DE564597C

DE564597C - Brake shoe for railway vehicles

Info

Publication number: DE564597C
Application number: DEO19225D
Authority: DE
Original assignee: OBERBAU GmbH
Current assignee: OBERBAU GmbH
Priority date: 1931-03-08
Filing date: 1931-03-08
Publication date: 1932-11-21

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 21. NOVEMBER 1932ISSUED ON NOVEMBER 21, 1932

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVi 564597 KLASSE 20 h GRUPPE JVi 564597 CLASS 20 h GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. März 1931 abPatented in the German Empire on March 8, 1931

Es sind Hemmschuhe für Eisenbahnfahrzeuge bekannt, die nach Wagenbremsung und Freigabe durch das Wagenrad mittels einer Abwurfvorrichtung zum Abfallen von der Schiene gebracht werden. Die bekannten Abwurfvorrichtungen mit Gewichten wirken in der Weise, daß der Schwerpunkt des Hemmschuhes mittels des längs und quer zur Schiene beweglichen Gewichtes, das durch den Spurkranz des abzubremsenden Rades die Abwerfrichtung erhält, so verlegt wird, daß der Hemmschuh nach seiner Entlastung durch das Eisenbahnwagenrad von der Schiene herunterfällt. Andere bekannte Abwurfvorrichtungen für Hemmschuhe, bei denen Federn zur Wirkung kommen, haben verwickelte feinmechanische Einrichtungen, die dem rauhen Bahnbetrieb nicht standhalten.
Die Hemmschuhe sollen möglichst weit vonThere are drag shoes for railway vehicles known, which are brought to fall from the rail by means of a throwing device after the car has been braked and released by the wagon wheel. The known dropping devices with weights act in such a way that the center of gravity of the drag shoe is relocated by means of the weight which is movable lengthways and transversely to the rail and which receives the dropping direction through the flange of the wheel to be braked, so that the drag shoe is relocated after it has been relieved by the railroad car wheel the rail falls off. Other known throwing devices for drag shoes, in which springs come into effect, have intricate precision mechanical devices that cannot withstand the rough railway operation.
The drag shoes should be as far from

ao der Schiene und stets außerhalb der Gleisspur herunterfallen, damit der Hemmschuhleger zur Aufhebung des Hemmschuhes nicht unter den Wagen zu kriechen braucht.ao the rail and always fall outside the track lane so that the stumbling block need not crawl under the car to lift the drag.

Diese Wirkung er-zielen die bisher bekannten Bauarten nicht mit Sicherheit, da für das Abwerfen des Hemmschuhes lediglich die Schwerkraft benutzt wird.The previously known ones achieve this effect Types not with certainty, since only the Gravity is used.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die Bewegung des Gewichtes mittels des in an sich bekannter Weise von dem abgebremsten Rad bewegbaren Auflaufstücks und eines Bremskegels aufhaltbar ist, der mittels einer Druckstange, die in einer waagerechten Drehachse des Gewichtes längsverschiebbar ist, sich auf ein exzentrisches Gelenkauge des Gewichtes stützt, so daß das Gewicht erst nach Ablauf des abgebremsten Rades von der Hemmschuhsohle seine Bewegung vollendet und mit seiner lebendigen Kraft, die in an sich bekannter Weise infolge der Schwer- 4" punktverlegung am Hemmschuh wirkenden Abwerfkräfte vergrößert.The novelty of the invention is that the movement of the weight by means of the in on known way of the braked wheel movable run-up piece and one Brake cone can be stopped by means of a push rod in a horizontal axis of rotation of the weight is longitudinally displaceable, based on an eccentric joint eye of the weight, so that the weight is only after the braked wheel has expired from the brake shoe sole, its movement is complete and with its living power, which in a known manner as a result of the difficult 4 " ejection forces acting on the drag shoe increased.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes zeigt die Zeichnung, und zwar The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention, namely

Abb. ι eine Seitenansicht des Hemmschuhes in Bereitschaftsstellung,Fig. Ι a side view of the drag shoe in the ready position,

Abb. 2 den Grundriß zu Abb. 1,Fig. 2 the plan for Fig. 1,

Abb. 3 die Stirnansicht zu Abb. 1,Fig. 3 the front view of Fig. 1,

Abb. 4 den abfallenden Hemmschuh undFig. 4 the sloping drag shoe and

Abb. 5 die Aufhaltevorrichtung für das abfallende Gewicht.Fig. 5 the hold-open device for the falling weight.

Der Hemmschuh mit an sich bekannter auswechselbarer Sohle α und aufgesetztem Hemmschuhkörper b hat eine Gleitfläche i an dem auswechselbaren beweglichen Auflaufstück μ sowie ein bewegliches Gewicht m, das gelenkig an einer waagerechten Drehachse d angeschlossen ist. In der hohlen Drehachse d liegt eine Druckstange p mit angenietetem Bremskegel q. Die Druckstange p legt sich mit ihrem freien Ende an das exzentrische Gelenkauge r des Gewichtshebels s, während der Bremskegel q gegen den Lappen t des Auflaufstücks η drückt.The brake shoe with a known replaceable sole α and an attached brake shoe body b has a sliding surface i on the replaceable movable run-up piece μ and a movable weight m which is articulated to a horizontal axis of rotation d . In the hollow axis of rotation d there is a push rod p with a riveted brake cone q. The free end of the push rod p rests against the eccentric joint eye r of the weight lever s, while the brake cone q presses against the tab t of the run-up piece η .

Die. Wirkungsweise des Hemmschuhes ist folgende: Das auf die Sohle σ des Hemmschuhes auflaufende Wagenrad berührt mit seinem Spurkranz zuerst das Gewicht in, wel-The. Operation of Hemmschuhes is this: The on the sole of σ Hemmschuhes running up wagon wheel touched his wheel flange first in the weight, WEL

ches Tim die Achse e in Fahrtrichtung rückwärts, je nach der Lage des Spurkranzes zur Hemmschuhlängsmitte auf die Schneidenfiäche I oder V des Handgriffs k fällt. Hiers durch ist die Abfallrichtung des Gewichtes m und damit des Hemmschuhes bestimmt. Kurz nach dem Auffallen des im Rücken ebenfalls schneidenförmig ausgebildeten Gewichtes m auf die Schneidenfläche / oder Γ des Handgriffs k drückt das exzentrische Gelenkauge r des Gewichtshebels s (Abb. 5) auf die Druckstange p in der Drehachse d, wodurch der Bremskegel q gegen den Lappen t des beweglichen Auflaufstückes η und dieses wiederum ¹S g^eS^en das Wagenrad gepreßt wird. Die Pressung zwischen dem Bremskegel q und dem Lappen t verhindert die Drehung der Drehachse d und damit ein weiteres Abrutschen des Gewichtes m auf eine der beiden Schneidenflächen / oder V. Es findet daher während der Bremsung nur eine geringe seitliche Verlegung des Schwerpunktes des Hemmschuhes statt. ches Tim, the axis e in the direction of travel backwards, depending on the position of the flange in relation to the longitudinal center of the brake shoe, falls on the cutting surface I or V of the handle k. This determines the direction of fall of the weight m and thus of the drag shoe. Shortly after the weight m , which is also blade-shaped in the back, falls on the blade surface / or Γ of the handle k , the eccentric joint eye r of the weight lever s (Fig. 5) presses on the push rod p in the axis of rotation d, whereby the brake cone q against the lobe t of the movable run-up piece η and this in turn ¹ S g ^e S ^en the wagon wheel is pressed. The pressure between the brake cone q and the tab t prevents the rotation of the axis of rotation d and thus further slipping of the weight m onto one of the two cutting edges / or V. There is therefore only a slight lateral shift of the center of gravity of the brake shoe during braking.

Infolge der Steigung der Sohlenspitze läuft, nachdem der Wagen zum Stillstand gekommen ist, das abgebremste Wagenrad von der Sohle a ab. Beschleunigt wird dieser Ablauf durch den Druck, den das Gewicht m auf das Auflaufstück η über den Bremskegel q und den Lappen t ausübt. Das aus dem Hemmschuhkörper b vorstehende Auflaufstück η verliert seinen Gegendruck am zurücklaufenden Wagenrad, sobald das Rad die Sohle α verlassen hat. In diesem Augenblick hört die Pressung zwischen dem Bremskegel q und dem Lappen t auf, so daß das Gewicht m sich mit der Drehachse d senkrecht zur Gleisrichtung drehen kann.As a result of the incline of the tip of the sole, the braked cart wheel runs off the sole a after the cart has come to a standstill. This process is accelerated by the pressure that the weight m exerts on the run-up piece η via the brake cone q and the flap t. The run-up piece η protruding from the sprag body b loses its counterpressure on the returning wagon wheel as soon as the wheel has left the sole α . At this moment the pressure between the braking cone q and the tab t ceases, so that the weight m can rotate with the axis of rotation d perpendicular to the track direction.

Das Gewicht m setzt infolgedessen die zunächst aufgehaltene Fallbewegung fort und wird erst durch das Auf treffen der Fläche ν des Gelenkes für den Gewichtshebel j auf eine Fläche w des Hemmschuhkörpers b plötzlich angehalten (AbB. 4). Hierdurch wird auch die lebendige Kraft des abfallenden Gewichtes m für das Abwerfen des Hemmschuhes nutzbar gemacht. Die durch das Abfallen des Gewichtes in bedingte Schwerpunktverlegung liefert natürlich in bekannter Weise ebenfalls-Abwerfkräfte. As a result, the weight m continues the initially stopped falling movement and is only suddenly stopped when the surface ν of the joint for the weight lever j hits a surface w of the drag shoe body b (Fig. 4). In this way, the living force of the falling weight m is made available for throwing off the drag shoe. The course provides in a known manner also-Abwerfkräfte by the weight fell in related priority routing.

Nach Aufnehmen des abgefallenen Hemmschuhek am Handgriff k ufid Zurückdrehen des Gewichtes m in die Symmetrieebene des Hemmschuhes fällt das Gewicht in auf den Hemmschuhkörper b und wird durch die S5 Lappen g in Bereitschaftsstellung gehalten.After receiving the fallen Hemmschuhek the handle ufid turning back the weight k m in the plane of symmetry of Hemmschuhes the weight falls in the Hemmschuhkörper b and is held in the standby position by the g S5 cloth.

Claims

Patent claims:

i. Brake shoe for railway vehicles, 6 "whose center of gravity is relocatable by means of a weight which maintains the throwing direction through the flange of the braked wheel and is movable longitudinally and transversely to the rail, characterized in that the movement of the weight (in) by means of the known per se of the braked wheel movable run-up piece (n) and a brake cone (q) can be stopped, which by means of a push rod (ρ), which is longitudinally displaceable in a horizontal axis of rotation (d) of the weight (m) , on an eccentric joint eye (r) of the weight (m) supports, so that the weight (m) only completes its movement after the braked wheel has dropped from the brake shoe sole (a) and, with its living force, increases the ejection forces acting on the brake shoe in a known manner as a result of the shift in the center of gravity.

2. brake shoe according to claim 1, characterized in that; that the surfaces of the handle (k) and the weight (m) facing each other in the ready position are wedge-shaped.

1 sheet of drawings