DE564329C

DE564329C - Heavy-duty ropeway with a track made up of interconnected sections

Info

Publication number: DE564329C
Application number: DEB149099D
Authority: DE
Original assignee: Bleichert Transportanlagen GmbH
Current assignee: Bleichert Transportanlagen GmbH
Priority date: 1931-03-24
Filing date: 1931-03-24
Publication date: 1932-11-17

Description

Schwerlastseilbahn mit einer Laufbahn aus hintereinanderliegenden, miteinander verbundenen Abschnitten Die Erfindung betrifft Seilbahnen, deren Laufbahn aus hintereinanderliegenden, miteinander verbundenen Abschnitten besteht, die von einem Seil getragen werden, wobei die einzelnen Abschnitte eine gewisse Freiheit in der Winkelbewegung zueinander haben und wobei die Laufbahn parallel zum Tragseil verläuft. Es ist bekannt, die Verbindung zwischen der eigentlichen Fahrschiene und dem Seil durch Hängeplatten zu bewirken, welche sich mit einem umgebördelten Teil auf das Seil auflegen. Weiter ist es bekannt, an Kabeln starr aneinander befestigte Schienenstücke mittels Stäbe aufzuhängen. Die Erfindung besteht darin, daß die Laufschienen an einzelnen an auf dem Seil aufliegenden Kappen angelenkten Stäben in Längsrichtung schwingbar angeordnet sind. Dadurch wird erreicht, daß die Schienenlage sich der Änderung des Neigungswinkels eines Tragseilstückes durch die Verkehrslast anpaßt. Weiter wird eine gleichmäßige Belastung der einzelnen Kappe erzielt, die gegenüber dem Tragseil in gewissen Zeitabschnitten verschoben werden kann, so daß das Seil auf seine Tragfähigkeit untersucht werden kann. Es wird eine Anschmiegung der Fahrschiene an die Kettenlinie des Seiles bewirkt, die große Spannweiten ermöglicht, ohne daß unwirtschaftlich hohe Masten erforderlich würden.Heavy-duty ropeway with a track of one behind the other, Interconnected Sections The invention relates to cableways, their runway consists of consecutive, interconnected sections, which from be carried on a rope, with the individual sections a certain freedom have in the angular movement to each other and with the track parallel to the suspension cable runs. It is known the connection between the actual running rail and to effect the rope by hanging plates, which are connected to a flanged part hang up on the rope. It is also known that cables are rigidly attached to one another Hang up the rail sections using rods. The invention consists in that the rails on individual rods hinged to caps lying on the rope in the longitudinal direction are arranged to oscillate. This ensures that the rail position is the Adjusts the change in the angle of inclination of a section of the suspension cable due to the traffic load. Furthermore, an even load on the individual cap is achieved, which is opposite the suspension rope can be moved in certain time segments, so that the rope can be examined for its load-bearing capacity. There is a snuggling of the rail causes the chain line of the rope, which allows large spans without uneconomically high masts would be required.

Die Kappen zum Aufhängen der Schiene sind vorteilhaft der Durchbiegung des gerade mit dem durchgehenden Wagen belasteten Seiles entsprechend nach oben gekrümmt, so daß ein Scheuern der Kappenkanten auf dem Seil vermieden wird. Wählt man den Krümmungshalbmesser der Kappe größer als den des belasteten Seiles, so wird der weitere Vorteil erreicht, daß die Last auf eine größere Tragfläche und damit auf mehr Deckdrähte verteilt wird.The caps for hanging the rail are beneficial to the deflection of the rope that is currently loaded with the continuous carriage upwards accordingly curved so that chafing of the cap edges on the rope is avoided. Chooses if the radius of curvature of the cap is greater than that of the loaded rope, then it becomes the further advantage achieved that the load on a larger wing and thus is distributed over more cover wires.

Um die Schwingungen in dem System in zulässigen Grenzen zu halten, empfiehlt es sich, in gewissen Abständen zwei Stäbe über Kreuz miteinander zu verbinden. Auf den Stützen wird man zweckmäßig das Seil mittels sch«ingbarer Schuhe, Tragrollen, Raupenketten o. dgl. in bekannter Weise längsbeweglich oder längsverschiebbar lagern. Man kann die an den Unterstützungsstellen des Seiles aufgehängten Laufschienen durch Übergangszungen mit den benachbarten Laufschienenstücken verbinden. Es empfiehlt sich, unter den Stützen sowie an denjenigen Punkten, an denen ein 'Wechsel in der Krümmungsrichtung der Schiene oder in der Neigung zwischen zwei Schienenstücken erfolgt, die Schienen mit Endkrümmungen zu versehen, die sich gegenseitig überdecken und den Schienenstoß überbrücken. Man kann dabei eine Steuerung vorsehen, welche bei einer Veränderung der Schienenneigung eine zwangsweise Verschiebung der beiden Schienen gegeneinander in der Längsrichtung bewirkt. Unter den Stützen sind die Schienen vorteilhaft in abgeflachter Krümmung durchgeführt.In order to keep the vibrations in the system within permissible limits, it is advisable to connect two bars crosswise at certain intervals. The rope is expediently attached to the supports by means of slippable shoes, Store caterpillar chains or the like in a known manner such that they can be moved or displaced longitudinally. You can go through the rails that are suspended from the support points of the rope Connect transition tongues to the adjacent track pieces. It recommends under the supports as well as at those points where a 'change in the Direction of curvature of the rail or in the inclination between two rail sections takes place to provide the rails with end curves that overlap each other and bridge the rail joint. You can provide a control which if the rail inclination changes, the two are forced to move Causes rails against each other in the longitudinal direction. Under the supports are those Rails advantageously carried out in a flattened curvature.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in einigen beispielsweisen Ausführungsformen dargestellt, und zwar zeigt Abb. Z eine Bahn nach der Erfindung von der Seite, Abb. 2 im Querschnitt; Abb. 3 zeigt die Aufhängung der Fahrschiene am Tragseil in größerem :Maßstabe von der Seite, Abb. .4 von vorn gesehen; Abb. j zeigt die Anordnung der Aufhängung am Stützenübergang, _ Abb.6 die Ausbildung eines' besonderen Schienenstoßes, von der Seite gesehen, in größerem lZaßstabe; Abb. 7 zeigt eine Vorderansicht nach Abb. 6; Abb.8 zeigt eine andere Ausführungsform eines Übergangsausgleichs; in Abb. 9 ist der Übergang von der aufgehängten Schiene auf die Stationsschiene gezeigt.The invention is on the drawing in some for example Embodiments shown, namely Fig. Z shows a web according to the invention from the side, Fig. 2 in cross section; Fig. 3 shows the suspension of the running rail on a larger scale on the suspension cable: scale from the side, Fig. 4 seen from the front; Fig. j shows the arrangement of the suspension at the column transition, _ Fig. 6 the design of a special rail joint, seen from the side, on a larger scale; Fig. 7 shows a front view according to Fig. 6; Fig.8 shows another embodiment a transitional allowance; in Fig. 9 is the transition from the suspended rail shown on the station rail.

Das Tragseil a trägt in gewissen Abständen an angelenkten Stäben b die Fahrschiene c, welche aus aneinandergelenkten Stücken besteht. Auf dieser läuft das Laufwerk d des -Wagens e. An dem Tragseil a hängt mittels Seile oder Stäbe f ein Schutznetz g. Die Schiene c ist etwa dem normalen Seildurchhang entsprechend gekrümmt. In Abb.2 ist ein Führungsschutz da dargestellt, welcher das Entgleisen von Wagen verhindert. Es ist weiter ein Revisionswagen i gezeigt, welcher auf dem Tragseil läuft und durch ein besonderes Zugseil oder in sonst beliebiger Weise maschinell oder von Hand betrieben wird.The support cable a carries the rail c at certain intervals on hinged rods b, which consists of pieces that are hinged to one another. Drive d of car e runs on this. A protective net g hangs from the supporting rope a by means of ropes or rods f. The rail c is roughly curved to match the normal rope sag. In Fig.2 a guide protector shown there, which prevents the derailment of the car. An inspection car i is also shown, which runs on the support cable and is operated by a special pull cable or in any other way by machine or by hand.

Die Abb. 3 und 4. zeigen die gelenkige Aufhängung der Schiene c an dem Tragseil cc, wobei der Tragschuh k eine Krümmung besitzt, welche der bei Vollast eintretenden größten Durchbiegung des Seiles etwa entspricht. Der Krümmungshalbmesser ist größer gehalten als die natürliche Krümmung des Seiles unter der Last, um hierdurch die Last auf eine größere Fläche des Seiles und damit auf mehr Drähte zu verteilen. Die Schuhenden sind innen stark abgerundet, um ein Knicken der Deckdrähte zu vermeiden.Figs. 3 and 4 show the articulated suspension of rail c the support cable cc, the support shoe k having a curvature that corresponds to that at full load occurring largest deflection of the rope corresponds approximately. The radius of curvature is kept larger than the natural curvature of the rope under the load to thereby to distribute the load over a larger area of the rope and thus over more wires. The ends of the shoes are strongly rounded on the inside to avoid kinking the cover wires.

In Abb. d ist der Übergang des Tragseiles a über den Stützenschuh L dargestellt. Das Seil ist erst in einer gewissen Entfernung von dieser Stütze verankert. Es tritt infolgedessen eine Seilbewegung ein, welche ein Verschieben der Aufhängekonstruktion nach der gestrichelten Darstellung verursacht. Die Schiene c stellt eine Abflachung gegenüber der Seilkrümmung dar, so daß zwei Knickwinkel a im Schienenweg auftreten, die den Knick-@vinkel ß der strichpunktierten Fortführung der Schienen c abschwächen. Der Übergangsschuh t besitzt ein Futter, das ein Gleiten des Seiles ohne wesentliche Abnutzung des Seiles gestattet und ausgewechselt @verden kann.In Fig. D is the transition of the suspension cable a over the column shoe L shown. The rope is only at a certain distance from this support anchored. As a result, a rope movement occurs, which leads to a shifting caused by the suspension structure according to the dashed illustration. The rail c represents a flattening in relation to the curvature of the rope, so that two bending angles a occur in the railroad that the kink @ vinkel ß of the dash-dotted continuation of the rails c. The transition shoe t has a lining that allows sliding of the rope permitted and replaced @verden without significant wear of the rope can.

In Abb. 6 und 7 ist eine Schienenstoßverbindung gezeigt, die besonders da Anwendung finden kann, wo die Krümmungs- oder Neigungsrichtung des Schienenweges eine wesentliche Änderung erfährt. Zu diesem Zwecke ist das Schienenstück c an dem Stab b unterhalb der Laufbahn z. B. mit einer Lasche in angelenkt, welche an ihrer oberen Begrenzungskante eine geeignete Krümmung besitzt, um einen stoßfreien Übergang des Wagens auch bei einem gewissen Auseinanderklaffen der beiden Schienenstücke zu ermöglichen. Die Krümmungsbahn der Laschem liegt in Höhe des Schienenkopfes und schmiegt sich der Kehlung des Rades an. Bei einer Bewegung des Seiles auf dem Schuh tritt eine Verschiebung der Schienenstöße in ihrer Höhenlage ein.In Fig. 6 and 7 a rail joint connection is shown, which is particularly can be used where the direction of curvature or inclination of the railroad track undergoes a major change. For this purpose, the rail piece c is on the Rod b below the track z. B. hinged with a tab in which on her upper boundary edge has a suitable curvature to ensure a smooth transition of the car even with a certain gap between the two pieces of rail to enable. The curvature of the brackets is at the level of the rail head and hugs the groove of the wheel. When the rope moves on the shoe there is a shift in the height of the rail joints.

Eine andere Ausführungsform eines Übergangausgleichs ist in Abb. 8 dargestellt. Die mit einem bestiriünten Halbmesser gebogenen Schienenenden sind so zusammengelenkt, daß eine durch die Neigungsänderung des Schienenstückes cl bedingte Längsverschiebung und Drehung möglich ist. Die Verschiebung des Schienenstückes cl wird durch Anordnung eines oder mehrerer Lenkerstäbe s, t erreicht. Statt dessen kann das Ende des Stabes s auch in einer Langlochführung gleiten.Another embodiment of a transition compensation is shown in Fig. 8 shown. The rail ends are bent with a radius of measurement so articulated that one caused by the change in inclination of the rail section cl Longitudinal displacement and rotation is possible. The displacement of the rail section cl is achieved by arranging one or more control rods s, t. Instead of this the end of the rod s can also slide in a slot guide.

Der Einlauf in die Station ist in Abb. 9 dargestellt. Die Stationsschiene e2 besitzt eine Zunge n, welche sich auf das Ende der Schiene c auflegt. Zweckmäßig sind doppelte Auflager-und Befestigungsmöglichkeiten für das Tragseil vorgesehen, um ein zweites Tragseil neben dem ersten auflegen zu können. Dadurch läßt sich Ersatz eines schadhaft gewordenen Seiles schnell durchführen.The entry into the station is shown in Fig. 9. The station rail e2 has a tongue n which rests on the end of the rail c. Appropriate double support and fastening options are provided for the suspension rope, in order to be able to place a second suspension rope next to the first one. This allows replacement carry out a damaged rope quickly.

Eine normale Seilbahn kann in einfacher Weise in eine solche nach der Erfindung umgewandelt werden, indem die Stützen in dem :Maße erhöht werden, wie es der Vergrößerung des Profils entspricht.A normal cable car can easily be converted into one of the invention can be converted by increasing the supports to the extent that: as it corresponds to the enlargement of the profile.

Claims

PATENT CLAIMS: e.g. Cable car, the track of which consists of successive, interconnected sections, which are carried by a rope, the individual sections have a certain freedom in angular movement to each other and the track runs parallel to the support cable, characterized in that the rails (c) on individual rods (b) hinged to caps (k) resting on the rope (a) are arranged to be swingable in the longitudinal direction.

2nd cable car according to claim z, characterized in that the caps (k) for hanging up the rail (e) the deflection of the cable that is currently loaded with the through carriage (c) (a) are correspondingly curved upwards. 3.

Cable car according to claim 2, characterized in that the radius of curvature of the cap (k) is greater than that of the loaded rope (a), so that the load on a larger wing and so that it is distributed over more cover wires.

Cable car according to claim i, characterized in that that at intervals two bars (L) are connected to each other in a cross.

5. Cable car according to claim i, characterized in that the rope (a) on the supports by means of swingable shoes, support rollers, caterpillar chains or the like in the known `` 'ice can be moved lengthways or is mounted so as to be longitudinally displaceable.

6. Cable car according to claim i and 5, characterized characterized in that the suspended from the support points of the rope egg (a) Runner rails (U) through transition tongues (n) with the adjacent runner rail pieces are connected.

7. Cable car according to claim i, characterized in that under the Supports and at those points where there is a change in the direction of curvature the rail or in the inclination between two rail pieces takes place, the rails Have end curvatures that overlap each other and bridge the rail joint. B.

Cable car according to claim 7, 'characterized by a steering linkage (s, t), which, if the rail inclination changes, the two rails are forced shifts against each other in the longitudinal direction.

9. Cable car according to claim i, characterized characterized in that the rail (c) passed under the supports in a flattened curvature is.