DE2659311A1 - Laengsverschiebbarer und in waehlbaren laengslagen feststellbarer, insbesondere in kraftfahrzeugen anzuordnender sitz - Google Patents

Laengsverschiebbarer und in waehlbaren laengslagen feststellbarer, insbesondere in kraftfahrzeugen anzuordnender sitz

Info

Publication number
DE2659311A1
DE2659311A1 DE19762659311 DE2659311A DE2659311A1 DE 2659311 A1 DE2659311 A1 DE 2659311A1 DE 19762659311 DE19762659311 DE 19762659311 DE 2659311 A DE2659311 A DE 2659311A DE 2659311 A1 DE2659311 A1 DE 2659311A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
lever
seat
seat according
hand
eccentric
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19762659311
Other languages
English (en)
Other versions
DE2659311C2 (de
Inventor
Dieter Muhr
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Keiper Automobiltechnik GmbH and Co KG
Original Assignee
Keiper Automobiltechnik GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Keiper Automobiltechnik GmbH and Co KG filed Critical Keiper Automobiltechnik GmbH and Co KG
Priority to DE19762659311 priority Critical patent/DE2659311A1/de
Priority to JP10249277A priority patent/JPS5378525A/ja
Priority to FR7727789A priority patent/FR2376009A1/fr
Priority to US05/863,141 priority patent/US4154422A/en
Publication of DE2659311A1 publication Critical patent/DE2659311A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2659311C2 publication Critical patent/DE2659311C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/071—T-shaped
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0715—C or U-shaped
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0722—Constructive details
    • B60N2/0732—Attachment of seat frame to the slide, e.g. eyelets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0812—Location of the latch
    • B60N2/0825—Location of the latch outside the rail
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0831—Movement of the latch
    • B60N2/0862—Movement of the latch sliding
    • B60N2/0875—Movement of the latch sliding in a vertical direction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

DiPL-ING. LUDEWIG · dipl-phys. BUSE · dipl-phys. MENTZEL
WUPPERTAL 2 · UNTERDORNEN 114 · RUF (02121) 553611/12
37 Kennwort; "Verschiebesicherung"-2500
Firma Keiper KG, 5630 Remscheid-Hasten, Bücheistr.54-58
Längsverschiebbarer und in wählbaren Längslagen feststellbarer, insbesondere in Kraftfahrzeugen anzuordnender Sitz.
Die Erfindung betrifft einen längsverschiebbaren und in wählbaren Längslagen feststellbaren, insbesondere in Kraftfahrzeugen anzuordnenden Sitz, der bodenfest anzubringende, zahnstangenartige Schenkel aufweisende Führungsschienen und einen längs diesen verschiebbaren, den Sitz tragenden Schlitten umfaßt, der über eine durch eine Handhabe betätigbare Sperrvorrichtung an den Führungsschienen feststellbar und bei plötzlich auftretender Beschleunigung bzw. Verzögerung des Sitzes durch selbsttätig in Zahnlücken an den Schenkeln der Führungsschienen einfallende Sperrklinken arretierbar ist.
Bei einem bekannten Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art befinden sich an dem mit dem Boden fest verbundenen Führungsschienenteil zwei parallel zueinander und zur Führungsschiene verlaufende Zahnstangen. Die Zähne der Zahnstangen' sind sägezahnartig ausgebildet und zwar derart, daß die geneigten Zahnflanken der einen Zahnstange zum Zahngrund hin nach hinten geneigt verlaufen, während die geneigten Zahnflanken der anderen Zahnstange zum Zahngrund nach vorn hin geneigt angeordnet sind. Der Kraftfahrzeugsitz ist normalerweise mittels einer herkömmlichen Einstellvorrichtung an den Führungsschienen festlegbar. Um jedoch den längsverschiebbaren
8095^7/0329
Kraftfahrzeugsitz im Falle einer plötzlichen Beschleunigung oder Verzögerung in seiner Lage zu sichern, ist jeder der beiden vorerwähnten Zahnstangen eine Sperrklinke zugeordnet. Die beiden Sperrklinken sind schwenkbar auf einem mit dem längsverschiebbaren Sitz verbundenen Bolzen gelagert. Dabei weist jede Sperrklinke einen Sperrarm und einen Gleitarm auf. Bei normaler Beschleunigung bzw. Verzögerung des Kraftfahrzeuges und bei normaler Verstellbewegung des Kraftfahrzeugsitzes werden die Sperrklinken durch Blattfedern mit geringer Federkraft in einer solchen Lage gehalten, daß ihr dem Sperrarm gegenüberliegender Gleitarm bei Verschiebung des Sitzes ohne Hemmwirkung über die geneigten Zahnflanken der Zahnstangen gleitet. Erst bei plötzlich auftretender Beschleunigung oder Verzögerung wird die eine oder andere Sperrklinke infolge ihres Trägheitsmomentes derart verschwenkt, daß ihr Sperrarm in eine Zahnlücke der Zahnstange eingreift und den Kraftfahrzeugsitz an der Führungsschiene festlegt. Die Funktionssicherheit einer derartigen Sperrvorrichtung ist abhängig von der Beschaffenheit der Blattfeder, die weder zu schwach noch zu stark ausgebildet sein darf, da im einen Fall die Sperrklinke bereits in die Zahnstange eingreifen würde, wenn eine Sperrung wegen der durchzuführenden Einstellbewegung des Sitzes unerwünscht ist und im anderen Fall die Sperrklinke zu spät oder möglicherweise überhaupt nicht einfällt. Außerdem kann es nach dem Einfall der Sperrklinke unter Umständen zu Verklemmungen der Sperrklinke zwischen der Zahnstange und der Blattfeder kommen, so daß eine Lösung der Sperrklinke zur erneuten Längsverschiebung des Sitzes nicht unmittelbar, sondern unter erschwerten Umständen möglich ist. Bei dem bekannten Kraftfahrzeugsitz ist lediglich die herkömmliche Einstellvorrichtung zur normalen Festlegung des Kraftfahrzeugsitzes an den Führungsschienen manuell betätigbar.
-3-
809827/0328
> 2559311
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Sitz der vorgenannten Gattung zu schaffen, bei dem sich die Sperrklinken zur Sicherung des Sitzes bei plötzlich auftretenden Beschleunigungs- bzw. Verzögerungskräften ständig in einer Sperrbereitschaftslage befinden, die zur Längslagenverstellung des Sitzes auf einfache Weise aufgehoben werden kann.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Sperrvorrichtung einerseits und die Sperrklinken andererseits durch Kraftspeicher im Sperrsinne belastet sind. Dabei sind die Sperrvorrichtung und die Sperrklinken vorzugsweise über ein und dieselbe Handhabe gemeinsam lösbar. Dadurch ist es möglich, die Sperrvorrichtung als stufenlos festlegbares Klemmgesperre auszubilden, das nicht an bestimmte, vorgewählte Raststellungen gebunden ist und somit eine individuelle Anpassung der Sitzeinstellung an die vom Sitzbenutzer gewünschte Sitzposition erlaubt. Ein derartiges Klemmgesperre legt den Sitz bei den normalerweise auftretenden Beschleunigungen und Verzögerungen in ausreichender Weise fest, während die Sperrklinken die Sicherung des Sitzes bei hohen Beschleunigungs- bzw. Verzögerungskräften übernehmen, wie sie beispielsweise bei Unfällen entstehen. Durch die im Sperrsinne ständig kraftbelasteten Sperrklinken fallen diese wenn sie sich nicht bereits in einer Zahnlücke befinden sofort dann in eine Zahnlücke ein, wenn die Klemmkraft der Sperrvorrichtung nicht mehr ausreicht und der Schlitten des Sitzes infolge der darauf einwirkenden Kräfte verschoben wird. Sowohl die Sperrvorrichtung als auch die Sperrklinken lassen sich durch Betätigung des Handgriffes jederzeit einwandfrei gemeinsam zur Längslagenverstellung des Sitzes lösen.
Um die Sperrkraft bzw. Lösekraft in das Klemmgesperre einleiten zu können, umfaßt nach einem Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung das Klemmgesperre eine in jedem Schlittenholm gelagerte Exzenterwelle, die einerseits jeweils mit einem
im Kleiransinne federbelasteten Hebel drehfest verbunden ist und andererseits auf ihrem Exzenterabschnitt jeweils einen jeden Schlittenholm an der zugehörigen Führungsschiene verklemmenden Klemmfuß trägt, wobei der federbelastete Hebel über eine Zugstange mit der als Winkelhebel ausgebildeten Handhabe verbunden ist.
Damit die Klemm- und Sperrkräfte beiderseits des Sitzes in dessen Führungsschienen eingeleitet werden können, ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung der federbelastete Hebel der einen Exzenterwelle auf der einen , die Handhabe ■aufweisenden Seite des Schlittens über eine zentrisch zu den Exzenterwellen gelagerte Übertragungswelle mit beidendig drehfest darauf angeordneten Hebelstücken mit dem federbelasteten Hebel der anderen Exzenterwelle auf der anderen Seite des Schlittens verbunden, wobei die Hebel auf den Exzenterwellen und die Hebelstücke der Übertragungswelle durch Verbindungsglieder miteinander gekuppelt sind.
•Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist auf jedem der zentrisch zueinander weisenden Schaftteile der Exzenterwellen eine im Sperrsinne federbelastete und in Zahnlücken jeder Führungsschiene eingreifende Sperrklinke schwenkbar gelagert, die bei Betätigung der Handhabe durch das jeweilige Verbindungsglied zwischen den Hebeln der Exzenterwellen und den Hebelstücken der Übertragungswelle aus den Zahnlücken der Führungsschiene aushebbar ist. Dabei ist das Verbindungsglied zwischen den mit den Exzenterwellen verbundenen Hebeln einerseits und den Hebelstücken der Übertragungswelle andererseits auf der die Handhabe aufweisenden Seite des Schlittens durch das abgekröpfte Ende der mit der Handhabe verbundenen Zugstange und das Verbindungsglied auf der gegenüberliegenden Seite durch einen Stift gebildet.
Zur exakten Führung des Schlittens einerseits und zur Schaffung eines Widerlagers für die Klemmkräfte andererseits weist nach
-5-
809827/0328
einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung jede Führungsschiene einen kreuzförmigen, oben offenen Hohlquerschnitt auf, in welchem der aus zwei Winkelstäben zueinem T-förmigen Querschnitt zusammengesetzte Schlittenholm eingesetzt ist und der mit seinen horizontalen, an den Enden Gleitstücke aufweisenden Schenkeln in den horizontalen Ausbuchtungen der Führungsschienen gleitend angeordnet ist.
Eine günstige Abstützung der die Klemmung in den Führungsschienen bewirkenden Klemmkörper wird nach einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung erzielt, indem die Winkelstäbe jedes Schlittenholmes bereichsweise einen Aufnahmeraum für den Exzenterabschnitt der Exzenterwelle einerseits und dem darauf drehbar gelagerten Klemmfuß andererseits bildend auseinandergedrückt sind. Das Ausbrechen des Klemmfusses aus der vorgesehenen Klemmrichtung wird vorzugsweise vermieden, indem jeder an den Führungsschienen festlegbare Klemmfuß ein in Klemmrichtung verlaufendes Langloch aufweist, in welches wenigstens ein mit dem Schlittenholm verbundener Führungsbolzen eingreift.
Damit die Sperrklinken nicht vor einer Entriegelung des Klemmgesperres aus ihren Zahnlücken gelöst werden, weist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung jede Sperrklinke eine in Betätigungsrichtung zurückversetzte Anschlagfläche für die Enden der die Hebel und die Hebelstücke kuppelnden Verbindungsglieder zum Ausheben der Sperrklinke auf und ist zur ausschließlichen Übertragung der Sperrkräfte zwischen den Führungsschienen einerseits und den Schlittenholmen des Sitzes andererseits am freien Klinkenende mit einem die Zahnlücken in beiden freien Schenkeln jeder Führungsschiene durchquerenden Zapfen fest verbunden, der ebenfalls ein vertikal verlaufendes Langloch im Schlittenholm durchgreift. Damit ist sicher verhindert, daß im Sperrfall die relativ hohen Sperrkräfte auf die Übertragungselemente für die Sperr- bzw. Klemmvorrichtung einwirken können, so daß es
809827/0328
-6-
nicht zu deren Zerstörung kommen kann.
Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beispielsweise näher erläutert. Es zeigen:
Fig.1 eine vom mittleren Breitenbereich aus gesehene Seitenansicht von Führungsschiene und darin längsverschiebbaren Schlitten mit Sperrvorrichtung und Klemmgesperre sowie einer in nur strichpunktierten Linien angedeuteten Sitzunterkante,
Fig.2 die Führungsschienen mit dem darin angeordneten Schlitten des Sitzes in einer Draufsicht, wobei auf einer Seite des Sitzes der Schlittenholm und die Sperrvorrichtung mit dem Klemmgesperre in einem Schnitt nach der Linie II-II dargestellt sind,
Fig.3 das Klemmgesperre in einem Schnitt nach der Linie III-III von Fig. 2,
Fig.4 den auf einer Seite in einer Führungsschiene angeordneten Schlittenholm mit Klemmgesperre und Sperrvorrichtung in einem Schnitt nach der Linie IV-IV von Fig. 2,
Fig.5 die Sperrvorrichtung in einem Schnitt nach der Linie V-V von Fig. 2.
Der mit einer strichpunktierten Unterkante in Fig. 1 angedeutete Sitz 10 ist mit einem mehrere Befestigungsbohrungen aufweisenden Schlitten 11 fest verbunden. Dabei werden die beiden Schlittenholme 12 durch den Sitz 10 selbst in einem bestimmten Abstand zueinander gehalten. Jeder Schlittenholm
-7-
809827/0328
12 besteht aus Winkelstäben 13 u. 14, die zu einem T-förmigen Querschnitt zusammengesetzt sind. Im mittleren Bereich jedes Schlittenholmes 12 sind die vertikal verlaufenden Schenkel der Winkelstäbe 13 und 14 auseinandergedrückt, so daß sich beim Zusammenfügen dieser Winkelstäbe ein Aufnahmeraum 15 in jedem Schlittenholm 12 ergibt. Die horizontalen Schenkel 16 und 17 der jeweils zu einem Schlittenholm 12 zusammengesetzten Winkelstäbe 13 u. 14 greifen in horizontale Ausbuchtungen 18 von einen kreuzförmigen, oben offenen Hohlquerschnitt aufweisenden Führungsschienen 19 ein. An den Endbereichen der Schenkel 16 und 17 eines jeden Schlittenholmes 12 sind Gleitstücke 20 festgelegt, mit denen sich jeder Schlittenholm 12 in den Ausbuchtungen 18 der Führungsschienen 19 gleitend abstützt.
In den durch die Winkelstäbe 13 und 14 gebildeten Seitenwänden des Aufnahmeraumes 15 eines jeden Schlittenholmes 12 befinden sich konzentrische Bohrungen, in welchen jeweils eine Exzenterwelle 21 derart drehbar gelagert ist, daß sich ihr Exzenterabschnitt 22 im Aufnahmeraum 15 eines jeden Schlittenholmes 12 befindet. Auf dem Exzenterabschnitt 22 einer jeden Exzenterwelle ist ein Klemmfuß 23 gelenkig gelagert, der aus jedem Schlittenholm 12 unterseitig ausragt und bei entsprechender Verschwenkung des Exzenterabschnittes 22 an die innere Bodenwand einer jeden Führungsschiene 19 anpressbar ist. Zur sicheren Abstützung eines jeden Klemmfusses 23 an der Bodenwand einer jeden Führungsschiene 19 ist die Unterseite des Klemmfusses mit zwei hintereinander liegenden konvex gewölbten Stützflächen versehen, welche außerdem zur Erhöhung der Haftung mit quer zur Längsrichtung der Führungsschienen 19 verlaufenden Rillen versehen sind. Außerdem weist jeder Klemmfuß 23 ein in Klemmrichtung verlaufendes Langloch 26 auf, in welches bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel , wie insbesondere der Fig. 4 entnehmbar ist, zwei aus den Wandteilen des Schlittenholmes 12 ausgeprägte Führungsbolzen 27 eingreifen.
-8-
809827/0328
Jedes freie Ende des Schaftteiles 24 einer jeden Exzenterwelle 21 ist drehfest mit einem Hebel 25 verbunden, wobei jeder Hebel 25 über einen als Torsionsschraubenfeder ausgebildeten Kraftspeicher 28 im Klemmsinne belastet ist. Zu diesem Zweck weist jeder Hebel 25 eine Nase 31 auf, an welcher sich der eine federnde Schenkel der Torsionsschraubenfeder anlegt, während der andere Federschenkel der Torsionsschraubenfeder an einem mit jedem Schlittenholm 12 fest verbundenen Bolzen 32 anliegt. Andererseits ist mit einem der beiden Hebel 25 eine Zugstange 29 gelenkig verbunden, die ihrerseits an eine als Winkelhebel ausgebildete Handhabe angelenkt ist.
Um jeden Hebel 25 auf dem Schaftteil 24 der Exzenterwelle 21 in axialer Richtung zu sichern, ist mit dem Ende eines jeden Schaftteiles 24 eine Scheibe 33 mittels einer Schraube 34 fest verbunden. Der Kopf der Schraube 34 dient außerdem der Lagerung einer rohrförmigen Übertragungswelle 35, die an ihren beiden Enden mit dem Hebel 25 entsprechenden Hebelstücken 36 fest verbunden ist. Der Hebel 25 und das Hebelstück 36 auf jeder Längsseite des Sitzes sind miteinander durch Verbindungsglieder 37 gekuppelt. Dabei ist das Verbindungsglied 37 auf der die Handhabe 30 aufweisenden Längsseite des Sitzes durch das abgekröpfte Ende der Zugstange gebildet, welches sowohl eine Bohrung im Hebelstück 36, als auch eine Bohrung im Hebel 25 durchgreift. Auf der dem Handhebel gegenüberliegenden Längsseite des Sitzes ist das Verbindungsglied 37 durch einen das Hebelstück 36 und den Hebel 25 verbindenden Stift gebildet. Die vorbeschriebenen Bauteile bilden im wesentlichen eine als Klemmgesperre wirkende Sperrvorrichtung 38, mit welcher der Schlitten 11 des Sitzes stufenlos an den Führungsschienen 19 festgeklemmt werden kann.
Um jedoch den Sitz auch bei die Klemmkraft übersteigenden Beschleunigungskräften sicher an den Führungsschienen festlegen zu können, ist auf jedem Schaftteil 24 je eine
809827/0323
Sperrklinke 39 mit Spiel drehbar gelagert» Jede Sperrklinke 39 weist an ihrem freien Klinkenende 40 einen Zapfen 41 auf, welcher in Zahnlücken 42 eingreift, die in den freien Schenkeln der Führungsschienen 19 bereichsweise aufeinander folgend angeordnet sind. Außerdem ist auch jede Sperrklinke 39 bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch einen ebenfalls als Torsionsschraubenfeder ausgebildeten Kraftspeicher 43 im Sperrsinne beaufschlagt. Ferner weist jede Sperrklinke 39 an ihrer Unterseite eine Anschlagfläche 44 auf, an welcher die Verbindungsglieder 37 nach Betätigung der Handhabe 30 zur Anlage kommen können und den Zapfen 41 der Sperrklinke 39 aus den Zahnlücken 42 ausheben. Dabei sind die Zahnlücken 42 so lang ausgebildet, daß selbst bei schneller Stoßbewegung des Sitzes gegenüber den Führungsschienen die Sperrklinken 39 mit ihren Zapfen 41 durch Federdruck beaufschlagt in die nächstliegende Zahnlücke 42 einfallen können. Der Zapfen 41 einer jeden Sperrklinke 39 durchgreift mit seinem mittleren Abschnitt jeweils ein Langloch 45 in jedem Schlittenholm 12. Dabei ist der Zapfen 41 der Sperrklinke 39 so lang ausgebildet, daß er die beiden benachbarten, freien Schenkel der Führungsschiene 19 überragt, so daß er in beide gegenüberliegende Zahnlücken 42 der freien Schenkel einer Führungsschiene eingreifen kann. Dadurch wird im Sperrfalle die Beschleunigungskraft ausschließlich zwischen den Schlittenholmen 12 und den Führungsschienen 19 wirksam, so daß die Exzenterwellen und der Betätigungsmechanismus frei von den hohen Beschleunigungs- bzw. Verzogerungskräften bleiben.
Normalerweise befinden sich die Sperrvorrichtung 38 und die Sperrklinken 39 in einer solchen Lage, wie sie aus den Figuren 1 und 2 ersichtlich ist. Dabei kann jedoch die Stellung des Schlittens 11 selbst von der aus den Figuren und 2 ersichtlichen Endstellung, des Schlittens 11 abweichen. Zur Neueinstellung des Schlittens 11 in den Führungsschienen
-10-
809827/03*8
wird die Handhabe 30 angehoben. Dabei werden über die Zugstange 29 und deren abgekröpftes, als Verbindungsglied 37 ausgebildetes Ende der Hebel 25 und das Hebelstück 36 auf der die Handhabe 30 aufweisenden Längsseite des Sitzes entgegen dem Uhrzeigersinn verdreht. Dadurch verdreht sich allerdings auch die Übertragungswelle 35 und überträgt die gleiche Drehbewegung auf den Hebel 25 und die Exzenterwelle 21 im anderen Schlittenholm 12. Es werden demnach auf beiden Seiten des Schlittens 11 die Exzenterabschnitte 22 der Exzenterwellen 21 entgegen dem Uhrzeigersinn und gegen die Kraft der Kraftspeicher 28 hochgeschwenkt, so daß zunächst die Klemmfüße 23 von der Bodenwand einer jeden Führungsschiene 19 abgehoben werden. In der Bewegungsendphase der Handhabe 30 kommen die Verbindungsglieder 37 an der Anschlagfläche 44 der beiden Sperrklinken 39 zur Anlage und heben auch diese gegen die Kraft der sie beaufschlagenden Kraftspeicher 43 aus den Zahnlücken 42 der Führungsschienen 19, falls der Schlitten eine solche Stellung in den Führungsschienen einnimmt, daß die Zapfen 41 der Sperrklinken 39 in den Zahnlücken 42 und nicht auf den Zähnen selbst anliegen. Der Schlitten 11 kann nämlich eine solche Stellung einnehmen, daß die Zapfen 41 gerade auf den Oberkanten der freien Schenkel der Führungsschienen 19 aufliegen und nicht in die Zahnlücken 42 eingedrungen sind. In diesem Fall werden nach Anheben der Handhabe 30 sowohl die Klemmfüße 23, als auch die Zapfen 41 in einer solchen Lage gehalten, daß ein Verschieben des Schlittens 11 gegenüber den Führungsschienen möglich ist. Nach Loslassen der Handhabe 30 drücken die Kraftspeicher 28 über die Hebel 25 den Exzenterabschnitt 22 der Exzenterwelle im Uhrzeigersinn nach unten, so daß die Klemmfüße 23 wieder mit den Führungsschienen 19 verklemmt werden. Gleichzeitig werden auch die Sperrklinken 39 über ihre Kraftspeicher 43 im Uhrzeigersinn nach unten gedrückt und kommen je nach Stellung
-11-
Ö09827/0328
des Schlittens entweder auf der Oberkante der Führungsschienen 19 oder in deren Zahnlücken 42 zur Anlage. In jedem Fall befinden sich die Zapfen 41 der Sperrklinken 39 in einer Sperrbereitschaftslage, die dann wirksam wird, wenn die Klemmkraft der Klemmfüße 23 zur Halterung des Schlittens 11 in den Führungsschienen 19 nicht mehr ausreicht. Zur Begrenzung der Verschiebebewegung des Schlittens 11 dienen an diesem angebrachte Anschläge 46, welche an Pufferstücke 47 anstoßen, welche gleichzeitig von den Befestigungsschrauben zur Festlegung der Führungsschienen 19 am Fahrzeugboden gehaltert sind.
Die dargestellte Ausführung ist, wie bereits erwähnt wurde, nur eine beispielsweise Verwirklichung der Erfindung und keinesfalls darauf beschränkt. Es sind vielmehr noch andere Ausführungen möglich. So ist es beispielsweise denkbar, statt der als Torsionsschraubenfedern verwendeten Kraftspeicher 28 und 43 auch Zug- bzw. Druckfedern zu verwenden, wenn die Hebel 25 bzw. die Sperrklinken 39 als Winkelhebel oder doppelarmige Hebel ausgebildet sind. Außerdem könnte auch die Sperrvorrichtung 38 in anderer, bekannter Weise ausgebildet sein. Es ließe sich beispielsweise auch eine solche Sperrvorrichtung verwenden, die in jeder Führungsschiene 19 zwei Sperrbalken aufweist, welche über einen Nocken an den Seitenwandungen der Führungsschienen festlegbar sind. Außerdem könnten auch statt einer Verzahnung der Führungsschienen 19 separat damit verbundene Zahnstangen eingesetzt werden.
-12-
809827/0328
DiPL-ING. LUDEWIG · dipl.-phys. BUSE · dipl-phys. MENTZEL
5600 WUPPERTAL 2 · UNTERDORNEN 114 RUF (0202) 5536 11/12
-16-
Bezugszeichenliste :
10 Sitz
11 Schlitten
12 Schlittenholm
13 Winkelstab
14 Winkelstab
15 Aufnahmeraum
16 Schenkel
17 Schenkel
18 Ausbuchtung
19 Führungsschiene
20 Gleitstück
21 ExzenterwelIe
22 Exzenterabschnitt
23 Klemmfuß
24 Schaftteil (von 21)
25 Hebel
26 Langloch
27 Führungsbolzen
28 Kraftspeicher
29 Zugstange
30 Handhabe
31 Nase
32 Bolzen
33 Scheibe
34 Schraube
35 Übertragungswelle
36 Hebelstück
37 Verbindungsglied
38 Sperrvorr i chtung
39 Sperrklinke
40 Klinkenende
41 Zapfen
42 Zahnlücke
43 Kraftspeicher
44 Anschlagfläche
45 Langloch
46 Anschlag
47 Pufferstück
809827/0328
Leerse ite

Claims (1)

  1. PATENTANWÄLTE 9RRQ^I 1
    DiPL-ING. LUDEWIG · dipl-phys. BUSE · dipl-phys.MENT2.EL
    WUPPERTAL 2 · UNTERDORNEN 114 · RUF (02121) 553611/12
    Kennwort: "Verschiebesicherung"
    Ansprüche:
    Längsverschiebbarer und in wählbaren Längslagen feststellbarer, insbesondere in Kraftfahrzeugen anzuordnender Sitz, der bodenfest anzubringende, zahnstangenartige Schenkel aufweisende Führungsschienen und einen längs diesen verschiebbaren, den Sitz tragenden Schlitten umfaßt, der über eine durch eine Handhabe betätigbare Sperrvorrichtung an den Führungsschienen feststellbar und bei plötzlich auftretender Beschleunigung bzw. Verzögerung des Sitzes durch selbsttätig in Zahnlücken an den Schenkeln der Führungsschienen einfallende Sperrklinken arretierbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichtung (38) einerseits und die Sperrklinken (39) andererseits durch Kraftspeicher (28, 43) im Sperrsinne belastet sind.
    Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichtung (38) und die Sperrklinken (39) über ein und dieselbe Handhabe (30) gemeinsam lösbar sind.
    Sitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichtung (38) als Klemmgesperre ausgebildet ist.
    Sitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmgesperre eine in jedem Schlittenholm (12) gelagerte Exzenterwelle (21) umfaßt, die einerseits
    -13-
    $09827/032$
    jeweils mit einem im Klemmsinne federbelasteten Hebel (25) drehfest verbunden ist und andererseits auf ihrem Exenterabschnitt (22) jeweils einen jeden Schlittenholm (12) an der zugehörigen Führungsschiene (19) verklemmenden Klemmfuß (23) trägt, wobei der federbelastete Hebel (25) über eine Zugstange (29) mit der als Winkelhebel ausgebildeten Handhabe (30) verbunden ist.
    5. Sitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der federbelastete Hebel (25) der einen Exzenterwelle (21) auf der einen, die Handhabe (30) aufweisenden Seite des Schlittens (11) über eine zentrisch zu den Exzenterwellen gelagerte Übertragungswelle (35) mit beidendig drehfest darauf angeordneten Hebelstücken (36) mit dem federbelasteten Hebel (25) der anderen Exzenterwelle (21) auf der anderen Seite des Schlittens (11) verbunden ist, wobei die Hebel (25) auf den Exzenterwellen (21) und die Hebelstücke (36) der Übertragungswelle (35) durch Verbindungsglieder (37) miteinander gekuppelt sind.
    6. Sitz nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf jedem der zentrisch zueinander weisenden Schaftteile (24) der Exzenterwellen (21) eine im Sperrsinne federbelastete und in Zahnlücken (42) jeder Führungsschiene (19) eingreifende Sperrklinke (39) schwenkbar gelagert ist, die bei Betätigung der Handhabe (30) durch das jeweilige Verbindungsglied (37) zwischen den Hebeln (25) der Exzenterwellen (21) und den Hebelstücken (36) der Übertragungswelle (35) aus den Zahnlücken (42) der Führungsschiene (19) aushebbar ist.
    -14-
    809827/0328
    7. Sitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsglied
    (37) zwischen den mit den Exzenterwellen (21) verbundenen Hebeln (25) einerseits und den Hebelstücken
    (36) der Übertragungswelle (35) andererseits auf der die Handhabe (30) aufweisenden Seite des Schlittens (11) durch das abgekröpfte Ende der mit der Handhabe verbundenen Zugstange (2 9) und das Verbindungsglied (37) auf der gegenüberliegenden Seite durch einen Stift gebildet ist.
    8. Sitz nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede Führungsschiene (19) einen kreuzförmigen, oben offenen Hohlquerschnitt aufweist, in welchem der aus zwei Winkelstäben (13, 14) zu einem T-förmigen Querschnitt zusammengesetzte Schlittenholm (12) eingesetzt ist und der Schlittenholm (12) mit seinen horizontalen, an den Enden Gleitstücke (20) aufweisenden Schenkeln (16, 17) in den horizontalen Ausbuchtungen (18) der Führungsschienen (19) gleitend angeordnet ist.
    9. Sitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Winkelstäbe (13, 14) jedes Schlittenholmes (12) bereichsweise einen Aufnahmeraum (15) für den Exzenterabschnitt (22) der Exzenterwelle (21) einerseits und dem darauf drehbar gelagerten Klemmfuß (23) andererseits bildend auseinandergedrückt sind.
    10. Sitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß jeder an den Führungsschienen (19) festlegbare Klemmfuß (23) ein in Klemmrichtung verlaufendes Langloch (26) aufweist, in welches wenigstens ein mit dem Schlittenholm (12) verbundener Führungsbolzen (2 7) eingreift.
    — 15—
    809877/0328
    11. Sitz nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede Sperrklinke (39) eine in Betätigungsrichtung zurückversetzte Anschlagfläche für die Enden der die Hebel (25) und die Hebelstücke (36) kuppelnden Verbindungsglieder (37) zum Ausheben der Sperrklinke (39) aufweist und am freien Klinkenende (40) mit einem die Zahnlücken (42) in beiden freien Schenkeln jeder Führungsschiene (19) durchquerenden Zapfen (41) fest verbunden ist, der ebenfalls ein vertikal verlaufendes Langloch (45) im Schlittenholm (12) durchgreift.
    -16-
    809827/0328
DE19762659311 1976-12-29 1976-12-29 Laengsverschiebbarer und in waehlbaren laengslagen feststellbarer, insbesondere in kraftfahrzeugen anzuordnender sitz Granted DE2659311A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19762659311 DE2659311A1 (de) 1976-12-29 1976-12-29 Laengsverschiebbarer und in waehlbaren laengslagen feststellbarer, insbesondere in kraftfahrzeugen anzuordnender sitz
JP10249277A JPS5378525A (en) 1976-12-29 1977-08-26 Movable to forward and backward direction and * also * indicated selective positions seat
FR7727789A FR2376009A1 (fr) 1976-12-29 1977-09-14 Siege, notamment pour vehicule automobile, reglable en translation longitudinale et pouvant etre bloque dans la position longitudinale choisie
US05/863,141 US4154422A (en) 1976-12-29 1977-12-21 Adjustable and automatically locking motor-vehicle seat mounting assembly

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19762659311 DE2659311A1 (de) 1976-12-29 1976-12-29 Laengsverschiebbarer und in waehlbaren laengslagen feststellbarer, insbesondere in kraftfahrzeugen anzuordnender sitz

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2659311A1 true DE2659311A1 (de) 1978-07-06
DE2659311C2 DE2659311C2 (de) 1987-09-24

Family

ID=5996899

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19762659311 Granted DE2659311A1 (de) 1976-12-29 1976-12-29 Laengsverschiebbarer und in waehlbaren laengslagen feststellbarer, insbesondere in kraftfahrzeugen anzuordnender sitz

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4154422A (de)
JP (1) JPS5378525A (de)
DE (1) DE2659311A1 (de)
FR (1) FR2376009A1 (de)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3221959A1 (de) * 1982-06-11 1983-12-15 Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg, 5630 Remscheid Sitzschiene
DE3239682A1 (de) * 1982-10-27 1984-05-03 Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg, 5630 Remscheid Sitzlaengsverstelleinrichtung
DE3420103A1 (de) * 1983-06-03 1984-12-06 Gebr. Isringhausen, 4920 Lemgo Stangen-klemmvorrichtung fuer verstellbare fahrzeugsitze
EP0242859A2 (de) * 1986-04-24 1987-10-28 P.A. Rentrop, Hubbert & Wagner Fahrzeugausstattungen GmbH & Co. KG Gleitschienenführung für Fahrzeugsitze
DE102008064441A1 (de) * 2008-12-22 2010-07-01 Faurecia Autositze Gmbh Fahrzeugsitzeinrichtung
DE102013000727A1 (de) * 2013-01-17 2014-07-17 Daimler Ag Vorrichtung zur lösbaren Befestigung von Einbauteilen
US11835119B2 (en) 2020-02-21 2023-12-05 Lear Corporation Track system with a support member
DE102021104016B4 (de) 2020-02-21 2024-02-01 Lear Corporation Anker für ein Stützelement eines Schienensystems, Schienensystem und Verfahren zum Betreiben eines Schienensystems

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5855011B2 (ja) * 1978-10-09 1983-12-07 立川スプリング株式会社 スライドレ−ルを内蔵一体化したシ−トフレ−ムのロツク装置
US4325446A (en) * 1980-02-04 1982-04-20 Outboard Marine Corporation Vehicle with adjustable seat
SE458192B (sv) * 1983-06-03 1989-03-06 Isringhausen Geb Staangklaemanordning foer staellbara fordonssaeten
JPH0617092B2 (ja) * 1985-05-31 1994-03-09 株式会社タチエス 車両用座席のシ−トアジヤスタ
US4711589A (en) * 1986-03-31 1987-12-08 General Motors Corporation Manual seat adjuster with cam lock
AU585402B2 (en) * 1986-11-07 1989-06-15 Tachi-S Co., Ltd. Reclining device
FR2631592B1 (fr) * 1988-05-19 1990-08-24 Ecia Equip Composants Ind Auto Dispositif de verrouillage pour glissiere de guidage de siege de vehicule ou analogue
FR2682332B1 (fr) * 1991-10-11 1993-12-17 Faure Automobile Bertrand Glissiere pour siege de vehicule a position de retour fixe.
FR2766136B1 (fr) * 1997-07-15 1999-09-17 Irausa Ingeniera Sa Dispositif de fixation et de reglage de la position longitudinale d'un siege amovible et retournable pour vehicule
US6736457B2 (en) 2002-06-07 2004-05-18 Elio Engineering Inc. Continuous seat adjustment mechanism
US20080231102A1 (en) * 2007-03-20 2008-09-25 Elio Paul A Seat track assembly with load pins

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3079118A (en) * 1960-12-13 1963-02-26 Ferro Stamping Co Seat adjusting mechanism
DE2011167A1 (de) * 1970-03-10 1971-09-23 C. Rob. Hammerstein Gmbh, 5650 Solingen Feststellvorrichtung für eine Gleitschienenführung, insbesondere für Fahrzeugsitze
US3711056A (en) * 1969-07-18 1973-01-16 Daimler Benz Ag Seat-adjusting mechanism, especially for vehicle seats
DE2364797A1 (de) * 1972-12-27 1974-07-04 Ichiko Industries Ltd Verstellbare sitzanordnung fuer ein fahrzeug

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2292718A (en) * 1939-05-15 1942-08-11 Ryerson & Haynes Inc Seat adjustment structure
FR1167361A (fr) * 1957-03-01 1958-11-24 Fauteuil perfectionné, notamment pour voitures automobiles
US3189313A (en) * 1963-11-12 1965-06-15 Burns Aero Seat Company Inc Track supported mounting device
JPS4862126A (de) * 1971-11-16 1973-08-30
JPS4933790U (de) * 1972-06-23 1974-03-25
US3853298A (en) * 1973-06-11 1974-12-10 Gen Motors Corp Energy absorbing seat adjuster
US3926396A (en) * 1974-06-12 1975-12-16 Universal Oil Prod Co Locking mechanism for pedestal seat
JPS5633954B2 (de) * 1974-07-11 1981-08-06

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3079118A (en) * 1960-12-13 1963-02-26 Ferro Stamping Co Seat adjusting mechanism
US3711056A (en) * 1969-07-18 1973-01-16 Daimler Benz Ag Seat-adjusting mechanism, especially for vehicle seats
DE2011167A1 (de) * 1970-03-10 1971-09-23 C. Rob. Hammerstein Gmbh, 5650 Solingen Feststellvorrichtung für eine Gleitschienenführung, insbesondere für Fahrzeugsitze
DE2364797A1 (de) * 1972-12-27 1974-07-04 Ichiko Industries Ltd Verstellbare sitzanordnung fuer ein fahrzeug

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3221959A1 (de) * 1982-06-11 1983-12-15 Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg, 5630 Remscheid Sitzschiene
DE3239682A1 (de) * 1982-10-27 1984-05-03 Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg, 5630 Remscheid Sitzlaengsverstelleinrichtung
DE3420103A1 (de) * 1983-06-03 1984-12-06 Gebr. Isringhausen, 4920 Lemgo Stangen-klemmvorrichtung fuer verstellbare fahrzeugsitze
EP0242859A2 (de) * 1986-04-24 1987-10-28 P.A. Rentrop, Hubbert & Wagner Fahrzeugausstattungen GmbH & Co. KG Gleitschienenführung für Fahrzeugsitze
EP0242859A3 (en) * 1986-04-24 1988-10-12 Hans-Hellmut Ernst Sliding rail guide for vehicle seats
DE102008064441A1 (de) * 2008-12-22 2010-07-01 Faurecia Autositze Gmbh Fahrzeugsitzeinrichtung
DE102008064441B4 (de) * 2008-12-22 2013-10-02 Faurecia Autositze Gmbh Fahrzeugsitzeinrichtung
DE102013000727A1 (de) * 2013-01-17 2014-07-17 Daimler Ag Vorrichtung zur lösbaren Befestigung von Einbauteilen
US11835119B2 (en) 2020-02-21 2023-12-05 Lear Corporation Track system with a support member
DE102021104016B4 (de) 2020-02-21 2024-02-01 Lear Corporation Anker für ein Stützelement eines Schienensystems, Schienensystem und Verfahren zum Betreiben eines Schienensystems

Also Published As

Publication number Publication date
US4154422A (en) 1979-05-15
FR2376009A1 (fr) 1978-07-28
FR2376009B1 (de) 1981-03-20
DE2659311C2 (de) 1987-09-24
JPS5378525A (en) 1978-07-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0158990B1 (de) Kraftfahrzeugsitz
DE2659311A1 (de) Laengsverschiebbarer und in waehlbaren laengslagen feststellbarer, insbesondere in kraftfahrzeugen anzuordnender sitz
DE2802617C2 (de) Verankerung für Gurtschlösser
EP0212507B2 (de) Sicherheitsgurtverschluss
DE3726711C2 (de)
DE2901602C2 (de)
DE10003853A1 (de) Fahrzeugsitz mit einer beweglichen Sicherheitstraverse
DE69500187T2 (de) Verriegelung eines verschiebbaren Gegenstandes wie z.B. einer Kopfstütze
DE19654395C1 (de) Nocken zur lösbaren Verriegelung eines Bauteils, insbesondere an einem Kraftfahrzeugsitz
EP0082436A2 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE2652441C2 (de) Verriegelungseinrichtung zum Verstauen der Fracht in einem Beförderungsmittel
DE3009640C2 (de)
DE102004017491B4 (de) Schiene für Kraftfahrzeugsitz
DE19918622A1 (de) Gleitschiene für Fahrzeugsitze und Sitz mit einer solchen Gleitschiene
WO2014075819A1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz
DE10241441A1 (de) Fahrzeugsitz-Gestell und Sitz mit einem solchen Gestell
DE202007006758U1 (de) Rastbeschlag
DE2724048A1 (de) Kraftfahrzeugsitz, insbesondere fuer zweituerige kraftfahrzeuge
DE3518949C2 (de)
EP2420165B1 (de) Multifunktioneller Kinderhochstuhl und dessen Umwandlungsverfahren
DE102006004531B3 (de) Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz
DE2142609C3 (de) Vorrichtung zum gegenseitigen Verriegeln zweier gegeneinander verschiebbarer Bauelemente
DE4307911A1 (de) Rollschubkastenregal
DE69111690T2 (de) Vorrichtung zum automatischen Kuppeln einer Sicherheitsgurtverankerung mit dem Boden eines Fahrzeuges.
DE4102312C2 (de) Sitzschiene für Fahrzeugsitze, insbesondere für Kraftfahrzeugsitze

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee