DE2706824A1

DE2706824A1 - Waermvorrichtung fuer einen vergaser, der einem verbrennungsmotor zugeordnet ist

Info

Publication number: DE2706824A1
Application number: DE19772706824
Authority: DE
Inventors: Jacques Sigwald
Original assignee: Automobiles Peugeot SA
Current assignee: Automobiles Peugeot SA
Priority date: 1976-04-30
Filing date: 1977-02-17
Publication date: 1977-11-10
Also published as: IT1077628B; FR2349742A1; US4148287A; DE2706824C3; GB1578271A; JPS5810577B2; FR2349742B1; DE2706824B2; JPS52133426A

Description

BEETZ - LAMPRECHT- BEETZ 8OOO MUnchen 22 - Steinsdorfstr. 1O TELEFON (Ο8Θ) 2172OI - 227244 - 29691O Telex B22O48-Telegramm Allpatent München

PATENTANWÄLTE 2706824 Dipl.-mg. r. beetz _nn.

Dlpl.-lng.K. LAMPRECHT Dr.-lng. R. BEETZ Jr. Dlpl.-Phys. U. HEIDRICH wach RMMUmnl Dr.-lng. W. Tl MPE Dipl.-Ing. J. SIEGFRIED

62-26.

17. 2. 1977

AUTOMOBILES PEUGEOT, Paris (Frankr.)

Wärmvorrichtung für einen Vergaser, der einem Verbrennungsmotor zugeordnet ist

Die Erfindung bezieht sich auf VJärmvorri chtungen, die es gestatten, einen Vergaser eines Verbrennungsmotors zu wärmen, die einen Kreislauf heißen Wassers umfassen, das aus dem Kühlsystem des Motors entnommen wird.

Die Vorteile, die durch derartige Vorrichtungen erzielt werden, sind bekannt; sie vermeiden das Vereisen des Vergasers bei niedrigen Temperaturen und

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verbessern die Verdampfung des Kraftstoffes. Indessen haben diese Vorrichtungen im Gegensatz hierzu den folgenden Nachteil: Nach dem Stillsetzen des Motors kann ein Umlauf heißen Wassers während einer gewissen Zeit im Bereich des Vergasers aufgrund des Thermo-Siphoneffekts bestehen bleiben. Daraus folgt eine Vergasung des Kraftstoffes, der sich in dem Vergasergefäß befindet, was zur Verschmutzung der Atmosphäre beiträgt.

Die Erfindung hat den Zweck, eine derartige Vorrichtung zu verbessern, um diesen Nachteil zu vermeiden.

Die Erfindung bezieht sich also in der Hauptsache auf die Wärmvorrichtung eines Vergasers, der einem Verbrennungsmotor zugeordnet ist und einen Hilfsflüssigkeitskreislauf hat, der an die Ansaugseite der Pumpe angeschlossen ist, die einen Teil des Motor-Hauptkühlsystems bildet, das außerdem eine Expansionskammer mit gasförmiger Phase hat. Sie ist dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsflüssigkeitskreislauf auf einer Niveauhöhe liegt, die größer ist als die Höhe des Flüssigkeitsspiegels in der Expansionskammer, und daß die Schleife mit dem oberen Teil der Expansionskammer durch eine Leitung verbunden ist, die in ihrem ganzen Verlauf über dem Flüssigkeitsspiegel in der Expansionskammer liegt.

Nach einem weiteren Kennzeichen ist auf dem Weg zwischen der erwähnten Schleife und der Expansionskammer ein Ventil vorgesehen, das sich unter der Wirkung des in der Schleife herrschenden Druckes schließt.

Die Erfindung bezieht sich ebenfalls auf einen Verbrennungsmotor, der mit einer derartigen Wärmvorrichtung ausgestattet ist.

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Ein Ausführungsbeispiel wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben, in der darstellen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung;

Fig. 2 eine vergrößerte Einzelheit der Fig. 1.

Man sieht in der Fig. 1 einen Verbrennungsmotor 1, der von einem Vergaser 2 mit Kraftstoff und Luft gespeist wird. Der Hauptkühlflüssigkeitskreislauf des Motors umfaßt insbesondere eine Pumpe 3 t die von dem Motor angetrieben wird, einen Kühler 4, eine Rohrverbindung 5, welche den unteren Teil des Kühlers mit der Ansaugseite der Pumpe verbindet, eine Rohrleitung 6, die die Druckseite der Pumpe mit dem Gehäuse des Motors 1 verbindet, und eine Leitung 7. die das Gehäuse des Motors 1 mit dem oberen Teil des Kühlers 4 verbindet.

Der Hilfskreis für das Erwärmen des Vergasers umfaßt eine Wärmeleitung, die schematisch mit 8 bezeichnet ist und durch ein Rohr 9 mit dem Motorgehäuse 1 sowie durch ein Rohr 10 mit der Ansaugseite der Pumpe 3 verbunden ist. Gemäß der Erfindung bildet das Rohr 9 eine Schleife, deren oberer Teil 11 auf einem wesentlich höheren Niveau als das obere Ende des Kühlers 4 liegt, dessen oberes Wassersammelgefäß eine Expansionskammer 12 bildet.

Eine Leitung 13 verbindet die Expansionskammer 12 des Kühlers 4 mit einer Stelle der von der Leitung 9 gebildeten Schleife, die auf einem höheren Niveau als das der Flüssigkeit in dem Kühler 4 liegt. An der Verbindungsstelle dieser beiden Leitungen 13, 9 ist vorzugsweise ein Ventil 14 angeordnet, das im einzelnen in der Fig. 2 dargestellt ist.

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Dieses Ventil bekannter Bauart ist in einer öffnung 15 einer Trennwand l6 angeordnet, die an dem Ende der Leitung 13 liegt. Es hat einen konischen Teil 17, der dazu bestimmt ist, die öffnung 15 zu verschließen, wenn die Flüssigkeit, die in der Schleifenleitung 9 umläuft, sich unter Druck befindet, es hat ferner einen Schwanzteil 18, der dazu bestimmt ist, das Ventil 14 zurückzuhalten, wenn nach Verschwinden des Druckes in der Leitung 9 das Gewicht des konischen Teils 13 das Ventil 14 zurückfallen läßt, wobei es die öffnung 15 teilweise freigibt.

Die Wirkungsweise der soeben beschriebenen Vorrichtung ist sehr einfach:

Solange der Motor dreht, hält die Pumpe 3 einen gewissen Druck in der Kühlleitung aufrecht, insbesondere in der Leitung 9. Dieser Druck ist ausreichend, um das Ventil 14 zu schließen und der Vergaser wird normalerweise durch die in der Leitung 8 strömende Flüssigkeit erwärmt.

Wenn man den Motor 1 stillsetzt, verschwindet der Druck in der Leitung 9, was das öffnen des Ventils 14 zur Folge hat. Die Gasmischung, die in dem oberen Teil des Kühlers 4 vorhanden ist, dringt dann in das Rohr 9 ein, dessen oberer Teil flüssigkeitsleer wird. Man sperrt auf diese Weise in absolut zuverlässiger Art Jeden Umlauf von warmem Wasser durch den Vergaser 2.

Es sei noch erwähnt, daß die Anwesenheit des Ventils 14 nicht unbedingt notwendig ist, um das gewünschte Ergebnis zu erzielen, was unter den gleichen Bedingungen mit einem dauernden Durchlaß zwischen dem Rohr 9 und der Leitung 13 erreicht werden könnte. Diese Lösung hätte jedoch den Nachteil, die Erwärmung weniger wirksam zu machen, insbesondere beim Anlassen des Motors.

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Man kann auch feststellen, daß die Vorrichtung unter den gleichen Bedingungen arbeiten würde, wenn das Rohr 1} einen abweichenden Verlauf hat, beispielsweise mit einem oberen Scheitelpunkt, vorausgesetzt, daß es über seine gesamte Länge über dem Flüssigkeitsniveau in dem Expansionsraum 12 des Kühlers 4 liegt.

Es ist außerdem klar, daß, wenn die Expansion der Kühlflüssigkeit in einem Expansionsgefäß oder einem Entgasungsgefäß unabhängig von dem Kühler erfolgt, das Rohr IJ> an den oberen Teil dieses Gefäßes angeschlossen sein muß.

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Leerseite

Claims

Ansprüche

(l/ Wärmvorrichtung fir einen Vergaser, der einem Verbrennungsmotor zugeordnet ist und einen Hilfs-Flüssigkeitskreislauf hat, der an die Ansaugseite der Pumpe angeschlossen ist, die einen Teil des Motor-Hauptkühlsystem:- bildet, das außerdem eine Expansionskammer mit gasförmiger Phase hat, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsflüssigkeitskreislauf (8, 9, 10, U, Iß) eine einen Siphon bildende Schleife (9) hat, deren oberer Punkt auf einer Niveauhöhe liegt, die größer ist als die Höhe des Flüssigkeitsspiegels in der Expansionskammer (12) und daß die Schleife mit dem oberen Teil der Expansionskammer durch eine Leitung C13) verbunden ist, die in ihrem ganzen Verlauf über dem Flüssigkeitsspiegel in der Expansionskammer liegt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Wege zwischen der erwähnten Schleife und der Expansionskammer (12) ein Ventil (14) eingeschaltet ist, das sich unter der Wirkung des in der Schleife (9) herrschenden Druckes schließt.
). Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (14) an der Verbindungsstelle zwischen der Schleife (9) und der Verbindungsleitung (I3) mit der Expansionskammer (12) eingebaut ist.
4. Vorrichtung nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis ß, dadurch gekennzeichnet, daß die Expansionskammer (12), wie an sich bekannt, an dem oberen Teil des Kühlers (4) des Hauptkühlsystems liegt.

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5. Verbrennungsmotor, der mit einem Vergaser ausgestattet ist und einen Flüssigkeitskühlkreislauf hat, und eine Vergaserwärmvorrichtung, die aus dem Kühlkreislauf gespeist wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmkreislauf derart ausgeführt wird, wie in irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4 beschrieben.

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