DE2723543B1

DE2723543B1 - Monorail system

Info

Publication number: DE2723543B1
Application number: DE2723543A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Baltensperger; Dipl-Ing Pfister Hans Beat
Original assignee: BALTENSPERGER RUDOLF HOERI
Current assignee: BALTENSPERGER RUDOLF HOERI
Priority date: 1977-05-25
Filing date: 1977-05-25
Publication date: 1978-12-14
Also published as: DE2723543C2

Description

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 6 gekennzeichnet In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes vereinfacht dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 einen Teil einer Schienenhängebahnanlage, F i g. 2 einen Führungsbalken dieser Bahnanlage in größerer, perspektivischer Darstellung, F i g. 3 bis 5 Details dieses Balkens in größerem Maßstab und F i g. 6 eine schematische Darstellung des Balkens In F i g. list ein Teil einer Schienenhängebahnanlage vereinfacht dargestellt. Zwischen den Stützmasten Mist ein Tragseil Tgespannt, an dem mittels Hängen H der Fahrbahnbalken Faufgehängt ist. Die Hänger Hsind so dimensioniert, daß die Fahrbahn in unbelastetem Zustand in der Regel einen negativen Durchhang h aufweist. Dieser negative Durchhang h ist so berechnet, daß bei Belastung durch ein (nicht dargestelltes) Fahrzeug ein vorbestimmtes Längenprofil der Fahrbahn mit positivem oder negativem Durchhang oder mit gerader Fahrbahn entsteht. Advantageous embodiments of the invention are in the claims 2 to 6 marked in the drawing is an exemplary embodiment of the subject matter of the invention shown in simplified form, namely FIG. 1 part of an overhead rail system, F i g. 2 a guide bar of this railway system in a larger, perspective illustration, F i g. 3 to 5 larger-scale details of this bar and FIG. 6 a schematic Representation of the bar in FIG. list a part of an overhead rail system simplified shown. A suspension cable T is stretched between the supporting masts Hang H the deck beam F is suspended. The hangers are dimensioned that the roadway in unloaded Usually a negative condition Has slack h. This negative sag h is calculated so that under load a predetermined length profile of the roadway by a vehicle (not shown) with positive or negative sag or with a straight road surface.

Bei den Stützmasten oder Pylonen M ist jeweils ein Führungsbalken B gelenkig angebracht, der die nach oben gerichteten, von der Vorspannung herrührenden Kräfte aufnimmt und eine Ausrundung des Fahrbahnbalkens F bewirkt. Er ist dazu bei b gelenkig mit dem Stützmast M verbunden. Diese Verbindung wird später an Iland der F i g. 4 bis 6 näher beschrieben. Der Fahrbahnbalken F ist, obwohl als Balken ausgeführt, infolge seiner Länge relativ biegsam. Der Führungsbalken Bist im Vergleich dazu steif. The support masts or pylons M each have a guide beam B hinged to the upward, resulting from the bias Absorbs forces and causes the road beam F to be rounded. He is part of it b articulated to the support mast M. This connection is later sent to Iland the F i g. 4 to 6 described in more detail. The roadway beam F is, although as a beam executed, relatively flexible due to its length. The guide bar is in comparison moreover stiff.

Der Fahrbahnbalken Fist aus zwei Vierkantrohren 7 aufgebaut, die in regelmäßigen Abständen durch Verbindungsbleche 71 miteinander verbunden sind Er ist zusätzlich durch Vorspannkabel versteift, wie später an hand der F i g. 7 und 8 beschrieben wird. The roadway beam Fist composed of two square tubes 7, the are connected to one another at regular intervals by connecting plates 71 It is additionally stiffened by pre-stressing cables, as shown later on the basis of FIG. 7th and 8 will be described.

Die Verbindung der Fahrbahn F mit dem Führungsbalken B ist in F i g. 2 vereinfacht dargestellt. An der Stelle list der Fahrbahnbalken Ffest, aber schwenkbar, mit dem Führungsbalken B verbunden, an der Stelle 2 dagegen ist er gelenkig über eine Lasche mit dem Balken B verbunden. In den beiden Endbereichen sind am Fahrbahnbalken FAnschläge 3 angebracht. The connection of the roadway F with the guide beam B is shown in F i G. 2 shown in simplified form. At this point the road beam is fixed, but pivotable, connected to the guide bar B, but at point 2 it is articulated connected to beam B via a strap. In the two end areas are on Deck beams Fnstops 3 attached.

Diese Anschläge 3 sind in Fig.3 mehr im Detail dargestellt. Die den eigentlichen Anschlag bildende Leiste 3 ist zwischen zwei an der Innenseite der Vierkantrohre 7 des Fahrbahnbalkens F angeschweiB-ten Blechen 30 angebracht. These stops 3 are shown in more detail in FIG. The the actual stop forming bar 3 is between two on the inside of the Square tubes 7 of the roadway beam F welded on sheets 30 attached.

Mitten zwischen den beiden Blechen 30 befindet sich eine mit dem Balken 8 fest verbundene Platte 33, an der mittels Lager 32 zwei Rollen 31 angebracht sind, die auf den Blechen 30 aufliegen. Die Platte 33 ist so geformt, daß die Anschlagleiste 3 beim Durchhang der Fahrbahn Fdaran vorbei fährt, bis sie unten beim Vorsprung 34 einen Anschlag findet. In the middle between the two sheets 30 is one with the Beam 8 firmly connected plate 33 on which two rollers 31 are attached by means of bearings 32 which rest on the metal sheets 30. The plate 33 is shaped so that the stop bar 3 drives past when the roadway sags until it is below the ledge 34 finds a stop.

In unbelastetem Zustand liegt die Anschlagleiste 3, wie dargestellt, unten am Führungsbalken B an. Fährt ein Fahrzeug vorbei, bewirkt dessen Gewicht einen gewissen Durchhang der Fahrbahn F, wobei sich die Anschlagleiste 3 vom Balken B trennt. Nur bei übermäßiger Belastung senkt sich die Fahrbahn so weit, daß die Anschlagleiste 3 bei 34 aufliegt. Die Führungsrollen 31 haben die Aufgabe, die Fahrbahn F, auch wenn seitliche Kräfte auftreten, z. B. infolge von Seitenwind, parallel zum Führungsbalken Bzu halten. In the unloaded state, the stop bar 3 is, as shown, at the bottom of the guide beam B. When a vehicle drives past, its weight affects it a certain slack in the roadway F, with the stop bar 3 from the beam B separates. Only with excessive load does the roadway sink so far that the Stop bar 3 rests at 34. The guide rollers 31 have the task of the roadway F, even if lateral forces occur, e.g. B. as a result of cross winds, parallel to hold the guide bar B.

Die F i g. 4 und 5 zeigen die gelenkige Verbindung des Führungsbalkens B mit dem Stützmast M. F i g. 4 stellt einen Schnitt durch den Balken B im Bereich des Lagerzapfens b dar und Fig.5 ist eine Ansicht in Richtung der Schnittlinie V-V in F i g. 4. Die wichtigste Bewegung des Balkens B ist die Schwenkung um eine senkrecht zur Fahrbahn verlaufende horizontale Achse. The F i g. 4 and 5 show the articulated connection of the guide bar B with the support mast M. F i g. 4 shows a section through the beam B in the area of Bearing pin b and Fig.5 is a view in the direction of section line V-V in Fig. 4. The most important movement of the bar B is to pivot about a perpendicular horizontal axis running towards the road.

Diese Bewegungsfreiheit erlaubt der im Balken B befestigte Zapfen 40 (in F i g. 1 und 2 mit b bezeichnet) Er ist beidseitig in Lagerbuchsen 41 drehbar gelagert, die mittels gummielastischen Elementen in den Gehäusen 42 gehalten sind. Letztgenannte sind im Tragmast M befestigt. Die gummielastischen Elemente 43 erlauben dem Zapfen 40 bzw. dem ganzen Balken B geringe Auf-und Abwärtsbewegungen in Richtung der Doppelpfeile x und seitliche Hin- und Herbewegungen in Richtung der Doppelpfeile y. Die gummielastischen Elemente 44 schließlich erlauben geringe axiale Verschiebungen des Zapfens 40 in Richtung des Doppelpfeiles z Dies erlaubt dem Balken B neben der reinen Schwenkbewegung um seine Achse weitere geringe Bewegungsmöglichkeiten, wie dies in Fig. 6 angedeutet ist, und zwar 1. eine seitliche Verschiebung in beiden Richtungen des Doppelpfeiles z. Die gummielastischen Elemente 44 beschränken den Verschiebungsweg und bewirken eine Rückstellung in die mittlere Lage; 2. eine Auf- und Abwärtsbewegung in beiden Richtungen des Doppelpfeiles x; 3. eine Drehbewegung um eine vertikale Achse, wie sie in F i g. 6 durch den Doppelpfeil Tw angedeutet ist. Bei einer solchen Drehbewegung werden die Elemente 43 an einer Seite der Zapfenlager in einer Richtung y, an der gegenüberliegenden Seite in entgegengesetzter Richtung ydeformiert; 4. eine Drehbewegung um eine horizontale Achse, wie durch den Doppelpfeil TH angedeutet ist Bei dieser Drehbewegung werden die Elemente 43 an einer Seite des Zapfenlagers in einer Richtung x, an der gegenüberliegenden Seite in entgegengesetzter Richtung x deformierL Natürlich können mehrere dieser Abweichungen von der Normallage gleichzeitig auftreten und von den gummielastischen Elementen 44 aufgenommen werden.This freedom of movement is made possible by the pin fastened in the beam B. 40 (denoted by b in FIGS. 1 and 2) It can be rotated in bearing bushes 41 on both sides stored, which are held in the housings 42 by means of rubber-elastic elements. The latter are attached to the M mast. The rubber-elastic elements 43 allow the pin 40 or the entire bar B slight upward and downward movements in the direction the double arrows x and lateral back and forth movements in the direction of the double arrows y. Finally, the rubber-elastic elements 44 allow slight axial displacements of the pin 40 in the direction of the double arrow z This allows the bar B next to the pure pivoting movement about its axis further low possibilities of movement, such as this is indicated in Fig. 6, namely 1. a lateral shift in both Directions of the double arrow z. The rubber-elastic elements 44 limit the Displacement path and cause a return to the middle position; 2. an up and downward movement in both directions of the double arrow x; 3. a rotary motion about a vertical axis as shown in FIG. 6 indicated by the double arrow Tw is. During such a rotary movement, the elements 43 on one side of the journal bearings in one direction y, on the opposite side in the opposite direction ydeformed; 4. a rotary movement around a horizontal axis, as indicated by the double arrow TH is indicated. During this rotary movement, the elements 43 are on one side of the journal bearing in one direction x, on the opposite side in the opposite direction Direction x deformierL Of course, several of these deviations from the normal position can occur occur at the same time and are absorbed by the rubber-elastic elements 44.

Zusammen mit der Schwenkbewegung um den Zapfen 40 hat der Führungsbalken Bfünf Freiheitsgrade. Diese Konstruktion wurde gewählt, um eine übermäßige Beanspruchung der Lagerung des Balkens B am Tragmast M zu vermeiden. Bei Seitenwind oder geringen Schlingerbewegungen eines sich entlang dem Fahrbahnbalken Fbewegenden Fahrzeuges würden bei starrer Lagerung sehr große Reaktionskräfte auftreten.Together with the pivoting movement about the pin 40, the guide bar B Five degrees of freedom. This construction was chosen to withstand excessive stress the storage of the beam B on the mast M to avoid. In cross winds or low Rolling movements of a vehicle moving along the road beam F very large reaction forces would occur with rigid mounting.

Geringe Abweichungen von der Normallage werden jetzt elastisch auf den Tragmast Mübertragen und rufen nur relativ geringe Reaktionskräfte hervor.Small deviations from the normal position are now elastic transmit the mast M and cause only relatively low reaction forces.

Claims

Claims: 1. Overhead rail system in which a track beam suspended from a suspension cable stretched between support masts by means of hangers is that it has a negative sag in the unloaded state, d a d u r c h g e - indicates that the road beam (F) at least at the support masts (M) on a stiff in relation to the road beam (F) along the road beam (F) extending guide bar (B) is held, which at least around a horizontal, Axis (b) running transversely to the track beam (F) can be swiveled with the support mast (M) connected is 2. overhead rail system according to claim 1, characterized in that that the bearing pin (40) of the axis (b) of the guide beam (B) in elastic with the support mast (M) connected sockets (41) are mounted.

1 overhead rail system according to claim 2, characterized in that that the sockets (41) for the bearing pin (40) by means of rubber-elastic elements (43) are connected to the support mast (M), the guide beam (B) next to the Swivel movement around the axis (b) allow the following additional movements: 1. one lateral displacement, 2. an upward and downward movement, 3. a rotational movement around its longitudinal axis and 4. a rotational movement about the vertical.

4. Overhead rail system according to claim 1, characterized in that that the roadway beam 7 is attached in the central area of the guide beam (B) is, while at the ends of the same stops (3) for a maximum allowable negative and positive sag are attached.

5. Overhead rail system according to claim 4, characterized in that that at the ends of the guide bar (B) in the area of the stops (3) guides are attached that parallel the road beam <F) regardless of its sag lead to the guide bar (B).

6. Overhead rail system according to claim 1, characterized in that that the road beam (F3 along its entire length by means of approximately parallel The present invention is stiffened with prestressing cables extending to its longitudinal axis relates to an overhead rail system with the preamble of the claim 1 listed features.

Overhead rail tracks have been known for a long time, for example the Elberfeld-Barmen railway system. In the literature they are also called "suspension railways" or "elevated railways with elevated rails". These known tracks are suitable for high speeds and large transport capacities, so they among other things be used as urban mass transportation. With these known railways the runways are mounted on rigid beams, which in turn are mounted on supports or portal girders are suspended. The distance between columns is in the range from 10 to 50 m.

Cable car systems allow larger spans of up to a few hundred Meters, but only allow a low driving speed. This is one hand the consequence of the sag between the supports and the curvature of the rope upwards in the area of the support.

You have the slack in the rope between the supports or pylons sought to counteract that the rope in the unloaded state a negative Has given slack. This negative sag should according to DE-OS 21 49871 be dimensioned so that the traffic load guided along the roadway cable against the The effect of the pre-load on the roadway causing the negative sag is one Path curve approximates a straight line. However, it has been shown that no significant improvement can be achieved with this trick; the driving speed cannot be increased significantly.

DE-OS 1905686 therefore proposes the rope through a rail to replace. Here, too, the track suspended between the supporting towers should match the Carrying device

be connected that it arched upwards between the support arms is.

All of these systems have negative sag, whether they are rope or Using a rail as a carriageway have the disadvantage that they are at least unloaded Condition at the supports or pylons a more or less pronounced kink exhibit. In the case of the supports or pylons, the upward-facing, the negative sagging forces by a downward reaction force be balanced.

Even if it succeeds for once, the negative slack through balance the vehicle weight precisely so that the vehicle is along a straight line moves, the annoying kink in the supports or pylons remains. At this This is because the transition takes place from a section of the roadway loaded by the vehicle on an unloaded section The invention addresses this disadvantage as an object to fix, d. H. to avoid a kink in the roadway in the support area.

The object is achieved according to the invention in that the supporting beam At least one of the supporting masts is rigid in relation to the road beam, is held along the road beam extending guide beam, which at least pivotable with the about a horizontal axis running transversely to the road beam Support mast is connected. As a result, the road beam is rounded in the support area and avoided a kink. This enables higher driving speeds.