DE279187C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

Vr 279187 -KLASSE 81 c. GRUPPE Vr 279187 - CLASS 81 c. GROUP

Kippentladevorrichtungen für Wagen, bei . denen diese eine in senkrechter Ebene angeordnete Schienenschlcife zwecks völligen Um-■ kehrens durchlaufen, sind bekannt.Tipper unloaders for trolleys, at. which these have a rail loop arranged in a vertical plane for the purpose of complete circumference sweeping are known.

, 5 Nach der Erfindung sind in einer derartigen Kippvorrichtung zwei mit beliebiger Geschwindigkeit angetriebene Nasenscheiben angeord- <■■ net, von denen die eine die Wagen beim Übergang in die tiefere Ebene hemmt, während die andere die entleerten Wagen in die höhere Ebene zurückhebt., 5 According to the invention are in such a Tilting device two nose disks driven at any speed arranged <■■ net, one of which is the car at Transition to the deeper level, while the other inhibits the emptied car in the raises higher level.

Die Schienenbahn ist mit Ober- und Unter:·The railroad is with upper and lower: ·

_ schienen α und b versehen, zwischen denen die Wagenräder in bekannter Weise so geführt werden, daß sie sich in keinem Falle lösen können. Sie bildet eine aufrecht stehende Schleife, so daß die Wagen bei ihrem Durchfahren vollständig umgekehrt und somit entladen werden. Die einzelnen, gegebenenfalls verstellbaren Teile der Schienenbahn, und zwar der zur ersten Krümmung 2 führende Teil ι sowie der von der ersten zur zweiten Krümmung 4 führende Teil 3 und der die Wagen dann weiterleitende Teil 5 sind derart geneigt angeordnet, daß sich die Wagen, bevor sie in den Bereich der Hubscheibe ge- j langen und auch nachher, durch »das eigene I Gewicht ungefähr mit der gleichen Geschwin- j digkeit vorwärts bewegen. In den Krümmun- | gen 2 und 4 der Schienen sind gemäß der Erfindung Leiträder h und i angeordnet, die um Zapfen ζ drehbare Nasen η besitzen, deren Rückwärtsdrehung durch Anschläge in ihrer aufrechten Lage begrenzt wird. In dieser Stellung ragen die Nasen so weit nach außen, daß sie gegen die zwischen den Schienen laufenden Wagenachsen treffen. Beide Leiträder -., sind durch ein Riemen-, Kettengetriebe o. dgl. miteinander verbunden, und das Rad i wird durch ein geeignetes Vorgelege beim Betriebe fortwährend gleichmäßig angetrieben._ rails α and b provided, between which the wagon wheels are guided in a known manner so that they cannot come loose under any circumstances. It forms an upright loop so that the wagons are completely reversed and thus unloaded as they pass through. The individual, possibly adjustable parts of the rail track, namely the part ι leading to the first curvature 2 and the part 3 leading from the first to the second bend 4 and the part 5 then passing on the carriages are arranged inclined so that the carriages are before they get into the area of the lifting disc and also afterwards, because of their own weight, move them forward at approximately the same speed. In the curvature | gen 2 and 4 of the rails are arranged according to the invention guide wheels h and i which have lugs η rotatable about pins ζ , the backward rotation of which is limited by stops in their upright position. In this position, the noses protrude so far outward that they hit the carriage axles running between the rails. Both idlers -., Are connected to each other by a belt, chain or the like, and the wheel i is continuously driven evenly during operation by a suitable back gear.

Der auf der geneigt gerichteten Schienenbahn ι zulaufende Wagen läuft in die Krümmung 2, wo seine vordere Achse an eine der Nasen η des Rades h stößt, so daß der Wagen nur mit der gleichen Geschwindigkeit, wie sie das Rad besitzt, die Schienenkrümmung 2 durchlaufen kann. Dabei wirkt das Gewicht des niedergehenden Wagens treibend auf das Rad i und entlastet somit dessen Antrieb. Der Wagen läuft dann auf dem Schienenteil 3 abwärts nach dem Rad i .'hin, vor dessen nach unten gerichteter Nase die vordere Wagenachse durch deren Hochdrücken gelangt. Der Wagen wird also durch das Rad i durch die Schienenkrümmung 4 hindurch auf den geneigten Schienenteil 5 geführt, auf dem er infolge der Neigung dieser Bahn abrollt.The carriage running on the inclined rail track ι runs into the curve 2, where its front axis abuts one of the lugs η of the wheel h , so that the carriage can only pass through the curvature of the rail 2 at the same speed as the wheel . The weight of the descending car has a driving effect on wheel i and thus relieves its drive. The carriage then runs on the rail part 3 downwards to the wheel i .'hin, in front of whose downwardly directed nose the front carriage axis is pushed upwards. The carriage is thus guided by the wheel i through the curvature of the rail 4 onto the inclined rail part 5 on which it rolls as a result of the inclination of this path.

Damit der in die Schienenkrümmung 4 einlaufende Wagen nicht wieder zurücklaufen und womöglich heftig gegen die unten anlan-So that the carriage entering the rail curve 4 does not run back again and possibly violently against the

Claims

lowing nose η can bounce, rotatably mounted locking levers c are attached, which due to the weight of their ends d lie against stops and are held in the inclined position shown in Fig. ι th. When the car is retracted into the curve 4, these locking levers back down and then support the car after they go up.

ίο Could be used for guidance on the running rails Instead of the wagon wheels, special rollers attached to the top of the wagon are also used.

• Ρλϊεντ-Ansi'ruch :.

Tipping unloading device for wagons, in which they run through an upright rail loop for the purpose of complete reversal, characterized in that nose disks (h, i) driven at any speed are arranged in the two loop arcs, of which the dne '(t) is used to lift the wagon while the other (A) ensures its slow lowering. , ·

1 sheet of drawings.