DE2720333A1 - Schwingungsgedaempftes schienenrad - Google Patents

Description

• Schwingungsgedämpftes Schienenrad
• Die Erfindung betrifft ein Schienenrad mit insbesondere iri Umfangsrichtung verteilt am Radkranz bzw. Radreifen bzw.
• Radfelge befestigten Elementen zur Dämpfung der Radschwingungell.
• Es ist bekannt, daß beim Befahren von Schienen, insbesondere in Kurven, kreischende Fahrgeräusche entstehen. F;ir diese kreischenden Fahrgeräusche sind axiale Schwingungen verantwortlich, während für das Rollgeräusch und für die haftung zwischen Rad und Schiene radiale Schwingungen verantwortlich sind.
• Man hat versucht, die für das Kreischgeräusch verantwortlichen axialen Schwingungen mit einem am Radkranz angebrachten Ring aus dämpfendem Material zu dämpfen. Der damit erzielte Effekt befriedrigt aber nicht (DT-OS 1605 065).
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienenrad der eingangs genannten Art zu schaffen, mit dem die für die Geräusche erantwortlichen Schwingungen unterdrückt werden.
• Diese Aufgabe wiid erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die schwingungsdämpfenden El emente als auf die Eigenfrequenz des Hades abgestimmte, mit Dänlpfungsmat;erial versehene Schwingungstilger ausgebildet sind.
• Dadurch, daß die Schwingungstilger am Umfang des Rades so angebracht und so abgestimmt werden können, daß die Tilgung der axialen und/oder der radialen Radschwingungen erfolgt, ist eine optimale Unterdrückung der für die unterschiedlicheii Geräusche veiaritwoitlichen Schwingungerl möglich.
• Nach einei ersten Ausgestaltung können in jedem Umfangsabschnitt mehrere Schwingungstiger für verschiedene Eigenfrequenzen zu einem Satz zusammengefaßt sein. Vorzugsweise sind die Schwingungstilgel als Zungen ausgebildet. Sie können parallel oder in Reihe auf derselben Basis angeordnet sein. Als Material für die Schwingungstilger eignen sich Stahl oder Aluminium.
• Als Dämpfungsmaterial eignen sich Gummi oder Kunststoff mit großer innerer Dämpfung.
• Tm folgend wird die Erfindung anhand einer Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher erläutert. Im einzelnen zeigen Fig. 1 ein als Vollrad ausgebildetes Schienenrad in Seitenansicht, Fig. 2 einen Teil des Schienenrades gemäß Fig. 1 im Axialschnitt, Fig. 3 einen Teil eines als bereiftes Rad ausgebildeten Schienenrades im Axialschnitt, wobei die Schwingungstilger am Radreifen befestigt sind, dlig 11 einen Teil eines als ber iftes Rad ausgebildeten Schienenrades im Axialschnitt, wobei die Schwingungstilger an der Felge befestigt sind.
• Das in Fig. 1 und 2 dargestellte Schienenrad ist als Vollrad ausgebildet und besteht im wesentlichen aus Nabe 1, Radscheibe 2 und Radkranz 3. Die Ausführungsbeispiele der Fig. 3 und 4 zeigen Schienenräder, bei denen der Radkranz in Radreifen 4 und Radfelge 5 aufgeteilt ist.
• Der Radkranz 3 bzw. der Radreifen 4 bzw. die Radfelge 5 tragen auf der der Nabe 1 zugekehrten Innenseite eine Vielzahl von über den Umfang verteilt angeordneten Schwingungstilgern 6, die aus Zungen 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 und zwischen ihnen angeordnetem schwingungsdämpfenden Material 14 bestehen. Die einzelnen Schwingungstilger sind durch ringförmiges Ausdrehen aus dem vollen Material des Rades hergestellt, wobei die so entstehenden Ringe anschließend durcI*adiale Schnitte gemäß Fig. 1 in einzelne Sätze aufgeteilt werden. Die Länge und die Dicke der Zungen ist maßgebend für die Abstimmung auf die Eigenfrequenzen des Rades. Die Lage der Zungen ist maßgebend für die Richtung der zu tilgenden Schwingung. Zur Tilgung der axialen Schwingungen sind die Schwingungstilger 7, 8, 9 vorgesehen, die in hintereinanderliegenden radialen Ebenen angeordnet sind und in axialer Richtung schwingen können. Für die Tilgung der radialan S(hwingungen sind die Schwingungstilger 10 bis 13 vorgesehen, die in koaxialen Flächen übereinander angeordnet sind. Da in jedem Umfangsabschnitt sowohl auf radiale als auch auf axiale Schwingungen verschiedener Eigenfrequenzen ansprechende Schwingungstilger vorgesehen sind, werden sowohl die axialen als auch die radialen Radschingungen am Ort ihres Entstehens, nämlich am Radkranz und am Radreifen getilgt, so daß die Geräuschdämpfung optimal ist.
• Wie die Fig. 2 bis 4 zeigen, können die Zungen entweder bei einem Vollrad (Fig. 2) aus dem Radkranz, oder bei einem bereiften Rad (Fig. 4) aus der Radfelge oder bei einem anderen bereiften Rad aus mit Schraubenbolzen am Radreifen befestigten separaten Ringen durch ringförmiges Ausdrehen hergestellt sein.
• Es versteht sich, daß in der Regel die Anordnung der Schwingungstilger im Material des Radkranzes bzw. der Radfelge oder des Radreifens zweckmäßiger ist, es sei denn, man möchte für das Rad ein spezielles Material verwenden, das ffir die Schwingungstilger weniger geeignet ist.
• An Stelle der Sätze der hintereinander angeordnete Schwingungstilger gemäß den Fig. 2 bis 4 können auch Schwingungstilger verwendet werden, die aus mehreren mäanderförmig ilbereinander oder hintereinander angeordneten Zungen bestehen.

Claims (5)

1. Ansprüche: 1. Schienenrad mit insbesondere in Umfangsrichtung verteilt am Radkranz bzw. Radreifen bzw. Radfelge befestigten Elementen zur Däfung der Radschwingungen, dadurch gekennzeichnet, daß die schwingungsdämpfenden Elemente als auf die Eigenfrequenzen des Rades abgestimmte, mit Dämpfungsmaterial (14) versehene Schwingungstilger (7 bis 13) ausgebildet sind.
2. 2. Schienenrad nach Anspruch 1, dadurch gekeiizeichnet, daß in jedem Umfangsabschnitt mehrere Schwingungstilger (7 bis 13) für verschiedene Eigenlrequenzen zu einem SAtz (6) zusammengefaßt sind.
3. 3. Schienenrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwingungstilger (7 bis 13 ) als Zungen ausgebildet sind.
4. 4. Schienenrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zungen parallel oder in Reihe auf derselben Basis angeordnet sind.
5. 5. Schienenrad nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwingungstilger (7 bis 13) aus Stahl oder Aluminium bcstehen.