DE2711216A1 - Hydraulischer daempfer - Google Patents

Hydraulischer daempfer

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
    • F16F9/3485—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body characterised by features of supporting elements intended to guide or limit the movement of the annular discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F9/516—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics resulting in the damping effects during contraction being different from the damping effects during extension, i.e. responsive to the direction of movement
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

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TOKICO LTD.
6-3, Fujimi 1-chome, Kawasaki-ku, Kawasaki-shi, Kanagawa-ken
Hydraulischer Dämpfer
Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Dämpfer mit einem Dämpfungskrafterzeugungsmechanismus, mittels dem eine hydraulische Dämpfungskraft in Richtung sowohl des Ausfahrhubes als auch des Einfahrhubes des Dämpfers erzeugt werden kann.
Bei bekannten hydraulischen Dämpfern des hin- und herverschieblichen Typs gelangen viele Arten von Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtungen zur Anwendung, wobei eine von ihnen zum Erzeugen einer Dämpfungskraft sowohl in Richtung des Ausfahrhubes als auch des Einfahrhubes ein einziges Ventil aufweist, das üblicherweise in einem Kolben angeordnet ist. Ein typischer bekannter hydraulischer Dämpfer weist eine
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-ft -
ringförmige Ventilscheibe auf (eine, zwei oder mehr einander überlappte dünne Metallplatten), die an einer Seite eines Kolbens angeordnet und durch zwei einander gegenüberliegende feste Ventilsitze gelagert ist, die ihrerseits die Ventilscheibe jeweils an deren inneren bzw. äußeren Umfangsteilen lagern; wenn dann der Kolben innerhalb eines Zylinders in Ausfahr- oder Einfahrrichtung hin- oder herverschoben wird, werden durch das Drucköl die inneren oder äußeren Umfangsteile der Ventilscheibe ausgebogen, so daß dadurch an der betreffenden Stelle ein Fluiddurchlaß gebildet und aufgrund des hydraulischen Widerstandes des durch den Fluiddurchlaß strömenden Drucköls eine Dämpfungskraft erzeugt wird.
Bei dem Dämpfungskrafterzeugungsmechanismus der vorbeschriebenen Ausbildung ist jedoch bei der Dämpfungskraft das Verhältnis zwischen Ausfahrrichtung und E infahr richtung derart bestimmt, daß es einen konstanten Wert aufweist, da der Fluiddurchlaß lediglich durch die Ausbiegung des inneren oder äußeren Umfangsteils ein und derselben Ventilscheibe gebildet ist; es ist daher äußerst schwierig, bei den Dämpfungs kräften ein bestimmtes gewünschtes Verhältnis zu erhalten.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen hydraulischen Dämpfer mit einem Dämpfungskrafterzeugungsmechanismus zu schaffen, der eine einfache Ausbildung aufweist und mittels dem jedes gewünschte Verhältnis in der Dämpfungskraft zwischen dem Ausfahrhub und dem Einfahrhub erzielt werden kann.
Die Merkmale der zur Lösung dieser Aufgabe geschaffenen Erfindung ergeben sich aus dem kennzeichnenden Teil von Anspruch 1. Vorteilhafte Aueführungsformen hiervon sind in den weiteren Ansprüchen enthalten.
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Bei der Erfindung ist ein hydraulischer Dämpfer desjenigen Typs vorgesehen, der eine Ventilscheibe aufweist, die an ihrem Innenumfang und Außenumfang ausbiegbar ist, um dadurch Fluiddurchlässe entlang ihres Außenumfangs und Innenumfangs zu bilden, wenn der Dämpfer in entgegengesetzten Richtungen betätigt wird. Ein beweglicher Ventilsitz, der einen ringförmigen Ventilsitz begrenzt bzw. bildet und einen Durchmesser mit einem Wert zwischen dem Innendurchmesser und Außendurchmesser der Ventilscheibe aufweist, ist derart angeordnet, daß er mit der Ventilscheibe zusammenwirkt ,und zwar derart, daß ein den wirksamen Druck aufnehmender Bereich der Ventilscheibe eingeschränkt wird, wenn die Ventilscheibe in einer Richtung abgebogen wird, und daß der bewegliche Ventilsitz weitgehend frei beweglich ist, wenn die Ventilscheibe in der anderen Richtung um- bzw. abgebogen wird.
Bei dem erfindungsgemäßen Dämpfer ist der bewegliche Ventilsitz nahe der Ventilscheibe angeordnet, um in der erwähnten Weise den den wirksamen Druck aufnehmenden Bereich der Ventilscheibe zu beschränken, wenn sich die Ventilscheibe in der einen Richtung ausbiegt, während sich der Ventilsitz weitgehend frei zusammen mit der Ventilscheibe bewegen kann, wenn sich letztere in der entgegengesetzten Richtung ausbiegt.
Gemäß einem Merkmal der Erfindung kann weiterhin zwischen dem beweglichen Ventilsitz und der Ventilscheibe eine zweite Ventilscheibe angeordnet sein. Diese wirkt derart, daß sie mit dem beweglichen Ventilsitz und der ersten Ventilscheibe zusammenwirkt, wenn sich die erste Ventilscheibe in der einen Richtung ausbiegt, daß sie sich jedoch weitgehend frei zusammen mit der beweglichen Ventilscheibe bzw. dem beweglichen Ventilsitz bewegt, wenn die erste Ventilscheibe in der entgegengesetzten Richtung ausgebogen wird.
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Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in:
Fig. 1 schematisch im Längsschnitt den hydraulischen Dämpfer
gemäß der Erfindung;
Fig. 2 und 3 jeweils hälftig im Längsschnitt den wesentlichen Teil des Dämpfungskrafterzeugungsmechanismus;
Fig. 4 im Diagramm die jeweilige Dämpfungskraft über der Kolbengeschwindigkeit; Fig. 5 hälftig im Längsschnitt eine zweite Ausführungsform der
Erfindung;
Fig. 6 im Längsschnitt eine weitere Ausführungsform der Er
findung und
Fig. 7 hälftig im Längsschnitt eine gegenüber Fig. 6 abgewan
delte Ausführungsform.
Bei dem aus Fig. 1 ersichtlichen hydraulischen Dämpfer des hin- und herverschieblichen Typs ist ein mit Hydrauliköl gefüllter Zylinder 1 an seinem unteren Ende mit einem Halterungsring 2 versehen, um den Dämpfer an einem Fahrzeug oder dgl. befestigen zu können. Innerhalb des Zylinders 1 ist verschieb lieh ein Freikolben 3 geführt, wobei zwischen dem Freikolben 3 und dem unteren Ende des Zylinders 1 in dem dadurch gebildeten Raum ein Gas enthalten ist. Der Freikolben 3 bewegt sich als Folge der Bewegung eines Kolbens 4 innerhalb des Zylinders 1 und bildet innerhalb des Zylinders 1 eine Volumenausgleichskammer C, um diejenige Volumenänderung auszugleichen, die durch das Ausfahren oder Einfahren einer mit dem Kolben 4 verbundenen Kolbenstange in Rich-
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tung der Pfeile E bzw. R bewirkt wird. Der Kolben 4 trennt eine im , Zylinder 1 gebildete ölkammer in zwei Ölkammern A, B und ist mit einem Dämpfungskrafterzeugungsmechanismus versehen. Die Kolbenstange 5 ist mit ihrem einen Ende am Kolben 4 befestigt und ragt mit ihrem anderen Ende verschieblich durch das obere Ende des Zylinders 1 hindurch nach außen. An dem nach außen herausragenden Ende der Kolbenstange 5 ist ein Befestigungsring 6 zum Festlegen des Dämpfers an einem Fahrzeug oder dgl. befestigt.
Wie aus Fig. 2 und 3 ersichtlich, weist der Kolben 4 eine geeignete Anzahl von Durchgangsbohrungen 4a auf, die sich in Richtung der Achse des Kolbens 4 erstrecken und mit ihren oberen Enden über eine Ringnut 4b in die ölkammer A ausmünden. Es wird daher durch die Durchgangsbohrungen 4a und die Ringnut 4b ein die ölkammern A, B verbindender Durchlaß gebildet. Im Kolben 4 sind weiterhin eine oder mehrere Drosselbohrungen 4c vorgesehen, welche die ölkammern A, B dauernd miteinander verbinden. Die Kolbenstange 5 weist in der dargestellten Weise ein Teil 5a großen Durchmessers, ein Teil 5b mittleren Durchmessers und ein Teil 5c kleinen Durchmessers auf. Eine Ventilscheibe 8, die aus einer einzigen oder zwei oder mehreren dünnen ringförmigen Metallplatten gebildet ist, steht an ihrem Außenumfangsteil 8a mit einem ringförmigen Umfangsteil 4c des Kolbens 4 in Eingriff, so daß dadurch ein fester Ventilsitz gebildet ist. Das innere Umfangsteil 8b der Ventilscheibe 8 ist am äußeren Umfangsteil 17a eines Anschlages 17 gelagert, der als fester Ventilsitz wirkt. Die festen Ventilsitze 4d, 17a liegen in der dargestellten Weise einander gegenüber. Zwischen dem Anschlag 17 und dem Kolben 4 ist eine Unterlegscheibe 16 angeordnet, wobei es durch entsprechendes Einstellen der Dicke der Unterlegscheibe 16 möglich ist, den Abstand zwischen den festen Ventilsitzen 4d, 17a in Richtung der Kolbenachse einzustellen und dadurch auch die anfängliche Ausbiegung der Ventilscheibe 8 entsprechend einzustellen. Auf dem
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Kolbenstangenteil 5b mittleren Durchmessers ist verschieblich ein beweglicher Ventilsitz 9 vorgesehen, der eine Führungsbohrung 9a, welche das Kolbenstangenteil 5b mittleren Durchmessers aufnimmt, ein mit dem Anschlag 17 in Eingriff bringbares Teil 19b, das sich vom unteren Ende eines die Führungsbohrung 9a begrenzenden zylindrischen Teils des beweglichen Ventilsitzes 9 radial nach außen erstreckt, ein zylindrisches Teil 9c großen Durchmessers und ein Flanschteil 9d besitzt, das sich vom unteren Ende des zylindrischen Teils 9c großen Durchmessers radial nach außen erstreckt, wie aus Fig. 2 ersichtlich. Die axiale Abmessung des zylindrischen Teils 9c oder der Abstand zwischen dem Anschlageingriffsteil 9b und dem Flanschteil 9d in Richtung der Kolbenachse ist größer als die Dicke des Anschlages 17; außerdem ist der Innendurchmessers des zylindrischen Teils 9c größer als der Außendurchmessers des Anschlages 17. Auf das Kolbenstangenteil 5b mittleren Durchmessers ist eine ganz allgemein tassenförmige Ventilführung 12 aufgepaßt, die mit einem abgestuften Teil der Kolbenstange in Eingriff steht, das zwischen dem Kolbenstangenteil 5a großen Durchmessers und dem Kolbenstangenteil 5b mittleren Durchmessers gebildet ist. Im zylindrischen Teil 12b der tassenförmigen Ventilführung 12 ist eine geeignete Anzahl von Schlitzen 12a vorgesehen. Das untere Ende des zylindrischen Teils 12b ist auf den Außenumfang des festen Ventilsitzes 4d des Kolbens 4 aufgepaßt. Der Innenumfang des zylindrischen Teils 12b ist derart ausgebildet, daß er den Außenumfang 8a der Ventilscheibe 8 führen kann. Zwischen der Ventilführung 12 und dem beweglichen Ventilsitz 9 erstreckt sich eine Schraubendruckfeder 14, die den beweglichen Ventilsitz 9 in Richtung der Ventilscheibe 8 drückt. In der normalen unbetätigten Stellung des Dämpfers gemäß Fig. 2 steht die Ventilscheibe 8 mit den festen Ventilsitzen 4d, 17a in Eingriff und ist durch diese gelagert, da die anfänglich auf die Ventilscheibe 8 aufgebrachte Belastung größer ist als die Federkraft der Schrauben-
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feder 14. Das Flanschteil 9d des beweglichen Ventilsitzes 9 steht mit der Ventilscheibe 8 in Eingriff und bildet dadurch ein Ventilsitzteil 9e. Zwischen der Oberseite des Anschlages 17 und der Unterseite des Anschlageingriffsteil 9b des beweglichen Ventilsitzes 9 ist ein anfänglicher Zwischenraum wQ gebildet.
Der beschriebene hydraulischer Dämpfer funktioniert folgendermaßen, wobei auf Fig. 1 bis 4 Bezug genommen wird:
Zuerst sei angenommen, daß sich der Kolben 4 und die Kolbenstange 5 in Einfahrrichtung, d. h. in Richtung des Pfeiles R gemäß Fig. 1 oder bewegen.
Wenn die Kolbengeschwindigkeit hierbei unter einer vorbestimmten niedrigen Geschwindigkeit V. liegt, strömt das in der Kammer B enthaltene öl lediglich durch die Drosselbohrung 4c in die ölkammer A, wobei eine Dämpfungskraft gemäß der Linie "oc" nach Fig. 4 erzeugt wird.
Wenn die Kolbengeschwindigkeit die vorbestimmte Geschwindigkeit V« überschreitet, biegt das in der Kammer B enthaltene öl die Ventilscheibe 8 um den den Innenumfang der Ventilscheibe 8 lagernden festen Ventilsitz 17a aus, so daß der Außenumfang 8a der Ventilscheibe 8 nach oben gebogen wird und einen ringförmigen Durchlaß bildet, durch den hindurch das öl von der Kammer B in die Kammer A strömt. Die derart gemäß der Linie "cd" nach Fig. 4 erzeugte Dämpfungskraft weist eine Neigung oder Steigung auf, die (absolut gesehen) geringer ist als diejenige der Linie "oc". Der bewegliche Ventilsitz 9 wird demgemäß nach oben bewegt, wenn die Ventilscheibe 8 nach oben auegebogen wird, jedoch werden hierdurch keinerlei nennenswerte Wirkungen auf die beim Einfahrhub des Dämpfers gegebenen Dämpfungskraftcharakteristiken ausgeübt.
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• /fO-folgenden sei nun angenommen, daß der hydraulische Dämpfer einen Ausfahrhub durchführt, d. h. daß sich der Kolben 4 und die Kolbenstange 5 in Richtung des Pfeiles E bewegen.
Wenn die Kolbengeschwindigkeit unterhalb der vorerwähnten vorbestimmten geringen Geschwindigkeit V. liegt, strömt das in der Kammer A enthaltene öl lediglich durch die Drosselbohrung 4c in die Kammer B.
Wenn demgegenüber die Kolbengeschwindigkeit die Geschwindigkeit V1 überschreitet, weist das in der Kammer A enthaltene Öl die Tendenz auf, den Innenumfang 8b der Ventilscheibe 8 vom festen Ventilsitz 17a wegzubewegen, jedoch folgt der bewegliche Ventilsitz 9, wie aus Fig. ersichtlich, der Bewegung der Vontilscheibe 8, wodurch verhindert wird, daß das Öl über einen (tatsächlich nicht vorhandenen) Zwischenraum hindurch zwischen dem Innenumfang 8b der Ventilscheibe 8 und dem festen Ventilsitz 17a hindurchströmt. Aus diesem Grund erfolgt der ölfluß zwischen den Kammern A, B ausschließlich durch die Drosselbohrung 4c hindurch, wobei sich eine Dämpfungskraft gemäß der Linie "oa" nach Fig. 4 ergibt.
Wenn die Kolbengeschwindigkeit eine vorbestimmte Geschwindigkeit V„, die größer ist als die Geschwindigkeit V-, überschreitet, schlägt der bewegliche Ventilsitz 9 an den Anschlag 17 an, worauf sich dann die Ventilscheibe 8 vom Ventilsitzteil 9e des beweglichen Ventilsitzes 9 wegbewegt, so daß an dieser Stelle ein öldurchlaß gebildet wird. Es wird demgemäß eine Dämpfungskraft gemäß der Linie "ab" nach Fig. erzeugt, deren Steigung kleiner ist als diejenige der Linie "oa".
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Im folgenden sei das Verhältnis zwischen den Dämpfungskräften beim Ausfahrhub und beim Einfahrhub erläutert.
Der den wirksamen Druck beim Einfahrhub aufnehmende Bereich der Ventilscheibe 8 ist durch einen Bereich bestimmt, der zwischen dem Außendurchmesser des festen Innenumfangsventilsitzes 1.7a und dem Innendurchmesser des festen AußenumfangsVentilsitzes 4d begrenzt ist, während beim Ausfahrhub der genannte wirksame Bereich durch einen Ringbereich bestimmt ist, der zwischen dem Innendurchmesser des festen äußeren Ventilsitzes 4d und dem Außendurchmesser des Flanschteils 9d des beweglichen Ventilsitzes 9 begrenzt ist, wobei der letztgenannte wirksame Bereich kleiner ist als der wirksame Bereich beim E inf ahrhub.
Es ist daher die beim Ausfahrhub gemäß der Linie "oab" erzeugte Dämpfungskraft größer als die beim Einfahrhub gemäß der Linie "ocd" erzeugte Dämpfungskraft, und es ist außerordentlich leicht, einen gewünschten großen Wert des Verhältnisses zwischen den genannten Dämpfungskräften beim Ausfahr-bzw. Einfahrhub einzustellen.
Wenn der Außendurchmesser des Flanschteils 9d des beweglichen Ventilsitzes 9 größer gemacht wird, steigert sich auch die sich beim Ausfahrhub ergebende Dämpfungskraft gemäß den Linien "oa'b'", "oa' 'b''" usw. nach Fig. 4, ohne daß die sich beim Einfahrhub ergebende Dämpfungskraft geändert wird.
Ein ähnlicher Effekt kann erzielt werden durch Vergrößern des Zwischenraumes wQ, der das Ausmaß der Ausbiegung der Ventilscheibe 8, d. h. das Ausmaß des öffnen des öldurchlasses beim Ausfahrhub bestimmt. Selbstverständlich kann der Zwischenraum W0 auch auf Null eingestellt werden, und es können weiterhin der Zwischenraum w0
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sowie der Außendurchmesser des Flanschteiles 9d gleichzeitig oder unabhängig voneinander geändert werden, um ein gewünschtes Dämpfungskraftverhältnis zu erzielen.
Vorzugsweise ist der bewegliche Ventilsitz 9 als Preß- bzw. Stanzstück ausgebildet, was es ermöglicht, äußerst leicht den Ventilsitz 9 mit dem gewünschten Abstand bzw. freien Raum W0 und dem Außendurchmesser des Flanschteils 9d herzustellen.
Bei der zweiten Ausführungsform gemäß Fig. 5 ist ein beweglicher Ventilsitz 9* aus einem zylindrischen Teil gebildet, das mit einer Führungsbohrung 9'a verschieblich auf das Kolbenstangenteil 5b mittleren Durchmessers aufgepaßt ist. Der Außenumfang des Ventilsitzes 9' steht verschieblich mit dem zylindrischen Teil 12b der Ventilführung 12 in Eingriff. Das Innenumfangsteil des unteren Endes des Ventilsitzes 9' bildet den Ventilsitz 9'e, der mit der entsprechenden gegenüberliegenden Oberseite der Ventilscheibe 8 zusammenwirkt, um beim Ausfahrhub des Dämpfers den den wirksamen Druck aufnehmenden Bereich der Ventilscheibe 8 einzuschränken. Das äußere Umfangsteil 9'b des unteren Endes des beweglichen Ventilsitzes 9' ist derart ausgebildet, daß es mit der Ventilscheibe 8 in Eingriff kommen kann, um die Bewegung des beweglichen Ventilsitzes 9' nach unten stillzusetzen. Normalerweise ist jedoch zwischen den genannten Teilen ein vorbestimmter axialer Zwischenraum wQ belassen. Bei der beschriebenen Ausführungsform ist das Innenumf angsteil 8b der Ventilscheibe 8 unter Weglassung des Anschlages 17 der ersten Ausführungsform direkt von einer Schulter aufgenommen, die an dem Durchmessersprung zwischen dem Kolbenstangenteil 5b mittleren Durchmessers und dem Kolbenstangenteil 5c kleinen Durchmessers gebildet ist. Ansonsten entsprechen Ausbildung und Funktion bzw. Wirkungsweise dieser Ausführungsform derjenigen der zuvor beschriebenen ersten Ausführungsform.
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Die abgewandelte Ausführungsform gemäß Fig. 6 entspricht grundsätzlich derjenigen gemäß Fig. 5, jedoch ist hierbei eine zweite Scheibe 10, deren Innendurchmesser größer ist als derjenige der Ventilscheibe 8, zwischen der ersten Ventilscheibe 8 und dem beweglichen Ventilsitz 9' angeordnet. Das Innenumfangsteil 10b der zweiten Scheibe 10 wirkt mit dem Ventilsitzteil 9'e des beweglichen Ventilsitzes 9' zusammen, wobei der bewegliche Ventilsitz 9' genau wie bei der zuvor beschriebenen zweiten Ausführungsform gemäß Fig. 5 axial sich erstreckende Durchgangsbohrungen 9'f aufweist. Das Kolbenstangenteil 5b mittleren Durchmessers gemäß der zweiten Ausführungsform nach Fig. 5 ist in der dargestellten Weise durch ein Ventilhalteteil 11 ersetzt, dessen unteres Ende einen festen Ventilsitz lic bildet, der mit dem Innenumfangsteil 8b der ersten Ventilscheibe 8 zusammenwirkt. Durch entsprechende Auswahl der Dicke der Unterlegscheibe 16 ist zwischen den festen Ventilsitzen lic, 4d in Richtung der Kolbenachse ein Abstand s bestimmt, um auf die erste Ventilscheibe 8 eine anfängliche Ausbiegung oder Belastung aufbringen zu können. Der Abstand s ist üblicherweise kleiner als die Dicke der ersten Ventilscheibe 8.
Die weiterhin abgewandelte Ausführungsform gemäß Fig. 7 entspricht ganz allgemein den Ausführungsformen gemäß Fig. 5 bzw. 6, jedoch ist hierbei die erste Ventilscheibe 8' durch zwei oder mehr dünne ringförmige übereinandergelegte und sich gegenseitig überlappende Metallplatten gebildet. Außerdem ist die ortsfeste Drosselbohrung, welche ständig die Oberseite des Kolbens 4 mit dessen Unterseite verbindet, durch eine oder mehrere Ausschnitte 8c gebildet, die im Außen umfang der untersten der sich überlappenden Scheiben 8' vorgesehen sind.
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Die Ausführungsformen gemäß Fig. 6 und 7 unterscheiden sich von der beschriebenen ersten und zweiten Ausführungsform gemäß Fig. 2 und 5 dadurch, daß zwischen der ersten Ventilscheibe 8 bzw. 8' und dem beweglichen Ventilsitz 9 bzw. 9'eine zweite Scheibe 10 angeordnet ist. Beim Einfahrhub des Dämpfers bewegt sich diese zweite Scheibe 10 einfach zusammen mit der ersten Ventilscheibe 8 bzw. 8', ohne irgendeine nennenswerte Dämpfungskraft zu erzeugen, jedoch nimmt beim Ausfahrhub des Dämpfers die zweite Scheibe 10 den in der Kammer A herrschenden hydraulischen Druck an ihrem wirksamen Druckaufnahmebereich, der zwischen dem Aaßendurchmesser des Ventilsitzteils 9'e des beweglichen Ventilsitzes 9' und dem Innendurchmesser des festen Ventilsitzes 4d begrenzt ist, auf und biegt sich im Zusammenwirken mit der ersten Ventilscheibe 8 bzw. 8' aus.
Es kann daher auf diese Weise das Dämpfungskraftverhältnis zwischen Ausfahrhub und Einfahrhub weiter gesteigert werden.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 9 ist der freie Raum wQ zwischen dem unteren Ende des Außenumfangsteils des beweglichen Ventilsitzes 9' und dem oberen Ende der zweiten Scheibe 10 vorgesehen, um die nach unten erfolgende Bewegung des beweglichen Ventilsitzes 9' aus seiner neutralen oder unbetätigten Stellung zu steuern, jedoch kam diesbezüglich auch zur Begrenzung der Bewegung des Ventilsitzes 9' ein gestrichelt dargestellter geeigneter Anschlag 20 am Ventilhalteteil 11 vorgesehen sein.
Bei den beschriebenen Ausführungsformen ist der Dämpfungskrafterzeugungsmechanismus an der oberen Seite, d. h. der Kolbenstangenseite des Kolbens 4 vorgesehen, jedoch kann er auch an der unteren Seite des Kolbens 4 angeordnet sein, um dann beim Einfahrhub des Dämpfers eine große Dämpfungskraft zu erzeugen.
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Obwohl die Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung in Verbindung mit einem hydraulischen Dämpfer des Einrohrtyps beschrieben wurde, der einen Kolben mit der hieran vorgesehenen Dampfungskrafterzeugungsvorrichtung aufweist, ist es selbstverständlich auch möglich, die Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung an einem Doppelrohrdämpfer vorzusehen, bei dem die Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung in einem das Innenrohr des Dämpfers vom Dämpferaußenrohr trennenden Bodenteil angeordnet ist.
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Claims (5)

  1. Patentansprüc he
    Hydraulischer Dämpfer mit einer Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung, die in einem eine Ölkammer unterteilenden Teil, beispielsweise einem Kolben, einem Bodenglied oder dgl., angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung aufweist eine Ventilscheibe (8, 8'), mittels der ein Durchlaß, der zwei durch das ölkammertrennglied (4) getrennte ölkammern (A, B) miteinander verbindet, offenbar oder schließbar ist, einen Außenumfangslagerungs ventilsitz (4d) zum Eingriff mit einer Seite des Außenumfangs (8a) der Ventilscheibe (8, 8'), einen Innenumfangslagerungsventilsitz (17a, lic) zum Eingriff mit der anderen Seite des Innenumfangs (8b) der Ventilscheibe (8, 8') und einen beweglichen Ventilsitz (9,9'), mittels dem bei Ausbiegung der Ventilscheibe (8, 8') in der einen Richtung deren wirksamer Druckaufnahmebereich einschränkbar ist und der beim Ausbiegen der Ventilscheibe (8, 8') in der anderen Richtung zusammen mit dieser bewegbar ist.
  2. 2. Dämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der bewegliche Ventilsitz (9, 9') durch eine relativ schwache Feder (14) in Richtung der Ventilscheibe (8, 8') gedrückt ist und beim Ausbiegen der Ventilscheibe (8,8') in der einen Richtung zusammen mit dieser um einen vorbestimmten Abstand (wQ) bewegbar ist, um die Ventilöffnungszeit zu verzögern.
  3. 3. Dämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenumfang (8a) der Ventilscheibe (8') an einem am Kolben (4) vorgesehenen ringförmigen Sitz (4d) gelagert und der Innenumfang (8b) der Ventilscheibe (8, 8') an einem ringförmigen Sitz (17a, lic)
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    ORIGINAL INSPECTED
    gelagert ist, der an einem am Kolben (4) befestigten Teil (17; 11; 5b, 5c) gebildet ist,und daß der bewegliche Ventilsitz (9, 9*) an einem ringförmigen Bereich zwischen dem Innenumfang (8b) und dem Außenumfang (8a) der Ventilscheibe (8, 8') mit der Ventilscheibe (8, 8') in Eingriff bringbar und einerseits beim Ausbiegen der Ventilscheibe (8, 8') um deren Innenumfang (8b) gegen die Kraft einer schwachen Vorspannfeder (14) bewegbar sowie andererseits beim Ausbiegen der Ventilscheibe (8, 8') um deren Außenumfang (8a) in einem vorbestimmten Ausmaß (wQ) bewegbar ist.
  4. 4. Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen der ersten Ventilscheibe (8, 8') und dem beweglichen Ventilsitz (9, 9') eine zweite Ventilscheibe (10) angeordnet ist, deren Innenumfang (10b) und Außenumfang (10a) an der ersten Ventilscheibe (8, 8') tnsw. am beweglichen Ventilsitz (9, 9') gelagert sind.
  5. 5. Dämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenumfang (10a) der zweiten Ventilscheibe (10) am Außenumfang (8a) der ersten Ventilscheibe (8, 8') gelagert ist und daß der Innenumfang (10b) der zweiten Ventilscheibe (10) am beweglichen Ventilsitz (9,9') gelagert ist.
DE2711216A 1976-03-15 1977-03-15 Hydraulischer Stoßdämpfer Expired DE2711216C2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2797976A JPS52112072A (en) 1976-03-15 1976-03-15 Hydraulic bumper
JP1976049580U JPS5736844Y2 (de) 1976-04-20 1976-04-20

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2711216A1 true DE2711216A1 (de) 1977-09-29
DE2711216C2 DE2711216C2 (de) 1982-12-02

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