DE2746055C3

DE2746055C3 - Bogie for rail vehicles, cushioned and made torsion-soft by spring bars

Info

Publication number: DE2746055C3
Application number: DE19772746055
Authority: DE
Inventors: Ignatz 4130 Moers Jansing
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1977-10-13
Filing date: 1977-10-13
Publication date: 1981-08-13
Also published as: DE2746055B2; DE2746055A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein rahmenloses, verwindungsweiches Drehgestell nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. Ein in der DE-AS 11 86 490 gezeigtes Drehgestell zeigt ein rahmenloses zweiachsiges Drehgestell für Schienenfahrzeuge, dessen Radsätze an je zwei in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, an einem den Wagenkasten tragenden Querträger gelagerten, als Schwinghebel ausgebildeten Seitenwangen geführt sind, an denen horizontale, als Federn dienende Drehstäbe befestigt sind, die sowohl auf Torsion als auch auf Biegung beansprucht werden. Das diesem Patentbegehren zugrunde liegende Drehgestell ist daher für die Aufnahme seitlicher Stoßkräfte weniger geeignet.The invention relates to a frameless, torsionally soft bogie according to the preamble of claim 1. A bogie shown in DE-AS 11 86 490 shows a frameless two-axle Bogie for rail vehicles, the wheelsets of which on two each running in the longitudinal direction of the vehicle side cheeks designed as rocker arms and mounted on a cross member carrying the car body are performed, on which horizontal, serving as springs torsion bars are attached, both on torsion as can also be stressed in bending. The bogie on which this patent application is based is therefore less suitable for absorbing lateral impact forces.

Das in Glasers Annalen 98 (1974) auf S. 143 geschilderte Drehgestell weist einen verwindungsweichen Drehgestellrahmen mit Hauptquerträger auf, bei dem die Seitenwangen nicht gegeneinander drehbar sind.The bogie described in Glaser's Annalen 98 (1974) on p. 143 has a torsion-free Bogie frame with main cross member, in which the side walls cannot be rotated against each other are.

An welcher Stelle im Drehgestell Bewegungsabläufe durch Dämpfung zu beruhigen sind, kann durch Versuche ermittelt werden. Im Aufsatz »Querstabilitäi von Drehgestellen für hohe Geschwindigkeiten« von R. JoIy in Glasers Annalen 100 (1976) auf S. 52 bis 57 werden Schlingerdämpfungsmomente behandelt. Es ist schwierig, sich diese Abhandlung nutzbar zu machen, weil das erfindungsgemäß ausgebildete Drehgestell eine andere Kinematik aufweist. Bei Güterwagen braucht normalerweise keine besondere Dämpfung der Drehgestellbewegungen zu erfolgen, es genügt die Dämpfung durch Reibung an den seitlichen Gleitstücken.At which point in the bogie motion sequences are to be calmed by damping can be done through Trials are determined. In the essay "Cross stability of bogies for high speeds" by R. Joy in Glaser's Annalen 100 (1976) on pp. 52 to 57 Roll damping moments are dealt with. It is difficult to make use of this treatise because the bogie designed according to the invention has different kinematics. When it comes to freight wagons normally no special damping of the bogie movements is required, the damping is sufficient due to friction on the side sliders.

In der DE-AS 17 55 875 ist eine federnde Achslagerführung zwischen verwindungsweichem Drehgestellrahmen und Rollenachslagergehäusen von Schienenfahrzeugen dargestellt Die zwischen den Federwiderlagern angeordneten gummielastischen Schichten gestatten jedoch keine unabhängig voneinander einstellbaren Federkräfte wie beim Drehgestell nach der Erfindung.In DE-AS 17 55 875 is a resilient axle bearing guide between torsionally soft bogie frames and roller axle bearing housings of rail vehicles The rubber-elastic layers arranged between the spring abutments allow however, no independently adjustable spring forces as in the case of the bogie according to the invention.

Aufgabe der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung ist es, in einem derartigen Drehgestell vertikale und seitliche Stöße aufzunehmen. Außerdem soll die Verwindungsweichheit des Drehgestells noch verbessert werden, um Laufgüte und Entgleisungssicherheit hauptsächlich beim schnellen Fahren zu vergrößern. Das Gewicht des Drehgestells soll dabei gering sein. Aufgabe der Erfindung soll ferner sein, die Kosten bei Neuanschaffung und Wartung auf ein Minimum zu senken.The object of the invention specified in claim 1 is, in such a bogie to accommodate vertical and side impacts. In addition, the torsional flexibility of the bogie should still can be improved in order to improve the running quality and safety against derailment mainly when driving fast enlarge. The weight of the bogie should be low. The object of the invention should also be that To reduce costs for new acquisitions and maintenance to a minimum.

Die Lösung der gestellten Aufgabe erfolgt durch die Vereinigung der im Kennzeichen des Anspruchs 1 enthaltenen Merkmale. Bei vertikaler Auslenkung der Seitenwangen ivird in die Federsiabenden ein Kräftepaar eingeleitet Die beiden Kräftepaare erzeugen zwischen den Einspannstellen eine rechteckige Momentenfläche mit kreisförmiger Biegelinie im Federstab. Mit der für den Federstahl zulässigen Spannung läßt sich das erforderliche Widerstandsmoment errechnen und somit auch das die Federung bestimmende Trägheitsmoment. Vorteilhafte Weiterbildungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Den Ansprüchen 2 bis 4 kommt dabei Bedeutung nur in Verbindung mit Anspruch 1 zu.
Ein Ausführungsbeispiel eines Drehgestells nach der Erfindung ist in den Abbildungen dargestellt. Es zeigtThe problem posed is achieved by combining the features contained in the characterizing part of claim 1. When the side cheeks are deflected vertically, a pair of forces is introduced into the spring bar ends. The two pairs of forces create a rectangular moment surface with a circular bending line in the spring bar between the clamping points. With the tension permissible for the spring steel, the required moment of resistance can be calculated and thus also the moment of inertia that determines the suspension. Advantageous further developments can be found in the subclaims. Claims 2 to 4 are only significant in connection with claim 1.
An embodiment of a bogie according to the invention is shown in the figures. It shows

A b b. 1 das Drehgestell in Seitenansicht mit unterbrochener Drehgestellseitenwange im Achslagerbereich,
A b b. 2 das gleiche Drehgestell in Draufsicht,
Abb. 3 das Drehgestell im Teilschnitt durch einen Radsatz mit Achslager.A b b. 1 the bogie in side view with interrupted bogie side wall in the axle bearing area,
A b b. 2 the same bogie in plan view,
Fig. 3 the bogie in partial section through a wheelset with axle bearings.

Auf Biegung beanspruchte Federstäbe 1, die die senkrechten Kräfte im Drehgestell aufzunehmen haben, sind mit Klammern 2 fest verbunden. Die Klammern 2 werden von Schubgliedern 3 gehalten, diese wiederum sind schubfest an Drehgestellseitenwangen 4 gehalten. Die Seitenwangen 4 sind zu beiden Seiten des Drehgestells paarweise über Stege 5 miteinander verbunden. An den rohrförmigen Drehgestellseitenwangen 4 sind Tragarme 6 mit Gleitstücken 7 zur Abstützung des Wagenkastens angeschlossen. An den Gleitstücken 7 festgeschweißt sind Lager 8 zur Aufnahme eines Bolzens 9, der über Lager 10 mit einer Tragarmverbindung 11 zusammenwirkt, welche der Aufnahme einer Buchse 12 für den Drehzapfen des Drehgestells dient, sofern nicht eine auf bekannte Weise drehzapfenlose Führung gewählt wird. Mit den Drehgestellseitenwangen fest verbundene Konsolen 13 stützen sich über die kardanisch aufgehängten Pendel 14 unterhalb der Achslager 15 auf diesen ab. Achslagerhalter 16 dienen der Begrenzung der Bewegungen des Radsatzes gegen die Seitenwangen und zur Halterung von Rückstellelementen 17 in Wagenlängsrichtung. Rückstellelemente 18 in Wagenquerrichtung sind zwischen den Seitenwangen 4 und den Achslagern 15 angeordnet.Spring bars 1 subjected to bending stresses, which have to absorb the vertical forces in the bogie, are firmly connected with brackets 2. The brackets 2 are held by thrust members 3, these in turn are held on the bogie side walls 4 in a shear-proof manner. The side walls 4 are on both sides of the The bogie is connected to one another in pairs via webs 5. On the tubular bogie side walls 4 support arms 6 with sliders 7 are connected to support the car body. To the Sliders 7 are welded to bearings 8 for receiving a bolt 9, which has a bearing 10 with a Bracket connection 11 cooperates, which is the receptacle of a socket 12 for the pivot of the The bogie is used unless a pivot-free guide is chosen in a known manner. With the bogie side walls Firmly connected consoles 13 are supported by the cardanically suspended pendulums 14 below the axle bearing 15 on this. Axle bearing holder 16 are used to limit the movements of the Set of wheels against the side walls and for holding reset elements 17 in the longitudinal direction of the car. Resetting elements 18 in the transverse direction of the car are between the side walls 4 and the axle bearings 15 arranged.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Frameless, torsionally soft bogie for high-speed rail vehicles, their wheelsets resiliently guided in axle bearings on two side cheeks each running in the longitudinal direction of the vehicle are, wherein spring bars are attached to the cheeks, characterized in that on each long side two bogie side walls (4) arranged one above the other and over a web (5) and are connected to one another via thrust members (3) and to absorb the vertical forces one or more spring bars (1) fixed to the side cheeks (4) of the other side of the bogie are articulated, with a support arm (6) for supporting the car body on each side wall is provided.

2. Bogie according to claim 1, characterized in that the side walls (4) to the Axle bearings (15) are suspended from consoles (13) and pendulums (14).

3. Bogie according to claim 1, characterized in that between the axle bearings (15) and the Side cheeks (4) or the axle bearing holders (16) back-up elements (18 or 17) are arranged, whose spring constants can be set independently of one another.

4. Bogie according to claim 1, characterized in that for receiving a known per se Pivot the support arms (6) via a support arm connection (11) provided with a socket (12) are articulated to one another.