DE2259128B2

DE2259128B2 - ARRANGEMENT FOR LATERAL SUSPENSION OF THE BRIDGE FRAME OF BOGY LOCOMOTIVES

Info

Publication number: DE2259128B2
Application number: DE19722259128
Authority: DE
Inventors: Franz 8000 München; Güthlein Heinz Dipl.-Ing.; 8900 Augsburg Mautner
Original assignee: Krauss Maffei AG
Current assignee: Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Priority date: 1972-12-02
Filing date: 1972-12-02
Publication date: 1976-10-14
Also published as: DE2259128A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zur seitlichen Abfederung des Brückenrahmens von Drehgestell-Lokomotiven mit Drehzapfen und wiegenlosen Drehgestellen, ferner mit zwischen dem Drehgestell und dem Brückenrahmen angeordneten, zur senkrechten und zur seitlichen Abfederung des Brückenrahmens (Querfederung) dienenden Schraubenfedern und mit einer Begrenzung des Querspiels des Brückenrahmens mittels Anschlägen.The invention relates to an arrangement for Lateral cushioning of the bridge frame of bogie locomotives with pivot pins and cradle-less bogies, furthermore with between the bogie and arranged on the bridge frame, for vertical and lateral cushioning of the bridge frame (Transverse suspension) serving coil springs and with a limitation of the transverse play of the bridge frame by means of attacks.

Eine solche Anordnung ist aus der DT-OS 21 06 219 bekannt. Die Querbewegung des Drehzapfens im Drehgestell wird hierbei in einer Führung ermöglicht, bei der ein Führiingsstück an zwei quer zur Fähnrich Hing angeordneten Flachen querbeweglich anliegt. Es hat sich indessen insbesondere bei größeren Lokomoti ven gezeigt, daß diese Führungsanordnung gegenüber der Querbewegung des Drehgestells z. B. bei Kurven fahrt einen solchen Widerstand verursacht, daß der Verschleiß an den Spurkränzen und an den Schienen unzulässig hoch ist. Dabei ist als Ursache nicht einmal der ohne weiteres denkbare Umstand anzusehen, daß das Führungsstück in der jeweiligen Führungsflüche eine Verschleißmulde od. dgl. eingearbeitet hätte, die dann eine seitliche Bewegung erschwert. Als Ursache ist vielmehr der Umstand anzusehen, daß selbst eine einwandfreie Führungsfläche unter der Wirkung der Antriebskraft einen solchen Reibungswert aufweist, der bei großen Lokomotiven eine insbesondere in wirt schaftlicher Hinsicht nicht tragbare Querkraft an der Verbindung Rad/Schiene erzeugt.Such an arrangement is known from DT-OS 21 06 219. The transverse movement of the pivot in the Bogie is made possible in a guide, in which a guide piece on two transversely to the ensign Hing arranged surfaces lies transversely movable. It has, however, been found particularly in the case of larger locomotives ven shown that this guide arrangement against the transverse movement of the bogie z. B. in curves driving causes such resistance that the wear on the wheel flanges and on the rails is impermissibly high. The cause is not even to be regarded as the easily conceivable circumstance that the guide piece would have incorporated a wear recess or the like in the respective guide surfaces, which then it is difficult to move sideways. Rather, the cause is the fact that even a flawless guide surface under the action of the driving force has such a coefficient of friction that in the case of large locomotives, an especially economically unsustainable transverse force on the Connection wheel / rail created.

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Größe der auf Grund der Qucrbcwegiing des Drehgestells — auch in Verbindung mit einer Vertikalbewcgung — gegenüber dem Brükkenrahmen auftretenden Kraft weiter zu vermindern. wobei bei den in Frage kommenden Lokomotivgewichten bereits einer an sich geringfügigen Verringerung der bei der Querbewegung auftretenden ReibungswerteThe invention specified in claim 1 is based on the object of the size of the due to Qucrbcwegiing the bogie - also in connection with a vertical movement - to further reduce the force occurring in relation to the bridge frame. with the locomotive weights in question already showing a slight decrease in Friction values occurring during transverse movement

erhebliche Bedeutung zukommt.is of considerable importance.

Die Aufgabe wird durch die Maßnahmen nach dem Kennzeichen des Anspruchs 1 gelöst.The task is carried out by the measures according to the Characteristics of claim 1 solved.

Cine derartige Drehzapfen-Lenkerfuhrung und federnde Anschläge zur Begrenzung der Querbewegung smd bereits aus der DT-PS 10 10 551 an s.ch bekannt, und zwar im Zusammenhang m.l e.nem eine Wiege aufweisenden Drehgestell, wöbe, d.e Wiege am Drehgestellrahmen über Pendelstütze au gehang, .st. Die Anordnung der Wiege und d.e Pendelaufhangung bewirken daß bei einer Querbewegung des Drehgestells die Wiege und damit der Wagenkasten zwar auf der einen Seite erhöhl und auf der anderen Seite erniedrigt wird, aber resultierend auf ein höheres Niveau gehoben wird. Dieses Hochheben des Wagenkastens bedarf eines Energieaufwandes, der sich naturgemäß in einem erhöhten Widerstand bei der Querbewegune auswirkt.Cine such pivot pin guide and resilient stops to limit the transverse movement smd already known from DT-PS 10 10 551 to s.ch, namely in the context of m.l e.nem a cradle having bogie, wöbe, d.e cradle hung on the bogie frame via pendulum support, .st. The arrangement of the cradle and the pendulum suspension cause the bogie to move sideways the cradle, and with it the car body, is raised on one side and on the other is lowered, but resulting in a higher one Level is raised. This lifting of the car body requires an expenditure of energy, which naturally in an increased resistance to lateral movement affects.

Die Erfindung besteht zum diesbezüglichen Teil in der Erkenntnis, ausgehend von einer Anordnung mn Schraubenfedern in einem wiegenlosen Drehgestell, die Drehzapfen-Lenkerführung gerade in einem solchen wiegenloscn Drehgestell xor/usehen hiebe, die erwähnte Pendelaufhangung /u vermeiden und dadurch den Widerstand gegen eine Querbewegung des Drehgestells auf ein Minimum herabzusetzen. Diese, bei der Ausführung nach der DT-OS 21 Ob 219 jedoch noch nicht berücksichtigte Maßnahme ist praktisch ν er schlei'l· und wartungsfrei, was sowohl von der bekannten Anordnung mit den Führungsflächen _u|v auch von der Pendelstützenaufhängung nicht gesagt werden kann.In this regard, the invention consists in the knowledge, based on an arrangement with helical springs in a cradle-free bogie, which cuts the pivot-link guide in such a cradle-free bogie that avoids the mentioned pendulum suspension and thereby the resistance to transverse movement of the Reduce the bogie to a minimum. This, however, is not taken into account in the design according to DT-OS 21 Whether 219 measure is practically he ν schlei'l · and maintenance-free, which both of the known arrangement with the guide surfaces _u | also can not be said v of the pendulum supports suspension.

Ferner ist ζ B. aus der DT-AS 11 37 465 bekannt. zwischen dem Drehzapfen und dem Qucrhebel zwei im Abstand voneinander liegende Gummiringe vorzusehen Im Rahmen der Erfindung trägt diese Maßnahme dazu bei eine erhebliche elastische Quer- und Tauchbewegung des Drehzapfens gegenüber dem Querhebel der Drehzapfen-Lenkerfuhrung zwischen dem Drehzapfen und dem Querhebel zu erreichen. Die Gummiringe bewirken zunächst eine elastische Kraltübeitragung zum Antrieb der Lokomotive und helfen im Verein mit den Schraubenfedern und der Drehzapfen-I enkerführung mit, die Querbewegung stoßfrei aufzufangen. Die hiermit im Zusammenhang zu erhebende Forderung, daß auch gleichzeitig mit der Querbewegung auftretende Höhenveränderungen des Drehgestells elastisch aufgefangen werden, wird ebenfalls erfüllt, und zwar bei Wegfall jeglicher Reibungsflache.Furthermore, ζ B. from DT-AS 11 37 465 is known. between the pivot and the cross lever two im Provide spaced rubber rings within the scope of the invention, this measure contributes in addition, with a considerable elastic transverse and diving movement of the pivot relative to the Reach cross lever of the pivot handlebar guide between the pivot and the cross lever. the Rubber rings initially cause an elastic contribution to the tension to drive the locomotive and help in conjunction with the coil springs and the pivot I anchor guide to absorb the transverse movement smoothly. The to be collected in connection with this Requirement that changes in height of the bogie occur simultaneously with the transverse movement be caught elastically, is also fulfilled, namely with the elimination of any friction surface.

Bei der Suche nach einer - wenn auch noch so kleinen aber bei den derzeitigen Lokomotiven doch ins Gewicht fallenden - Verringerung des Widerstandes bei der Querbewegung des Drehgestells ist die Erfindung in der Erkenntnis mehrerer entsprechend der Aufgabenstellung geeigneter Maßnahmen zu sehen.When looking for one - no matter how small it may be, with the current locomotives it is a must Weight falling - the reduction in resistance to the transverse movement of the bogie is the To see the invention in the knowledge of several measures suitable for the task at hand.

Die Maßnahme nach Anspruch 2 erhöht die Stoßfreiheit ii Antriebsrichtung.The measure according to claim 2 increases the shock resistance ii drive direction.

Mit dem Anspruch 1 wird Schutz lediglich für die Gesamtheit der Merkmale und für den Anspruch 2 Schutz lediglich in Verbindung mit dem Anspruch 1 begehrt. .With claim 1 protection is only for the Totality of the features and for claim 2 protection only in connection with claim 1 desired. .

Die Erfindfg ist in der Zeichnung anhand eines Aiisführungsbeispiels dargestellt. Es zeigtThe invention is shown in the drawing using an exemplary embodiment. It shows

F i g. 1 die Seitenansicht eines Drehgestells.F i g. 1 the side view of a bogie.

F i g. 2 die Draufsicht undF i g. 2 the top view and

Fig. 3 den Querschnitt gemäß der Linie lll-III inFig. 3 shows the cross section along the line III-III in

Fig. 2.Fig. 2.

Ein Brückenrahmen 2 einer Lokomotive 1 stützt sichA bridge frame 2 of a locomotive 1 is supported

gemäß Fig. t über je zwei längsseiilich angeordnete Schraubenfedern 3 auf einem Rahmen 5 eines Drehgestells 4 ab. !n diesem sind Lagergehäuse 8 der Räder 6 tragenden Radachsen 7 über Federn 9 gelagert. Hierbei wird das Lagergehäuse 8 in einer Achsen-Len- S kerführung 10 geführt. Diese weist einen das Lagergehäuse 8 tragenden Querhebel 11 und zwei Lenkerhebel 12 auf. Der Querhebel 11 ist an seinen Enden durch Gelenke 13 mit den Lenkerhebeln 12 verbunden; diese sind ihrerseits durch Gelenke 14 an Konsolen 15 und 16 des Drehgestells 4 ar.gelenkt. Dabei bilden die Verbindungslinien der Gelenke 14 und ί 3 und der beiden Gelenke 13 untereinander einen stumpfen Winkel (etwa 135°). Die vcrhälinismüUig lange Ausbildung der Lenkerhebel 12 und des Quernebels 11 i.s gewährleistet, daß beim vertikalen Federn der Radachsen 7 diese sich angenähert nut einer vertikalen Geraden, nämlich auf dem mittleren Teil einei Lemniskate bewegen. Die Achsen-Lenkerführung 10 hat die Aufgabe, eine gewisse Querbewegung (längs zu den Radachsen 7) durch das stets vorhandene Gclenkspicl zu ermöglichen, und tragt somit zur Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe bei. according to FIG. t via two helical springs 3 arranged lengthways on a frame 5 of a bogie 4. In this , bearing housings 8 of the wheel axles 7 carrying the wheels 6 are mounted via springs 9 . Here, the bearing housing 8 is guided in an axle-link guide 10. This has a transverse lever 11 carrying the bearing housing 8 and two link levers 12. The transverse lever 11 is connected at its ends by joints 13 to the handlebar levers 12; these in turn are articulated by joints 14 on brackets 15 and 16 of the bogie 4 ar. The connecting lines of the joints 14 and ί 3 and the two joints 13 form an obtuse angle (approximately 135 °) with one another. The relatively long design of the handlebars 12 and the transverse fog 11 ensures that when the wheel axles 7 spring vertically, they move approximately along a vertical straight line, namely a lemniscate on the middle part . The axle-link guide 10 has the task of allowing a certain transverse movement (along the wheel axles 7) through the always present Gclenkspicl, and thus contributes to the solution of the object on which the invention is based.

F i g. 2 zeigt in der Ansicht von oben das Drehgestell 4 mit dem Rahmen 5. den Rädern 6 und den Radachsen 7. f:in an dem in Fi g. 2 nicht sichtbaren Brückenrahmen 2 befestigter Drehzapfen 17 ist mit dem Rahmen 5 übe! eine Drehzapfen-Lenkerführung 18 so \ erblinden, daß die vom Drehgestell 4 ausgehende Antriebskraft (Tat/lagermotoren 21 und 22) spielfrei auf den Drehzapfen 17 und damit auf den Brückenrahmen übertragen wird, wobei jedoch eine Querbewegung (in Richtung der Radachsen) möglich ist. Hierzu iv. der Drehzapfen 17 in einem Querhebel 19 angeordnet, an dessen Enden in Gelenken 23 Lenkerhebel 20 angebracht sind, die ihrerseits in Gelenken 24 an am Drehgestellrahmen 5 befestigten Konsolen 25 angelenkt sind.F i g. 2 shows in a view from above the bogie 4 with the frame 5. the wheels 6 and the wheel axles 7. f: in on the in Fi g. 2 not visible bridge frame 2 attached pivot pin 17 is with the frame 5 practice! Blind a pivot-link guide 18 so that the drive force emanating from the bogie 4 (Tat / bearing motors 21 and 22) is transmitted without play to the pivot 17 and thus to the bridge frame, although a transverse movement (in the direction of the wheel axles) is possible. For this iv. the pivot pin 17 is arranged in a transverse lever 19, at the ends of which in joints 23 steering levers 20 are attached, which in turn are articulated in joints 24 on brackets 25 attached to the bogie frame 5.

In Fig. 3 ist diese Anlenkung im Schnitt dargestellt. Fs ist erkennbar, daß zwischen dem Drehzapfen 17 und dem Querhebel 19 zwei eine verhältnismäßig große Dicke aufweisende Gummiringe 26 und 27 angeordnet sind. Diese bewirken ein elastisches Verhallen nicht nur m waagerechter Richtung für die Antriebskraft und liir die Querbewegung des Drehgestells 4. sondern auch in vertikaler Richtung für die Taumelbewegung im Falle von senkrechten Bewegungen des Drehgestells 4. Die Tauchbewegung kann hierbei 25 mm oder noch mehr Weglänge betragen. Ferner sind an den Gelenken 23 und 24 gummielastische Gelenkbüchsen 28 zur weiteren Erhöhung der Stoßfreiheit in Antnebsrichtung und der Weglänge der Tauchbeweg', mg vorgesehen.In Fig. 3 this articulation is shown in section. Fs can be seen that between the pivot pin 17 and the cross lever 19 two a relatively large Thick rubber rings 26 and 27 are arranged. These not only cause an elastic reverberation m horizontal direction for the driving force and liir the transverse movement of the bogie 4. but also in vertical direction for the tumbling movement in the case of vertical movements of the bogie 4. The immersion movement can be 25 mm or even more Path length. Furthermore, rubber-elastic joint sleeves 28 are on the joints 23 and 24 for further Increase in the freedom from shock in the direction of motion and the length of the immersion movement ', mg provided.

Die Fig. 3 zeigt ferner die Befestigung des Drehzapfens am Brückenrahmen 2, dessen Verbindung mn dem Drehgestellrahmen 5 über die Schraubenfeder 3 und schließlich einen federnden Anschlag 29 zur Begrenzung der Querbewegung des Drehgestells 4 gegenüber dem Brückenrahmen 2. Eine entsprechende Gegenlläehe 30 ist am Drehgestellrahmen 5 vorgesehen. Die Schraubenfeder 3 und der Anschlag 29 sind lediglich jeweils an einer Längsseite des Drehgestells 4 dargestellt; tatsächlich sind die Anschlage 29 beidseitig des Drehgestells 4 vorgesehen, wie der F i g. 2 im Hinblick auf die Schraubenfedern 3 entnehmbar ist.Fig. 3 also shows the attachment of the pivot pin on the bridge frame 2, whose connection mn the Bogie frame 5 via the helical spring 3 and finally a resilient stop 29 for limiting the transverse movement of the bogie 4 with respect to the bridge frame 2. A corresponding counterpart 30 is provided on the bogie frame 5. The coil spring 3 and the stop 29 are only each shown on a longitudinal side of the bogie 4; in fact, the stops 29 are on both sides of the bogie 4 is provided, as shown in FIG. 2 with regard to the coil springs 3 can be removed.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Arrangement for suspension by rope of the bridge frame of bogie locomotives with Trunnions and cradle-less bogies, further with between the bogie and the bridge frame arranged for vertical and lateral suspension of the bridge frame (transverse suspension) serving coil springs and a limitation of the transverse play of the bridge frame by means of stops, characterized by two parallel handlebar levers (20) and a transverse lever (19) that connects them to the lateral pivot link guide (18) Mobility of the pivot pin (17) relative to the bogie (4) and through the resilient design of the the transverse movement limiting stops (29) and also by the arrangement of two im Spaced rubber rings (26 and 27) between the pivot and the Cross lever.

2. Arrangement according to claim I. characterized in that that the handlebars (20) of the pivot-handlebar guide (18) in rubber-plastic joint sleeves (28) are mounted on the bogie (4) and on the cross lever (19).