DE2555529A1 - Anker fuer einen motor in einer fluessigkeitspumpe - Google Patents
Anker fuer einen motor in einer fluessigkeitspumpeInfo
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Description
SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH.
712 Bietigh.eim-Bissin.geix 2555529
PAT/Ka/Tü 20.11.1975 A 12 433
Die Erfindung betrifft einen Anker für einen Motor in
einer FlüssigJiei tspurape, bei der der Motor von der zu
fördernden Flüssigkeit durchflutet ist, mit je einer
Kappe über den Wickelkopfen zvlt Verringerung der Leistungsverlu&te
durch VervirbeIuag.
Derartige Pumpen werden besonders zur Förderung von Heizöl in zentralen Ölversorguugsanlagen und von Kraftstoff
in KraftfahrzeugoK verwendet. Sie sind meistens
voll ir.i Flüssigkeitsstrom liegend angeordnet und werden
von diesem durchströmt. Die Pumpe "besteht aus dem
Motorgehäuse, das gleichzeitig das Pumpengehäuse darstellt und zur Aufnahme eines Pampenradds entsprechend
angepaßt ist, sowie dem in diesem laufenden, von der zu fördernden Flüssigkeit durchströmten Anker mit angeflanschtem
Pumpenrad. Om die Antriebsleistung des Motors klein halten zu können, muß versucht werden, die StrömmigsVerluste
zu senken« Dies ist besonders bei Kraftstoff ördorpumpen in Kraftfahrzeugen wichtig, weil in
diesen nur beschränkte elektrische Energiereserven zur Verfügung stehen. Bei einer bekannten Pumpe
wurden deshalb die Wickelköpfe des Ankers durch, von
Sicherungsringen gehaltene Kappen abgedeckt. Dadurch
-Z-
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wurde die Verwirbelung an den Wickelköpfen verringert. Es entstehen aber nach, wie vor beträchtliche Ströraungsverluste
an den Blechpaketen.
Es ist Aufgabe der Erfindung, die Verluste an einer derartigen Pumpe weiter zu senken, um die Antriebsleistung
des Motors bei gleicher Förderleistung verringern zu können.
Dies wird nach der1 Erfindung dadurch erreicht, daß die
Abdeckkappen symmetrisch ausgebildet und mit vom Kappenrand ausgehenden,axial verlaufenden Stegen versehen sind
und daß die Stege die Breite der Nuten zwischen den Blech paketen haben und eine gemeinsame, zumindest annähernd
glatte Umfangsflache mit diesen bilden. Die Stege sind
überlappend ausgebildet und mit Verrastungselementen versehen. Diese sind vorzugsweise im ÜberlappungsbereicJ1
auf den Stegen vorgesehen. Durch diese Maßnahmen wird eine glatte Oberfläche der gesamten Ankerbaugruppe erreicht.
Die Ursachen für eine Verwirbelung sind veitgehend eliminiert, so daß nur geringe Leistungsverluste
auftreten. Zudem sind die Kappen sehr leicht und verwe chslmigs si eher zu montieren.
Um zu verhindern, daß die Stege durch Verziehen des Kunststoffes oder durch die Fliehkraft in radialer
Richtung aus den Nuten gedruckt werden, bilden die Stege in weiterer Ausgestaltung der Erfindung im montierten
Zustand einen T-förmigen Querschnitt, wobei der Querbalken radial innen liegt und sich an den Blechpaketen
abstützt. Das heißt also, daß die Stege im Überlappungsbereich L-förmig und im übrigen Bereich
T-förmig ausgebildet sind.
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A 12 433
Durch, diese Formgebung wird erreicht, daß die Stege unterhalb
der Nut breiter als die Nut sind und deshalb nicht herausgedrückt werden können.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung und zur Erzielung
des größtmöglichen Wirkungsgrades liegen der Kappenrand sowie die Stege dichtend an den Blechpaketen an. Dazu sind
die Stege im Überlappungsbereich vorteilhafterweise mit einer Sägeverzahnung versehen. Dadurch sind auch durch
!•adial austretende Leckflüssigkeit entstehende Verwirbelungen
ausgeschlossen. Der Pörderstrom geht über Bohi'irageii
in den Kappen, die zwischen Kollektor bzw. Wolle einen genügend großen Spalt lassem, voll durch den Anker.
Praktische Versuche bei einer Kraftstofförderpumpe in einem
Personen—Kraftwagen haben gezeigt, daß eine derzeit serienmäßige
Pumpe mit einfacher Kappe einen Druck von 0,3 bar bringt. Dagegen lieferte die gleiche Pumpe mit der erfindungsgemäßen
Ausstattung einen Druck von 0,35 bar.
Ein Ausführungsbeispiel der- Erfindung wird im folgenden anhand
der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Anker mit Kappen,
Fig. 2 eine Ansicht auf eine Abdeckkappe von den Stegen her,
Fig. 3 einen Schnitt gemäß der Linie ΙΙΙ-ΪΙ1 in Fig.2,
Fig. h einen Schnitt gemäß der Linie IV-IV in Fig.2}
709824/0881 -k·
A 12 433
Fig. 5 einen Schnitt gemäß der Linie V-V in Fig.4,
Fig. 6 eine Vergrößerung der Einzelheit VI in Fig.K und
Fig. 7 einen Schnitt gemäß der Linie VII-VII in Fig.
Auf einer Ankerwelle 1 sind die Blechpakete 2 und die Kollektorlamellen 3 mit einer Kunstharz spritzmasse k gehalten.
Zwischen den Blechpaketeii 2 ist die Wicklung 5»
dabei die "Wickelkopfe 6 und 7 bildend, vorgesehen. Diese
ist über deren End abschnitt en 8 mit den Kollektorlamellen.
verbunden.
Die Wiclcelköpfe 6 und 7 sind mit symmetrischen Abdeclokappen
9 abgedeckt. Diese bestehen aus einer etwa kugelförmigen Kappe 10 von deren Kappenrand 11 axial verlaufende
Stege 12 ausgehen. Die Stege 12 haben im ersten B'ereich I3 einen T-förmigen (Fig. 5) und in einem Überlappungsbereich
1 h einen L-förmigen Querschnitt .Der Übei"-lappungsbereich
14 ist mit einer Anlauf schräge 15 und einer Verzahnung 16 versehen. Die Zähne der Verzahnung
sind dabei gegen den Bereich I3 gerichtet.
Bei der Montage der Abdeckkappen 9» die Bohrung 17 ist
zumindest so groß wie der Außendurchmesser 18 des Kollektors 3> werden diese über die Wickelkopfe 6 und 7 geschoben. Die
Stege 12 werden dabei beidseitig in die Nuten 19> die zwischen den einzelnen Blechpaketen 2 vorhanden sind, eingeführt.
Dabei greifen die Überlappungsbereiche Ik der Stege
12 übereinander und werden durch die Verzahnungen 16
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-V
verrastet. Durch, eine gewisse Elastizität des Stegmaterials
entstellt dabei eine weitgehend flüssigkeitsdichte Verbindung.
Die Querbalken 20 bzw. die Querbalkentexle21 des Überlappungsbereiches
14 greifen unter die Blechpakete 2 und verhindern dadurch ein radiales Ausweichen der Stege.
Es entsteht insgesamt ein ströraungsgünstiger, zylindrischer
Körper.
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Claims (6)
1.Anker für einen Motor in einer Flüssigkeitspumpe, bei
der der Motor von der zu fördernden Flüssigkeit durchflutet ist, mit je einer Abdeckkappe über den Wickelköpfen
zur Verringerung der Leistungsverluste durch Verwirbelung, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckkappen
(9) symmetrisch ausgebildet und mit vom Kappenrand
(11) ausgehenden, axial verlaufenden Stegen (12)
versehen sind und daß die Stege (12) die Breite der Nuten (19) zwischen den Blechpaketen (2) haben und
eine gemeinsame zumindest annähernd glatte Umfangsflache
mit diesen bilden.
2.Anker nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die
Stege (12) überlappend ausgebildet sind.
3.AnI. ei· nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stege (12) mit Verras fcungselemontei; 0^) versehen
sind.
k.Anker nach Anspruch 2 und 3>
dadurch gekennzeichnet, daß die Verrastungselemente (16) im Überlappungsbereich
(i4) auf den Stegen vorgesehen sind.
5.Anker nach einem der. Ansprüche 1 bis h, dadurch gekennzeichnet)
daß die Stege (i2) im montierten Zustand einen T-förraigen Querschnitt bilden, wobei der Querbalken
(20,2i) radial innen liegt und sich an den Blechpaketen (2) abstützt.
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6. Anker nacli einem der Anspiniche 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet,
daß der Kappenrand (ii) sowie die Stege (12) dichtend an den Blechpaketen (2) anliegen.
7· Anker nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß dJ e
Stege (12) im Uberlappungsbcreicli (i4) mit einer Sägeverzahnung
(16) versehen sind.
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