rotating jib as shown in Fig.

15 gezeigten Ausführungsbeispiel auch für größere Segelfahr- zeuge einzusetzen. Die Anordnung der Streben 74 hinter dem Tragflügel verhindert eine störende Einwirkung auf die Grenzschichten.15 shown embodiment also for larger sailing witness to use. The arrangement of the struts 74 behind the wing prevents one disturbing effect on the boundary layers.

In Fig. 19a ist die Abwicklung des kreissektorförmig ausgebildeten Segels 15 gemäß Fig. 3 dargestellt. Das Segel ist als zweidimensionale Fläche ohne eingearbeitete Wölbungen ausgebildet. Längs der Achterlieks 11a sind Reißverschlußhälften 75 und 76 angebracht. Gemäß Fig. 19b können im achterlichen Bereich der beiden Segelteile Segellatten 77 in Segeltaschen eingeschoben sein. Dies führt dazu, daß der Tragflügel im achterlichen Bereich flacher getrimmt wird, und die größte Wölbungstiefe vorverlegt wird.In Fig. 19a the development of the circular sector-shaped Sail 15 shown in FIG. As a two-dimensional surface, the sail is without built-in bulges formed. Along the leech 11a are zipper halves 75 and 76 attached. According to FIG. 19b, in the aft area of the two sail parts Sail battens 77 be pushed into sail bags. This leads to the fact that the wing the stern area is trimmed shallower, and the greatest depth of camber is brought forward will.

Fig. 20 zeigt die Zusammenführung der beiden Segelteile 16 und 17 zu einem gemeinsamen Achterliek mit Hilfe des Reißverschlusses 75, der vor der Achterliekstange 11 angeordnet ist. Die Segelteile sind weiterhin hinter dem Reißverschluß 75 beidseitig um die Achterliekstange 11 herumgeführt und dort über die zweiten Reißverschlüsse 76 miteinander verbunden. Diese Reißverschlüsse liegen zwischen der Achterliekstange 11 und der Achterliekklappe 30 und sind wegen der ösenförmigen Verschwenkelemente 36 geteilt ausgebildet.20 shows the merging of the two sail parts 16 and 17 to a common leech with the help of the zipper 75, which is in front of the leech bar 11 is arranged. The sail parts are still behind the zipper 75 on both sides passed around the leech rod 11 and there over the second zippers 76 connected to each other. These zippers are located between the leech bar 11 and the leech flap 30 and are because of the loop-shaped pivoting elements 36 divided.

Hinter dem Reißverschluß 76 überlappen die beiden Achterlieks 11a den zwischen der Achterliekstange 11 und der Achterliekklappe 30 befindlichen Spalt Das Abnehmen des Segels erfolgt in der Weise, daß zunächst die Reißverschlüsse 76 geöffnet werden, wonach sich das Segel von der Achterliekstange 11 löst und der Reißverschluß 75 zugänglich wird.Behind the zipper 76, the two leeches 11a overlap the gap located between the leech rod 11 and the leech flap 30 The removal of the sail is done in such a way that first the zippers 76 are opened, after which the sail is released from the leech rod 11 and the Zipper 75 becomes accessible.

Mittels eines Bändsels 78 wird das Segel am oberen Ende der Achterliekklappe 30 befestigt, und wird damit am Abrutschen gehindert.By means of a lanyard 78, the sail is attached to the upper end of the leech flap 30 attached, and is thus prevented from slipping.

Bei dem in Fig. 21 dargestellten weiteren Ausführungsbeispiel weisen die beiden Segelteile 16 und 17 im Bereich ihrer Achterlieks Doppelreihen von Ösen 79 auf Entsprechend der Anordnung dieser Ösen sind in der Achterliekklappe 30 Öffnungen vorgesehen. Durch diese und die Ösen 79 ist eine Reihleine 80 spiralig um die Achterliekstange 11 geführt.In the further exemplary embodiment shown in FIG the two sail parts 16 and 17 in the area of their leech double rows of eyes 79 on Corresponding to the arrangement of these eyelets, there are 30 openings in the leech flap intended. Through this and the eyelets 79 a row line 80 is spirally around the leech rod 11 led.

Fig. 22 zeigt das Ausführungsbeispiel eines in Seitenansicht viereckigen Tragflügels. Hierbei sind das obere und das untere Tragflügelende als flach; ebene Flügel enden 81 und 82 ausgeführt, welche starr mit der Profilvorderkante 1 verbunden sind. Das Flügelende 81 weist eine Führungseinrichtung 83 und das Flügelende 82 einen Führungsschlitz 84 für die Achterliekstange 11 auf, an der eine Achterliekklappe 30 angelenkt ist. Die Achterliekstange 11 ist durch zwei Leinen 85, die auf zwei Federrollen 86 gewickelt sind, unter Zugspannung in Richtung auf das hintere Tragflügelende gesetzt. Von dort führen die beiden Segelteile (nicht dargestellt) zu zwei gegenläufig antreibbaren Rollreffs 87. Der Drehantrieb der Rollreffs erfolgt über Schotzüge 88, die mittels auf Deck befestigter Umlenkrollen 89 und unterhalb des unteren Tragflügelendes befestig- ten Umlenkrollen 90 zu Trommeln 91 geführt und dort gegenläufig aufgewickelt sind, so daß bei Abwickeln eines Schotzuges der andere Schotzug selbsttätig aufwickelt. Die Rollen 91 befinden sich auf durch das untere Tragflügelende hindurchgeführten Achsen, die die Verlängerung der Rollreffs nach unten darstellen. Die Rollreffs sind oben und unten durch Lenkhebel angelenkt, wodurch erreicht wird, daß die beiden Segelteile in Abhängigkeit von dem Umfang der aufgewickelten Segelmenge stets an den Enden der Profilvorderkanten anliegen. Die Lenkhebel 92 stehen unter einer nach außen gerichteten Federspannung.22 shows the embodiment of a quadrangular in side view Hydrofoil. Here, the upper and lower ends of the wing are considered to be flat; level Wing ends 81 and 82 executed, which are rigidly connected to the profile leading edge 1 are. The wing tip 81 has a guide device 83 and the wing tip 82 a guide slot 84 for the leech rod 11 on which a leech flap 30 is hinged. The leech rod 11 is through two lines 85, which on two Spring rollers 86 are wound under tension towards the aft wing end set. From there, the two sail parts (not shown) lead to two in opposite directions drivable furling 87. The rotating drive of the furling takes place via sheet pulls 88, by means of pulleys 89 attached to the deck and below the lower end of the wing fasten- th pulleys 90 led to drums 91 and there in opposite directions are wound, so that when unwinding one sheet pull, the other sheet pull automatically winds up. The rollers 91 are located on passed through the lower end of the wing Axes that represent the extension of the furling downwards. The furling are articulated above and below by steering levers, whereby it is achieved that the two Sail parts depending on the extent of the amount of sail wound up lie against the ends of the profile leading edges. The steering levers 92 are under one after outwardly directed spring tension.

Fig. 23 zeigt eine von Deck mittels Schotzügen 93 betätigbare zweiteilige Spannstangeneinrichtung 94 zur Veränderung der Flügelwölbung. Entsprechend der Ausführungsform gemäß Fig. 22, bei der ein zweiteilig ausgebildetes Segel vorgesehen ist (nicht dargestellt) ist auch bei dieser Ausführungsform ein zweiteilig ausgebildetes Segel vorgesehen, welches sich aus zwei kreissektorförmigen Teilen zusammensetzt (nicht dargestellt) und von der gemeinsamen Achterliekstange 11 aus um zwei Umlenkstangen 6 und 7 zu zwei Spannstangen 95 und 96 geführt sind. Diese sind in einer gemeinsamen Anlenkachse (nicht dargestellt) im Topp angelenkt. An ihren unteren Enden sind die beiden Spannstangen 95 und 96 durch je eine Führungsschiene 97 geführt.23 shows a two-part, which can be actuated from the deck by means of sheet pulls 93 Tension rod device 94 for changing the wing curvature. According to the embodiment according to FIG. 22, in which a two-part sail is provided (not shown) is also in this embodiment a two-part sail provided, which is composed of two circular sector-shaped parts (not shown) and from the common leech rod 11 around two deflection rods 6 and 7 are guided to two tie rods 95 and 96. These are in a common Articulation axis (not shown) articulated in the top. At their lower ends are those two tie rods 95 and 96 guided by a guide rail 97 each.

Die Führungsschienen 97 verlaufen beidseitig des in der Mitte der Grundplatte 8 verlaufende Führungsschlitz 10, welcher zum Führen und Verstellen der Achterliekstange 11 dient. Die Grundplatte 8 weist an ihren Längsseiten je eine in Form eines Stegs vergrößerte Seitenwand 98 auf. Diese Versteifung der Grundplatte ist erforderlich, da an ihrem Ende Anlenkrollen 99 angeordnet sind, über welche die Schotzüge 93 geführt sind und somit die in den Schotzügen auftretenden Kräfte aufnehmen müssen. Von den Umlenkrollen 99 laufen die Schotzüge einerseits durch einen Spalt in der Achterliekstange 11 zu den Spannstangen 95 und 96 bzw. zu zwei Umlenkrollen 100 und von dort an Deck. Die erforderliche Zugspannung der beiden Spannstangen 95 und 96 nach vorne erfolgt durch zwei auf Federrollen 101 aufgerollte Leinen 102. Die Leinen sind an den Innenseiten der Spannstangen befestigt, da an den Außenseiten die Segel befestigt sind. Bei dieser Ausführungsform ist die von Deck aus zu bedienende Spannstangeneinrichtung kombiniert mit einer von Hand zu bedienenden Verstelleinrichtung 29 für die Achterliekstange. Die Achterliekstange kann natürlich in ähnlicher Weise wie die Spannstange mit einer Fernbedienungseinrichtung versehen sein.The guide rails 97 run on both sides of the in the middle of the Base plate 8 running guide slot 10, which for guiding and adjusting the leech rod 11 serves. The base plate 8 has at their Long sides each have a side wall 98 enlarged in the form of a web. This stiffening the base plate is necessary because guide rollers 99 are arranged at its end, over which the bulkheads 93 are guided and thus those occurring in the bulkheads Have to absorb forces. The bulkheads run from the pulleys 99 on the one hand through a gap in the leech rod 11 to the tie rods 95 and 96 or to two pulleys 100 and from there to deck. The required tensile stress of the the two tension rods 95 and 96 to the front are carried out by two on spring rollers 101 rolled up lines 102. The lines are attached to the inside of the tie rods, because the sails are attached to the outside. In this embodiment, the Tensioning rod device that can be operated from the deck combined with a manually operated Adjusting device 29 to be used for the leech rod. The leech bar can of course in a similar manner to the tension rod with a remote control device be provided.

Claims

Rig for sailing vehicles Patent claims 1. Rig for sailing vehicles with a rotatable mast and a sail attached to it, characterized in that the Mast a profile leading edge (1) mirror-symmetrical to the mast axis, similar to the leading edge of an airfoil profile, and the sail (15) has two of the profile leading edge ends has sail parts (16, 17) guided to a common leech (via), and the wing body formed in this way by one rigid wing end each at the top and bottom (2, 8 or 73, 8 or 81, 82) is limited, and a device for changing the The wing chord and the curvature of the wing are provided.

2. Rig according to claim 1, characterized in that the profile leading edge (1) forms the mast at the same time.

3. Rig according to claim 1 or 2, characterized in that at least a wing end (2) integral with the leading edge of the profile (1) is trained.

4. Rig according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the opposite sail parts (16, 17) components of a one-piece sail (15), which is deflected inwards and at the leading edge ends of the profile is guided to a tensioning device causing the sail to be pulled flat.

5. Rig according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the sail is made in two parts, and both luff two independently mutually adjustable clamping devices are guided, which one from each other allow independent curvature adjustment of the two sail parts.

6. Rig according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the clamping device one inside the wing in the direction of the wing chord has adjustable tension rod (12) around which the sail (15) is guided loosely movable is.

7. Rig according to claim 5, characterized in that the clamping device has two tie rods (95, 96) to which the two luff are attached.

8. Rig according to one of claims 1 to 7, characterized in that that the deflector two inside the leading edge of the profile (1) provided in the vicinity of the edge ends deflection rods (6, 7) around which the Sail parts (16, 17) are performed.

9. Rig according to claim 8, characterized in that the deflection rods (6, 7) are arranged in a stationary manner, and the sail parts (16, 17) are loosely displaceable around the deflection rods are guided.

10. Rig according to claim 8, characterized in that the deflection rods are rotatably mounted about their longitudinal axes.

11. Rig according to one of claims 1 to 10, characterized in that that the leech of the two sail parts (16, 17) to a common leech rod (11) are performed.

12. Rig according to claim 11, characterized in that the leech rod (11) is adjustable in the direction of the profile leading edge (1).

13. Rig according to one of claims 1 to 12, characterized in that that the leech of the two sail parts (16, 17) by one from the top leech to the zipper (75) reaching the foot leech are connected, and the sail parts (16, 17) behind the zipper (75) on both sides around the leech rod (11) and there via at least one second zipper (76) with one another tied together are.

14. Rig according to one of claims 1 to 12, characterized in that that the bite sail parts (16, 17) in the area of the leech in front of and behind the The leech rod (11) has eyelets (79), and one through these eyelets and row lines (80) wound around the leech bar are connected to the latter.

15. Rig according to one of claims 1 to 14, characterized in that that the sail or the sail parts (16, 17) as a two-dimensional surface without incorporated Curvatures is or are formed.

16. Rig according to one of claims 1 to 15, characterized in that that the wing ends (2, 8 or 73, 8 or

81, 82) such on their sides facing the sail parts Have outline that they the open interior of the sail parts (16, 17) at least cover formed wing in every possible position of the wing.

17. Rig according to one of claims 1 to 16, characterized in that that the wing ends are designed in such a way that pressure equalization between the windward and lee side is prevented or mitigated.

18. Rig according to one of claims 1 to 17, characterized in that that at least one wing end (8 or 73 or 82) designed in this way is that a pressure equalization between the aerofoil space and the environment is possible is such that the boundary layers remain unaffected.

19. Rig according to one of claims 1 to 18, characterized in that that the lower end of the wing (8 or 82) as a base plate with a device for guiding, moving and locking the devices to shorten the wing depth and the wing curvature of the wing is equipped.

20. Rig according to claim 19, characterized in that the devices to shorten the wing depth and the wing curvature with below the base plate (8 or 82) arranged handles (13, 14) are provided.

21. Rig according to one of claims 1 to 19, characterized in that that the device for changing the wing depth and the wing curvature with of Deck of the sailing vehicle (42) made up of actuated sheet pulls (88 resp.

93) is provided.

22. Rig according to one of claims 1 to 21, characterized in that that on the leech (11a) a pivotable about the axis of the leech and with leech flap provided with its own pivoting and locking device (29) (30, 31, 32) is arranged.

23. Rig according to claim 22, characterized in that the pivoting and locking device (29) one through one in the longitudinal direction of the base plate (8, 82) extending guide slot (10, 84) downwardly guided steering lever (30a) having.

24. Rig according to claim 23, characterized in that the pivoting and the locking device (29) is adjustable via a sheet (34).

25. Rig according to one of claims 11 to 24, characterized in that that the mainsheet (35) on one through a longitudinal slot (10 or 84) in the base plate (8 or 82) guided extension (27) of the leech rod (11) engages.

26. Rig according to one of claims 22 to 25, characterized in that that the leech flap (31) has air guide ribs (37).

27. Rig according to one of claims 22 to 25, characterized in that that the leech flap (32) consists of canvas.

28. Rig according to one of claims 1 to 27, characterized in that that the profile leading edge (1) tapers towards the upper end of the wing (2) is trained.

29. Rig according to one of claims 1 to 28, characterized in that that the outline of the sail (15) or the sail parts (16, 17) is in the shape of a sector of a circle.

30. Rig according to claim 29, characterized in that the adjusting devices for the leech (11a) and the tensioning device (12 or 95, 96) around one in the upper Wing end (2) located pivot point (pivot axis 4) arranged pivotably are, and the top of the base plate (8) in the form of a section of a circular arc is arched around the pivot point.

31. Rig according to one of claims 1 to 30, characterized in that that the device for changing the wing depth and the wing curvature two opposite directions having drivable furling (87).

32. Rig according to claim 29 and 31, characterized in that the Roll reefs are conical.

33. Rig according to one of claims 1 to 31, characterized in that that the wing has a square side view (Fig. 22).

34. Rig according to one of claims 31 to 33, characterized in that that the furling (87) are arranged in the vicinity of the profile leading edge ends, and the axes of rotation of the furling depending on the scope of the wound up Sails are movably attached in relation to the profile leading edge ends, such that the two sail parts (16, 17) regardless of the circumference of the wound Merge rest against the ends of the profile leading edge.

35. Rig according to one of claims 31 to 34, characterized in that that the furlers are arranged in the area of the leech (11a), and the two Sail parts (16, 17) are firmly connected to the profile leading edge ends.

36. Rig according to one of claims 1 to 30, characterized in that that the deflection rods are arranged in the area of the leech, and the two Sail parts are firmly connected to the profile leading edge ends.