DE2721539C2 - Einstellbarer Fahrzeugsitz - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen einstellbaren Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Bei den bekannten Fahrzeugsitzen dieser Art (DE-OS 30 095) sind die Träger der Seitenteile des Sitzpolsters als flache untere Tragrahmen ausgebildet, die nahe ihren hintere Enden um eine in Sitzquerrichtung verlaufende Achse schwenkbar an dem Sitzrahmen gelagert sind und nahe ihren vorderen Ende frei drehbare Stützrollen tragen. Die beiden Stützrollen stützen sich auf zwei Kurvenscheiben ab, die auf einer im Sitzrahmen gelagerten und sich ebenfalls in Sitzquerrichtung erstrekkenden Welle festgelegt sind, die über ein Schneckengetriebe mittels eines Handrades antreibbar ist. Abgesehen davon, daß hierbei die Seitenteile aufgrund der Ausbildung und Anordnung ihrer Tragrahmen nur eine geringe Seitenstabilität aufweisen, ist zwar durch Drehen des Handrades ein Anheben des vorderen Teils der Seitenteile möglich, jedoch ist die bei diesen bekannten Fahrzeugsitzen erreichbare Änderung des Querschnittprofils des Sitzpolsters geringfügig und genügt nicht, um eine sichere Abstützung des Sitzbenutzers in Querrichtung zu gewährleisten.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen einstellbaren Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem eine eine einwandfreie Abstützung des Sitzbenutzers in Sitzquerrichtung ergebende Verstellung der Seitenteile möglich ist
Dipse Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.

Im folgenden ist die Erfindung anhand zweier in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 einen Längsschnitt durch den Sitzteil eines ersten Ausführungsbeispiels des einstellbaren Fahrzeugsitzes,

F i g. 2 den Schnitt nach der Linie H-II in F i g. 1,
F i g. 3 den Grundriß zu F i g. 1,
F i g. 4 die Vorderansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels,

F i g. 5 den Schnitt nach der Linie V-V in F i g. 4 und F i g. 6 den Grundriß zu F i g. 5.

Das in den F i g. 1 bis 3 dargestellte erste Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes weist einen aus einem Mittelteil 2 und zwei spiegelbildliche zu diesem angeordneten Seitenteilen 3 bestehenden Sitzteil auf, dem über beliebig ausgebildete Gelenkbeschläge eine nicht dargestellte Rückenlehne zugeordnet ist

Der Mittelteil 2 und die beiden Seitenteile 3 des Sitzteils sind auf einem aus Blech bestehenden Sitzrahmen 5 angeordnet, der mit rechtwinklig nach oben abgewinkelten Rändern und Versteifungssicken 8 und 9 versehen ist

An jeder Längsseite des Sitzrahmens 5 ist ein sich vom Boden des Sitzrahmens 5 aus etwa senkrecht nach oben erstreckender doppelt abgewinkelter Blechstreifen 10 angeordnet, dessen unteres Ende mit dem Boden des Sitzrahmens 5 verschweißt ist und dessen oberer Randteil parallel zu dem Rand des Sitzrahmens 5 verläuft und mit diesem ebenfalls durch Schweißen verbunden ist. An den Innenseiten der oberen Randteile der Blechstreifen 10 sind entsprechend der Länge der Seitenteile 3 die Stege von U-förmigen Lagerbügeln 11 und 12 festgelegt, von denen der vordere Lagerbügel 11 nahe der Vorderkante des Sitzrahmens 5 liegt Die Schenkel der U-förmigen Lagerbügel 11 sind mit miteinander fluchtenden Bohrungen versehen.

Die Seitenteile 3 sind auf Trägern 13 angeordnet, die zwischen die Schenkel der U-förmigen Lagerbügel 11 und 12 eingreifen und in diesen durch die Bohrungen durchgreifende Splinte 141 gehalten werden, die gemeinsam eine Schwenkachse 14 bilden.

Zwischen jedem Seitenteil 3 und dem Mittelteil 2 ist eine die Lage des Seitenteils 3 zu letzterem bestimmende Ver- und Feststelleinrichtung angeordnet Hierbei ist in das in dem vorderen Lagerbügel 11 gehaltene Ende des Trägers 13 eine sich nach unten erstreckende verjüngte Verlängerung 16 eingesetzt, deren freies Ende zuerst einen bogenförmigen Kulissenschlitz 18 in einer Platte 19 durchgreift, die parallel zum Boden des Sitzrahmens 5 liegt und mit diesem über einen Drehzapfen 20 verbunden ist, und anschließend in ein quer zur Längsmittelebene des Sitzrahmens 5 verlaufendes, im Boden des Sitzrahmens 5 vorgesehenes Langloch 17 eingreift. Der Drehzapfen 20 liegt hierbei näher an der Vorderkante des Sitzrahmens 5 als die Mittellinie des Langloches 17.

Zwischen der Drehachse 20 und dem Kulissenschlitz 18 ist an der Platte 19 über einen nach oben abstehenden

Stehbolzen 21 des eine Ende einer Gewindespindel 22 angelenkt, die drehbar aber axial unverschiebbar in eine im vorderen Rand des Sitzrahmens 5 gehaltene Gewindebuchse 23 eingreift, die an ihrem äußeren Ende einen Handgriff 24 trägt

Beim Drehen des Handgriffs 24 in der einen oder anderen Richtung wird über die Gewindespindel 22 die Verlängerung 16 in dem Kulissenschlitz 18 und dem Langloch 17 verschoben, wodurch sich die Neigung des entsprechenden Seitenteils 3 zu dem Mittelteil 2 an- to dert

Das in den F i g. 4 bis 6 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel entspricht hinsichtlich seines Grundaufbaus dem gemäß den V i g. 1 bis 3 und unterscheidet sich von diesem nur dadurch, daß die hier vorgesehenen vorderen Lagerbügel 111 am Boden des Sitzrahmens 105 festgelegt sind und zwischen ihren sich nach oben erstreckenden, gegeneinander abgekröpften Schenkeln die flachgedrückten Schenkel der hier vorgesehenen Träger 113 der dem Mittelteil 102 zugeordneten Seitenteile 103 über eine Schwenkachse 114 bzw. 114' aufnehmen. In die Schenkel der Träger 113 sind sich nach unten erstreckende Verlängerungen 116 eingesetzt, deren freie Enden zwischen die Zinken von gabelförmigen Stellhebeln 125 bzw. 125' eingreifen und mittels Bolzen 126 bzw. 126' schwenkbar mit diesen verbunden sind. Die durch die Bolzen 126 und 126' gebildeten Achsen verlaufen parallel zu den Schwenkachsen 114 bzw. 114'.

Die Verbindungskörper 125 bzw. 125' greifen durch Schlitze 117 in dem Sitzrahmen 105 und sind in diesen Abschnitten mit durchgehenden Gewindebohrungen versehen, deren Längsachsen rechtwinklig zu den Achsen 114 und 114' und 126 und 126' liegen. Die beiden Gewindebohrungen weisen gegenläufige Gewinde auf und wirken mit einer gegenläufige Gewindeabschnitte 127 und 128 aufweisenden Gewindespindel 129 zusammen, die in Lagern 130 gelagert ist Am Gewindeabschnitt 128 ist eine Handhabe 124 festgelegt, bei deren Drehen die beiden Seitenteile 103 sich gegenläufig bewegen.

Der Sitzrahmen 5 bzw. 105 trägt in seinem Mittelteil jeweils einen Polsterkörper 4 bzw. 104, und den Trägern 13 bzw. 113 der beiden Seitenteile 3 bzw. 103 sind Polsterkörper 15 bzw. 115 zugeordnet, wobei die Polsterkörper 15 bzw. 115 wesentlich höher ausgebildet sind als die Polsterträger 4 bzw. 104.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Einstellbarer Fahrzeugsitz, an dessen Sitzrahmen beidseitig eines mittleren Polsterteils Seitenteile angeordnet sind, deren Träger an dem Sitzrahmen über eine oberhalb des Sitzrahmens verlaufende Schwenkachse schwenkbar mit dem Sitzrahmen verbunden sind, wobei jeder Träger an seinem vorderen Ende mittels eines an ihm vorgesehenen Abstützelementes mit einem Stellelement in Wirkverbindung steht, das am Sitzrahmen gelagert und durch einen Handgriff unter Zwischenschaltung eines selbsthemmenden Getriebes antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (13 bzv. 113) als Bügel ausgebildet ist, dessen beide Bügelschenkel mit ihren freien Enden in die Schwenkachse bestimmenden Lagern (11 und 12 bzw. 111 und 112) gelagert sind, deren vorderer Bügelschenkel eine sich über die Schwenkachse hinaus nach unten erstreckende, das Abstützelement bildende Verlängerung (16 bzw. 116) trägt, und das das Stellelement antreibende selbsthemmende Getriebe als Gewindespindelbetrieb ausgebildet ist

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellelement als mit einem das untere Ende der Verlängerung (16) aufnehmenden Kulissenschlitz (18) versehene Platte (19) ausgebildet ist und die Gewindespindel (22) im Abstand von dem Kulissenschlitz (18) an der Platte (19) angreift

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stelleiement als das untere Ende der Verlängerung (116) schwenkbar aufnehmender Stellhebel (125') ausgebildet ist, der fest mit der Gewindemutter (125) verbunden ist, und die den beiden Seitenteilen (103) zugeordneten Gewindemuttern (125) gegenläufigen Gewindeabschnitten (127 und 128) der Gewindespindel (129) zugeordnet sind.