DE2558456A1 - Energiespeicher fuer elektrotraktion, insbesondere elektrofahrzeuge - Google Patents

Energiespeicher fuer elektrotraktion, insbesondere elektrofahrzeuge

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DE2558456A1 DE19752558456 DE2558456A DE2558456A1 DE 2558456 A1 DE2558456 A1 DE 2558456A1 DE 19752558456 DE19752558456 DE 19752558456 DE 2558456 A DE2558456 A DE 2558456A DE 2558456 A1 DE2558456 A1 DE 2558456A1
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Description

  • Energiespeicher für Elektrotraktion, insbesondere
  • Elektrofahrzeuge Die Erfindung betrifft einen Energiespeicher für Elektrotraktion> insbesondere Blektrofahrzeuge, mit Akkumulatorenbatterien.
  • Für den wirtschaftlichen Einsatz von Elektrofahrzeugen ist die Fertigung von kostengünstigen und wartungsarmen Energiespeichern eine wichtige Voraussetzung. Diese Energiespeicher sollen ein günstiges Leistungsgewicht haben und einfach zu handhaben, d.h.
  • an das Fahrzeug anzuschließen, auszuwechseln, aufzuladen und zu waden, sein. Bisher bekannte Elektrofahrzeuge sind in einem Fahrzeughohlraum mit einem Trog ausgerüstet, in welchen eine Vielzahl von Traktionsbatterien eingesetzt und durch Kabelverbinder miteinander verbunden sind. An die Ausbildung dieser bekannten Tröge sind Anforderungen gestellt, die Nachteile für die erstellung und den Betrieb eines derart aufgebauten Energiespeichers haben.
  • So müssen zum Schutz gegen Korrosion und zur elektrischen Isolation die Tröge innen mit Kunststoff oder Gummi in ausreichender Dicke ausgekleidet werden,müssen Tragelemente am Trog zur Durchführung des Trogtransportes vorhanden sein und muß die Festigkeit des Troges durch Versteifungen gewährleistet sein. Nachteilig ist daner an den bekannten Trog-Energiespeichern das hohe Gewicht des Troges, welches erforderlich ist, um die notwendige Festigkeit zur Handhabung des Troges gemeinsam mit den Traktionsbatterien sicherzustellen, ferner die Schwierigkeit der Handhabung und die Notwendigkeit, schwere Hebezeuge zum Transport verwenden zu müssen und schließlich die teure Fertigung durch die große Zahl der von Hand anzubringenden Verbinder, welche die einzelnen Traktionsbatterien zu dem Gesamtenergiespeicher zusammenfassen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen einfach zu handhabenden Energiespeicher für die Elektrotraktion vorzuschlagen, der ein günstiges Leistungsgewicht besitzt, elektrisch sicher ist und ohne besondere Hebezeuge aus dem Fahrzeug heraus und in das Fahrzeug hinein transportierbar ist.
  • Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Akkumulatorenbatterien in Form von mehreren separat handhabbaren Untereinheiten zu einer Speichereinheit zusammengefaßt sind, daß jede Unter-einheit aus einer Mehrzahl von in einem Behälter angeordneten Zellenelementen aus positiven und negativen Platten besteht, deren Endkontakte als Steckerverbindung frontseitig im Behälter angeordnet sind, und daß zur elektrischen Verbindung der Untereinheiten miteinander und mit dem Fahrzeug ein Verbindungsteil mit Steckkontakten vorgesehen ist. Durch das Prinzip der Erfindung separat handhabbare Untereinheiten anstelle eines Batterietroges vorzusehen, wird erhebliches Gewicht insgesamt eingespart. Die bei der bekannten Trogtechnik erforderlichen Versteifungen des Troges selbst in Längsrichtung und Querrichtung zwecks Verhinderung einer Durchbiegung des Troges beim Transport, entfallen, da die Unterteilung des Energiespeichers in Untereinheiten eine leichte Handhabung mit sich bringt. Das durch den Batterietrog beim Stand der Technik verursachte zusätzliche Gewicht aufgrund der praktisch doppelten Verpackung der eigentlichen Zelleneinheiten einmal im Zellengefäß und zum anderen im Trog, entfällt bei der Erfindung.
  • Darüberhinaus ist die Kontaktierung durch die Erfindung wesentlich vereinfacht und elektrisch außerordentlich sicher. Durch die Ausbildung der Endkontakte jeder Untereinheit an einer Stirnseite und entsprechender Kontakte an dem Verbindungteil, kann eine einfache Einschubverbindung sowohl dazu dienen, die Untereinheiten miteinander als auch in ihrer Gesamtheit elektrisch mit dem Bordnetz des Fahrzeugs zu koppeln. Beim Herausziehen einer Untereinheit wird diese automatisch von der hohen Fahrzeugspannung abgetrennt, was ein erhebliches Sicherheitsmoment darstellt.
  • Es ist ferner festzuhalten, daß durch die Unterteilung des Energiespeichers in Untereinheiten leicht handhabbare Blöcke entstehen, die einfach aus dem Fahrzeug herausnehmbar, zu warten und wieder einschiebbar sind, ohne daß umfangreiche Hebevorrichtungen weiter benötigt werden.
  • Zweckmäßigerweise besteht jede Untereinheit aus einem geschäumten Kunststoffbehälter mit integrierten Zellenräumen und mit ihm verschweißtem Monodeckel, wobei die einzelnen Zellen durch verschweißte Wandverbindungen verbunden sind. Durch diese Ausbildung jeder Untereinheit ist die Anwendung der an sich bekannten Starterbatterietechnik zur Herstellung eines Energiespeichers für Elektrotraktion ermöglicht.
  • Es ist vorgesehen, die Stecker der Steckverbindung im Verbindungsteil und die Steckbuchsen in der Untereinheit jeweils anzuordnen, deren Gehäuse an den beiden einander gegenüberliegenden Stirnseiten mit je zwei senkrecht verlaufenden Grirfleisten versehen ist, die durch eine obere Querleiste verbunden sind, wobei vorzugsweise die Steckbuchse in den Griffleisten integriert ist. Es können dadurch auch bei rauhem Ager- und Montagebetrieb die Kontakte nicht beschädigt werden. Die Gefahr eines Kurzschlusses wird vermieden. Die Handgriffe für das Einschieben und Herausziehen der Untereinheiten aus dem Fahrzeug sind von der äußeren Umgrenzung des Behälters nach der Mitte hin versetzt, so daß die greifende Hand nicht an die Wand des Enbauraumes im Fahrzeug stoßen kann.
  • Die oberen Querleisten stellen zusätzliche Handgriffe dar, die zum Tragen der Untereinheit geeignetsind. Dies ist besonders wichtig für Wartungsbetriebe ohne zusätzliche Wechseleinrichtungen.
  • Die Steokbuchaenkönnen vorteilhafterweise vorgefertigte Kupfer-oder Messingteile mit angelötetem oder angegossenem Bleiende sein, die je in einem Loch des Behälters im Paßsitz oder eingeschäumt angeordnet sind, wobei die Verbindung zur Batteriefahne durch Verschweißen mit dem Bleiende hergestellt ist. Die Stecker im Verbindungsteil können schwimmend aufgehängt sein, um eine exakte Kontaktierung zu ermöglichen.
  • Grundsätzlich sollte die Bewegung des Hereinschiebens und des Herausziehens einer Untereinheit aus dem Fahrzeug zwingend derart ablaufen, daß ein einwandfreier Kontakt erzielt wird und außerdem in waagerechter und senkrechter Richtung eine sichere Fixierung der Einschubstellung in Bezug zum mit dem Fahrzeug fest verbundenen Verbindungsteil gewährleistet ist. Es wird daher in zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, waagerechte und senkrechte Fixierleisten am Verbindungsteil anzuordnen, die mit entsprechenden Aussparungen des Batteriegehäuses, insbesondere den Aussparungen zusammenwirken, die durch die Griffleisten und obere Querleiste gebildet sind. Hierbei kann es vorteilhaft sein, die zusammenwirkenden konisch ausgebildete Flächen aufweisen, die beim Einschieben der Untereinheit zentrierend und in die feste Kontaktverbindung führend wirken. Die waagerecht verlaufenden Fixierleisten sorgen darüberhinaus in der Einschubstellung der Untereinheit dafür, daß die Kontaktverbindung z.B. bei Erschütterungen nicht belastet wird.
  • Wiederum zur Gewichtseinsparung und zur gleichzeitigen Versteifung des Fahrzeugs und zur Erhöhung der elektrischen Sicherheit wird nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgeschlagen, das Verbindungsteil zur beidseitigen Anordnung von Untereinheiten als spiegelsymmetrisches, aus zwei gleichen Stücken aufgebautes, in Fahrzeu0§ngsrichtung mittig angeordnet es und mit dem Fahrzeug fest verbindbares Kunststoffelement auszubilden, zwischen dessen beiden Stücken in Aussparungen flexible elektrische Verbinder der Untereinheiten aufgenommen sind. Bei der Anordnung des Verbindungsteils in Fahrzeugmitte ist es im täglichen Betrieb nicht möglich, die vorgesehenen Steckverbindungen zu berühren. Beim Herausziehen der Untereinheit wird diese automatisch von der hohen Fahrzeugspannung abgetrennt. Diese Maßnahme ergänzt sich mit der Verbesserung der Sicherheit, die durch den Einbau der Zellenelemente in Kunststoffbehälter aufgrund der guten Isolation der spannungsführendenTeile erreicht wird.
  • Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich bei Ausrüstung der Untereinheiten mit Vorrichtungen zur Rekombination der beim Betrieb der Akkumulatorenbatterien entstehenden Wasserstoff- und Sauerstoffgase zu Wasser. Hiermit ist der Vorteil verbunden, daß auf eine zusätzliche Zellenbefüllung und -entlüftung verzichtet werden kann. Es können auch keine Schwefelsäurenebel mehr auftreten und sind dadurch mögliche Kriechströme und die Herabsetzung des Isolationswiderstandes verhindert. Zur Anwendung der Rekombinatoren ist einzig notwendig, in dem Monodeckel des Gehäuses der Untereinheit entsprechend der Zahl und der Anordnung der Zellensätze Löcher mit einem Schraubeinsatz vorzusehen. Die Gewindeeinsätze können bei der Herstellung in den Deckel mit eingeschäumt werden.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Energiespeichers schematisch dargestellt ist.
  • In der Zeichnung zeigt: Fig. 1 ein Elextrofahrzeug mit einem Energiespeicher,schematisch, Fig. 2 das Fahrzeug der Fig. 1 in einer Ansicht von hinten, schematisch, Fig. 3 die elektrische Verbindung von Untereinheiten des Energiespeichers im Verbindungsteil, schematisch, Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eines Energiespeichers mit zwei entfernten Untereinheiten, Fig. 5 eine Untereinheit in perspektivisher Ansicht und Fig. 6 eine Schnittansicht durch eine Untereinheit und ein Verbindungsteil zur Verdeutlichung der Kontaktierung.
  • Der ais Ausführungsbeispiel gezeichnete Energiespeicher 1 besteht aus sechs 12-zelligen Untereinheiten 2, die von beiden Seiten in das Elektrofahrzeug 3 in einen für die Aufnahme des Energiespeichers vorgesehenen Unterflur-Hobiraumeingeschoben werden können.
  • Eine Untereinheit 2 dieser Art hat folgende Nenn- und Betriebsdaten: Nennspannung: 24 V Zellenzahl: 12 (Pb/H2S04) Nennkapazität: ca. 150 Ah Gewicht; ca. 120 kg Es müssen sechs Untereinheiten 2 elektrisch hintereinander geschaltet werden, um die für einen Energiespeicher für Elektrofahrzeuge derzeit geforderte Nennspannung von 144 V zu erreichen.
  • Die Untereinheit 2 besteht aus einem geschäumten Kunststoffbehälter 4, einem damit verschweißten Monodeckel 5, darauf aufgesetzten Rekombinationsvorrichtungen6 und den (nicht dargestellten) Zellenelementen. Deren Einbauräume sind in dem Behälter 4 integriert.
  • Nach dem Einbau der Zellenelemente wird die elektrische Verbindung zwischen den einzelnen Zellen durch verschweißte Wandverbindungen hergestellt. Hiernach kann der Monodeckel 5 aufgeschweißt werden. Der Monodeckel 5 ist mit der Zahl der Zellen entsprechenden Löchern versehen, in welche GewindeewBätze mit eingeschäumt sind. Mit diesen werden die Verbindungsstutzen der Rekombinationsvorrichtungen verschraubt oder anderweitig verbunden.
  • Wie aus Fig. 5 der Zeichnung erkennbar ist, sind frontseitig in der Untereinheit 2 Steckbuchsen 7 angeordnet. Diese bestehen aus einem vorgefertigten Kupferteil 16 mit angegossenem Bleiende 17, welches in ein im Behälter 4 ausgebildetes Loch 18 im Paßsitz eingesetzt wird und dessen Bleiende 17 mit der Polfahne verschweißt wird.
  • Durch die stirnseitig angeordneten Endkontakte der Untereinheit 2 in Form der Steckbuchse 7 kann die Untereinheit 2 blim Einschieben in den Hohlraum des Fahrzeugs automatisch über einen im Fahrzeug eingebauten Steckkontakt (z.B. MC-Kontakt) an das Bordnetz des Fahrzeugs angeschlossen werden, wie weiter unten noch näher verdeutlicht wird.
  • Der Behälter 4 der Untereinheit 2 ist an den einander gegenüberliegenden Stirnseiten mit je zwei senkrecht verlaufenden Griffleisten 8 versehen, die etwas nach innen gerückt angeordnet sind und oben durch eine sich über die gesamte Seitenlänge erstreckende Querleiste 9 verbunden sind. Die Griffleisten und die Quer leiste sind einstückig mit dem Behälter 4 ausgebildet.
  • Sowohl das Ziehen der Untereinheit in horizontaler Richtung mit Hilfe der Griffleisten 8 als auch das Anheben mit Hilfe der Querleisten 9 ist in einfacher Weise möglich, ohne daß die Hände der Bedienungsperson durch Fahrzeugteile oder Teile des Energiespeichers behindert werden.
  • Die frontseitige Ausbildung der Griffanordnung ist geringfügig von der rückseit w dadurch verschieden, daß die obere Querleiste 9 außenseitig verstärkt ist und in die Verstärkung die Steckbuohsen 7 integriert sind.
  • Zusätzliche Aussparungen an den Griffleisten 8 und der Querleiste können für eine Verriegelung, einen automatischen Transport oder für ein Anheben mit einem Hebegeschirr vorgesehen werden.
  • Sollen die Untereinheiten 2 für eine Wechseltechnik ausgerüstet werden, müssen Wechseleinrichtungen geschaffen werden, die alle sechs Untereinheiten automatisch nacheinander oder zusammen austauschen können.
  • In dem Hohlraum des Fahrzeugs 3, der den Energiespeicher 1 aufnimmt, ist mittig in Fahrzeugängsrichtung ein Verbindungsteil 10 befestigt. Das Verbindungsteil 10 besteht aus zwei gleich ausgebauten brettartigen Stücken aus Kunststoff, die mit ihren Rücken aneinander durch Schrauben 11 zu einer Einheit verbunden sind.
  • Zwischen den beiden Stücken verbleibt ein Hohlraum 12, der geeignet ist, gemäß Fig. 3 der Zeichnung die Verbindungen der einzelnen Untereinheiten 2 miteinander durch flexible Leitungen aufzunehmen. Zu beiden Seiten wird zu den Untereinheiten 2 der elektrische Kontakt durch Stecker 13 hergestellt, die mit den Steckbuchsen 7 zusammenwirken. Die Stecker 13 sind schwimmend in Gummi gelagert in das Verbindungsteil 10 eingebaut. Hierzu ist gemäß Fig. 6 der Zeichnung der Stecker 13 mit zylindrischem, abgerundetem Vorderende ausgebildet, das über einen Sechskantbereich 19 verdrehsicher im Mittelstück 10 gehalten ist, und ist das hintere Ende von einem im Querschnitt U-förmigen Gummiring 20 umgeben, welcher ebenfalls gummigelagert (Bezugszeichen 21) ist. Die Befestigung erfolgt mittels einer Mutter 22, wobei zwischen Unterlegscheiben der elektrische Kontakt 23 gehalten ist.
  • Aus Fig. 4 der Zeichnung ist erkennbar, daß zur Untereinheit 2 hingewandt senkrechte und waagerechte Fixierleisten 14 einstückig mit dem Verbindungsteil 10 ausgebildet sind. Diese Fixierleisten korrespondieren mit der Ausbildung und dem Verlauf der Griffleisten 8 und Querleisten 9 derart, daß der Einschiebvorgang der Untereinheit 2 durch geringe Konizität der Korrespondierenden Flächen geführt ist, eine sichere Kontaktierung erreicht wird und im Betriebszustand ein fester Sitz gewährleistet ist, der die Steckverbindung belastungsfrei hält. Eine Fixierleiste kann auch gemäß Fig. 6, Bezugsziffer 24, vorgesehen sein.
  • Ferner sind Flansche 15 aus Kunststoff einstückig mit dem Verbindungsteil 10 zur Befestigung des Verbindungsteils 10 am Fahrzeug vorgesehen.
  • Durch die Unterteilung des Energiespeichers 1 in Untereinheiten 2 kann die Herstellung der Untereinheiten in der Anwendung der heute bei Starterbatterien üblichen Fertigungstechnologien durchgeführt werden. Dies ist z.B. das elektrische Verbinden der einzelnen Zellen durch verschweißte Wandverbindungen oder das Spiegelscheißen des Monodeckels mit dem Behälter. Der Einbau des Energiespeichers 1 mit den Untereinheiten 2 in das Elektrofahrzeug 3 erfolgt mit Hilfe des Verbindungsteils 10 in einfacher und sicherer Weise. Durch die Kontaktierung der Untereinheiten im Innenteil des Fahrzeugs wird ein hohes Maß an elektrischer Sicherheit erreicht. Die-s- ist -besonders wichtig, -um bei-Unfällen Kurzschlüsse zu vermeiden. Eine Berührung der im Fahrzeug eingebauten Kontakte im täglichen Betrieb ist nicht möglich und es findet beim Herausziehen der Untereinheiten eine automatische elektrische Trennung statt.
  • Das Nachladen der Speicher-Untereinheiten 2 kann außerhalb des Fahrzeugs oder im Fahrzeug eingebaut erfolgen. Z.B. kann im Fahrzeug selbst ein Ladegerät eingebaut sein. Insbesondere ist durch die Verwendung der Rekombinationsvorrichtungen vorteilhaft, diese zur Steuerung des Ladevorgangs hinzuzuziehen. Es wird ein Schutz gegen Uberladung und eine temperaturabhängige Begrenzung des Ladestromes in einfacher Weise ermöglicht.
  • Es sei darauf hingewiesen, daß es grundsätzlich möglich ist,den Energiespeicher der Erfindung direkt am Netz ohne Transformator nachzuladen. Dies ist durch die sehr gute Isolierung der Untereinheiten möglich. Hierbei ist es aber sinnvoll, die Ladespannung durch einen Triaasteller (bei kleinen Ladeströmen) oder durch einen Thyristorste-ller (bei großen Ladeströmen)zu begrenzen.
  • Es ist ferner möglich, in die Untereinheiten 2 Kühlrohre mit einzuschäumen, so daß die Akkumulatorenbatterien über sttiseitige Anschlußkupplungen an eine im Fahrzeug eingebaute Wasserkühlung angeschlossen werden können.
  • Zusammengefaßt läßt sich das erfindungsgemäße Energiekonzept mit folgenden Merkmalen beschreiben: Es findet eine Unterteilung des Gesamtenergiespeichers in Untereinheiten statt. Jede einzelne Untereinheit weist einen Kunststoffbehälter mit Steckverbindung zu den im Mittelteil des Fahrzeugs in einem separaten Verbindungsteil angeordneten elektrischen Kontakten auf. Durch den festen Einbau des Verbindungsteils ia. das Fahrzeug wird eine hohe elektrische Sicherheit in Verbindung mit einer Fahrzeugversteifung erreicht. Die Kontaktierung der Untereinheiten erfolgt in einfacher Weise.
  • Die Handhabung ist durch einfaches Einschieben und Herausnehmen der Untereinheiten mit günstiger Griffanordnung, EinzelverrXgelung und Bewegungsführung erleichtert. Durch die Verwendung von Rekombinationsvorrichtungen können die Wartungsintervalle verlänger werden und wird das Austreten von Säurenebeln und von Wasserstoff in den Fahrzeughohlraum verhindert. Die Aufladung kann in üblicher Weise oder schonend durch Verwendung von Ladegeräten durchgeführt werden, die durch die Rekombinatoren gesteuert sind. Die Herstellung ist durch die Anwendung der Fertigungstechnologien von Starterbatterien erleichtert.
  • Bezugsseichenliste: 1 Energiespeicher 2 Untereinheit 3 Elektrofahrzeug 4 Behälter 5 Monodeckel 6 Rekombinationsvorri chtung 7 Steckbuchse 8 GriAleisten 9 Querleiste 10 Verbindungsteil 11 Schrauben 12 Hohlraum 13 Stecker 14 Fixierleisten 15 Flansche 16 Kupfer- oder Messingteil 17 Blei ende 18 Loch 19 Sechskantbereich 20 Gummiring 21 Gummi lagerung 22 Mutter 23 elektrischer Kontakt 24 Fixierleiste

Claims (9)

  1. Ansprüche: Energiespeicher für Elektrotraktion' insbesondere Elektrofahrzeuge, mit Akkumulatorenbatterien, dadurch gekennzeichnet, daß die Akkumulatorenbatterien in Form von mehreren separat handhabbaren Untereinheiten (2) zu einer Speichereinheit zusammengefaßt sind, daß jede Untereinheit (2) aus einer Mehrzahl von in einem Behälter (4) angeordneten Zellenelementen aus positiven und negativen Platten besteht, deren Endkontakte als Steckerverbindung (7) frontseitig im Behälter (4) angeordnet sind, und daß zur elektrischen Verbindung der Untereinheiten (2) miteinander und mit dem Fahrzeug (3) ein Verbindungsteil (10) mit Steckkontakten (13) vorgesehen ist.
  2. 2. Energiespeicher nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,daß jede Untereinheit (2) aus einem geschäumten Kunststoffbehälter (4) mit integrierten Zellenräumen und mit ihm verschweißtem Monodeckel (5) besteht, wobei die einzelnen Zellen durch verschweißte Wandverbindungen verbunden sind.
  3. 3. Energiespeicher nach Anspruch 1 und 2> dadurch gekennzeichnet, daß die Stecker (13) der Steckverbindung im Verbindungsteil (10) und die Steckbuchsen (7) in der Untereinheit (2) angeordnet sind, deren Behälter an den beiden einander gegenüberliegenden Stirnseiten mit Je zwei senkrecht verlaufenden Griffleisten (8) versehen ist, die durch eine obere Querleiste (9) verbunden sind, wobei vorzugsweise die Steckbuchsen (7) in den Griffleisten (8) bzw. der Querleiste (9) integriert sind.
  4. 4. Energiespeicher nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steekbuchsen (7) vorgefertigte Kupfer-oder Messingteile mit angeldtetem oder angegossenem Blei ende sind, die Je in einem Loch des Behälters (4) im Paßsitz oder eingeschäumt angeordnet sind,wobei die Verbindung zur Batteriefahne durch Verschweißen mit dem Bleiende hergestellt ist.
  5. 5. Energiespeicher nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stecker (13) im Verbindungsteil (10) schwimmend angeordnet sind.
  6. 6. Energiespeicher nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß am Verbindungsteil (10) waagerechte und senkrechte Fixierleisten (14) angeordnet sind, die mit entsprechenden Aussparungen des Batteriebehälters (4), insbesondere den Aussparungen zusammenwirken, die durch die Griffleisten (8) und die obere Querleiste (9) gebildet sind.
  7. 7. Energiespeicher nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die zusammenwirkenden Fixierteile konisch ausgebildete Flächen ausweisen.
  8. 8. Energiespeicher nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsteil (10) zur beidseitigen Anordnung von Untereinheiten (2) ein spiegelsymmetrisch aus zwei gleichen Stücken ausgebildetes, in Fahrzeuglängsrichtung mittig angeordnet es und mit dem Fahrzeug ())fest verbindbares Kunst stoffe lement ist, zwischen dessen beiden Stücken in Aussparungen (12) flexible elektrische Verbinder der Untereinheiten (2) aufgenommen sind.
  9. 9. Energiespeicher nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Monodeckel (5) Löcher mit Schraubeinsatz zur Anwendung von Rekombinationsvorrichtungen (6) ausgebildet sind.
DE2558456A 1975-12-23 1975-12-23 Energiespeicher für Elektrofahrzeuge Expired DE2558456C2 (de)

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