DE275770C

DE275770C -

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Publication number: DE275770C
Application number: DENDAT275770D
Authority: DE
Priority date: 1912-04-03
Also published as: FR453460A; GB191307705A

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand der Erfindung ist eine Neuerung an Stoßdämpfern für Automobile, bei denen die übliche aus Blattfedern zusammengesetzte Tragfeder des Wagenkastens mit einem Kolben verbunden ist, der sich gegen eine Bremsfeder stützt und in einem mit der Radachse zusammenhängenden Zylinder verschieben kann.

Gemäß der Erfindung, die eine Vereinigung von im wesentlichen an sich bekannten Vorrichtungen darstellt, wird die Entspannung der zur Dämpfung dienenden Schraubenfeder wirksam abgebremst und die Wirkung des Stoßdämpfers dementsprechend jederzeit so geregelt, daß sie allmählich erfolgt, und zwar unter Zuhilfenahme sehr einfacher Mittel. Man gelangt zu diesem Ergebnis vermöge der Anordnung, daß der Kolben mit einem Kugelventil versehen ist und in einem Futter gleitet, das in den mit Bremsflüssigkeit gefüllten Zyao linder eingebaut und von Schlitzen durchbrochen ist, die nach dem hinteren Ende des Zylinders zu allmählich enger werden.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar ist
Fig. ι ein Längsschnitt des Stoßdämpfers.

Fig. 2 und 3 sind Querschnitte nach den Linien 2-2 und 3-3 in Fig. 1, und

Fig. 4 ist eine Außenansicht des Futters.

Die Dämpfungsvorrichtung umfaßt ein Rohr α, das vollständig mit Öl gefüllt und an seinem einen Ende durch eine Kappe b verschlossen ist, die als Schraubpfropfen ausgebildet ist und es ermöglicht, das Rohr z. B. an einem mit der Radachse fest verbundenen Teil anzulenken.

An seinem anderen Ende ist das Rohr α durch eine mit Stopfbuchse c¹ versehene Schraubkappe c verschlossen. In der letzteren sind zwei durch Stopfen verschließbare Löcher d, f vorgesehen, von denen eines als Füllöffnung und das andere als Luftloch dient.

An seinem einen Ende nimmt das Rohr a ein zylindrisches Futter g auf, das zwei oder mehrere Längsschlitze g¹ aufweist (Fig. 1 und 4), die nach der Kappe b hin allmählich enger werden. In dem Futter g kann ein Kolben h gleiten, der von einem Loch i und Schlitzen i¹ durchbrochen ist, durch die das in dem Raum a¹ des Rohres befindliche Öl nach dem Raum a^% übertreten kann. Der Rückfluß des Öles aus dem Raum a¹ nach dem Raum a¹ wird durch eine Kugel j verhindert, welche das Loch i verschließt, wenn der Kolben sich nach links in Fig. ι verschiebt, und deren Hub durch eine Schraube /e begrenzt ist. Der Kolben h ist mit einer Stange m fest verbunden, die durch die Stopfbüchse c¹ hindurchgeht und deren Ende mit einem Ende der Blattfeder η des Wagens durch einen bei ft an dem Federbügel q drehbar gelagerten Winkelhebel 0 und durch Laschen r zusammenhängt. Die Kolbenstange m ist von einer Schraubenfeder s unigeben, die stets bestrebt ist, den Kolben nach der Radachse hin zu drücken. ;

Beim Stillstand des Wagens hält die Feder s der auf das Ende der Wagenfeder η wirkenden Last das Gleichgewicht. Jede von oben nach unten gerichtete Verschiebung des Wagenkastens zum Rad, die z. B. beim Auftreffen

Claims

auf ein Hindernis eintreten kann, hat eine Verschiebung des Kolbens h von links nach rechts in Fig. ι zur Folge. Diese Kolbenbewegung wird durch die Feder abgebremst, die dabei zusammengedrückt wird, und gleichzeitig tritt Öl aus dem Raum a¹ des Rohres a in den Raum «² über, indem es die Kugel / gegen den Anschlag k drückt. Wenn der Kolben unter der Rückwirkung der Feder s nach

ίο links zurückkehrt, drückt die in der Kammer a² enthaltene Flüssigkeit in dem Bestreben, nach der Kammer a¹ überzufließen, die Kugel j gegen ihren Sitz, so daß die Bremsflüssigkeit, um unter dem Druck des Kolbens in die Kammer a¹ strömen zu können, gezwungen ist, durch die Schlitze g¹ des Futters g zwischen dem Umfange des Kolbens und der inneren Wandung des Rohres α hindurchzugehen. In dem Maße, wie sich der Kolben seiner Anfangsstellung nähert, bietet der Durchgangs-, querschnitt der Schlitze g¹ einen immer schmaleren Durchlaß, so daß die Flüssigkeit immer langsamer aus der Kammer «³ ausfließt und die Kolbenbewegung gleichmäßig verzögert wird. Das Wagengestell und die Räder kehren also langsam und allmählich in ihre gegenseitige Anfangslage zurück, und die von den Unebenheiten der Fahrbahn herrührenden Stöße werden auf diese Weise erheblich gedämpft.

Pa τ ε ν τ - A ν s ρ R υ c η :

Stoßdämpfer für Automobile, bei welchem die übliche Wagenfeder mit einem durch eine Bremsfeder abgestützten Kolben verbunden ist, der sich in einem mit der Radachse verbundenen Zylinder bewegen kann, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (A) mit einem Kugelventil (7) versehen ist und in einem Futter (g) gleitet, das in den mit Bremsflüssigkeit (Öl o. dgl.) gefüllten Zylinder («) eingebaut und von Schlitzen (g¹) durchbrochen ist, die nach dem hinteren Ende des Zylinders zu allmählich enger werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.