DE2705321B2 - Oberes Stützlager mit einem elastisch gelagerten Kugelgelenk fUr ein Fahrzeug-Federbein - Google Patents

Oberes Stützlager mit einem elastisch gelagerten Kugelgelenk fUr ein Fahrzeug-Federbein

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Wolfgang Ing.(Grad.) 4020 Mettmann Sprenger
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Description

Die Erfindung betrifft ein oberes Stützlager für ein aus einem Teleskopstoßdämpfer und einer Schraubenfeder bestehendes und einen Radachsschenkel tragendes Federbein für Fahrzeuge mit einem elastisch gelagerten Kugelgelenk nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein solches Stützlager trägt also über die Schraubenfeder etwa die halbe Vorderachslast. Das Stützlager ist bei bekannten Ausführungen ein Gummigelenk (FR-PS 16 544), ein kugeliges Gleitgelenk oder eine Kombination beider, d. h„ ein in Gummi gelagertes Kugelgelenk. Dabei ist das Gelenkgehäuse über einen Gummipuffer oder Silentbloc am Fahrzeugaufbau abgestützt (FR-PS 12 41657, DE-OS 22 42 442). Ein weiteres Federbein, das zum Stand der Technik gehört, ist über einen quer zu seiner Längsachse gerichteten, gummigelagerten Kugelzapfen am Fahrzeug abgestützt (DE-AS 15 05 280).
Für die Halterung der Schraubenfeder ist zusätzlich ein Federteller vorgesehen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, diese aufwendige Konstruktion wesentlich zu vereinfachen.
Dies erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß der Schaft des Kugelzapfens mit dem Fahrzeugaufbau und das zweiteilige Gehäuse mit dem Federbein verbunden sind, wobei ein Flansch des Gehäuses als oberer Federteller für die Schraubenfeder ausgebildet ist
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50 Zweckmäßig weist das Gehäuse auf seiner dem Fahrzeugaufbau abgewandten Seite einen axial gerichteten Rohrfortsatz zur Aufnahme eines oberen Befestigungszapfens des Teleskopstoßdämpfers auf.
Da der Stoßdämpfer nur etwa 2° bis 3° Ausschlagwinkel benötigt das Kugelgelenk also nur diesen Ausschlagwinkel herzugeben braucht ist der Kugelzapfen nach einem weitergehenden Vorschlag nach der Erfindung in an sich bekannter Weise derart pilzförmig ausgebildet, daß sein Kopf auf der dem Federbein zugekehrten Seite einen größeren Kugelradius aufweist als auf der dem Fahrzeugaufbau zugekehrten Seite.
Die Vorteile des erfindungsgemäßen Gelenkes bestehen darin, daß es dadurch, daß sich der Stoßdämpfer am Gelenkgehäuse und der Kugelzapfen am Fahrzeug abstützt — bisher war es umgekehrt — möglich ist auf einen gesonderten Federteller zu verzichten, weil der Flansch des Gehäuses gleichzeitig als Federteller für die Schraubenfeder ausgebildet ist
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt Darin zeigt
F i g. 1 ein Stützlager nach der Erfindung mit einem gummigelagerten Kugelgelenk und
F i g. 2 die Anordnung dieses Kugelgelenkes an einer Vorderachse.
Gemäß F i g. 1 besteht das Kugelgelenk aus einem Kugelzapfen 1, dessen kugeliger Kopf 2 in einer Kunststoff-Kugelschale 3 gleitet die ihrerseits in einer Stahlschale 4 ruht Diese Stahlschale 4 ist über einen konischen Gummiring 5 in einem zweiteiligen Gehäuse 6 mit Deckel 7 abgestützt
Insbesondere aus Fig.2 ist ersichtlich, daß der Kugelzapfen 1 in dem Fahrzeugaufbau 8 mit Hilfe einer Sechskantmutter 9 verschraubt ist
Das Gehäuse 6 besitzt einen axial gerichteten Rohrfortsatz 10, in den das Kolbenstangenende eines Teleskopstoßdämpfers 11 eingeführt und mit einer Klemmschelle 12 fixiert ist.
Eine dtr Abfederung der Vorderachse dienende Schraubenfeder 13 stützt sich mit ihrem oberen Ende an dem Gehäuse 6 ab, das zu diesem Zweck im Durchmesser vergrößert ist Auf diese Weise wird ein gesonderter Federteller gespart. Das untere Stoßdämpferende ist in einen Achsschenkelträger 14 montiert, der seinerseits durch einen Lenker 15 in an sich bekannter Weise geführt ist.
Da der Ausschlagwinkel, den das Kugelgelenk macht, nur sehr klein zu sein braucht, ist die dem Schaft des Kugelzapfens abgewandte Kugelkopfseite im Durchmesser größer, als die dem Schaft benachbarte Kugelkopfseite. Auf diese Weise wird an Bauhöhe gespart Auch der Durchmesser der größeren Kugelkopfhälfte ist kleiner, als der Durchmesser der bisher verwendeten Hohlkugeln.
Durch kleinere Bauhöhe, geringeren Durchmesser und dadurch, daß ein oberer Federteller für die Schraubenfeder 13 eingespart wird, ergeben sich erhebliche Vereinfachungen und Einsparungen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Oberes Stützlager für ein aus einem Teleskopstoßdämpfer und einer Schraubenfeder bestehendes und einen Radachsschenkel tragendes Federbein für Fahrzeuge mit einem elastisch gelagerten Kugelgelenk, das aus einem Kugelzapfen und einer in einem zweiteiligen Gehäuse in Gummi gelagerten Kugelschale besteht, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaft des Kugelzapfens (1) mit dem Fahrzeugaufbau (8) und das zweiteilige Gehäuse (6) mit dem Federbein verbunden sind, wobei ein Flansch des Gehäuses (6) als oberer Federteller für die Schraubenfeder (13) ausgebildet ist
2. Stützlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (6; auf seiner dem Fahrzeugaufbau (8) abgewandten Seite einen axial gerichteten Rohrfortsatz (10) zur Aufnahme eines oberen Befestigungszapfens des Teleskopstoßdämpfers (U) aufweist
3. Stützlager nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß der Kugelzapfen (1) derart pilzförmig ausgebildet ist, daß sein Kopf (2) auf der dem Federbein zugekehrten Seite einen größeren Kugelradius aufweist als auf der dem Fahrzeugaufbau (8) zugekehrten Seite.
DE2705321A 1977-02-09 1977-02-09 Oberes Stützlager mit einem elastisch gelagerten Kugelgelenk für ein Fahrzeug-Federbein Expired DE2705321C3 (de)

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KE (1) KE3217A (de)

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