DE2744686A1 - Gegenkolben-motor/aufbau - Google Patents

Gegenkolben-motor/aufbau

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DE2744686A1 DE19772744686 DE2744686A DE2744686A1 DE 2744686 A1 DE2744686 A1 DE 2744686A1 DE 19772744686 DE19772744686 DE 19772744686 DE 2744686 A DE2744686 A DE 2744686A DE 2744686 A1 DE2744686 A1 DE 2744686A1
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Hermann Prof Dipl Ing Schott
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
    • F02B75/246—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "pancake" type, e.g. pairs of connecting rods attached to common crankshaft bearing

Description

  • Gegenkolben - Motor/Aufbau
  • Die Erfindung betrifft den Aufbau von Gegenkolben - Motoren.
  • Eekannt sind Gegenkolben - Motoren deren Zylinder nebeneinander liegen, wobei die zur Kurbelwelle abgewandten Kolben über Gestänge und Kreuzköpfe oder Winkelhebel auf diese wirken oder zwei Kurbelwellen an beiden Enden der Zylinder angeordnet sind.
  • ( Küttner - Kolbenmaschinen - 3.Auflage Teubner 1974 - Seite 231 Der Vorzug fehlender Zylinderköpfe wird noch durch Bauaufwand kompensiert.
  • Die Erfindung will Bauaufwand, Baumasse und Massenkräfte ( Laufruhe) reduzieren und gleichzeitig den spezifischen Verbrauch vermindern.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen die Gegenkolben-Zylinder der Kurbelwelle gegenüber anzuordnen und die Innen-(der Kurbelwelle zugewandten) und Außen-(der Kurbelwelle abgewandten) jeweils Kolben starr miteinander zu verbinden.
  • Dieser Motoraufbau nutzt Massenkräfte in Richtung Zylinderachse, vorbei an der Kurbelwelle, zur Kompression und mindert Spitzenkräfte an der Kurbelwelle, die pro Längeneinheit mit vier Kolben beaufschlagt wird. Die Breite in Zylinderachsrichtung wird dabei nicht größer als bei 4-Takt-Boxermotoren.
  • Massenkräfte senkrecht zur Zylinderachse mit den eriorderlichen Ausgleichsmassen und resultierendenReibungsverlusten werden ganz vermieden.Minimale Gehäusekräfte ermöglichen Leichtbau.
  • Der erfindungsgemäße Motor bringt bereits bei einer Kolbenbe-2 lastung von 0,25 kW/cm2 eine Literleistung von 50 kW, was geringe thermische Verluste erwarten läßt. Die spezifische Motormasse wird gegenüber konventionellen Dieselmotoren etwa halbiert, was wiederum Aufbau und Verbrauch bei Fahrzeugen beeinflußt.Hohe spezifische Leistung bei geringem spezifischen Verbrauch lassen die amerikanischen Vorschriften ab 1985 unproblematisch erscheinen.
  • Erläuterung an Hand nachstehender Zeichnung.
  • Die in den Gehäusehälften (11 und (2) eingebetteten Gegenkolbenzylinder (41,42,43,44,) usw. stehen sich paarweise gegenüber, z.B. (41,42). Die Innen-(der Kurbelwelle zugewandten) Kolben z.B.
  • (11,13,) bzw. (15,17) sind jeweils mit einem starren Gestänge (31) bzw. (33) starr miteinander verbunden. In einem Gleitschlitz (9) des starren Gestänges (31) gleitet der Gleitstein (7) der wiederum drehbar auf einer Kröpfung der Kurbelwelle (5) sitzt.
  • und(42) In den gleichen Zylindern, z.B. (41), in denen innen die Kolben (11) und (13) gleiten, gleiten außen (der Kurbelwelle abgewandt) die Kolben (12) und (14) mit einem Doppelgestänge (32) starr miteinander verbunden. Auch die resultierende Kraft von zwei gegenüberliegenden Außenkolben geht über Gleitschlitze (8) im Doppelgestänge (32) und über Gleitsteine (6) auf die Kurbelwelle (5), wobei die Kurbelkropfung zwischen Außen-und Innenzylinder von 1800 etwas abweichen kann und die Exzentrizitäten bei (6) und (7) gegenüber der Kurbelachse den bewegten Massen entsprechend verschieden sein müssen. Unter den Gehäusehälften (1,2) sitzt die Ölwanne (3) Seitlich sind Deckel (4) vorgesehen. Zur Führung speziell der langen Außengestänge (32) sind Führungen (10) geeignet.
  • Leerseite

Claims (1)

  1. Patentanspruch 0 tiotoraufbau für Gegenkolbenmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Gegenkolbenzylinder (41,42) bzw. (43,44) usw.
    paarweise gegenüberstehen und jeweils Außen-(dh.der Kurbelwelle abgwewandte)(12,14) wie (16,18) usw. und Innen-(dh.
    der Kurbelwelle zugewandte) (11,13) wie (15,17) usw. Kolben starr miteinander verbunden sind - innen mit Gestänge (31,33) usw. außen mit Dpppelgestänge (32,34) usw..
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