DE2746461A1 - Warmlaufregelung fuer brennkraftmaschinen, insbesondere bei o tief 2 -sonden geregelten brennkraftmaschinen - Google Patents

Warmlaufregelung fuer brennkraftmaschinen, insbesondere bei o tief 2 -sonden geregelten brennkraftmaschinen

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DE2746461A1
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Joerg Dr Ing Abthoff
Dag-Harald Dip Huettebraeucker
Rainer Kreeb
Hans-Dieter Dipl Ing Schuster
Guenter Weichert
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
    • F02M69/36—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages
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Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Drim 11 Stuttgart-Untertürkheim 17. Oktober 1977
"Warmlaufregelung für Brennkraftmaschinen, insbesondere bei 0 -Sonden geregelten Brennkraftmaschinen"
Die Erfindung betrifft eine Warmlauf regelung für L^ eniikt af tmaschinen, insbesondere bei 0o-Sonden geregelten Drennkraftmaschinen, mit einer Dosiereinrichtung für die Zumessung von Kraftstoff zur Verbrennungsluft, mit einer Kraftstoffzufuhrpumpe und mit einer Steuerdrossel,
die selbsttätig einen konstanten Zutneßdruck für die Dosiereinrichtung einsteuort.
Es sind Warmlaufregler bekannt, die während der Warmlaufphase den Steuerdruck entsprechend der Außentemperatur regulieren, so daß der Brennkraftmaschine beim Kaltstarten ein fettes Luft-Kraftstoff gemisch zugeführt wird. Nach dem Anspringen der Brennkraftmaschine wird im Warmlaufregler ein Bimetallstreifen elektrisch erhitzt, wodurch eine im Warmlaufregler angeordnete Membranfeder entlastet wird. Die entlastete Membranfeder bewirkt eine Verengung des Ausflußquerschnittes, so daß sich der Steuerdruck erhöht und entsprechend das Luft-Kraft stoffgemisch \ = wird.
Diese Warmlaufregler haben jedoch den Nachteil, daß bei noch warmem Motor und bereits abgekühltem Warmlaufregler bei einem erneuten Start das Luft-Kraftstoffgemisch überfettet wird. Des weiteren kann eine exakt· J^-Angleichung an die momentanen Erfordernisse der Brennkraftmaschine nur ungefähr erreicht werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei noch warmem Motor und erneutem Start ein· Überfettung des Luft-Kraftstoffgemisches
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zu vermeiden und eine bessere Λ. -Angleichung an die momentanen Erfordernisse der Brennkraftmaschine zu ermöglichen.
Diese Aufgabe wird dadurch gelost, daß hydraulisch parallel zu der Steuerdrossel wenigstens ein in der Ruhestellung geschlossenes Taktventil angeordnet ist, welches während der Varm!aufphase des Motors taktweise geöffnet wird und daß eine von Motormeßdaten ansteuerbnre, vorzugsweise elektronische Steuereinheit zur Erzeugung von Taktimpulsen variabler Länge vorgesehen ist.
Dadurch wird erreicht, daß der Steuerdruck der Dosiereinrichtung für die Zumessung von Kraftstoff zur Verbrennungsluft entsprechend den Erfordernissen des Motors reguliert wird und den Warmlaufregler ersetzt. Insbesondere bei 0 -Sonden geregelten Brennkraftmaschinen kann das vorhandene elektronische Steuergerät zur Steuerung des Taktventils benutzt werden. Das Taktventil wird in der Warmlaufphase mit einem variablen, den Erfordernissen des Motors entsprechenden Tastverhältnis (Öffnungszeit des Taktventils zur Schließzeit) beaufschlagt, so daß eine optimale \ -Anpassung erzielt wird. Nach dem Erreichen der Betriebstemperatur wird das Taktventil nicht mehr angesteuert, es verbleibt in Ruhestellung. Das Signal zur weiteren Gemischregulierung liefert jetzt die 02~Sonde.
Ferner kann die relative Einschaltdauer des Taktventils innerhalb eines Taktapielee zu Beginn der Warmlaufphase langer sein nie gegen Ende der Warmlaufphase. Dadurch ist eine zeitabhängige Steuerung möglich.
Eine längere Einschaltdauer bewirkt ein vermehrtes Absinken des Steuerdruckes in der Dosiereinrichtung, wodurch dem Motor mehr Kraftstoff zugeführt wird.
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Außerdem kann da β Taktventil temperaturabhängig gesteuert werden. Dies kann z.B. über einen temperaturabhängigen Widerstand erfolgen.
Schließlich kann dns Taktventil in Abhängigkeit von einem Laufgrenzregler gesteuert werden. Die Signale von Zeit, Temperatur oder vom Laufgrenzregler werden von einem Geber dem elektronischen Steuergerät zugeleitet, welches entsprechende Steuerimpulse an das Taktventil weiterleitet.
Bei Brennkraftmaschinen mit mechanisch gesteuerter Benzineinspritzung kann das Taktventil den Steuerdruck oder Differenzdruck der Differenzdruckventile beeinflussen. Wenn der Durchsatz für eine gleichmäßige 0 -Sondenregelung zu hoch ist, können zwei parallelgeschaltete Taktventile vorgesehen werden. Ebenso ist bei Vergasermotoren eine Start- und Warmlaufanpassung durch ein entsprechend elektronisch angesteuertes Taktventil oder ein in der Durchflußmenge kontinuierlich veränderbares Steuerventil möglich.
Als Regelbasis für die O.-Sondenregelung bei Kaltstart dient z.B. bei der mechanisch gesteuerten Benzineinspritzung eine konstante Steuerdruckdrossel oder der Systemdruck. Analog gilt dasselbe für Vergasermotoren.
Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Schaltechemas soll die Erfindung näher erläutert werden.
Die Figur zeigt ein Schaltschema des Tnktventils (Taktventile) bei einer Brennkraftmaschine mit 0 -Sondenregelung.
In der Start- und Warmlaufphase werden über einen Geber 1 zeitabhängige, temperaturabhängige Signale oder Signale von einem Laufgrenzregler an eine elektronische Steuereinheit 2 geleitet,
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welche ein Taktventil(β) 3 mit Steuerimpulsen variabler Länge beaufschlagt. Die Taktventile 3 t zueinander hydraulisch parallel geschaltet, überbrücken teilweise eine im Steuerungssystem vorgesehene Steuerdrossel '». Durch die Steuerdrossel k wird im Steuerungssystem ein konstanter Druck aufrechterhalten. Bei geöffneten Taktventilen 3 wird der Druck im Steuerungssystem abgebaut, dies bewirkt eine höhere Kraftstoffzumessung durch eine vom Steuerdruck (Systemdruck) gesteuerte Dosiereinrichtung 5· Die Dosiereinrichtung 5 besteht aus in an sich bekannterweise aus z.D. vier von einem Steuerkolben betätigbaren Differenzdruckventilen, die durch je eine Membran in zwei Kammern geteilt sind. Je eine Membranfeder in den oberen Kammern hält für den Kraftstoffdurchsetz die Membran von der jeweiligen Kraftstoffausflußöffnung fern, während die unteren Kammern mit der Einlaßseite der Steuerdrossel und auch untereinander verbunden sind. Bei einem Absinken des Steuerdrucks kann die Membranfeder die Membrane weiter von der Ausflußöffnung in der Dosiereinrichtung 5 wegdrücken - die Zumessung von Kraftstoff zur Verbrennungsluft wird erhöht.
Beim Erreichen der Betriebstemperatur wird der Geber 1 abgeschaltet. Die weitere Regelung des Kraftetoff-Luftverhältnisses wird dann durch die 0 -Sonde 6 bewirkt.
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Leerseite

Claims (2)

  1. Daimler-Benz Aktier.sesell s-.haf t Daim 11
    Stuttgart-Untertürkheim 17. Oktober 197?
    Patentansprüche
    egüluug für Brennkraftmaschinen, insbesondere bei O -Sonden geregelten Brennkraftmaschinen, mit einer Dosiereinrichtung für die Zumessung von Kraftstoff zur Verbrennungsluft, mit einer Kraftstoffzufuhrpumpe und mit einer
    Steuerdrossel, die selbsttätig einen konstanten Zumeßdruck für die Dosiereinrichtung einsteuert, dadurch gekennzeichnet, daß hydraulisch parallel zu der Steuerdrossel (4) wenigstens ein in der Ruhestellung geschlossenes Taktventil (3) angeordnet ist, welches während der Warmlaufphase des Motors taktweise geöffnet wird und daß eine von Motormeßdaten ansteuerbare, vorzugsweise elektronische Steuereinheit (2) zur Erzeugung von Taktimpulsen variabler Länge vorgesehen ist.
  2. 2. Warmlaufregelung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die relative Einschaltdauer des Taktventils (3) inner halb eines Taktepielee zu Beginn der Warmlaufphase langer ist als gegen Ende der Warmlaufphase.
    3· Warmlaufregelung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Taktventil (3) temperaturabhängig gesteuert wird.
    k. Warmlaufregelung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Taktventil (3) in Abhängigkeit von einen Laufgrenzenregier gesteuert wird.
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DE19772746461 1977-10-15 1977-10-15 Warmlaufregelung fuer brennkraftmaschinen, insbesondere bei o tief 2 -sonden geregelten brennkraftmaschinen Pending DE2746461A1 (de)

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JP12278078A JPS5462422A (en) 1977-10-15 1978-10-06 Device of controlling warminggup operation of internal combustion engine especially* internal combustion engine controlled by oxygen detector
SE7810636A SE7810636L (sv) 1977-10-15 1978-10-11 Varmkorningsregleringsanordning vid forbrenning motorer, serskilt sadana reglerade medelst oŸ2-sond

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JPS6181557A (ja) * 1984-09-26 1986-04-25 Honda Motor Co Ltd 内燃機関始動時のセンサ信号読込装置

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SE7810636L (sv) 1979-04-16
JPS5462422A (en) 1979-05-19

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