DE2719668A1 - Mehrzylinder-viertakt-dieselmotor - Google Patents

Mehrzylinder-viertakt-dieselmotor

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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

MOTOREN- UND TURBINEN-UNION
FRIEDRICHSHAPEN GMBH
Friedrichshafen
Mehrzylinder-Viertakt-Dieselmotor
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betrieb eines mit einem Verdichtungsverhältnis von gleich oder kleiner als elf arbeitenden Mehrzylinder-Viertakt-Dieselmotors, der einen mit der Ladeluftleitung verbundenen Ladeluftverdichter und eine an die Abgasleitung des Dieselmotors angeschlossene Verdichterantriebsturbine aufweist, wobei einige der mittels mechanischer Ventilbetätigung gesteuerten Zylinder zeitweise nicht zur Arbeitsabgabe herangezogen werden.
Ein Dieselmotor, der zwecks Reduzierung der maximalen Zünddrücke mit niedrigem Verdichtungsverhältnis, z.B. kleiner als acht, betrieben wird, erreicht beim Anlassen, im Leerlauf und bei Teillast keine ausreichende Verdichtungsendtemperatur ohne besondere Hilfsmaßnahmen.
Für einen aufgeladenen Mehrzylinder-Viertakt-Dieselmotor, der mit einem zwischen t = 8 bis 12 liegenden Verdichtungsverhältnis arbeitet, sind derartige Hilfsmaßnahmen bekannt. Diese Hilfsmaßnahmen bestehen darin, daß die Luftzufuhr der "Arbeitszylinder" über den Ladeluftverdichter gesperrt wird und gleichzeitig einige Zylinder als Kompressoren betrieben
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werden. Der Kompressorbetrieb dieser Zylinder ergibt sich durch Umschalten ihrer Ventilsteuerung auf Nocken mit anderen Steuerzeiten für die Ventile. Das Ansaugen der "Kompressor" -Luft erfolgt über die Auslaßventile, während die verdichtete Luft über die Einlaßventile in die Ladeluftleitung ausströmt und so den verbleibenden, im Viertakt-Dieselverfahren arbeitenden Zylindern als vorverdichtete und damit erwärmte Ladeluft zur Verfügung steht.
Nachteilig bei diesem bekannten Verfahren ist der Aufwand, den die durch axiales Verschieben der Nockenwelle bewirkte Änderung der Ventilsteuerzeiten bei den "Kompressor-Zylindern" erfordert. Die beim Übergang der Ventilstößel von einer Nockenform zur anderen auftretenden funktionellen Schwierigkeiten sowie die systembedingte Beschränkung auf den Anlaßvorgang sind weitere Nachteile des bekannten Verfahrens .
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben eines Dieselmotors der eingangs genannten Art zu schaffen, um die Vorteile eines unter £ =11 liegenden Verdichtungsverhältnisses ohne dessen Nachteile hinsichtlich Anlassen und Teillastverhalten mit geringem Aufwand nutzen zu können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Kombination folgender Merkmale gelöst:
a) Zylinder, die momentan keine Arbeit leisten, werden als
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Kompressoren betrieben und beliefern die Arbeitszylinder mit Druckluft.
b) Abschnitte der Ladeluftleitung des Dieselmotors werden als Saugleitungen für die Kompressorzylinder verwendet, während für ihre Druckleitungen Abschnitte der Abgasleitungen des Dieselmotors dienen.
c) Die Ventilhubzahl der Kompressorzylinder ist für die jeweilige Dauer der Kompressorbetriebszeit gegenüber der Ventilhubzahl der Arbeitszylinder verdoppelt.
d) Die zusätzlichen Ventilhübe der Kompressorzylinder werden hydraulisch erzeugt.
e) Die Steuerimpulse für die zusätzlichen Ventilhübe werden von der Ventilsteuerung solcher Zylinder abgeleitet, die zu den jeweiligen Kompressorzylindern um einen zwisehen 2700 und 450° liegenden Kurbelwinkel versetzt arbeiten.
Auf diese Weise ist das Anlassen des Dieselmotors trotz des niedrigen, unter S =11 liegenden Verdichtungsverhältnisses ohne zusätzlichen Kraftstoff verbrauchende Anlaßhilfer^nöglieh. Die Aufteilung der Zylinderanzahl in Arbeits- und Kompressorzylinder kann vom Anlassen des Dieselmotors über Leerlauf bis zur VoHastIeistung der Arbeitszylinder beibehalten werden. Daraus resultiert für den Dieselmotor ein günstigerer Kraftstoffverbrauch bei Teillast, als wenn alle Zylinder bei geringerer Belastung zur Erzeugung der Teillast herangezogen würden. Vorteilhaft ist es auch, daß die Steuerzeiten für den
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normalen Motorbetrieb bei den Ventilen aller Zylinder unverändert und die Durchströmungsrichtung der Gasführungskanäle bei allen Zylindern gleich bleiben. Das sichere Erreichen der für die Verdichtungszündung erforderlichen Verdichtungsendtemperatur wird bei dem vorgeschlagenen Verfahren auch noch dadurch unterstützt, daß der Abgasturbolader volljwirksam bleibt. Sobald nämlich die Abgaslieferung aus den Arbeitszylindern einsetzt, ergibt sich eine Vorverdichtung der von den Kompressorzylindern angesaugten Luft.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung erfolgt eine zweistufige Vorverdichtung der Ladeluft dadurch, daß ein Teil der Kompressorzylinder als Niederdruckstufe und der andere Teil als Hochdruckstufe betrieben wird, wobei der Auslaß der Niederdruckstufe mit dem Einlaß der Hochdruckstufe und der Auslaß der Hochdruckstufe mit dem Einlaß der Arbeitszylinder verbunden ist. Damit ist es möglich, bei einem Dieselmotor mit dem vorstehend erwähnten niedrigen Verdichtungsverhältnis auch bei geringer Außentemperatur durch hohe Vorverdichtung der Verbrennungsluft eine ausreichend hohe Verdichtungsendtemperatur in den Arbeitszylindern beim Anlassen zu erreichen. Für diese Betriebsweise ist es vorteilhaft, die Zylinderanzahl erfindungsgemäß so aufzuteilen, daß sich die Zylinderanzahl für Niederdruckstufe, Hochdruckstufe und Arbeitszylinder wie 2:1:1 verhält.
Bei einem niedrig verdichtenden Dieselmotor, der mit Ladeluftkühlung arbeitet, wird gemäß der Erfindung bei bestimmten
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Betriebszuständen des Dieselmotors der Wärmetauscher für die Ladeluftkühlung von der Ladeluft nicht durchströmt. Die durch die Druckerhöhung im Ladeluftverdichter erwärmte Ladeluft steht so den Zylindern mit höherem Temperaturniveau zur Verfügung und begünstigt das sichere Erreichen der erforderlichen Verdichtungsendtemperatur.
Bei der Vorrichtung zur Durchführung der erfindungsgemäßen Verfahrens sind in Ladeluft- und Abgasleitung des Dieselmotors Umschalteinrichtungen zur Abgrenzung der als Saug- bzw. Druckleitungen für die Kompressorzylinder dienenden Abschnitte angeordnet. Gemäß der Erfindung sind zwischen den in Ladeluft- und Abgasleitung des Dieselmotors eingefügten Umschalteinrichtungen Verbindungsleitungen angeordnet. Damit ist es möglich, den Dieselmotor nach dem mit Hilfe der Kompressorzylinder erfolgten Start auf eine Betriebsweise mit allen Zylindern als Arbeitszylinder zu betreiben, oder beim Start mit Hilfe der zweistufigen Vorverdichtung der Ladeluft in den Kompressorzylindern durch Betätigen der entsprechenden Umschalteinrichtungen zunächst auf einstufige Vorverdichtung umzuschalten.
Für den Betrieb des mit Ladeluftkühlung arbeitenden Dieselmotors unter Ausschaltung des Wärmetauschers für die Ladeluftkühlung ist nach der Erfindung an eine in der Verdichterdruckleitung angeordnete Umschalteinrichtung eine den vorgenannten Wärmetauscher umgehende Leitung angeschlossen, die eine direkte Verbindung zur Ladeluftleitung des Dieselmotors herstellt.
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Zur Gewinnung hydraulischer Steuerimpulse ist erfindungsgemäß allen Ventilstößeln von mindestens der Hälfte aller Zylinder eine bei jedem Stößelhub einen Druckimpuls erzeugende Pumpe zugeordnet. Zur Erzeugung zusätzlicher Ventilhübe ist allen Ventilstößeln von mindestens den zeitweise als Kompressor betriebenen Zylindern gemäß der Erfindung ein bei Beaufschlagung mit Drucköl einen Hub ausführender Kolben zugeordnet.
Zur Montagevereinfachung sind nach der Erfindung Pumpe und Kolben als Hydraulikeinheit ausgebildet und innerhalb der Bohrung für die Ventilstößelführung bei allen Ventilstößeln des Dieselmotors angeordnet. Jeder einem Kolben im Ventilstößel eines Kompressorzylinders zugehörige Arbeitsraum ist erfindungsgemäß über eine Rohrleitung jeweils mit dem Arbeitsraum einer Pumpe verbunden, die im Ventilstößel eines solchen Zylinders angeordnet ist, der um einen vorbestimmten Kurbelwinkel zum Kompressorzylinder versetzt arbeitet. Die Druckimpulse aus den Ventilstößel-Pumpen der Arbeitszylinder bewirken über die den Einlaß- und Auslaßventilen zugehörigen Ventilstößel-Kolben der Kompressorzylinder zusätzliche Ventilöffnungszeiten, die jeweils zwischen den von den Nocken bewirkten normalen Ventilöffnungszeiten liegen. Die Hubzahl der Kompressorzylinderventile ist dadurch ohne Veränderung der für den Normalbetrieb ausgelegten Ventil-Steuerzeiten verdoppelt.
Die Ölversorgung der Hydraulikeinheiten erfolgt dadurch,
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daß jeder mit dem Arbeitsraum einer Pumpe verbundene Arbeitsraum eines Kolbens über ein Rückschlagventil und ein 3-Wege-Ventil an den Schmierölkreislauf des Dieselmotors angeschlossen ist.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß ein mit einem Verdichtungsverhältnis von unter ί =8 arbeitender Dieselmotor auch bei niedrigen Außentemperaturen zuverlässig gestartet werden kann, daß sich ein hoher Wirkungsgrad bei Teillastbetrieb des Dieselmotors erreichen läßt, daß für die Vorrichtung zur Verdoppelung der Ventilhubzahl der Kompressorzylinder kein zusätzlicher Bauraum erforderlich ist und daß der Abgasturbolader, die Vorverdichtung der Ladeluft für die Arbeitszylinder unterstützend, ständig in Punktion bleibt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 schematische Darstellung eines Dieselmotors mit sechs Zylindern, Abgasturbolader, Ladeluftkühlung und einstufiger Kompressorschaltung mit 3:} Zylindern;
Fig. 2 schematische Darstellung eines Dieselmotors mit acht Zylindern, Abgasturbolader, Ladeluftkühlung und zweistufiger Kompressorschaltung mit 4:2:2 Zylindern;
Fig. 3 schematische Darstellung des Steuersystems zur Erzeugung zusätzlicher Hübe bei den Kompressorzylinder-Ventilen für einen Dieselmotor entsprechend Fig. 1;
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Fig. 4 schematische Darstellung des Steuersystems zur Erzeugung zusätzlicher Hübe bei den Kompressorzylinder-Ventilen für einen Dieselmotor entsprechend Fig. 2.
Ein Mehrzylinder-Viertakt-Dieselmotor 11, z.B. mit sechs Zylindern 21 bis 26, arbeitet mit einem Verdichtungsverhältnis £ von gleich oder kleiner als elf . Er besitzt einen Ladeluftverdichter 14, der mit einer aus den Abschnitten 12 und 13 bestehenden Ladeluftleitung in Verbindung steht, und eine aus den Abschnitten I5, 16, 19 bestehende mehrflutige Abgasleitung, die an die Verdichterantriebsturbine 17 angeschlossen ist.
Beim Anlassen und bei Teillast werden einige der mittels mechanischer Ventilbetätigung gesteuerten Zylinder 21 bis 26 zeitweise nicht zur Arbeitsabgabe herangezogen, sondern als Kompressoren zur Druckluftversorgung der Arbeitszylinder 21 bis 2^ betrieben. Bei dieser sogenannten geteilten Betriebsweise des Dieselmotors 11 dient der Abschnitt 12 der Ladeluftleitung als Saugleitung und der Abschnitt I9 der Abgasleitung als Druckleitung der Kompressorzylinder 24 bis 26. Durch Umschalteinrichtungen 27, 28 in der Ladeluft- bzw. Abgasleitung sind die dem Gaswechsel der Arbeitszylinder 21 bis 23 dienenden Abschnitte 1j5 und I5 von den Abschnitten 12 und 19 für die Kompressorzylinder 24 bis 26 abgetrennt.
Eine Verbindungsleitung 29 zwischen den Umschalteinrichtungen 27, 28 dient während der geteilten Betriebsweise des Diesel-
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motors 11 zur Überführung der Druckluft der Kompressorzylinder 24 bis 26 aus dem Abschnitt 19 in den Abschnitt 1} der Ladeluftleitung der Arbeitszylinder 21 bis 2J>.
Der als Saugleitung der Kompressorzylinder 24 bis 26 dienende Abschnitt 12 der Ladeluftleitung steht mit der Druckleitung 18 des Ladeluftverdichters 14 in Verbindung. Um die im Ladeluftverdichter 14 infolge der Vorverdichtung erwärmte Luft während Zeiten mit geteilter Betriebsweise des Dieselmotors für das sichere Erreichen einer ausreichenden Verdichtungsendtemperatur in den Arbeitszylindern 21 bis 2J> nutzen zu können, wird bei einem im Normalbetrieb mit Ladeluftkühlung arbeitenden Dieselmotor 11 der Wärmetauscher 20 für die Ladeluftkühlung von der Kompressoransaugluft nicht durchströmt. Der Abschnitt 12 der Ladeluftleitung ist dafür über eine den Wärmetauscher 20 umgehende Leitung 3I und eine in der Druckleitung 18 angeordnete Umschalteinrichtung 30 direkt mit dem Ladeluftverdichter 14 verbunden, so daß den Kompressorzylindern 24 bis 26 ungekühlte Luft zuströmt.
Die Versorgung der Arbeitszylinder mit Druckluft aus Kompressorzylindern läßt sich noch verbessern, wenn bei einem Dieselmotor der eingangs beschriebenen Art während der geteilten Betriebsweise ein Teil der Kompressorzylinder als Niederdruckstufe und der andere Teil als Hochdruckstufe betrieben wird. Besonders günstige Verhältnisse ergeben sich, wenn sich die Zylinderanzahl für Niederdruckstufe, Hochdruckstufe und Arbeitszylinder wie 2:1:1 verhält.
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Beispielsweise arbeiten bei einem Dieselmotor 111 entsprechend Figur 2 mit den Zylindern 121 bis 128 während der geteilten Betriebsweise die Zylinder 125 bis 128 als Niederdruckstufe, die Zylinder 123 und 124 als Hochdruckstufe und die Zylinder 121 und 122 als Arbeitszylinder. Der Auslaß 119 der Niederdruckstufe ist über Umschalteinrichtungen I36, Verbindungsleitung 129 und Umschalteinrichtung 135 mit dem Einlaß I33 der Hochdruckstufe und der Auslaß 116 der Hochdruckstufe über Umschalteinrichtung 137* Verbindungsleitung 132 und Umschalteinrichtung 134 mit dem Einlaß II3 der Ladeluftleitung der Arbeitszylinder verbunden.
Beim Normalbetrieb des Dieselmotors 111 bilden die Leitungsabschnitte 112, 113, 133 die mit dem Ladeluftverdichter 114 verbundene Ladeluftleitung und die Leitungsabschnitte 115» 116, 119 die an die Verdichterantriebsturbine 117 angeschlossene Abgasleitung. Wie bei dem ersten Beispiel ist es auch hier möglich, den Wärmetauscher 120 für die Ladeluftkühlung mittels Umschalteinrichtung I30 in der Druckleitung 118 des Ladeluftverdichters 114 und Leitung I3I zu umgehen.
Mit einem Dieselmotor 111 gemäß Figur 2 ist bei entsprechender Stellung der Umschalteinrichtungen 137 und 134 auch eine geteilte Betriebsweise mit einstufiger Vorverdichtung in Kompressorzylindern möglich. Auf diese Weise kann der Dieselmotor 111 bei sehr niedriger Außentemperatur mit zweistufiger Vorverdichtung gestartet und z.B. bei Erreichen einer bestimmten Kühlwassertemperatur auf einstufige Vorverdichtung umgeschaltet werden.
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Die Wirksamkeit der Vorverdichtung der Ladeluft in den Kompressorzylindern 24 bis 26 bzw. 125 bis 128 läßt sich steigern, wenn die Ventilhubzahl der Kompressorzylinder während der geteilten Betriebsweise des Dieselmotors 11 bzw. 111 gegenüber der Ventilhubzahl der Arbeitszylinder 21 bis 23 bzw. 121 und 122 verdoppelt wird. Eine günstige konstruktive Lösung ergibt sich durch die hydraulische Erzeugung der zusätzlichen Ventilhübe, wobei die dafür erforderlichen Steuerimpulse von der Ventilsteuerung solcher Zylinder abgeleitet werden, die zu den jeweiligen Kompressorzylindern um einen zwischen 270° und 450° liegenden Kurbelwinkel versetzt arbeiten.
Entsprechend Figur 3 ist allen Ventilstößeln 51 von mindestens der Hälfte aller Zylinder des Dieselmotors eine bei jedem Stößelhub einen Druckimpuls erzeugende Pumpe 52 und allen Ventilstößeln 61 von mindestens den zeitweise als Kompressor betriebenen Zylindern ein bei Beaufschlagung mit Drucköl aus der Pumpe 52 einen Hub ausführender Kolben 62 zugeordnet. Entsprechend Figur 4 können Pumpe 52 und Kolben auch als Hydraulikeinheit ausgebildet sein, die innerhalb der Bohrung 53 für die Ventilstößelführung bei allen Ventilstößeln 63 des Dieselmotors 11, 111 angeordnet ist.
Jeder einem Kolben 62 im Ventilstößel eines Kompressorzylinders 24 bis 26 bzw. 123 bis 128 zugehörige Arbeitsraum ist über eine Rohrleitung 54, 55 jeweils mit dem Arbeitsraum einer im Ventilstößel eines solchen Zylinders angeordneten
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Pumpe 52 verbunden, der um einen vorbestimmten Kurbelwinkel zum Kompressorzylinder versetzt arbeitet. So sind z.B. bei einem Dieselmotor entsprechend Figur 2 während Zeiten mit geteilter Betriebsweise und zweistufiger Vorverdichtung in Kompressorzylindern auch Ventilstößel-Pumpen von Kompressorzylindern Steuerimpulsgeber für die Erzeugung zusätzlicher Ventilhübe bei anderen Kompressorzylindern.
Jeder mit dem Arbeitsraum einer Pumpe 52 verbundene Arbeitsraum eines Kolbens 62 ist über ein federbelastetes Rückschlagventil 56 und ein 3-Wege-Ventil 57 zur Ölversorgung der Pumpe 52 an den nicht weiter dargestellten Schmierölkreislauf des Dieselmotors 11, 111 angeschlossen. Während der geteilten Betriebsweise des Dieselmotors 11, 111 befinden sich die ^-Wege-Ventile 57 in der in den Figuren 3 und 4 gezeigten Stellung, so daß der ölzufluß über das Rückschlagventil 56, den Arbeitsraum des Kolbens 62, Rohrleitung 54 und 55 in den Arbeitsraum der Pumpe 52 freigegeben ist.
In der dargestellten Ausgangslage der Pumpe 52 ist ihr Arbeitsraum wegen der offenen Entlastungsöffnung 58 drucklos, aber das System ist mit öl gefüllt. Erst ab einem bestimmten Stößelhub, wenn die Entlastungsöffnung 58 verschlossen ist, kann sich ein Druck im Arbeitsraum der Pumpe 52 aufbauen. Sobald der Druck im Arbeitsraum der Pumpe 52 den Druck des zufließenden Öles übersteigt, schließt das Rückschlagventil 56. Der weiter ansteigende Druck bewirkt ein Anheben des Kolbens 62 und über Stößelstange und Kipphebel 59 einen von der Stellung des Nockens 64 unabhängigen zusätzlichen Hub des Ventils 60.
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Claims (1)

  1. MOTOREN- UND TUR3INEN-UNI0N
    FRIEDRICHSHAFEN GMBH
    Friedrichshafen
    Patentansprüche
    , !y Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb eines aufgeladenen, mit einem Verdichtungsverhältnis von £ gleich oder kleiner als elf arbeitenden Mehrzylinder-Viertakt-Dieselmotors, der einen mit der Ladeluftleitung verbundenen Ladeluftverdichter und eine an die Abgasleitung des Dieselmotors angeschlossene Verdichterantriebsturbine aufweist, wobei einige der mittels mechanischer Ventilbetätigung gesteuerten Zylinder zeitweise nicht zur Arbeitsabgabe herangezogen werden, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:
    a) Zylinder (24 bis 26, 123 bis 128), die momentan keine Arbeit leisten, werden als Kompressoren betrieben und beliefern die Arbeitszylinder (21 bis bzw. 121 und 122) mit Druckluft.
    b) Abschnitte der Ladeluftleitung (12 bzw. 112, 133) des Dieselmotors (11, 111) werden als Saugleitungen für die Kompressorzylinder (24 bis 26 bzw. 123 bis 128) verwendet, während für ihre Druckleitungen Abschnitte (19 bzw. 116, 119) der Abgasleitungen des
    Dieselmotors (11, 111) dienen.
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    ORIGINAL INSPECTED
    c) Die Ventilhubzahl der Kompressorzylinder (24 bis 26 bzw. 123 bis 128) ist für die jeweilige Dauer der Kompressorbetriebszeit gegenüber der Ventilhubzahl der Arbeitszylinder (21 bis 2} bzw. 121 und 122) verdoppelt.
    d) Die zusätzlichen Ventilhübe der Kompressorzylinder (24 bis 26 bzw. 123 bis 128) werden hydraulisch erzeugt.
    e) Die Steuerimpulse für die zusätzlichen Ventilhübe werden von der Ventilsteuerung solcher Zylinder abgeleitet, die zu den jeweiligen Kompressorzylindern um einen zwischen 270° und 450° liegenden Kurbelwinkel versetzt arbeiten.
    2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil (125 bis 128) der Kompressorzylinder (123 bis
    128) als Niederdruckstufe, der andere Teil (123, 124) als Hochdruckstufe betrieben wird, wobei der Auslaß der Niederdruckstufe mit dem Einlaß der Hochdruckstufe und der Auslaß der Hochdruckstufe mit dem Einlaß der Arbeitszylinder (121, 122) verbunden ist.
    3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Zylinderanzahl für Niederdruckstufe, Hochdruckstufe und Arbeitszylinder wie 2:1:1 verhält.
    4. Verfahren nach den Ansprüchen 1 oder 2 bei einer Brennkraftmaschine mit Ladeluftkühler, dadurch gekennzeichnet,
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    daß bei bestimmten Betriebszuständen des Dieselmotors (11, 111) der Wärmetauscher (20, 120) für die Ladeluftkühlung von der Ladeluft nicht durchströmt wird.
    5. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in Ladeluft- und Abgasleitung des Dieselmotors (11, 111) Umschalteinrichtungen (27, 28, 134 bis 137) zur Abgrenzung der Abschnitte (12, 19, 112, 116, 119, 133) angeordnet sind, die als Saug- bzw. Druckleitungen für die Kompressorzylinder (24 bis 26.bzw. 123 bis 128) dienen.
    6. Vorrichtung nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch Verbindungsleitungen (29, 129, 132) zwischen den in Ladeluft- und Abgasleitung des Dieselmotors (11, 111) angeordneten Umschalteinrichtungen (27 und 28, I34 und 137, 135 und 136).
    7. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an eine in der Druckleitung (18, 118) des LadeluftVerdichters (14, 114) angeordnete Umschalteinrichtung (30, I30) eine den Wärmetauscher (20, 120) für die Ladeluftkühlung umgehende Leitung (31t 131) angeschlossen ist.
    8. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß allen Ventilstößeln (51» 63) von mindestens der Hälfte aller Zylinder (21 bis 26 bzw. 121 bis 128) eine bei jedem Stößelhub einen Druckimpuls erzeugende Pumpe (52) zugeordnet ist.
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    sri'se 809845/0265
    9· Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß allen Ventilstößeln (61, 63) von mindestens den zeitweise als Kompressor betriebenen Zylindern (24 bis 26 bzw. 123 bis 128) ein bei Beaufschlagung mit Drucköl einen Hub ausführender Kolben (62) zugeordnet ist.
    10. Vorrichtung nach den Ansprüchen 8 und 9» dadurch gekennzeichnet, daß Pumpe (32) und Kolben (62) als Hydraulikeinheit ausgebildet und innerhalb der Bohrung (53) für die Ventilstößelführung bei allen Ventilstössein (63) des Dieselmotors (11, 111) angeordnet sind.
    11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß jeder einem Kolben (62) in den Ventilstößeln (61, 63) eines Kompressorzylinders (24 bis 26 bzw. 123 bis 128) zugehörige Arbeitsraum über eine Rohrleitung (54, 55) jeweils mit dem Arbeitsraum einer im Ventilstößel (5I, 63) eines solchen Zylinders angeordneten Pumpe (52) verbunden ist, der um einen vorbestimmten Kurbelwinkel zum Kompressorzylinder versetzt arbeitet.
    12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß jeder mit dem Arbeitsraum einer Pumpe (52) verbundene Arbeitsraum eines Kolbens (62) über ein Rückschlagventil (56) und ein 3-Wege-Ventil (57) zur Ölversorgung der Pumpe (52) an den Schmierölkreislauf des Dieselmotors (11, 111) angeschlossen ist.
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    gri-se
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