DE2809167A1

DE2809167A1 - Antriebsvorrichtung fuer einrichtungen zum verstellen von wandteilen, beispielsweise fenstern, schiebedaechern u.dgl. von kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2809167A1
Application number: DE19782809167
Authority: DE
Inventors: Rolf Baumann; Hartmut Nitzsche
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1978-03-03
Filing date: 1978-03-03
Publication date: 1979-09-13
Also published as: FR2418857A1; IT7920467A0

Description

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R. * * B * Sa/Sm

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine Antriebsvorrichtung bekannt , bei der die Dämpfglieder in offenen Ausnehmungen des Schneckenrads angeordnet sind. Durch die im Betrieb der Vorrichtung auf die Dämpfglieder einwirkenden Kräfte, beispielsweise beim Abbremsen der Antriebsvorrichtung, muß die gesamte kinetische Energie in Formänderungsarbeit umgewandelt werden. Den dabei auftretenden Wechselbelastungen halten die Dämpfglieder nur relativ kurze Zeit stand, so daß sie häufig ersetzt werden müssen.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die Standzeit der Dämpfglieder und damit die Betriebssicherheit der Antriebsvorrichtung verbessert wird.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Antriebsvorrichtung möglich.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine Teilansicht des Untersetzungsgetriebes einer Antriebsvorrichtung, Figur 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Figur l, Figur 3 die Ansicht eines zur Antriebsvorrichtung gehörenden Deckels und Figur 4 ein Dämpfglied der Antriebsvorrichtung in Ansicht.

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R. . , - β Sa/Sm

Besehreibung der Erfindung

Zu einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung 10 gemäß den Figuren 1 und 2 gehört ein nicht dargestellter elektrischer Antriebsmotor,- dessen Ankerwelle 12 als Getriebeschnecke 14 augebildet ist. Die Getriebeschnecke 14 kämmt mit einem Schneekenrad 16, welches auf einer Abtriebswelle 18 frei drehbar ist. Die Abtriebswelle 18 ist in einem Gleitlager 20 geführt, welches in einem Lagerauge 22 eines Getriebegehäuses 24 sitzt. Die Abtriebswelle 18 ragt mit ihrem einen Ende 26 aus dem Getriebegehäuse 24. Das Wellenende 26 trägt ein Antriebsritzel 28, welches über nicht dargestellte weitere Getriebeelemente auf Wandteile, wie beispielsweise Fenster, Schiebedächer und dergleichen von Kraftfahrzeugen einwirkt. Auf dem anderen, innerhalb des Getriebegehäuses befindlichen Ende 30 der Abtriebswelle 18 ist eine Platte befestigt, aus deren Montageebene mit der Platte 32 verbundene Lappen 34 vorspringen. Die Lappen 34 erstrecken sich in topfförmige Ausnehmungen 36, welche in der der Platte 32 zugewandten Stirnfläche des Schneckenrades 16 angeordnet sind. Die Ausnehmungen 3ö sind in ihrem Querschnitt größer als der Querschnitt der Lappen 34 der Platte 32. Der Raum zwischen den Lappen 34 und den Seitenwänden der Ausnehmungen 36 ist durch Dämpfglieder 38 ausgefüllt, welche durch die in Figur 4 dargestellten elastischen Polster gebildet sind. Die Dämpfglieder 38 füllen die Ausnehmungen 36 im wesentlichen aus und sind jeweils mit "einem Schlitz 40 für die Lappen 34 versehen. Die Dämpfglieder 38 bilden zusammen mit den Seitenwänden der Ausnehmungen 36 und den Lappen 34 Dämpfvorrichtungen, durch welche momentane Belastungsspitzen aufgefangen werden können. Zwischen der Platte 32 und dem Schneckenrad l6 befindet sich ferner noch ein scheibenförmiger Deckel 42 (Figur 3), welcher mit einer Zentralbohrung 44 für die Abtriebswelle 18 versehen ist. Ferner hat der Deckel für jeden Lappen 34 der Platte 32 einen Durchhauen 46 _s durch welche sich die Lappen 34 hindurch und in äie Ausnehmung 36

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ORIGINAL INSPECTED

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Sa/Sm

des Schneckenrads l6 erstrecken. Wie insbesondere aus Figur 2 ersichtlich ist, erstrecken sich die Lappen 34 in Achsrichtung der Abtriebswelle 18. Beim Ausführungsbeispiel sind an die Platte 32 vier Lappen 34 angeformt, welche auf einem gemeinsamen Flugkreis liegen. Die in Umfangsriehtung des Flugkreises liegenden Flächen der Lappen 34 liegen radial und bilden Schultern 48_s welche im Betrieb der Vorrichtung mit Gegenschultern 50 zusammenarbeiten, welche durch radial verlaufende Seitenwände 50 der Ausnehmungen 36 gebildet sind. Die Schultern 48 der Lappen 34 arbeiten also über die Dämpfglieder 38 mit den Gegenschultern 50 des Schneckenrades l6 zusammen. Die Dämpfglieder 38 füllen die Ausnehmungen 36 im Schneckenrad l6 weitgehend aus. Die dem Ausnehmungsboden gegenüberliegende Ausnehmungsöffnung ist durch den Deckel 42 abgedeckt (Figur 2).

Die Antriebsvorrichtung arbeitet wie folgt: Wenn der Antriebsmotor läuft und sich damit die Ankerwelle 12 dreht, wird das Schneckenrad 16 über die Getriebeschnecke 14 in Drehung versetzt. Über die in die Ausnehmungen 36 des Schneckenrads l6 greifenden Lappen 34 wird die Platte 32 und damit die Abtriebswelle 18 mitgenommen, so daß das mit der Abtriebswelle 18 fest verbundene Ritzel 28 das zu verstellende Teil beeinflußt. An Stelle des Antriebsritzels 28 kann auch ein anderes Bauelement, beispielsweise ein Stellhebel oder eine Seiltrommel mit dem zu verstellenden Teil wirkverbunden sein.

Dadurch, daß die Lappen 34 der Platte 32 in die Schlitze 40 der Dämpfglieder 38 greifen, befinden sich beidseitig der als Mitnahmeschultern dienenden Wandflächen der Läppen 34 Polsterhälften 52 des Dämpfgliedes 38. Die Polsterhälften 52 sind wegen der besseren Montierbarkeit durch einen Steg 54 miteinander verbunden. Die Mitnahme der Lappen 34 bzw. der Abtriebswelle 18 durch das Schneckenrad l6 wird im Grunde genommen durch die den Schultern der Lappen 34 zugewandten Seitenwände der Ausnehmungen 36 bewirkt. Die Dämpfglieder 38

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R. V Sa/Sm

sind dazu da, daß beispielsweise beim Abbremsen der Antriebsvorrichtung die in dem Antriebsmotor vorhandene kinetische Energie vernichtet wird, ohne daß dabei Schäden an der Antriebsvorrichtung entstehen. Dabei wird die kinetische Energie in Verformungsarbeit umgewandelt. Um die Standzeit der Dämpfglieder 38 zu erhöhen, sind die dem Ausnehmungsböden gegenüberliegenden Einführöffnungen der Ausnehmungen 36 durch den Deckel 42 verschlossen. Lediglich in dem Bereich, wo die Dämpfglieder 38 die Schlitze 40 aufweisen, ist der Deckel 42 mit den Durchbrüchen 46 für die Lappen 34 versehen.

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Claims

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9.2.1978 Sa/Sm

ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1

Ansprüche

\1.\ Antriebsvorrichtung für Einrichtungen zum Verstellen von Wandteilen, beispielsweise Penstern, Schiebedächern und dergleichen von Kraftfahrzeugen, mit einem Antriebsmotor, einem Untersetzungsgetriebe und einer, zwischen dem Getriebe und einem auf einer Abtriebswelle sitzenden, auf das zu verstellende Teil einwirkenden, vorzugsweise als Ritzel ausgebildeten Antriebsglied angeordneten, mehrteiligen Dämpfvorrichtung zum Aufnehmen von auf das Antriebsritzel einwirkenden Momentbelastungen, deren eines Bauteil für jede Verstellrichtung wenigstens eine in Richtung der Drehachse des Antriebsritzels vorspringende, quer zum Umfang der Welle liegende Schulter hat, welche in einer topfförmigen Ausnehmung eines anderen Bauteils mit einer ihr zugeordneten Gegenschulter zusammenwirkt

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- 2 - R. β <

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und zwischen der Schulter und der Gegenschulter ein elastisches Dämpfglied angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Topfboden der Ausnehmung (36) gegenüberliegende öffnung der Ausnehmung (36) durch einen Deckel (42) verschlossen ist und das Dämpfglied (38) den so umschlossenen Raum der Ausnehmung (36) im wesentlichen ausfüllt.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch I₃ dadurch gekennzeichne t, daß das eine Bauteil eine in einer quer zur Abtriebswelle (18) liegenden Ebene angeordnete, fest mit der Abtriebswelle (18) verbundene Platte (32) ist, deren Schultern durch die einander gegenüberliegenden Flächen von wenigstens einem in Achsrichtung der Abtriebswelle (l8) vorspringenden Lappen (34) gebildet sind.
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Bauteil ein auf der Abtriebswelle (l8) drehbares, zum Untersetzungsgetriebe (14, l6) gehörende Schneckenrad (l6) mit wenigstens einer stirnseitigen, dem Lappen (34) zugeordneten Ausnehmung (36) ist, deren dem Lappen (34) zugewandten Seitenwände die Gegenschulter bilden.
4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen den Gegenschultern eine Ausnehmung (36) größer ist als der Abstand zwischen den Schultern des Lappens (34).

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5» Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Betrieb der Vorrichtung beide Schultern mit Abstand von den mit ihnen zusammenarbeitenden Gegenschultern angeordnet sind und daß in dem Raum zwischen Schultern und Gegenschultern das Dämpfglied (38) angeordnet ist, dessen beide Hälften (52) durch einen vorzugsweise einstückig mit ihnen gefertigten Steg (54) miteinander verbunden sind.
6.' Antriebsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Schultern als auch die Gegenschultern zur Abtriebswelle (l8) wenigstens annähernd radial angeordnet sind.
7. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (32) vier, vorzugsweise auf einem gemeinsamen Flugkreis angeordnete Lappen (34) hat, denen jeweils eine Ausnehmung (36) im Schneckenrad (l6) zugeordnet ist.
8. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 7_} dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel eine von der Abtriebswelle (18) durchdrungene, zwischen den beiden Bauteilen (16, 32) der Dämpfvorrichtung angeordnete Scheibe (42) ist, welche für jeden Lappen (34) einen Durchbruch (46) aufweist.

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