DE255946C - - Google Patents
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- DE255946C DE255946C DENDAT255946D DE255946DA DE255946C DE 255946 C DE255946 C DE 255946C DE NDAT255946 D DENDAT255946 D DE NDAT255946D DE 255946D A DE255946D A DE 255946DA DE 255946 C DE255946 C DE 255946C
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- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/04—Couplings for special purposes not otherwise provided for for matching couplings of different types, i.e. transitional couplings
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Description
KAISERLICHESIMPERIAL
PATENTAMT.PATENT OFFICE.
PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING
- JVe 255946 KLASSE 2Oe. GRUPPE- JVe 255946 CLASS 2Oe. GROUP
LUDWIG SCHEIB jun. in KAISERSLAUTERN.LUDWIG SCHEIB jun. in KAISERSLAUTERN.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Übergangskupplung zur Verbindung einer Klauenkupplung mit dem Haken der bis jetzt gebräuchlichen Schraubenkupplung. Von ähnliehen, dem gleichen Zweck dienenden Vorrichtungen unterscheidet sich die vorliegende Kupplung insbesondere dadurch, daß die Verbindung zwischen Klauen- und Schraubenkupplung sofort und ohne irgendwelche Änderung hergestellt werden kann.The present invention is a transition coupling for connecting a Claw coupling with the hook of the screw coupling commonly used up to now. Of similar, the present invention differs for devices serving the same purpose Coupling in particular in that the connection between the claw and screw coupling can be produced immediately and without any change.
Die neue Übergangskupplung ist auf der Zeichnung dargestellt; es zeigtThe new adapter coupling is shown in the drawing; it shows
Fig. ι die Kupplung vor dem Einhängen,
Fig. 2 dieselbe in den Haken der Schraubenkupplung eingehängt,Fig. Ι the coupling before hanging,
Fig. 2 the same hooked into the hook of the screw coupling,
Fig. 3 die Stellung der Kupplung während des Anzuges undFig. 3 shows the position of the clutch during tightening and
Fig. 4 eine Oberansicht der Ausgleichvorrichtung des Kupplungsschaftes.Fig. 4 is a top view of the balancing device of the coupling shaft.
Der Schaft α der Klauenkupplung ist in senkrechter Richtung um einen Bolzen i drehbar mit der Zug- und Stoßstange h verbunden. Hinter dem Kuppelkopf ist an der Unterseite des Schaftes α ein Auge vorgesehen, in dessen Bolzen s die die Einhängeöse c tragenden Verbindungslaschen b hängen. Die Öse c ist so zur Klauenkupplung angeordnet, daß sie nur bei offener Kuppelklaue in den Haken der Schraubenkupplung eingehängt werden kann. Ist dies geschehen, so legt sich beim Anziehen der Wagen zuerst das Gelenk von b und c gegen den verstärkten Rand u des Kuppelkopfes, drängt bei weiterem Anziehen die Kupplung nach oben und nimmt schließlieh die in Fig. 3 gezeichnete Stellung ein. Um das Hochschwingen der Kupplung zu ermöglichen, muß die Durchbrechung der Pufferbohle dementsprechend nach oben erweitert sein. Bei normalen Verhältnissen, d. h. wenn Klauenkupplung mit Klauenkupplung verbunden wird, kann diese nach oben erweiterte Durchbrechung ein unbeabsichtigtes Hochschwingen bzw. ein Ausweichen der Klauenkupplung ermöglichen. Um dies zu verhüten, ist folgende automatisch wirkende Ausgleich-Vorrichtung geschaffen. Auf der Oberfläche des Kupplungsschaftes α sind ein entsprechend hoher fester Nocken f sowie ein verschiebbarer Klotz g von derselben Höhe angeordnet, welche an ihren Berührungsflächen ähnlich wie Nut und Feder ineinandergreifen. Dieser verschiebbare Klotz g ist durch die beiderseits des Schaftes angeordneten Verbindungsschienen e mit dem kurzen Hebelarm d der Laschen b verbunden. Bei normalen Verhältnissen, d. h. bei Nichtgebrauch der Übergangskupplung b, c, hängt letztere nach unten und zieht den zwangläufig mit ihr verbundenen Klotz g gegen den festen Nocken f, so daß diese eine gleichmäßige, in der Durchbrechung der Pufferbohle stehende Erhöhung bilden, welche ein Hochschwingen der Kupplung verhütet (s. Fig. 1). Wird die Übergangskupplung b, c in den Haken der Schraubenkupplung eingehängt, so wird der damit verbundene Klotz g so weit zurückgeschoben, daß die Kupplung beim Anziehen ungehindert hochschwingen kann (s. Fig. 2 bis 4).The shaft α of the claw coupling is connected to the pull and push rod h so that it can rotate about a pin i in the vertical direction. Behind the coupling head, an eye is provided on the underside of the shaft α , in the bolt s of which the connecting straps b carrying the suspension eye c hang. The eyelet c is arranged in relation to the claw coupling so that it can only be hooked into the hook of the screw coupling when the coupling claw is open. Once this has been done, when the car is tightened, the joint of b and c first rests against the reinforced edge u of the coupling head, and when tightened further, the coupling pushes upwards and finally assumes the position shown in FIG. In order to enable the coupling to swing up, the opening in the buffer beam must be widened accordingly upwards. Under normal conditions, ie when the claw coupling is connected to the claw coupling, this upwardly widened opening can allow the claw coupling to swing up unintentionally or to give way. To prevent this, the following automatically acting compensation device is created. On the surface of the coupling shaft α , a correspondingly high fixed cam f and a displaceable block g of the same height are arranged, which interlock at their contact surfaces in a manner similar to tongue and groove. This displaceable block g is connected to the short lever arm d of the tabs b by the connecting rails e arranged on both sides of the shaft. Under normal conditions, i.e. when the transition coupling b, c is not in use, the latter hangs down and pulls the block g, which is inevitably connected to it, against the fixed cam f, so that it forms a uniform increase in the opening of the buffer beam, which vibrates upwards the clutch prevented (see Fig. 1). If the transition coupling b, c is hooked into the hook of the screw coupling, the block g connected to it is pushed back so far that the coupling can swing up unhindered when it is tightened (see FIGS. 2 to 4).
Die neue Übergangskupplung ist stets gebrauchsfertig und hat außerdem noch den Vorteil, daß bei Benutzung derselben die Klaue zuvor in die Offenstellung gebrachtThe new adapter coupling is always ready to use and also has the Advantage that when using the same the claw previously brought into the open position
werden muß, da anderenfalls die öse c nicht eingehängt werden kann. Auf diese Weise wird gleichzeitig der Vorteil erreicht, daß die Bedienungsmannschaft sich gewöhnt, die Kuppelklauen bei Nichtgebrauch offen zu halten, so daß ein Aufeinandertreffen geschlossener Kuppelköpfe verhältnismäßig selten vorkommen wird.must be, otherwise the eyelet c will not can be hung. In this way, the advantage is achieved at the same time that the Operating crew get used to keeping the dome claws open when not in use, so that a meeting of closed domes occurs relatively seldom will.
Claims (1)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE255946T | 1912-08-12 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE255946C true DE255946C (en) |
Family
ID=34354182
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DENDAT255946D Active DE255946C (en) | 1912-08-12 |
Country Status (3)
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FR (1) | FR461193A (en) |
GB (1) | GB191318336A (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE102018116201A1 (en) * | 2018-07-04 | 2020-01-09 | Voith Patent Gmbh | Drawbar for a coupling and corresponding coupling |
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-
1913
- 1913-08-08 FR FR461193D patent/FR461193A/en not_active Expired
- 1913-08-12 GB GB191318336D patent/GB191318336A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
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GB191318336A (en) | 1914-02-05 |
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