DE2719736A1 - Generatoranordnung fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents

Generatoranordnung fuer ein kraftfahrzeug

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Description

TlEDTKE - BüHLING - KlNNE - CrUPc
72
r- ff-
/ Patentanwälte:
Dipl.-Ing. Tiedtke Dipl.-Chem. Bühling Dipl.-Ing. Kinne Dipl.-Ing. Grupe
Bavariarlng 4, Postfach 20 24 8000 München 2 Tel.: (0 89)53 96 53-56
Telex: 5 24 845tipat
cable. Germaniapatent München
3.Mai 1977
B 8172
case GP4 74 1WC
Frank Burton Missouri 64063 / USA
Generatoranordnunq für ein Kraftfahrzeug
X/13
809345/0294
Beschreibung
B 8172
Die Erfindung betrifft elektrische Stromerzeugungsvorrichtungen und bezieht sich insbesondere auf eine in einem Rad eines Kraftfahrzeuges angeordnete Stromerzeugungsvorrichtung oder Generatoranordnung, die dazu dient, sowohl die Batterie des Kraftfahrzeugs zu laden als auch als Bremse zu wirken.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen neuartigen und verbesserten, von dem Rad eines Kraftfahrzeuges angetriebenen elektrischen Generator zu schaffen, der relativ einfach im Aufbau, hinsichtlich seiner Größe sehr kompakt und leicht zu installieren ist.
Es soll somit eine in dem Rad eines Kraftfahrzeuges
eingeschlossene verbesserte Stromerzeugungsvorrichtung oder Generatoranordnung in Form eines Wechselstromgenerators oder sog. Alternators, der zur Abgabe eines Ausgangsgleichstromes niit geeigneten Gleichrichtungs-und Filter-bzw. Glättungseinrichtungen versehen ist, geschaffen werden, wobei die Vorrichtung einen relativ einfachen Aufbau aufweisen, lediglich eine Minimalzahl an Bauteilen benötigen, elektrische Energie mit hohem Wirkungsgrad erzeugen, ein relativ geringes Gewicht aufweisen und den Reibeingriff des zugehörigen Rades zur Erzeugung des von ihr benötigten Antriebsdrehmomentes ausnutzen soll.
Außerdem soll die verbesserte elektrische Stromer-Zeugungsvorrichtung bzw. Generatoranordnung in dem Rad eines Kraftfahrzeuges ohne Vergrößerung des Umfanges des Rades und ohne wesentliche Beeinträchtigung der Laufeigenschaften bzw. der Puswuchtung des Rades angeordnet werden können, wobei die Stromerzeugungsvorrichtung ferner mit einer Ein-
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richtung zur Erzeugung einer Gegendrehbewegung ihrer Erregerfeldanordnung relativ zu ihrer Ständer- bzw. Statoranordnung versehen sein soll, so daß eine hohe Relativgeschwindigkeit der Ständer-bzw. Statoranordnung relativ zu der Erregerfeldanordnung und damit eine wesentliche Steigerung des Betriebswirkungsgrades der Vorrichtung erzielbar ist.
Ferner soll eine in das Rad eines Kraftfahrzeuges einbaubare verbesserte elektrische Stromerzeugungsvorrichtung bzw. Generatoranordnung geschaffen werden, die derart innerhalb des Rades angeordnet ist, daß sie zur Erleichterung eines Reifenwechsels oder eines Radaustausches leicht ausbaubar ist.
Ausführungsbeispiele der Frfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachstehend näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Seitenaufriß eines mit einer Ausführungsform der elektrischen Stromerzeugungsvorrichtung bzw. Generatoranordnung gemäß der Erfindung versehenen Rades eines Kraftfahrzeuges im vollständig eingebauten Zustand,
Fig. 2 eine vergrößerte vertikale Querschnitts-Teilansicht im wesentlichen entlang der Linie II-II der Fig. 1,
Fig. 3 eine vertikale Ouerschnitts-Teilansicht im
wesentlichen entlang der Linie III-III gemäß Fig. 2 ,
Fig. 4 eine vergrößerte vertikale Querschnitts-Teilansicht im wesentlichen entlang der Linie IV-IV gemäß Fig. 2,
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Fig. 5 eine vergrößerte vertikale Querschnitts Teilansicht im wesentlichen entlang der Linie V-V gemäß Fig. 2,
Fig. 6 eine vertikale Querschnittsansicht der An
ordnung gemäß Fig. 2, bei der die Bauteile in auseinandergezogenen Positionen dargestellt sind,
IQ Fig. 7 eine obere Draufsicht im wesentlichen entlang
der Linie VII-VTI gemäß Fig. 6 und
Fig. 8 eine Fig. 2 ähnliche vertikale Querschnittsansicht einer weiteren Ausführungsform der elektrischen Stromerzeugungsanordnung gemäß
der Erfindung.
In der Zeichnung bezeichnet die Bezugszahl 11 allgemein ein Rad eines Kraftfahrzeuges, das die elektrische Stromerzeugungsanordnung enthält. Das Rad besteht aus einem im wesentlichen runden bzw. kreisförmigen Hauptkörper 12, der an einem mittigen Nabenteil 13 mittels einer Vielzahl entfernbarer Befestigungsschrauben 14 angebracht ist. Der Nabenteil 13 ist drehbar auf einer Fahrzeugachse oder Radachse 15 gelagert, die relativ zum Fahrzeugrahmen nicht drehbar angeordnet ist, und z.B. im Falle eines Fahrzeugs mit Hinterradantrieb Teil einer üblichen Vorderradaufhängung sein kann. Der Nabenteil 13 ist auf dem verdickten Innenteil der Radachse 15 mittels geeigneter Kugellageranordnungen 16 und 17 drehbar gelagert.
Wie der Zeichnung zu entnehmen ist, weist die Radachse 15 einen abgesetzten, relativ verjüngten äußeren I'ndteil 18 auf, der mit diametral einander gegenüberliegenden Keil-oder Kerbnuten 19, 19 versehen ist, ein Außengewinde
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für eine Def esti gungsschraubeninutter 20 aufweist und eine Unterlegscheibe 2 1 aufnimmt, mit der die Schraubenmutter 2ü in Eingriff tritt. Die Schraubenmutter kann mittels eines entfernbaren, durch die Schraubenmutter und den Achsentei] 18 hindurchverlaufenden Splintes 22 in ihrer Stellung festgehalten v/erden, wie dies in den Fig. 1 und 2 verdeutl i cht ist
L'ntlang des Randes der, Ilauptkörpers 12 ist eine übliche Reifenfelge 23 befest icjt, die zur Aufnahme eines Luftreifens 24 mit Nuten bzw. Ii Ilen versehen ist.
Am Außentei] der Felge 23 ist z.V.. durch Verschweißen oder dergl. ein Verankerungsring 2 r> fest, angebracht, an dem z.B. durch Schrauben 26 ein im wesont]ichen runder bzw.
1'j kreisförmiger äußerer Wandteil 27 abnehmbar befestigt ist, der einen nach innen vorsetzten Mittelteil 28 aulweist. An dom Wandt eil 27 ist konzentrisch bzw. koaxial zu diesem in der Nähe des peripheron Randteiles ein sich nach innen erstreckender ringförmiger Flansch 2') fest angebracht, an
2ü dessen Randteil ein Abstandsring 30 befestigt ist, der an der Innenfläche der Felge 23 gleitend gehalten wird.
An der Innenfläche des Flansches 29 ist an seinem Innentei1 eine übliche Alternator-bzw. Wechselstromgeneratoi-Ständeranordnung 3 1 befestigt, wobei die Befestigung der Ständeranordnung 3 1 an der Innen fläche1 des Flanrches 29 in jeder geeigneten Weise erfolgen kann, so daß sie, von (Jem ringförmi qen Flansch 29 gehalten, an dem peripheren Randteil des Wandt ei Ii r Ϊ7 lie fest igt ist.
Mit <!<"·) Hezuuszah] 52 ist ei in· .'"civile beze i chnot, flic
eine r j nwi örivi <*e Fndwand '5 -iiilweirt , welche mit einem rege 1 ] ,π] M ι- j η s t im ·]■: j ι; aiis<i< ·1 j 1 <i< Ί i :: 1 . Per Wandtei 1 3 i i : t Ivsi in <lt'i!! ir,niT«-n Haupt \:n mit e i 1 ?.>; l.r.ixial /.u dow /^}\:-< > 3rj> toil IH I <>f (·:;( j nt .
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Mit der Bezugszahl 35 ist eine konzentrische bzw. koaxial innerhalb der Ständeranordnung 31 angeordnete Alternator-bzw. Wechselstromgenerator-Frregerfeldanordnung bezeichnet, die auf einem kreisförmigen Halteplattentei1 36 angebracht ist, welches mit einem ringförmigen, eine Außenverkleidung bildenden Gehäuse 37 versehen ist, das zur Aufnahme der Erregerfeldanordnung 35 ausgebildet ist. Die Erregerfeldanordnung 35 weist einen äußeren Absc'iirmrinq 38 auf, der in dem relativ enqcn Luftspalt zwischen der Ilrregerfeldanordnung 35 und der Ständeranordnung 3 1 angeordnet ist.
Das die Frregerfeldanordnung tragende kreisförmige Halteplattenteil 36 ist mit einer zentralen öffnung 39 versehen, um deren Rand herum eine UnterLeqscheibe 40 fer-t angebracht ist, an der ein Kegelrad 41 fest befestigt ist, wie dies in Fig. 6 dargestellt ist. Das Kegelrad 41 liegt dem vorstehend erwähnten, von dem Innenteil 28 des Hauptwandteiles 27 getragenen Kegelrad 34 gegenüber.
Das Piatten-oder Scheibentei1 36 und das mit diesem einstückig ausgebildete Gehäuse 37 bestehen aus leitfähigem Material. An der Außenfläche des Bauteils 36, das. heißt, an der aus Fig. 6 ersichtlichen linken Fläche, sind isolierend zwei Schleifringe 42 und 43 in konzentrischer bzw. koaxialer Anordnung zu dem Platten-oder Schoibenteil 36 befestigt, während auf der Innenfläche des Platten-oder Scheibenteils 36, d.h., auf der aus Fig. 5. ersichtlichen rechten Fläche ein weiterer Schleifring 44 isolierend in konzentrischer bzv/. koaxialer Anordnung befestigt ist, der mit dem Schleifring 42 elektrisch verbunden ist. Mit der Bezugszahl 45 ist ein aus Isoliermaterial bestehender Körper bezeichnet, eier an einem Ilülsen-oder Buchsenteil 46 ausgebildet ist, welcher sich konzentrisch bzw. koaxial zu der zentralen Öffnung 39 durch diese hindurch erstreckt und mit
ic einem weiteren Ilülsen-oder Buchsenteil 47 verkeilt ist,
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JO
das mit dem Buchsenteil 46 zur Aufnahme des Achsenteils ausgerichtet ist, wie dies Fig. 6 zu entnehmen ist. Mehrere diametral einander gegenüberliegend angeordnete, sich nach außen erstreckende Achselemente 48, 48 sind fest an dem Buchsenteil 47 befestigt und weisen nach innen gerichtete Schwalbenschwanzfcrmige Ansätze 49,49 auf, die mit den Keil-oder Kerbnuten >9,19 des Achsteiles 18 in einen gleitenden Eingriff treten . Auf den Achselementen 48,48 sind jeweils Kegelräder 50,50 drehbar gelagert, die sich bei dem
1n in Fig. 2 dargestellten vollständigen Einbauzustand sämtlicher Teile mit den Kegelrädern 41 und 34 in kämmendem Eingriff befinden. Die Buchsenteile 46 und 47 einschließlich des Isolierkörpers 45 sind daher mit dem Achsteil 18 verkeilt und werden hinsichtlich der relativ zu dem Achsteil erfolgenden Drehbewegung festgehalten, während die Kegelräder 50 frei drehbar sind. Die Drehbewegung des Fahrzeugrades und des Wandteiles 27 bewirkt somit, daß das Kegelrad 34 das Kegelrad 41 über die Zwischenkegelräder 50,50 in entgegengesetzter Richtung antreibt.
An dem Isolierkörper 45 ist einstückig ein Bürstenhalte
arm 51 ausgebildet, der zwei Bürsten 52 und 53 träg^, die derart angeordnet sind, daß sie auf den entsprechenden Schleifringen 42 und 43 gleiten bzw. schleifen. Die Bürsten 52 und 53 sind innerhalb des Bürstenhaltearmes 4 1 mittels geeigneter Leiter mit Federkontaktgliedern 54 verbunden, die sich nach innen in den Hohlraum des Buchsenteils 46 erstrecken und dazu dienen, entsprechende Festkontaktelemente zu berühren, die isoliert am rechten Teil (bzw. gemäß Fig.6
3Q am linken Teil) des Achsteiles 18 angebracht sind, wobei die Federkontaktglieder 54 derart angeordnet sind, daß sie im eingebauten Zustand su den Festkontaktelementen 55 ausgerichtet sind und mit diesen in Berührung stehen, wobei die Ansätze 49 in die Keil-oder Kerbnuten 19 eingreifen und sämtliehe Teile in Wirkverbindung stehen und die Anordnung gemäß
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Fig. 2 bilden. Die Kontakte 55 sind jeweils über Leiter 56 mit dem nicht an Masse liegenden Anschluß der Batterie des Fahrzeugs verbunden. Der Schleifring 43 ist mit dem nicht an Masse liegenden Anschluß der Erregerfeldanordnung 35 verbunden, so daß die Erregerfeldanordnung durch die Fahrzeugbatterie über die Bürste 53 und den Schleifring 43 erregt wird.
Es ist ersichtlich, daß ein Anschluß der Erreger feldanordnung 35 in beliebiger geeigneter Weise an Masse liegt, was z.B. über eine Verbindung mit der Halteplatte oder Haltescheibe 3G an dem mit der Bezugszahl 57 bezeichneten Punkt erfolgen kann. Die Erregerfeldanordnung wird somit durch die Batterie des Fahrzeugs über die vorstehend beschriobenen Verbindungen erregt. Die von der Halteplatte oder Haltescheibe 4() getragenen jeweiligen Schleifringe 42,43 und 44 sind mil entsprechenden Isol i ernii ttel η versehen, so daß sie von der Platte oder Scheibe 3d elektrisch isoliert sind.
Der innere Schleifring 44 stellt in Schleifkontakt mit einer Kontaktbürste 58, die von einer an dem nach innen versetzten Hauptwandteil 28 befestigten Bürstenhalterung 59 getragen wird. Ein Anschluß der Ständeranordnung 31 liegt an Masse, während der andere Anschluß der Ständeranordnung in üblicher Weise mit der Kontaktbürste 58 über einen Gleichrichter wie etwa eine Diodenanordnung oder dergl. verbunden ist, der auf dem ringförmigen abgeschrägten Hauptwandteil 61 angebracht und mit der Bezugszahl 60 bezeichnet ist. Auf dom Wandteil 61 ist außerdem ein mil der Bezugszahl (>2 bezei chnet or
^q üblicher Filterkondensator oder eine äquivalente leiteranordnung angebracht, die derart geschaltet ist , dnl1 der dem Ausgangsburstenelement 58 zuqoiührte gleichgerichtet»; Utrom gegl.it.1et wird. Der gleichgerichtet»1 i't rom wird den nicht", an Kasr» liegenden Anschluß der Batterie? des Eahrr.pngrj
-' ■'"-!< r einer <lei Kontakte 55 und Hessen zugehörig»5 Patterj»·- ]<■■· i mW 5Γ) ·.·!!<!»■ f iihrt.
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Im Betrieb bewirkt die Drehbev/egung des Rades 24, daß die Ständeranordnung 31 sich um den Achsenteil 18 dreht, und dies wiederum bewirkt, daß die Erregerfeldanordnung sich aufgrund des Zusammenwirkens der Kegelräder 34,50 und wie vorstehend erläutert in der entgegengesetzten Richtung dreht. Aufgrund der Gegendrehbewegung der Erregerfeldanordnung relativ zu der Ständeranordnung wird somit die erzeugte Spannung im Vergleich zu derjenigen Spannung, die erhalten würde, wenn die Erregerfeldanordnung relativ zu der Achse stationär festgehalten würde, in starkem Maße erhöht. Hierdurch läßt sich die Anzahl der in der Ständeranordnung erforderlichen Spulen verringern, und außerdem auch bei relativ niedrigen Drehzahlen bzw. Geschwindigkeiten eine zufriedenstellende Batterieaufladung erzielen. Außerdem ist ersichtlich, daß hierdurch auch die für die verschiedenen Wicklungen der Alternator-bzw. Wechselstromgeneratoranordnung erforderliche Kupfermenge in hohem Maße reduziert wird.
Wenn es erforderlich ist, die Anordnung z.B. zum Austausch eines Rades auszubauen, ist es im wesentlichen lediglich erforderlich, die Schraubenmutter 20 zu lösen, so daß das Rad von der Achse abgezogen werden kann, da! die Ansätze 49,49 in den Keil-oder Kerbnuten 19,19 der Achse gleitbar angeordnet sind. Die elektrischen Kontaktelemente und 54 sind ebenfalls leicht lösbar, so daß die Anordnung von der Achse abgenommen werden kann. Der Wiedereinbau der Anordnung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, wobei eine genaue Ausrichtung des Rades erforderlich ist, damit die Kontaktelemente 54 und 55 sich wieder im Eingriff befinden, wenn der Wiedereinbau abgeschlossen ist. Nachdem die Teile derart wiedereingebaut worden sind, v/erden die Schraubenmutter 20 und die Unterlegscheibe 2 1 wieder auf den Achsenteil 18 aufgesetzt und die Mutter 2O sodann angezogen, um die Unterlegscheibe 21 gegen den Rand des Buchsenteiles oder Buchsenelementes 47 zu pressen. Wenn die Schraubenmutter
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entsprechend festgezogen ist, läßt sich der Splint 22 wieder einfügen, so daß die Anordnung für den Betriebszustand gesichert ist. Es ist ersichtlich, daß ein Entfernen der Schraubenmutter 20 und der Unterlegscheibe 21 sowie der Felgenbefestigungsschrauben 26 erforderlich ist, um die Teile des Alternators bzw. Generators aus dem Rad herauszunehmen und einen Zugang zu den Befestigungsschrauben 14 zu schaffen, die gelöst werden müssen, damit das Rad von dem Nabenteil 13 abgenommen werden kann. Beim Wiedereinbau der Bauelemente des Alternators bzw. Wechselstromgenerators nach Befestigung des Rades 11 an der Nabe 13 wird zunächst die Erregerfeldanordnung mit dem Achsenteil 18 in Eingriff gebracht, worauf das den Ständerteil tragende Radelement 27 an dem Rand bzw. der Abschlußkante 25 befestigt wird. Die Unterlegscheibe 21 und die Befestigungsmutter 20 werden sodann in der vorstehend beschriebenen Weise an dem Gewindeende des Achsenteils 18 angebracht, wobei die Schraubenmutter entsprechend festgezogen und sodann mittels des Splintes 22 gesichert wird.
Bei der in Fig. 8 veranschaulichten Ausführungsform der Erfindung ist das Merkmal der Gegendrehbewegung1 der Erregerfeldanordnung nicht vorhanden, und die mit der Bezugszahl 35' bezeichnete Erregerfeldanordnung des Alternators bzw. Generators ist mit ihrer Haupttragscheibe 36' an dem Körperteil 51' eines isolierenden Buchsenelementes 46' angeschraubt, das den Achsenteil 18 aufnimmt. Bei dieser Ausführungsform ist der Isolierkörper 51' gleitbar in einer beliebigen geeigneten Weise an der Achse befestigt bzw. verkeilt, so daß die Erregerfeldanordnung 35' stationär im unbeweglichen Zustand verbleibt, während sich die Ständeranordnung 31 mit der Radfelge 23 dreht. Die Erregerfeldanordnung wird somit über die Batterie des Fahrzeugs in der gleichen Weise wie vorstehend beschrieben erregt, jedoch mit der Ausnahme, daß die Erregerfeldanordnung keine Gegendreh-
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bewegung relativ zu der Ständeranordnung ausführt und die erzeugte Spannung einzig von der Umlaufgeschwindigkeit oder Drehzahl der Ständeranordnung relativ zu der stationär angeordneten Erregerfeldanordnung abhängt.
Wie im Falle der vorstehend beschriebenen Ausführungsform der Erfindung kann auch in diesem Falle die Generatoranordnung leicht ausgebaut werden, wenn die Radbefestigungsschrauben 14 zugänglich sein müssen, und zwar indem die Schraubenmutter 20 und die Unterlegscheibe 21 sowie die Felgenschrauben 26 in der vorstehend bereits beschriebenen Weise entfernt werden, so daß die auszubauenden Generator teile aus dem Inneren des Rades herausgenommen werden können.
Gemäß der Erfindung wird somit ein Alternator oder Wechselstromgenerator für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, der eine Ständeranordnung aufweist, die in einem auf einer Achse des Fahrzeugs drehbar gelagerten Rad befestigt ist. Außerdem ist konzentrisch bzw. koaxial innerhalb des Rades und in Wirkverbindung mit der Ständeranordnung eine ErregerfeIdanordnung drehbar angeordnet, die über die Batterie des Fahrzeugs mittels einer auf der Achse angeordneten Kontaktbürste, die mit einem Schleifring an der Drehfeldanordnung in Berührung steht, erregt wird. Die Erregerfeldanordnung wird über Zahnräder von dem Rad bezogen auf die Drehbewegung des Rades in entgegengesetzter Richtung in Drehung versetzt, und zwar mittels von der Achse gehaltener , radial drehbar gelagerter Kegelräder, die mit entsprechenden koaxialen Kegelrädern an dem Rad und der Erregerfeldanordnung kämmen.
Die Ausgangsspannung der Ständeranordnung wird über entsprechende Bürsten an dem Rad und der Achse abgegriffen, d ie mit den gegenüberliegenden Seiten eines von der Drehfeldanordnung getragenen Schleifringes in Berührung stehen. Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Erregerfeldanordnung relativ zu der Achse stationär angeordnet,
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B 8172
während die Ständeranordnung in dem Rad befestigt ist und sich um die Erregerfeldanordnung dreht.
Es sind auch noch weitere Abwandlungen und Ausgestaltungen der beschriebenen und dargestellten Ausführungsbeispiele denkbar, ohne daß dadurch der in den vorstehenden Patentansprüchen wiedergelegte Schutzbereich der Erfindung verlassen wird.
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Claims (10)

  1. ->r- B 8172
    Patentansprüche ^719736
    ( 1.JGeneratoranordnung für ein Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch ein Fahrzeugrad (11), das einen im wesentliehen kreisförmigen Hauptkörper (12) mit einem mittig angeordneten Nabenteil (13) zur drehbaren Lagerung auf einer Radachse (15), eine an dem Rand des Hauptkörpers befestigte und zur Aufnahme eines Luftreifens ausgebildete Felge (23), ein im wesentlichen kreisförmiges Außenwandteil (27) und eine Einrichtung (26) zur Befestigung des Wandteiles in dem Außenteil der Felge aufweist, wobei das Wandteil derart ausgebildet ist, daß es in seinem Mittelteil die Radachse drehbar aufnimmt, durch eine in der Felge angeordnete Alternator-Ständeranordnung (31), durch eine Einrichtung (29), die die Ständeranordnung stützend an dem peripheren Randteil des Wandteiles befestigt, durch eine koaxial in der Statoranordnung angeordnete Alternator-Erregerfeldanordnung (35), durch eine Einrichtung (36), die die Erregerfeldanordnung auf der Achse trägt, durch einen Leiter zur Zuführung von Erregerstrom, durch eine erste Schaltungsanordnung, die die Erregerfeldanordnung mit dem den Erregerstrom zuführenden Leiter verbindet, durch einen Ausgangsleiter, und durch eine ■ zweite Schaltungsanordnung, die einen auf der die''Erregerfeldanordnung tragenden Einrichtung angeordneten Schleifring 5 sowie eine mit dem Schleifring in Berührung stehende Kontaktbürstenanordnung, die die Ständeranordnung mit dem Ausgangsleiter verbindet, aufweist.
  2. 2. Generatoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung (34,41,50) vorgesehen ist, die der Erregerfeldanordnung relativ zu der Achse eine Drehbewegung verleiht, die eine zu der Drehrichtung der Statoranordnung gegensätzliche Drehrichtung aufweist.
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    ORIGINAL INSPECTED
    - 2 - B 8172
  3. 3. Generatoranordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Drehung der Erregerfeldanordnung eine zwischen der Halterung für die Erregerfeldanordnung und dem Außenwandteil angeordnete Zahnradanordnung (34,41,50) aufweist.
  4. 4. Generatoranordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnradanordnung jeweils koaxial an dem Außenwandteil und der Halterungseinrichtung für die Erregerfeldanordnung um die Radachse befestigte Zahnräder sowie ein mit diesen Zahnrädern in kämmendem Eingriff stehendes Zwischenzahnrad aufweist, und daß die Achse der Einrichtung zur drehbaren Lagerung des Zwischenzahnrades in einer zu der Radachse senkrechten Richtung verläuft.
  5. 5. Generatoranordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenzahnrad (50) mit einer Achse versehen ist, die einen Keil zur gleitenden Einfügung in eine an der Radachse vorgesehene Keilnut aufweist.
  6. 6. Generatoranordnung nach Anspruch 5, dadurch gekenn-
    "'ti
    zeichnet, daß die erste und zweite Schaltungsanordnung jeweils paarweise angeordnete trennbare Kontaktelemente auf— weist, die einen leitfähigen Kontakt zueinander herstellen, wenn die Halterungseinrichtung für die Erregerfeldanordnung innerhalb der Ständeranordnung ausgerichtet ist und mit der Ständeranordnung in Wirkverbindung steht.
  7. 7. Geheratoranordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Schaltungsanordnung einen auf der Halterungsanordnung für die Erregerfeldanordnung angebrachten zweiten Schleifring sowie eine mit dem zweiten Schleifring in Schleifberührung stehende, relativ zu der Achse fest angeordnete zweite Kontaktbürsteneinrichtung aufweist.
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    - 3 - B 81
    2^19736
  8. 8. Generatoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Ständeranordnung an dem peripheren Randteil des Wandteiles befestigende Einrichtung einen koaxial zu der Felge nach innen verlaufenden ringförmigen Flansch an dem Wandteil sowie eine die Ständeranordnung an dem inneren Randteil des Flansches befestigende Einrichtung aufweist.
  9. 9. Generatoranordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Halterung der Erregerfeldanordnung auf der Radachse ein die Radachse umgebendes Scheibenbauteil aufweist.
  10. 10. Generatoranordnung nach Anspruch 9, dadurch gekenn zeichnet, daß die Einrichtung zur Drehung der Frregerfeldanordnung relativ zu der Achse in einer der Drehrichtung der Ständeranordnung entgegengesetzten Richtung jeweils an dem Scheibenbauelement und dem äußeren Wandteil befestigte Kegelräder, ein zwischen den Kegelrädern befindliches und mit diesen kämmendes Zwischenkegelrad und eine Wellenzapfeneinrichtung aufweist, die das Zwischenkegelrad auf einer senkrecht zu der Radachse angeordneten festen Achse drehbar lagert.
    809845/0294
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