DE2804339A1 - Schutzabdichtung fuer gelenkverbindungen von kraftfahrzeugwellen - Google Patents

Schutzabdichtung fuer gelenkverbindungen von kraftfahrzeugwellen

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Description

18 417/8 6O/st
Soclete Anonyme Automobiles Citroen 75474 paris Cedex 15
Frankreich
Schutzabdichtung für Gelenkverbindungen von Kraftfahrzeugwellen
Der Schutz von Gelenkverbindungen drehender Gelenkwellen wird in der Regel durch sogenannte Schutzbalge erzielt, und zwar insbesondere im Bereich des Automobilbaus. Die Federwege der Aufhängung und die Winkeländerungen der Radspuren eines Kraftfahrzeuges erfordern eine Vorrichtung, welche wesentliche Dimensionsänderungen aufnehmen kann, dabei aber die Gelenke gegen korrosive Umwelteinflüsse und gegen inneren Verschleiß schützt.
Derartige Schutzbalge können drehfest mit den zu schützenden Teilen verbunden sein. In diesem Falle sind sie erheblichen Spannungen insbesondere infolge der auftretenden Zentrifugalkräfte ausgesetzt, welche eine Axiswölbung der Verbindungsbalge, eine Erhöhung des radialen Platzbedarfes und eine Ansammlung der Schmiermittel im radial äußeren Bereich der Schutzbälge zur Folge haben, was zu einer schlechten Schmierung der Gelenkteile führt. Hierdurch wird die Lebensdauer solcher Gelenke wesentlich herabgesetzt.
Weiterhin müssen die Schutzbalge, die an schwingenden Teilen wie den gelenkten Rädern eines Fahrzeuges befestigt
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sind, erheblichem Verschleiß widerstehen, der sich bei einer Pumpbewegung im Sinne eines periodischen Schließens und Öffnens der Falten des Balges ergibt, wenn die Verbindungsebene gegenüber der Drehachse einen Winkel einschließt. um diese Nachteile zu vermeiden, ist es bekannt, solche Schutzbälge drehfest, also nicht drehend anzuordnen.
In diesem Fall wird das Ende des Faltenbalges an der Seite des Gelenkes an einem festen Stützteil der Gelenkverbindung befestigt, während das andere Ende des Balges die Welle umgibt und auf dieser mittels eines Kugel- oder Einglagers zentriert wird, welches eine Relativdrehung der Welle und eine gleichzeitige Abdichtung der Verbindung gewährleistet.
Diese Lösungsmöglichkeit weist jedoch Probleme im Hinblick auf die Abdichtung im Bereich dieses Lagers an der Welle auf. Bei einer solchen Baugruppe wird getrennt für den Schutz und für die Schmierung der Gelenke gesorgt und bleibt die Abdichtung der gegeneinander beweglichen Teile schwierig dauerhaft zu gewährleisten, so daß eine wirklich dauernde Schmierung dieser Gelenke gewährleistet werden muß.
Zur Vermeidung dieser Nachteile wird erfindungsgemäß im Prinzip vorgeschlagen, eine Schutzabdichtung zu schaffen, welche ein Entweichen von Fett oder sonstigen Schmiermitteln für die dauerhafte Schmierung der Gelenke sicher und zeitliche Begrenzung vermeidet.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einer Schutzabdichtung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 umrissenen Gattung vorgesehen, daß das andere Ende der Balgwand in einem im wesentlichen zylindrischen Teil verlängert ist, welcher sich über seine ganze Länge um die Welle herum erstreckt und an seinem der Balgwand gegenüberliegenden Ende in einer zwei-
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ten Balgwand endet, deren Ende größeren Durchmessers an einer drehfesten Stütze des anderen Gelenks befestigt ist.
In bevorzugter Weiterbildung der Erfindung ist der Mittelteil mittels eines frei auf der Welle gelagerten Abstandsringes im Abstand von der Welle gehalten, wobei der Abstandsring durch eine Lagerausnehmung in der Innenwand des Mittelteiles axial lagegesichert ist.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer Ausführungsform anhand der Zeichnung, insbesondere in Verbindung mit den zusätzlichen Ansprüchen.
Die einzige Figur der Zeichnung zeigt einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Schutzabdichtung an einer Welle.
In der Zeichnung ist mit 1 eine Antriebs- oder Getriebewelle dargestellt, die durch eine Ausgangswelle einer insgesamt mit 3 bezeichneten Antriebsgruppe drehend antreibbar ist. Die Verbindung zwischen den Wellen 1 und 2 erfolgt in an sich bekannter Weise über ein Kugelgelenk 4. Die Aus-r gangswelle 2 ist durch ein Kugellager 5 abgestützt. Am anderen Ende der Welle 1 ist, ebenfalls mittels eines Kugelgelenkes, welches hier mit 6 bezeichnet ist, die Nabe 7 eines Rades befestigt, beispielsweise eines gelenkten Rades oder eines Antriebsrades. Die Radnabe 7 selbst ist in einem Kugellager 8 abgestützt, welches in einer Stütze 9 gehalten ist, die in an sich bekannter Weise um Schwenkteile 10 herum schwenkbar gehalten ist.
Die Schutzabdichtung für die Kugelgelenke 4 und 6 besteht aus einer Manschette mit einer ersten Faltenbalgwand 11 gegenüber dem Kugelgelenk 6, einem zylindrischen Mittel-
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teil 12, welches die Welle 1 umgibt, und einer zweiten FaI-tenbalgwand 13 gegenüber dem Kugelgelenk 4. Die Elemente 11, 12 und 13 sind in einem Stück ausgeführt, also untereinander einstückig. Die Balgwand 11 ist mit ihrem Ende an einem zylindrischen Abschnitt 14a eines Flansches 14 befestigt, der seinerseits am Außenring des Kugellagers 8 befestigt und somit nicht-drehend / wobei zur Befestigung ein Klemmring oder Klemmkragen 15 dient. In entsprechender Weise ist die Balgwand 13 an einem zylindrischen Abschnitt 16a eines Flansches 16 mittels eines Klemmkragens 17 befestigt, wobei der Bundring oder Flansch 16 wiederum starr gegen den äußeren Ring des Kugellagers 5 festgelegt ist. Der Mittelteil 12 der Manschette ist über einen Abstandsring 18 auf Abstand von der Welle 1 gehalten, wobei der Abstandsring 18 frei an der Welle 1 gelagert ist und gute Gleiteigenschaften aufweist. Der Abstandsring 18 ist in einer·Ausnehmung 19 gelagert, die in der Innenwand des Mittelteiles 12 vorgesehen ist. Die Ausnehmung 19 bildet so eine axiale Lagesicherung des Abstandsringes 18 gegenüber der Welle 1.
Von dem vorstehend erläuterten Ausführungsbeispiel sind vielfache Abwandlungen und Abänderungen möglich, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. So kann insbesondere etwa eines der beiden Kugelgelenke durch ein einfacheres Gelenk ersetzt werden, oder können die Balgwände 11 und 13 anders als nach Art eines Faltenbalges ausgebildet sein.
Die wesentlichen Vorteile der Erfindung liegen darin, daß die aus den Teilen 11, 12 und 13 bestehende Manschette den gesamten Kraftübertragungsbereich überdeckt und dabei aber drehfest ist. Dadurch werden alle Probleme im Zusammenhang mit der Abdichtung und des Verlustes von Schmiermitteln für die Gelenke vermieden. Darüberhinaus muß der Abstandsring 18 keineswegs mit großer Genauigkeit gefertigt sein, da er
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lediglich dazu dient, die Manschette auf Abstand von der Welle zu halten, um gegenseitige Reibung und damit vorzeitigen Verschleiß der Manschette zu vermeiden.
Mit der Erfindung wird somit eine wirksame, dauerhafte und robuste Schutzabdichtung geschaffen, wozu nur eine begrenzte Anzahl von einfachen und robusten Teilen großer Langlebigkeit erforderlich?swas sich auf die Gestehungskosten der Vorrichtung vorteilhaft auswirkt.
Ein Hauptanwendungsgebiet der Erfindung liegt im Automobilbau.
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-9- Leerse ite

Claims (4)

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Societe Anonyme Automobiles Citroen
75474 Paris Cedex 15
Frankreich
Patent-(Schutz-)Ansprüehe
1« Schutzabdichtung für Gelenkverbindungen von Kraftfahrzeugwellen, insbesondere für Wellen zwischen einem der Räder des Fahrzeuges und der Ausgangswelle einer Antriebseinheit, wobei wenigstens eine der Gelenkverbindungen als Kugelgelenk aus-gebildet ist, mit einer durch einen Faltenbalg gebildeten Manschette, deren Ende an einem nicht-drehenden Stützteil des Kugelgelenkes befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Ende der Balgwand (11 bzw. 13) in einem im wesentlichen zylindrischen Abschnitt (12) verlängert ist, der sich um die Welle (i) über seine gesamte Länge erstreckt und an seinem der Balgwand gegenüberliegenden Ende in einer zweiten Balgwand (11 bzw. 13) endet, deren Ende größeren Durchmessers an einer nicht-drehenden Stütze (16 bzw. 14) des anderen Gelenks (4 bzw. 6) befestigt ist, wobei der zylindrische Abschnitt (12) mittels eines Abstandsringes (18), der auf der Welle (1) frei gelagert ist, von der Welle (1) auf Abstand gehalten ist..
2. Schutzabdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstandsring (18) in einer Ausnehmung (19) in der Innenwand des zylindrischen Abschnittes (12)
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axial lagegesichert ist.
3. Schutzabdichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Balgwände (11, 13) an den nicht-drehenden Teilen der Gelenke (4, 6) auf einem Axialabschnitt (i4af 16a) eines Flansches (14, 16), der an einem Stützlager (5» 8) für das Gelenk befestigt ist, mittels eines mittleren Klemmringes (15, 17) oder dgl. befestigt sind.
4. Schutzabdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Gelenk (6 bzw. 4) als Kugelgelenk ausgebildet ist und daß die zweite Balgwand (11 bzw. 13) als Faltenbalgwand ausgebildet ist.
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DE19782804339 1977-02-14 1978-02-02 Schutzabdichtung fuer gelenkverbindungen von kraftfahrzeugwellen Granted DE2804339A1 (de)

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