DE2655705A1 - Hydraulischer teleskopschwingungsdaempfer mit hydraulischem und elastischem zuganschlag, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Hydraulischer teleskopschwingungsdaempfer mit hydraulischem und elastischem zuganschlag, insbesondere fuer kraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE2655705A1 DE2655705A1 DE19762655705 DE2655705A DE2655705A1 DE 2655705 A1 DE2655705 A1 DE 2655705A1 DE 19762655705 DE19762655705 DE 19762655705 DE 2655705 A DE2655705 A DE 2655705A DE 2655705 A1 DE2655705 A1 DE 2655705A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- ring
- stop
- piston rod
- cover
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
- F16F9/49—Stops limiting fluid passage, e.g. hydraulic stops or elastomeric elements inside the cylinder which contribute to changes in fluid damping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/061—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper with a coil spring being mounted inside the damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
Hydraulischer Teleskopschwingungsdämpfer mit hydraulischem
und elastischem Zuganschlag, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
Die Erfindung bezieht sich auf einen hydraulischen Teleskopschwingungsdämpfer
mit hydraulischem und elastischem Zuganschlag, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei dem aus der OT OS 1 802 720 bekannten Dämpfer dieser
Art mit hydraulischem Zuganschlag ist im Bereich des Deckels ein Dämpfungstopf von kleinerem Durchmesser als dem des Arbeitszylinders
vorgesehen, in dem der Anschlagring bei einem entsprechenden Auseinanderziehen der Kolbenstange Öl verdrängt
und hydraulische Anschlagkräfte erzeugt. Die Verdrängungsfläche
des Anschlagrings kann nur klein gewählt
werden, wenn bei einem Dämpfer mit einer im Verhältnis zum Arbeitszylinder dicken Kolbenstange, beispielsweise für
Mc Pherson-Federbeine, eine drossel freie Umströmung des Anschlagrings
im anschlagfreien Hubbereich der Kolbenstange
gefordert wird. Dadurch ist die mögliche Arbeitsaufnahme
des hydraulischen Zu^anschlags in nachteiliger Weise eingeschränkt.
Bei dem bekannten Dämpfer ist die durch den hydraulischen
Anschlag bedingte Tot länge etwa gleich der Länge des Dämpfungstopfs. Wenn der Dämpfer zur Bildung eines elastischen Anschlags
zusätzlich mit einer zusammendrückbaren, im deckelsei ti gen Ringraum angeordneten Schraubenfeder versehen wird,
ist die durch den elastischen Anschlag bedingte Tot länge in
naheliegender Weise gleich der Blocklänge der Schraubenfeder, die sich zu der durch den hydraulischen Druckanschlag bedingten
Tot länge addiert. Die große gesamte Tot länge wirkt
sich nachteilig aus, wenn eine große Arbeitsaufnahme des Zuganschlags
gefordert wird und eine entsprechende Einbau länge
809824/0139
.ml.
des Dämpfers zu Realisierung eines hydraulischen und
elastischen Zuganschlags nicht zur Verfugung steht.
Die Erfindung befaßt sich «it der Aufgabe, einen DäMpfer
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, bei de« eine Möglichst große Verdrängungsfläche für den hydraulischen
Anschlag vorliegt und die für den Zuganschlag erforderliche
Tot länge Möglichst klein ausfällt. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichenteil
des Anspruch 1 genannten Mittel gelöst.
So ist in vorteilhafter Weise für den hydraulischen Zuganschlag
die «axinal Mögliche Verdrangwngsflache, nämlich
die volle Ringfläche zwischen Kolbenstange und Arbeitszylinder
wirksaM. In weiterhin vorteilhafter Weise ist die
für den Zuganschlag erforderliche Tot länge nur um die axialen
Längen des Anschlagringes und des Dämpferringes, die beide
sehr kurz gewählt werden können, größer als die BlockIäuge
der Schraubenfeder. Bei einem Herausziehen der Kolbenstange
in den Zuganschlagbereich verdrängen der Anschlagring und
der Dämpfungsring gemeinsam Ol aus dem decke I sei ti gen Ringraum
durch die Drossel öffnung in den anschlagmitte I frei en
RingrauM und erzeugen so die hydraulischen Anschlagkräfte.
Bei einem Ruckhub nach erfolgtem Zuganschlag kann sich die
Berührung von Anschlagring und DäMpfungsring lösen, webei
die Kolbenstange sich ungehindert durch die Mittel des Zuganschlags
zurückbewegen kann und der DäMpfungsring durch die
Spannkraft der Schraubenfeder in eine Ausgangs I age zurückgeführt
wird, die als Wartestellung bezeichnet sei, in der der DäMpfungsring kräftefrei an der inneren Endwindung der Schraubenfeder
anliegt. Die einander zugewandten Stiruf liehen de·
Anschlagrings und des DäMpfungsrίngs sind vorzugsweise »lan,
kennen aber auch eine kegelige oder eine beliebig ander·
FerM haben, wenn sich dies als zweckMäBig erweist. Der Dia·-
fungsring kann in einfacher Weise al· geschlitzter Kolbenring
ausgebildet sein und einen als DresseIöffnung dienenden
809824/0139
Böge CMbH,
offenen Ringstoß aufweisen, wobei der Ringstoß in seinem
Querschnitt und seiner For« so bemessen werden kann, daß
eine gewünschte Dämpfungscharakteristik des Zuganschlags
erreicht wird. Dem gleichen Zweck können auch andere im
Bereich des Anschlagrings und des Dämpfungsrings vorgesehene
Öffnungen dienen. Die Stärke der Schraubenfeder,
ihre Windungszahl und ihre ungespannte Länge bestimmen die mögliche Arbeitsaufnahme des elastischen Zuganschlags.
Die Schraubenfeder kann so stark bemessen sein, daß sie
nahezu den decke I seit igen Ringraum ausfüllt. Die Schraubenfeder
kann aber auch so schwach bemessen sein, daß sie lediglich die Aufgabe erfüllt, den Dämpfungsring in die
Wartestellung zurückzuführen, wenn nur eine geringe Arbeitsaufnahme
des elastischen Zuganschlags gefordert wird.
Die dem Dämpfungsring zugewandte Stirnfläche der inneren
Endwindung wird zweckmäßig mit Durchflußkanälen versehen,
um hier bei anI legendem Dämpfungsring einen drosselfreien
Stremungsfluß zu ermöglichen. Dem gleichen Zweck kann ein
mit Kanälen versehenes ZusetzteiI dienen, beispielsweise
in Form eines zwischen der inneren Endwindung und dem Dämpfungsring
angeordneten Blechrings.
Bei einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist zwischen
dem Anschlagring und der inneren Endwindung ein im anschlagfreien
Bereich wirkungsloser Distanzring vorgesehen, dessen Außendurchmesser kleiner als der Innendurchmesser des Dämpfungsrings
und größer als der Innendurchmesser der inneren Endwindung ist, wobei der Distanzring bei einem Ausziehen
der Kolbenstange die innere Endwindung berühren kann, bevor
der Anschlagring den Dämpfungsring berührt und demzufolge
der elastische Zuganschlag vor dem hydraulischen Zuganschlag
einsetzt. Mit dem auf diese Weise ermöglichten Vorwegeinsatz
des elastischen Anschlags ist beim Rückhub eine zwangsläufige
Trennung des AnschIagrings vom Dämpfungsring verbunden, wobei
die Schraubenfeder in vorteilhafter Weise ihre Spannkraft in
voller Hohe über den Distanzring und den Anschlagring auf die
809824/0 139
Böge GmbH.
Kolbenstange übertragen und beispielsweise die Beschleunigung
eines Fahrzeugrades im Interesse einer guten Bodenhaftung
unterstützen kann. Die Lange des Distanzringes ist
besti««end für den Vorwegeinsatz des elastischen Anschlags
und kann in einfacher Weise den jeweiligen Verhältnissen angepaßt werden. Der Distanzring und der Anschlagring können
einteilig sein. Der Dä«pfungsring kann innen und/oder der
Anschlagring kann außen in der Weise konisch ausgebildet
sein, daß ein langsa« ansteigender hydraulischer Übergangsbereich de« vollen Einsatz des hydraulischen Anschlags verausgeht.
Hierdurch wird zugleich ein Metallisch harter, «it de« Risiko von Geräuschen verbundener Einsatz des Zuganschlags
ver«ieden. Geräusche können auch durch eine gunnielastische
Beschichtung der metallischen Beruhungsflachen verhindert
werden.
Auf der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des erfindungsgenaßen
Dampfer* dargestellt. Es zeigen:
eines hydraulischen und eines elastischen Zuganschlags,
Fig. 2 einen Ausschnitt des Däapfers nach Fig. 1 bei eine«
Ruckhub nach eine« erfolgten Zuganschlag,
Fig. 3 einen Ausschnitt eines Dämpfers mit eine« elastischen Zuganschlag, der vor eine« hydraulischen Zuganschiag
einsetzt,
Fig. 4- einen Ausschnitt des Daapfers nach Fig. 3 bei eine«
Rückhub nach eine« erfolgten Zuganschlag.
Nach Fig. 1 ist ein δ!gefüllter Arbeitszylinder 1 durch einen
Deckel 2 abgeschlossen. Eine aus de« Deckel 2 herausgeführte
Kolbenstange 3 ist «it eine« Anschlagring 4 versehen, dessen
809824/0139
Böge 6«bH.
Außendurchmesser um so viel kleiner als der Durchmesser des
Arbeitszylinders 1 ist, daß der zwischen dem Arbeitszylinder
1 und dem Anschlagring 4 verbleibende Spalt 14 in dem
gezeichneten anschlagfreien Hubbereich der Kolbenstange 3
nahezu ungedrosselt durchströmt werden kann. In dem ven der
Kolbenstange 3 und dem Arbeitszylinder 1 gebildeten deckelsei
ti gen Ringraum 5 sind ein im Arbeitszylinder 1 versehteb-I
icher, mit einem Ringstoß 13 versehener, außenspannender kolbenringartiger Dämpfungsring 6, dessen Innendurchmesser
größer als der der Kolbenstange 3 und kleiner als der Außendurchmesser
des Anschlagrings 4 ist, um eine gegenüber dem
Arbeitszylinder 1 und der Kolbenstange 3 Spiel aufweisende
Schraubenfeder 7 mit plan gedruckten Endwindungen angeordnet, wobei die äußere Endwindung 8 über den Durchmesser des Arbeitszylinders
1 hinaus aufgebogen und zwischen dem Deckel 2 und einem Absatz 15 dos Arbeitszylinders 1 mittels einer
Bördelung 12 eingespannt ist und die innere Endwindung 9
einen Durchmesser hat, der größer als der Innendurchmesser
des Dampf«ngsrings 6 ist. Die Eigenspannung des von der
Endwindung 9 berührten Dämpfungsrings 6 ist so groß, daß er
im anschlagfreien Htibbereich auch bei Erschütterungen nicht
aus der gezeichneten Wartestellung verschoben wird.
Die Kolbenstange 3 ist in einer Lagerbuchse 16 des Deckels 2
verschiebI ich gefuhrt und durch einen Dichtring Y] nach außen
abgedichtet. Ein O-Ring 18 dichtet den Deckel 2 gegenüber dem
Arbeitszylinder 1. Weitere Einzelheiton des als Mc Phersen-Fedorbeins
verwendbaren Dämpfers sind ein Befestigungsstift
19 am äußeren Ende der Kolbenstange 3 zur ge-lenk igen Befest
igctng der Kolbenstange 3 an einem nicht gezeichneten Aufbau,
ein mit DämpfungsvantiIen bestückter Arbeitskolben 20
am inneren Ende der Kolbenstange 3, ein anschlagmitteI frei er
kolbonseitiger Ringraum 23, ein bedenseitiger Arbeitsraum 24
auf der anderen Seite des Arbeitekolbens 20 und ein den Arbeitszylinder
1 an dem dem Deckel 2 gegenüber liegenden Ende abschließendes Bodenteil 21, das in nicht gezeichneter Weise
809 8 2 4/0139 -
Böge GmbH.
einen Ausgleichsraum für das verdrängte KoIbenstangenvoIumen
enthalten möge und einen Achsschenkel 22 trägt, auf den ein
nicht gezeichnetes Fahrzeugrad zu denken ist.
Der Zuganschlagbereich der Kolbenstange 3 beginnt, sobald
der Anschlagring 4 den Dampfungsring 6 berührt. Die einander
zugewandten Beriihrungsf lachen 10 und 11 des Anschlagrings
bzw. des Dampfungsrings 6 sind plan und bilden im Zustand
der Berührung eine dichte Fläche. Bei einem weiteren Herausziehen
der Kolbenstange 3 kann das im decke I seiti gen Ringraum
5 eingeschlossene Öl nur durch den Ringstoß 13 und evtl.
andere nicht gezeichnete Drossel öffnungen in den kolbenseitigen
Ringraum 23 strömen, wobei hydraulische Anschlagkräfte
erzeugt werden. Gleichzeitig wird die Schraubenfeder
zusammengedrückt, wobei elastische Anschlagkräfte erzeugt
werdeb. Sobald die Anschlagenergie aufgezehrt ist, erfolgt
der Rückhub der Kolbenstange 3 unter Einwirkung einer nicht gezeichneten Fahrzeugfeder und unter zusätzlicher Einwirkung
der Vorspannkraft der Schraubenfeder 7, wobei das Öl aus dem kolbenseitigen Ringraum 23 in den deckel seit igen Ringraum 5
durch den Ringstoß 13 und außerdem durch einen zwischen dem
Anschlagring 4 und dem Dämpfungsring 5 entstehenden Spalt
zurückströmt, indem der Anschlagring 4 dem Dämpfungsring 6
etwas vorauseilt, wie die Fig. 2 zeigt. Wenn die Schraubenfeder
7 so kräftig ausgelegt ist, daß es nicht zur Bildung
eines Spaltes 26 kommt, besteht die Gefahr, daß im decke I-seit
igen Ringraum 5 ein unerwünschtes Vakuum gezogen wird. Um dies zu vermeiden, kann ein geeignetes, beispielsweise
ein gestrichelt angedeutetes Füllventil 25 im Anschlagring
vorgesehen werden, durch das der deckel seit ige Ringraum 5
aus dem kolbenseitigen Ringraum 23 gefüllt werden kann. Der
Dämpfungsring 6 wird beim Zusammenbau des Dämpfers in einfacher Weise an einer beliebigen Stelle zwischen der inneren
Endwindung 9 und dem Anschlagring 4 eingesetzt. Nach dem
ersten Herausziehen der Kolbenstange 3 in den Zuganschlagbereich
und anschließendem Rückhub nimmt der Dämpfungsring 6
809824/0139
Böge GmbH.
automatisch seine Wartestellung ein.
Nach Fig. 3 ist ein öl gefüllter Arbeitszylinder 101 durch
einen Deckel 102 abgeschlossen. Eine aus dem Deckel 102 herausgeführte
Kolbenstange 103 ist mit einem mittels eines
Sprengrings 128 und einer Börde lung 129 befestigten Anschlagring
104 versehen. In einem deckelseitigen Ringraum 105 sind
ein mit einem Ringstoß 113 versehener, außen spannender Dämpfungsring 106 und eine Schraubenfeder 107 angeordnet, deren
äußere Endwindung 108 über das Maß des Arbeitszylinders 101
aufgeweitet ist und sich mit Eigenspannung in der gezeichneten,
an dem Deckel 102 anI legenden Lage hält. Die Schraubenfeder
107 ist für eine große Arbeitsaufnahme ausgelegt
und weist einen den Ringraum 105 nahezu ausfüllenden Rechteckquerschnitt
auf. Ihre innere Endwindung 109 ist von einem
auf der Kolbenstange 103 verschieb lieh geführten Blechring 130 eingefaßt, der einen mit Durchflußkanälen 131 versehenen,
an dem Dämpfungsring 106 anliegenden Kragen 132 aufweist,
dessen Außendurchmesser kleiner als der Innendurchmesser des Dämpfungsrings 106 ist. Auf dem Anschlagring 104 sitzt ein
Distanzring 145, zweckmäßig mit leichtem Pressitz, um die
Möglichkeit eines Klapperns auszuschließen. Der Außendurchmesser
des Distanzrings I45 ist kleiner als der Innendurchmesser
des Dämpfungsrings IO6. Die Länge des Distanzrings 145
ist größer als die addierten axialen Längen des Dämpfungsrings 106 und des Kragens 132. .
Weitere Einzelheiten des Dämpfers, der einem handelsüblichen
Zwei rohrdämpfer entsprechen möge, sind ein Außenrohr 140, das zusammen mit dem Arbeitszylinder 101 einen zum Teil mit Öl
und zum Teil mit Gas gefülIten Ausgleichsraum 141 bildet, ein
anschlagmitte I frei er Ringraum 123 und im Bereich des Deckels
102 eine Lagerbuchse 116, ein Dichtring 117 und ein zwischen der Lagerbuchse 116 und einem Winkelring 135 gehaltener innenspannender
Kolbenring 136, der dynamische Drücke des Ringraums 105 von dem Dichtring 117 fernhält und die Möglichkeit eines
80982 A/0139
Böge GmbH,
-si0
Ansaugen« von Gas aus dem Ausgleichsraum 141 in den Ringraum
105 unterbindet. Eine Börde lung 112 des Außenrohrs 140 umfaßt den Deckel 102 und den Dichtring 117 und presst in
bekannter Weise einen Absatz 142 des Deckels 102 gegen die
deckelseitige Stirnfläche des Arbeitszylinders 101. In Deckel
102 ist ein Kanal 143 vorgesehen, der einen Raun 144 zwischen dem Deckej 102 und dem Dichtring 117 mit dem Ausgleichsraum
verbindet und so unter einen definierten Druck setzt.
Der elastische Zuganschlagbereich beginnt bei einem Herausziehen
der Kolbenstange 103, sobald die freie Stirnfläche 146 des Distanzrings 145 den Blechring 130 berührt und die innere
Endwindung 109 der Schraubenfeder 107 gegen den Deckel 102 schiebt. Bei einem weiteren Herausziehen der Kolbenstange 103
um einen Betrag, der der Länge des Distanzrings 145 abzüglich
der axialen Längen des Dämpfungsrings IO6 und des Kragens 132
entspricht, setzt zusätzlich der hydraulische Anschlag ein,
wenn der Anschlagring 104 und der Dämpfungsring 106 einander
berühren. Bei einem Rückhub aus dem hydraulischen Anschlagbereich
überträgt die Schraubenfeder 107 ihre volle Vorspannkraft über den Distanzring 145 und den Anschlagring 104 auf
die Kolbenstange 103 und kann das Öl ungehindert durch eine Berührung des Anschlagrings 104 und des Dämpfungsrings 106
aus dem anschlagmitte I frei en Ringraum 123 in den deckel sei ti gen
Ringraum 105 strömen, nachdem diese Berührung bei Beginn des Rückhubes durch ein Hängenbleiben des Dämpfungsrings IO6 gelöst
wurde und zwischen dem Anschlagring 104 und dem sich wieder an d^n Kragen 132 anlegenden Dämpfungsring 106 ein freier Abstand
148 entstand, wie die Fig. 4 zeigt. Durch eine entsprechend enge Bemessung der Kanäle 131 im Kragen 132 oder durch andere
Mittel, beispielsweise durch ein enges radiales Spiel zwischen
dem Distanzrin& 145 und dem Dämpfungsring 1O6 kann beim Rückhub
auch ein Strömungswiderstand erzeugt werden, der die Übertragung
der Vorspannkraft der Schraubenfeder 107 auf die Kolbenstange 103 ganz oder fei!weise aufhebt, wenn dies erwünscht ist.
809824/0139
Böge GmbH,
Claims (1)
- PatentansprücheHydraulischer Teleskopschwingungsdanpfer Mit hydraulischen und elastische« Zuganschlag, insbesondere für Kraftfahrzeuge, «it einen durch einen Deckel abgeschlossenen öl gefüllten Arbeitszylinder, einer aus den Arbeitszylinder herausgeführten, in den Deckel verschiebI ich geführten Kolbenstange, nit einen an der Kolbenstange vorgesehenen Anschlagring, dessen Außendurchnesser großer als der der Kolbenstange und kleiner als der des Arbeitszylinders ist, nit in den von der Kolbenstange und den Arbeitszylinder gebildeten deckel seit igen Ringraun'angeordneten Mitteln, die bei Annäherung des Anschlagrings an den Deckel Anschlagkrifte erzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß in deckel se it igen Ringraun (5, 105) ein in Arbeitszylinder (1, 101) außen spannender und in diesen verschieb!icher Dinpfungsring 6, 106), dessen Innendurchmesser größer als der der Kolbenstange 3, 103) und kleiner als der Außendurchnesser des Anschlagrings (4, 104) ist, und eine zusannendruckbare Schraubenfeder (7, 107) angeordnet sind, deren an Deckel (2, 102) anIiegende äußere Endwindung (8, 108) in Bereich des Deckels gehaltert ist und deren den Deckel abgewandte innere Endwindung (9, 109) einen Durchmesser aufweist, der größer als der Innendurchmesser des Danpfungsrings ist, wobei der Anschlagring und der Dinpfungsring in Zustand ihrer Berührung einen geneinsanen, nit DresseIöffnungen versehenen Verdrangungskolben bilden.2« Danpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Danpfungsring (6> 106) als geschlitzter Kolbenring ausgebildet ist und einen als Drossel öffnung dienenden Ringsteß (13, H3) aufweist.3· Danpf «ι* nach «*·■ Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß axial zwischen den Anschlagring (104) und4/013 9 original inspectedBöge GnbH.^ 6 5 5 7 Oder inneren Endwingung (109) ein in anschlagfreien Bereich wirkungsloser Oistanzring (145) vorgesehen ist, dessen Außendurchmesser kleiner als der Innendurchmesser des Dampfungsrings (106) und größer als der Innendurchmesser der inneren Endwindung (109) ist.Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in dmr inneren Endwindung (109) oder einem zwischen der inneren Endwindung und dem Dampfungsring (106) angeordneten Zusatzteil (Blechring 130) radiale Durchflußkanale (131) vorgesehen sind«809824/0139
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762655705 DE2655705C3 (de) | 1976-12-09 | 1976-12-09 | Hydraulischer Teleskopschwingungsdampfer mit hydraulischem und elastischem Zuganschlag, insbesondere fur Kraftfahrzeuge |
IT3054077A IT1088427B (it) | 1976-12-09 | 1977-12-09 | Ammortizzatore telescopico idraulico con riscontro di trazione idraulico ed elastico,in particolare per autoveicoli |
FR7737245A FR2373723A1 (fr) | 1976-12-09 | 1977-12-09 | Amortisseur telescopique notamment destine a des vehicules a moteur |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762655705 DE2655705C3 (de) | 1976-12-09 | 1976-12-09 | Hydraulischer Teleskopschwingungsdampfer mit hydraulischem und elastischem Zuganschlag, insbesondere fur Kraftfahrzeuge |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2655705A1 true DE2655705A1 (de) | 1978-06-15 |
DE2655705B2 DE2655705B2 (de) | 1979-09-20 |
DE2655705C3 DE2655705C3 (de) | 1980-06-12 |
Family
ID=5995026
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19762655705 Expired DE2655705C3 (de) | 1976-12-09 | 1976-12-09 | Hydraulischer Teleskopschwingungsdampfer mit hydraulischem und elastischem Zuganschlag, insbesondere fur Kraftfahrzeuge |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2655705C3 (de) |
FR (1) | FR2373723A1 (de) |
IT (1) | IT1088427B (de) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2415242A1 (fr) * | 1977-11-18 | 1979-08-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Amortisseur telescopique, notamment pour vehicules automobiles |
DE2806540A1 (de) * | 1978-02-16 | 1979-08-23 | Fichtel & Sachs Ag | Stossdaempfer oder federbein mit wegabhaengig gesteuertem, hydraulisch-mechanischem zuganschlag |
EP0052782A2 (de) * | 1980-11-25 | 1982-06-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Federungssystem für Fahrzeuge |
US4650042A (en) * | 1984-09-22 | 1987-03-17 | Boge Gmbh | Hydraulic adjustable shock absorber |
US4838393A (en) * | 1982-09-20 | 1989-06-13 | Ford Motor Company | Hydro-mechanical stop having a restrictive passage |
DE4420134C1 (de) * | 1994-06-09 | 1995-10-05 | Fichtel & Sachs Ag | Schwingungsdämpfer mit mechanischem Zuganschlag |
DE10053455A1 (de) * | 2000-10-26 | 2002-05-08 | Deere & Co | Gezogenes Gerät |
DE10320001B3 (de) * | 2003-05-06 | 2004-08-05 | Zf Sachs Ag | Schwingungsdämpfer mit einer Hubanschlagfeder |
EP1375958A3 (de) * | 2002-06-25 | 2004-11-10 | ZF Sachs AG | Anschlagring für ein Kolben-Zylinderaggregat |
EP2151598A1 (de) | 2008-08-08 | 2010-02-10 | ZF Friedrichshafen AG | Schwingungsdämpfer mit einer Zuganschlagfeder |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2853914A1 (de) * | 1978-12-14 | 1980-07-03 | Fichtel & Sachs Ag | Schwingungsdaempfer oder federbein mit einem hydraulisch-mechanischen zuganschlag |
FR2450708A1 (fr) * | 1979-03-06 | 1980-10-03 | Feuvray Alain | Element de suspension pour vehicule |
DE2951093A1 (de) * | 1979-12-19 | 1981-07-02 | Stabilus Gmbh, 5400 Koblenz | Gasfeder mit einschubsicherung in ausgefahrener position |
DE3010690C2 (de) * | 1980-03-20 | 1982-10-28 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Hydraulischer Teleskopschwingungsdämpfer mit hydraulischem und elastischem Zuganschlag, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
IT1128939B (it) * | 1980-07-17 | 1986-06-04 | Iao Industrie Riunite Spa | Perfezionamenti negli ammortizzatori idraulici telescopici |
DE4408405B4 (de) * | 1993-08-14 | 2005-11-03 | Zf Sachs Ag | Schwingungsdämpfer mit mechanischem Zuganschlag |
DE19626143C2 (de) * | 1996-07-01 | 1999-09-16 | Mannesmann Sachs Ag | Schwingungsdämpfer mit Zuganschlagfeder |
DE102004005063A1 (de) * | 2004-02-04 | 2005-09-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Kolben-Zylinder-Aggregat |
DE102004039702B4 (de) * | 2004-08-17 | 2008-02-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Kolben-Zylinder-Aggregat |
FR3049219B1 (fr) * | 2016-03-23 | 2018-04-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de suspension hydraulique d’un vehicule |
FR3049229B1 (fr) * | 2016-03-25 | 2019-06-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de suspension hydraulique d'un vehicule |
FR3049224B1 (fr) * | 2016-03-25 | 2019-06-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de suspension hydraulique d'un vehicule |
CN109070677B (zh) * | 2016-03-25 | 2022-04-01 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 车辆的液压悬架系统 |
FR3049507B1 (fr) * | 2016-03-30 | 2020-07-31 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de roue pour un vehicule |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1302720B (de) * | ||||
GB812528A (en) * | 1957-08-12 | 1959-04-29 | Woodhead Monroe Ltd | Improvements in or relating to hydraulic shock absorbers |
US2145891A (en) * | 1936-01-28 | 1939-02-07 | Jr John V Rice | Antishock spring |
GB683198A (en) * | 1951-06-01 | 1952-11-26 | Gabriel Co | Shock absorber |
GB763557A (en) * | 1954-11-16 | 1956-12-12 | Newtcn & Bennett Ltd | Improvements in or relating to hydraulic shock absorbers |
US3038560A (en) * | 1959-11-27 | 1962-06-12 | Gen Motors Corp | Hydraulic shock absorber with rebound cut-off |
US3150747A (en) * | 1961-06-30 | 1964-09-29 | Ford Motor Co | Hyraulic shock absorber having hydraulic stop means |
DE1802720A1 (de) * | 1967-11-02 | 1969-06-26 | Monroe Auto Equipment Co | Stossdaempfer |
DE2540720C3 (de) * | 1975-09-12 | 1980-05-08 | Franz Dr.-Ing. 7530 Pforzheim Tuczek | Hydropneumatischer Einrohrschwingungsdämpfer mit oben austretender Kolbenstange, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
-
1976
- 1976-12-09 DE DE19762655705 patent/DE2655705C3/de not_active Expired
-
1977
- 1977-12-09 IT IT3054077A patent/IT1088427B/it active
- 1977-12-09 FR FR7737245A patent/FR2373723A1/fr active Granted
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2415242A1 (fr) * | 1977-11-18 | 1979-08-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Amortisseur telescopique, notamment pour vehicules automobiles |
DE2806540A1 (de) * | 1978-02-16 | 1979-08-23 | Fichtel & Sachs Ag | Stossdaempfer oder federbein mit wegabhaengig gesteuertem, hydraulisch-mechanischem zuganschlag |
EP0052782A2 (de) * | 1980-11-25 | 1982-06-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Federungssystem für Fahrzeuge |
EP0052782A3 (en) * | 1980-11-25 | 1982-11-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Suspension system for vehicles |
US4838393A (en) * | 1982-09-20 | 1989-06-13 | Ford Motor Company | Hydro-mechanical stop having a restrictive passage |
US4650042A (en) * | 1984-09-22 | 1987-03-17 | Boge Gmbh | Hydraulic adjustable shock absorber |
DE4420134C1 (de) * | 1994-06-09 | 1995-10-05 | Fichtel & Sachs Ag | Schwingungsdämpfer mit mechanischem Zuganschlag |
US5595270A (en) * | 1994-06-09 | 1997-01-21 | Fichtel & Sachs Ag | Vibration damper with mechanical decompression stop |
DE10053455A1 (de) * | 2000-10-26 | 2002-05-08 | Deere & Co | Gezogenes Gerät |
EP1375958A3 (de) * | 2002-06-25 | 2004-11-10 | ZF Sachs AG | Anschlagring für ein Kolben-Zylinderaggregat |
DE10320001B3 (de) * | 2003-05-06 | 2004-08-05 | Zf Sachs Ag | Schwingungsdämpfer mit einer Hubanschlagfeder |
FR2854672A1 (fr) * | 2003-05-06 | 2004-11-12 | Zf Sachs Ag | Amortisseur comprenant un ressort de butee de course de deplacement |
EP2151598A1 (de) | 2008-08-08 | 2010-02-10 | ZF Friedrichshafen AG | Schwingungsdämpfer mit einer Zuganschlagfeder |
DE102008041114B3 (de) * | 2008-08-08 | 2010-04-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Schwingungsdämpfer mit einer Zuganschlagfeder |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2373723B1 (de) | 1984-03-09 |
IT1088427B (it) | 1985-06-10 |
FR2373723A1 (fr) | 1978-07-07 |
DE2655705C3 (de) | 1980-06-12 |
DE2655705B2 (de) | 1979-09-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2655705A1 (de) | Hydraulischer teleskopschwingungsdaempfer mit hydraulischem und elastischem zuganschlag, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE69412751T2 (de) | Hydraulischer Stossdämpfer | |
DE3720584C2 (de) | Trennkörper | |
DE68916863T2 (de) | Gasfeder mit mehreren hintereinander angeordneten Druckräumen. | |
DE6604159U (de) | Einrohr-teleskopschwingungsdaempfer, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE2806540A1 (de) | Stossdaempfer oder federbein mit wegabhaengig gesteuertem, hydraulisch-mechanischem zuganschlag | |
DE3123575C2 (de) | ||
DE69824135T2 (de) | Schwingungsdämpfende Vorrichtung mit Flüssigkeitskammern auf gegenüberliegenden Seiten einer Partitionsstruktur mit bewegbarer Gummiplatte | |
DE3008707A1 (de) | Kolben mit druckabhaengiger anpressung des kolbenringes an die zylinderinnenwand | |
DE838841C (de) | Elastische Verbindung | |
DE4300284C2 (de) | Pralldämpfer | |
DE1186694B (de) | Hydraulisch-mechanischer Stossdaempfer | |
DE60301941T2 (de) | Hydraulisches, schwingungsdämpfendes Lager | |
DE19514101C2 (de) | Schwingungsdämpfer | |
DE3530429C2 (de) | Flüssigkeitsfeder | |
DE3445684A1 (de) | Schwingungsdaempfer fuer fahrzeuge | |
DE1530973B1 (de) | selbtpumpenden hydropneumatisches federbein mit innerer niveauregelung fur kraftfahrzeuge | |
DE112018002155T5 (de) | Stoßdämpfer | |
DE2524971C3 (de) | Hydraulischer Zweirohr-Schwingungsdämpfer mit ventilbestücktem Zylinderdeckel, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE3010690A1 (de) | Hydraulischer teleskopschwingungsdaempfer mit hydraulischem und elastischem zuganschlag, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE19648859C2 (de) | Selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein mit innerer Niveauregelung | |
DE8800376U1 (de) | Einrohr-Schwingungsdämpfer und darin vorhandener Trennkolben, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE2616897A1 (de) | Bodenventil-anordnung fuer einen hydraulischen stossdaempfer | |
DE19704214C2 (de) | Vorrichtung zur Schwingungsdämpfung | |
DE2742701A1 (de) | Federbein fuer radaufhaengungen an motorraedern |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OD | Request for examination | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: BOGE AG, 5208 EITORF, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: FICHTEL & SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE |