DE259223C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 259223 KLASSE 20 h. GRUPPE- M 259223 CLASS 20 h. GROUP

HEINRICH LAWINGER jr. in SAARBRÜCKEN.HEINRICH LAWINGER jr. in SAARBRÜCKEN.

Abwerfvorrichtung für Hemmschuhe. Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. Mai 1912 ab. Ejection device for drag shoes. Patented in the German Empire on May 1, 1912.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abwerfvorrichtung für Hemmschuhe zum Aufhalten von Eisenbahnwagen.The invention relates to a release device for brake shoes for stopping of railroad cars.

Die Erfindung besteht darin, daß, nachdem der aufgefahrene und zum Stillstand gebrachte Wagen den Hemmschuh verlassen hat, dieser unter dem Einfluß eines außerhalb der Schwerlinie angeordneten federbelasteten Bolzens von der Schiene abgehoben wird, so daß der SchuhThe invention consists in that after the driven up and brought to a standstill Dare has left the drag, this under the influence of someone outside the median line arranged spring-loaded bolt is lifted from the rail, so that the shoe

ίο herunterfällt und die Schiene freigibt.ίο falls down and releases the rail.

Fig. ι zeigt den Hemmschuh in der Gebrauchsstellung vor dem Auffahren des Wagens. Fig. 2 zeigt den Schuh nach Ablauf des Wagens.Fig. Ι shows the drag shoe in the position of use before driving up the car. Fig. 2 shows the shoe after the expiry of the Car.

Fig. 3 ist ein teilweiser Längsschnitt im vergrößerten Maßstabe.Fig. 3 is a partial longitudinal section on an enlarged scale Scale.

In dem mit der Auflaufzunge m' versehenen Gehäuse b des Hemmschuhes ist der Auffahrbolzen α außerhalb der Mittellängsebene des Hemmschuhes bzw. der Schwerlinie desselben gelagert, der unter der Wirkung einer Feder d steht, die bestrebt ist, ihn in der in Fig. ι und 3 dargestellten Gebrauchslage zu erhalten. In der Verlängerung der Achse des Bolzens α ist ein Druckbolzen i im Gehäuse gelagert, der an seinem inneren Ende einen Kolben h trägt. Auf die untere Fläche dieses Kolbens wirkt eine schwache Schraubenfeder k ein, die bestrebt ist, den Bolzen i in der in Fig. 3 dargestellten Lage zu erhalten, in der er nicht durch die Sohle m des Hemmschuhes hindurchtritt, während sich auf die obere Fläche des Kolbens h die den Auffahrbolzen α beeinflussende stärkere Feder d aufsetzt. Der Bolzen α ist mit einer Feststellnase c versehen, die mit einer ähnlichen Nase 0 am Handgriff e zusammenzuwirken bestimmt ist, der um den Bolzen g drehbar am Hemmschuh gelagert ist. Der Anschlag f an dem Handgriff e hat den Zweck, bei dem Herunterdrücken des Bolzens α und der Nase c den Ausschlag des Handgriffes zu begrenzen.In the housing b of the brake shoe, which is provided with the run-up tongue m ' , the drive-on bolt α is mounted outside the central longitudinal plane of the brake shoe or the center line of the same, which is under the action of a spring d which aims to move it into the position shown in FIGS To get the position of use shown. In the extension of the axis of the bolt α , a pressure bolt i is mounted in the housing, which carries a piston h at its inner end. Acting on the lower surface of this piston, a weak coil spring k, which strives to the pin i in the embodiment shown in Fig. 3 able to obtain, in which it does not through the sole m of Hemmschuhes passes, while the on the upper surface Piston h touches the stronger spring d influencing the drive-up bolt α . The bolt α is provided with a locking lug c , which is intended to interact with a similar lug 0 on the handle e , which is mounted on the sprag so that it can rotate about the bolt g. The purpose of the stop f on the handle e is to limit the deflection of the handle when the bolt α and the nose c are pressed down.

Fährt das Rad eines Wagens auf die Zunge m' auf, so drückt es den Bolzen α nieder, dessen Nase c dabei hinter die Nase 0 des angelenkten Handgriffes e tritt, so daß der Bolzen a verriegelt ist (Fig. 2). In dieser verriegelten Lage ist die Feder d gespannt, die nunmehr auf den Kolben h nebst Bolzen i einen Druck ausübt. Wird der Hemmschuh nach Ablauf des Wagens entlastet, so tritt der Bolzen i unter der Wirkung der stärkeren Feder d durch die Sohle m hindurch auf die Schiene, hebt den Schuh von der Schiene ab und bewirkt infolge seiner unsymmetrischen Lage ein Umkippen des Schuhes und somit ein Herabfallen desselben von der Schiene.If the wheel of a car rides on the tongue m ' , it presses the bolt α down, the nose c of which occurs behind the nose 0 of the hinged handle e , so that the bolt a is locked (FIG. 2). In this locked position, the spring d is tensioned, which now exerts a pressure on the piston h together with the bolt i. If the drag shoe is relieved after the carriage has expired, the bolt i, under the action of the stronger spring d, passes through the sole m onto the rail, lifts the shoe off the rail and, due to its asymmetrical position, causes the shoe to tip over and thus cause it to fall over Falling from the rail.

Wird der Schuh am Handgriff e erfaßt und hochgehoben, so gibt die Nase 0 des zurück- . klappenden Handgriffes e die Nase c des Bolzens α frei, und die Feder k bewirkt das Zurückkehren der einzelnen Teile in ihre Gebrauchslage.If the shoe is grasped at the handle e and lifted up, the nose 0 of the returns. folding handle e the nose c of the bolt α free, and the spring k causes the individual parts to return to their position of use.

Claims

Patent claim:

Drop-off device for drag shoes, characterized by a spring (d) influenced, outside the center of gravity.

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parent to driving pin fa) ^ standing with locking nose (c), which is determined when driving the vehicle by a nose (ο) on the articulated handle (s), as well as by a second, under the action of the same spring (d) pressure pin (i ), which passes through the sole (m) when the brake shoe is relieved and lifts the brake shoe off the rail, so that the shoe tips over.

For this purpose ι sheet of drawings.