DE2644456A1

DE2644456A1 - Bowdenzug fuer fahrraeder

Info

Publication number: DE2644456A1
Application number: DE19762644456
Authority: DE
Inventors: Kiyokazu Yoshigai
Original assignee: Yoshigai Kikai Kinzoku KK
Current assignee: Yoshigai Kikai Kinzoku KK
Priority date: 1976-03-02
Filing date: 1976-10-01
Publication date: 1977-09-08
Also published as: IT1073430B; FR2343156B1; DE2644456B2; JPS52116855U; FR2343156A1; DE2644456C3; GB1538580A

Description

TER MEER - MÜLLER - STEINMEISTER D-8000 München 22 D-4800 Bielefeld

Triftstraße 4 Siekerwall 7

- 3.

1. Oftt, Ϊ976

Yoshigai Kikai Kinzoku Co.,Ltd. No.9-15, 1-chome, Wakae-Minamimachi,

Higashi-Osaka-shi, Osaka-fu, JAPAN

Bowdenzug für Fahrräder

Die Erfindung betrifft einen Bowdenzug für Fahrräder gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Im einzelnen befaßt sich die Erfindung mit einer Einrichtung zum Halten der Hülle eines Bowdenzuges einer Fahrradbremse und vor allem mit einer derartigen Einrichtung, die lösbar in einer Aufnahmebohrung in dem Trägergehäuse eines Bremshebels angeordnet ist.

Herkömmliche Einrichtungen dieser Art zum Halten eines Drahtgehäuses eines Bowdenzuges umfassen einen Rumpfbereich, der lose in eine Aufnahmebohrung eines Trägergehäuses einzupassen ist, und einen Kopfbereich mit größerem Durchmesser als der Rumpfbereich, der die äußere Oberfläche des Trägergehäuses erfaßt und sich an dieser abstützt. Der Kopfbereich weist eine

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Axialbohrung auf, und der Rumpfbereich ist mit einem Kanal versehen, der sich konzentrisch zu der Aufnahmebohrung erstreckt und in diese überleitet und einen kleineren Durchmesser als die Aufnahmebohrung aufweist. Der Bowdenzug setzt sich zusammen aus einer Drahthülle, die beispielsweise aus gewickeltem Metalldraht mit einem schlauchförmigen Überzug aus synthetischem Harz besteht, und einem inneren Draht,der sich durch die Hülle erstreckt.

Ein Ende der Drahthülle ist in die Aufnahmebohrung der Trägereinrichtung eingeführt und wird durch diese gehalten, und der innere Draht erstreckt sich durch den Kanal. Der Rumpfbereich der Einrichtung istlose in die Aufnahmebohrung einge aßt. Das Ende des inneren Drahtes ist an dem Betätigungshebel innerhalb des Trägergehäuses befestigt. Wenn der Hebel geschwenkt wird, zieht er nur den inneren Draht, während die Drahthülle durch die Aufnahmebohrung der Einrichtung festgehalten wird, so daß die Bremse betätigt wird, die am anderen Ende des Bowdenzuges angeordnet ist.

Bei herkömmlichen Halte- oder Trägereinrichtungen ist der Rumpfbereich daher lose in die Aufnahmebohrung eingepaßt, und der Kopfbereich liegt lediglich gegen die äußere Oberfläche des Gehäuses an, wobei er durch die Hülle gegen das Gehäuse gedrückt wird. Folglich kann sich die Halteeinrichtung von der Aufnahmebohrung lösen, wenn die Spannung des inneren Drahtes oder die Elastizität der Drahthülle während eines längeren Gebrauches verringert sind, oder wenn das Fahrrad starken Stößen ausgesetzt ist, die sich beispielsweise während des Fahrens auf einer schlechten Straßenoberfläche ergeben. Außerdem kann die Halteeinrichtung vollständig aus dem Trägergehäuse herausgleiten, wenn eine Federkraft auf die Drahthülle einwirkt, während sich die Halteeinrichtung außerhalb ihrer Position befindet, so daß die Bremse nicht mehr betriebsfähig ist und eine gefährliche Situation hervorrufen kann.

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Die Erfindung ist daher darauf gerichtet, eine Halteeinrichtung für die Drahthülle zu schaffen, die zuverlässig in einer Aufnahmebohrung festgelegt werden kann, ohne daß sie sich von dieser durch Stöße oder das Auftreten von Spiel in dem Bowdenzug lösen kann, so daß jederzeit eine wirksame Arbeitsweise des Bowdenzuges und die notwendige Sicherheit gewährleistet ist. Außerdem soll die Drahthülle in der Halteeinrichtung einfach montierbar und leicht von außerhalb des Gehäuses lösbar sein. Ferner soll die Halteeinrichtung einfach aufgebaut, billig in der Herstellung und leicht zu installieren sein.

Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert,

Fig.1 zeigt eine teilweise aufgebrochene

Draufsicht eines Bremshebel-Trägergehäuses für ein Fahrrad, das mit einer erfindungsgemäßen Halteeinrichtung versehen ist;

Fig.2 ist eine vergrößerte Schnittdar

stellung der wesentlichen Teile der Fig.1;

Fig.3 ist eine vergrößerte Vorderansicht

einer ersten Ausführungsform eines Haltegliedes;

Fig.4 ist ein Schnitt entlang der LinieIV-IV;

Fig.5 ist ein Schnitt.des Haltegliedes in

zusammengezogenem Zustand;

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Fig.6 ist ein vergrößerter Teilschnitt

der Halteeinrichtung mit dem Halteglied vor der Einführung in die Aufnahmebohrung;

Fig.7 ist eine ähnliche Darstellung bei

der Einführung in die Aufnahmebohrung;

Fig.8 ist eine entsprechende Darstellung

nach der Einführung in die Aufnahmebohrung ;

Fig.9 ist eine vergrößerte Vorderansicht

einer zweiten Ausführungsform des Haltegliedes;

Fig.10 ist eine vergrößerte Teilschnitt

darstellung der Halteeinrichtung mit demselben Halteglied vor der Einführung in die Aufnahmebohrung;

Fig.11 ist eine ähnliche Darstellung bei

der Einführung in die Aufnahmebohrung;

Fig.12 ist eine entsprechende Darstellung

nach der Einführung in die Haltebohrung;

Fig.13 ist eine vergrößerte, senkrechte

Schnittdarstellung der Halteeinrichtung mit einer dritten Ausführungsform eines Haltegliedes;

Fig.14 . ist ein Schnitt entland der

Linie XIV-XIV in Fig.13;

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Fig.15 ist eine vergrößerte Teilschnitt

darstellung der Halteeinrichtung mit demselben Halteglied vor der Einführung in eine Aufnahmebohrung;

Fig.16 ist eine entsprechende Darstellung

bei der Einführung in die Aufnahmebohrung ;

Fig.17 ist eine entsprechende Darstellung

nach der Einführung in die Aufnahmebohrung;

Fig.18 ist eine vergrößerte Schnittdar

stellung der wesentlichen Teile eines Bremshebel-Trägergehäuses mit einer herkömmlichen, lose montierten Halteeinrichtung.

Fig.1 zeigt ein Bremhebel-Trägergehäuse für Fahrräder mit einer erfindungsgemäßen Halteeinrichtung. Ein Trägergehäuse 1, das aus Aluminium oder einer entsprechenden Legierung geschmiedet ist, nimmt das Basisende eines Bremshebels 2 mit Hilfe eines Stiftes 3 auf. Das Trägergehäuse 1 ist an einer Lenkstange 5 mit Hilfe einer Schelle 4 befestigt. Ein Bowdenzug 6 umfaßt eine Drahthülle 7, die beispielsweise aus gewickeltem Metalldraht besteht, der mit einem Schlauch aus synthetischem Harz überzogen ist, sowie einen inneren Draht 8, der sich durch die Drahthülle 7 erstreckt.

Fig.2 zeigt einen vergrößerten Schnitt entsprechend Fig.1. Eine Drahthüllen-Halteeinrichtung 9 umfaßt einen Rumpf 12, der in eine Aufnahmebohrung 11 in einer vorderen Aufnahmewand des Trägergehäuses 1 einsetzbar ist , und einen Kopf 13, der mit dem Rumpfbereich 12 verbunden ist und einen größeren Durchmesser als dieser aufweist. Der Kopf 13 stützt sich an der äußeren Oberfläche der Aufnahmewand 10 ab. Die Halteeinrichtung

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besteht aus Aluminium oder einer entsprechenden Legierung. Der Kopf 13 ist mit einer Axialbohrung 14 zur Aufnahme und zum Festhalten eines Endes der Drahthülle 7 versehen. Der Rumpf 12 weist eine Bohrung 15 verringerten Durchmessers auf, die konzentrisch zu der Axialbohrung 14 liegt und diese verlängert. Nur der innere Draht 8 erstreckt sich durch die Bohrung 15. Der Rumpf 12 ist auf seiner äußeren Umfangsflache mit einer Nut 16 versehen, die im Abstand von der Grenzfläche zwischen dem Kopf 13 und dem Rumpf 12 liegt, welcher Abstand etwa der Dicke der Aufnahmewand 10 entspricht. Ein Halteglied 17, das später genauer erläutert werden soll, greift in die Nut 16 ein. Der Rumpf 12 der Halteeinrichtung 9 kann in die Aufnahmebohrung 11 lösbar eingesetzt werden, indem das Halteglied 17 elastisch verformt wird. Wenn der Rumpf 12 vollständig in die Aufnahmebohrung 11 eingesetzt ist, ergreifen der Kopf 13 und das Halteglied 17 die Aufnahmewand 10 auf der äußeren und inneren Oberfläche.

Der innere Draht 8 wird in das Trägergehäuse 1 durch einen Schlitz 19 eingeführt, der in der Aufnahmewand 10 angebracht ist und in die Aufnahmebohrung 11 übergeht. Ein Stift 18, der an dem Ende des eingeführten Drahtes befestigt ist, ist in einem bestimmten Bereich des Bremshebels 2 festgelegt. Wenn der Bremshebel 2 geschwenkt wird, zieht er nur den inneren Draht 8, während die Drahthülle 7 durch die Halteeinrichtung 9 festgehalten wird, so daß eine nicht gezeigte Bremse betätigt wird, die mit dem anderen Ende des Bowdenzuges 6 verbunden ist.

Fig.3 bis 8 zeigen eine erste Ausfuhrungsform des Haltegliedes. Das Halteglied 17 wird hergestellt durch Biegen eines Stahldrahtes mit Kreisquerschnitt in einer Ringform mit einer Lücke 20. Aufgrund der Lücke 20 kann das Halteglied 17 gedehnt und zusammengedrückt werden. In der normalen Stellung der Fig.4 hat das Halteglied 17 einen Außendurchmesser D, der größer als der Innendurchmesser der Aufnahmebohrung 11 ist, während das Halteglied in der zusammengedrückten Stel-

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lung der Fig.5 einen Außendurchmesser aufweist, der gleich dem oder kleiner als der Innendurchmesser der Aufnahmebohrung 11 ist. Entsprechend der Form des Haltegliedes ist die Nut 16 in dem Rumpf 12 der Halteeinrichtung 9 über den gesamten Umfang ausgebildet. Die umlaufende Nut 16 weist eine solche Tiefe auf, daß das zusammengedrückte Halteglied 17 in der Nut 16 untergebracht werden kann, ohne über die äußere Umfangsflache des Rumpfes 12 hinauszuragen. Wenn im übrigen das Halteglied 17 in der umlaufenden Nut 16 liegt, befindet sich die Mitte seines Kreisquerschnittes innerhalb der Nut etwas innerhalb der äußeren Umfangsflache des Rumpfes 12, wie aus Fig.6 hervorgeht.

Wenn der Rumpf 12 der Halteeinrichtung 9, der das Halteglied dieser Ausführungsform aufnimmt, in die Aufnahmebohrung 11 eingeführt wird, gelangt zunächst die innere Umfangskante der Aufnahmebohrung 11 in Berührung mit der Oberfläche des Haltegliedes 17 in einer Position etwas außerhalb der Mitte C des Haltegliedes 17, wie aus Fig.6 hervorgeht. Wenn der Rumpf 12 weiter in die Aufnahmebohrung 11 gedrückt wird, wird das Halteglied 17 zusammengedrückt, wobei seine äußere, kreisbogenförmige Oberfläche entlang der Umfangskante der Aufnahmebohrung 11 gleitet, so daß das Halteglied 17 in die umlaufende Nut 16 gedrückt wird, wie Fig.7 zeigt. Wenn der Rumpf 12 vollständig in die Aufnahmebohrung 11 eingeführt ist und der Kopf 13 gegen die äußere Oberfläche der Aufnahmewand 10 anliegt, wie Fig.8 zeigt, dehnt sich das Halteglied 17 aus und springt über die äußere Umfangsflache des Rumpfes 12 innerhalb des Trägergehäuses 1 vor. Folglich spannen das Halteglied 17 und der Kopf 13 die Aufnahmewand 10 auf der inneren und äußeren Oberfläche ein und legen die Halteeinrichtung 9 in der Aufnahmebohrung 11 fest. Die Halteeinrichtung 9 kann aus der Aufnahmebohrung 11 entfernt werden, wenn der Rumpf 12 entgegen der Elastizität des Haltegliedes 17 aus der Aufnahmebohrung 11 herausgezogen wird.

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Fig.9 bis 12 zeigen eine zweite Ausführungsform des Haltegliedes. Das Halteglied 17 besteht aus Gummi, synthetischem Harz oder einem ähnlichen elastischen Material und weist die Form eines Ringes mit kreisförmigem Querschnitt auf. Das Halteglied 17 hat einen Außendurchmesser D, der etwas größer als der Innendurchmesser der Aufnahmebohrung 11 ist. Die Nut 16, die in dem Rumpf 12 der Halteeinrichtung 9 vorgesehen ist, erstreckt sich über den gesamten Umfang des Rumpfes und weist eine Breite auf, die vorzugsweise größer als der Durchmesser des Haltegliedes 17 ist. Das Halteglied 17 ist in der umlaufenden Nut 16 angeordnet,und seine äußere ümfangsflache ragt über die äußere Umfangsflache des Rumpfes 12 hinaus.

Wenn der Rumpf 12 der Halteeinrichtung 9, der das Halteglied dieser Ausführungsform aufnimmt, in die Aufnahmebohrung 11 eingeführt wird, kommt die ringförmige äußere Oberfläche des Haltegliedes 17 in der Nähe des äußeren Bereiches in Berührung mit der umlaufenden Kante der Aufnahmebohrung 11, wie aus Fig.10 hervorgeht. Wenn der Rumpf 12 weiter in die Aufnahmebohrung 11 gedrückt wird, drückt die umlaufende Kante der Aufnahmebohrung 11 das Halteglied 17 in die umlaufende Nut 16, so daß das Halteglied 17 elastisch verformt wird und der Querschnitt in Richtung der Breite der Nut 16 gedehnt wird und der Außendurchmesser des Haltegliedes 17 kleiner wird als der Innendurchmesser der Aufnahmebohrung 11. Auf diese Weise kann das Halteglied 17 durch die Aufnahmebohrung 11 hindurchgehen (Fig.11). Wenn der Rumpf 12 weiter nach innen gedrückt wird und vollständig in die Aufnahmebohrung 11 eingeführt ist und der Kopf gegen die äußere Oberfläche der Aufnahmewand 10 anliegt, wie Fig.12 zeigt, nimmt das Halteglied 17 seine ursprüngliche ringförmige Querschnittsform innerhalb des Trägergehäuses 1 an, in der es über die äußere ümfangsflache des Rumpfes 12 hinausragt. Folglich spannen das Halteglied 17 und der Kopf 13 die Aufnahmewand 10 auf der inneren und äußeren

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Oberfläche ein. Die Halteeinrichtung 9 kann aus der Aufnahmebohrung entfernt werden, indem der Rumpf 12 aus der Aufnahmebohrung entgegen der Elastizität des Haltegliedes 17 nach außen gezogen wird.

Fig.13 bis 17 zeigen eine dritte Ausführungsform des Haltegliedes. Die Nut 16 in dem Rumpf 12 der Halteeinrichtung 9 umfaßt eine Anzahl von im Umfang verteilten Aussparungen in dem Rumpf 12. Die Aussparungen weisen vorzugsweise einen Schwalbenschwanzquerschnitt auf. Entsprechend der Form der Nut 16 besteht das Halteglied 17 aus einer Anzahl von Vorsprüngen aus flexiblem, synthetischen Harz. Die Vorsprünge reichen mit ihrem Basisbereich in die Nut 16, d.h.in die Aussparungen 1, und sie weisen einenhalbkugelförraigen oberen Bereich auf; der über die Umfangsflache des Rumpfes hinausragt. Die Aufnahmebohrung 11 weist einen Durchmesser auf, der etwas größer als der Außendurchmesser des Rumpfes ist und einen freien Durchgang des Haltegliedes 17 dadurch verhindert, daß die oberen Bereiche der VorSprünge die Umfangskante der Aufnahmebohrung 11 erfassen.

Wenn der Rumpf 12 der Halteeinrichtung 9 mit dem Halteglied dieser Ausführungsform in die Aufnahmebohrung 11 eingepaßt wird, liegen die oberen Bereiche des Haltegliedes 17 gegen die Umfangskante der Aufnahmebohrung 11 an, wie Fig.15 zeigt. Wenn der-Rumpf 12 weiter in die Aufnahmebohrung 11 eingedrückt wird, gestattet der Abstand S zwischen der äußeren Umfangsflache des Rumpfes 12 und der inneren Umfangsflache der Aufnahmebohrung 11, daß die oberen Bereiche des Haltegliedes 17 flach innerhalb des Abstandes S verformt werden, so daß das Halteglied 17 durch die Aufnahmebohrung 11 hindurchgehen kann (Fig.16). Wenn der Rumpf 12 weiter und vollständig in die Aufnahmebohrung 11 eingedrückt wird und der Kopf 13 gegen die äußere Oberfläche der Aufnahmewand 10 anliegt, nimmt das Halteglied 17 die ursprüngliche Halbkugelform innerhalb des Trägergehäuses wieder an und erfaßt die

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innere Oberfläche der Aufnahmewand 10 (Fig.17). Folglich spannen das Halteglied 17 und der Kopf 13 die Aufnahmewand 10 auf der inneren und äußeren Oberfläche ein. Die Halteeinrichtung 9 kann aus der Aufnahmebohrung 11 entfernt werden, wenn der Rumpf 12 nach außen gezogen wird.

Zur Verdeutlichung der Vorteile der Erfindung zeigt Fig.18 eine herkömmliche Halteeinrichtung für die Drahthülle. Eine Halteeinrichtung 9¹ weist einen Rumpf 12· auf, der lose in eine Aufnahmebohrung 11" in einem Trägergehäuse 1' eingepaßt ist, sowie ein Kopf 13',der die äußere Oberfläche der Aufnahmewand 10' des Trägergehäuses nur dadurch erfaßt, daß er durch die Drahthülle 7' des Bowdenzuges 6' vorgespannt ist. Wenn die Drahthülle 7¹ daher aufgrund einer Dehnung des inneren Drahtes 8' ein Spiel aufweist oder starken Stoßen ausgesetzt ist, wird die Halteeinrichtung von der Aufnahmebohrung 11' gelöst, wie in Fig.18 gezeigt ist. Wenn die Halteeinrichtung auf diese Weise aus der Aufnahmebohrung 11'gelöst ist, kann der innere Draht 8' ohne weiteres durch den Schlitz 19' austreten, der mit der Aufnahmebohrung 11' verbunden ist. Folglich fällt die Halteeinrichtung 9' aus dem Trägergehäuse heraus, so daß die Bremse nicht mehr betriebsfähig ist.

Bei der vorliegenden Erfindung ist die Halteeinrichtung 9 sicher in der Aufnahmebohrung 11 festgelegt, wie Fig.2 zeigt, und ein Herausfallen aufgrund von Stößen oder einem Spiel der Drahthülle 7 ist ausgeschlossen, so daß ein zuverlässiges und sicheres Bremsen zu jedem Zeitpunkt möglich ist. Außerdem kann die Halteeinrichtung 9 gewünschtenfalls aus dem Trägergehäuse 1 auf einfache Weise herausgenommen werden, indem sie entgegen der Elastizität des Haltegliedes 17 nach außen gezogen wird. Die Erfindung läßt sich auf einfache Weise bei Halteeinrichtungen verwirklichen, die den herkömmlichen Halteeinrichtungen ähnlich sind, indem eine

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Nut 16 und ein Halteglied 17 auf dem Rumpf der Halteein'-richtung vorgesehen werden. Die erfindungsgemäße Einrichtung ist daher relativ billig in der Herstellung.

- Patentansprüche -

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Claims

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Patentansprüche

Bowdenzug für Fahrräder mit einer Halteeinrichtung zum Festhalten der Drahthülle des Bowdenzugs eines Bremshebels des Fahrrades, mit einem Rumpf, der in einer Aufnahmebohrung in einem Trägergehäüse des Bremshebels aufgenommen wird, und einem mit dem Rumpf verbundenen Kopf, der die äußere Oberfläche des Trägergehäuses erfaßt, einer Bohrung in dem Kopf zur Aufnahme eines Endes der Hülle des Bowdenzuges sowie einer mit dieser Bohrung verbundenen, konzentrischen Bohrung in dem Rumpf, die lediglich den inneren Draht des Bowdenzuges aufnimmt, dadurch gekennzeich net, daß der Rumpf (12) auf der äußeren Umfangsflache eine Aussparung oder Nut (16) in einem Abstand von der Grenzfläche zwischen dem Kopf (13) und dem Rumpf (12) aufweist, der im wesentlichen gleich der Wandstärke des Trägergehäuses (1) ist, und daß ein elastisch verformbares Halteglied (17) in die Nut (16) eingesetzt ist und die innere Fläche des Trägergehäuses (1) erfaßt, ein Einführen und Herausnehmen des Rumpfes (12) aus der Aufnahmebohrung (11) von der Außenseite des Trägergehäuses (1) durch Verformung des Haltegliedes jedoch gestattet.

Bowdenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß das Halteglied (17) die Form eines mit einer Lücke versehenen Ringes mit kreisförmigem Querschnitt aufweist, daß das Halteglied ausdehnbar und zusammendrückbar ist und daß das Halteglied in der ausgedehnten Ruhestellung einen Außendurchmesser aufweist, der größer als der Außendurchmesser des Rumpfes (12)ist, daß die Nut (16) über den gesamten Umfang des Rumpfes (12) verläuft und eine Tiefe aufweist, die eine Aufnahme des HaI-

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tegliedes gestattet, ohne daß das Halteglied über die Umfangsflache des Rumpfes hinausragt, wenn das Halteglied (17) zusammengedrückt ist.

3. Bowdenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Halteglied (17) die Form eines Ringes mit kreisförmigem Querschnitt aus elastischem, verformbaren Material aufweist und in seiner Ruhelage einen Außendurchmesser aufweist, der über die äußere umfangsflache des Rumpfes (12) hinausragt, in der verformten Stellung jedoch mit dieser Umfangsflache abschließt, daß die Nut (16) über den gesamten Umfang des Rumpfes (12) verläuft und daß die Nut (16) eine Breite aufweist, die eine Querschnittsverformung des Haltegliedes (17) in der Nut (16) gestattet.

4. Bowdenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteglied (17) Vorsprünge aus flexiblem, synthetischen Harzmaterial umfaßt, die mit ihrem Basisbereich in der Nut (16) liegen und über die Umfangsflache des Rumpfes (12) hinausragen, daß die Aufnahmebohrung (11) des Trägergehäuses (1) einen größeren Durchmesser aufweist als der Außendurchmesser des Rumpfes (12), und daß die VorSprünge (17) des Haltegliedes nur dann durch die Aufnahmebohrung hindurchzuführen sind, wenn die oberen Bereiche der VorSprünge verformt werden.

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