DE2542145C2

DE2542145C2 - Türfeststeller für Kraftwagentüren

Info

Publication number: DE2542145C2
Application number: DE2542145A
Authority: DE
Inventors: Ernst 5630 Remscheid Brockhaus; Heinz-Walter 5600 Wuppertal Heinemann
Original assignee: Ed Scharwaechter and Co Kg 5630 Remscheid De GmbH; Ed Scharwaechter and Co Kg 5630 Remscheid GmbH
Current assignee: Ed Scharwaechter and Co Kg 5630 Remscheid De GmbH
Priority date: 1975-09-22
Filing date: 1975-09-22
Publication date: 1984-02-02
Also published as: GB1527803A; SE426723B; FR2324845B3; DE2542145A1; FR2324845A1; SE7608069L; IT1068573B

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf einen Türfeststeller für Kraftwagentüren, bestehend aus einer wenigstens eine Verdickung aufweisenden Türhaltestange und aus einem zwei mit der Türhaltestange zusammenwirkende, federbelastete Bremskörper aufnehmenden Haltergehäuse, in dem die Bremskörper an gegen die Ebene der Türhaltestange geneigten Stützflächen quer zur Bewegungsrichtung der Türhaltestange beweglich abgestützt sind, wobei die Türhaltestange mit ihrem einen Ende an der Tür und das Haltergehäuse am Türhalter oder umgekehrt angeordnet sind.

Bei einem derartigen, durch die DE-OS 20 07 774 bekanntgewordenen Türfeststeller sind zwei in einem schachtfreien Haitergehäuse angeordnete Bremskcrper unter der Wirkung parallel zur Bewegungsebene der Türhaltestange angeordneter Belastung einerseits ständig mit der Türhaltestange und andererseits mit gegen die Ebene der Türhaltestange hin geneigten Stützflächen des Haltergehäuses federnd in Anlage gehalten. Die schachtfreie Gestaltung des Haltergehäuse:; bietet dabei den Vorteil, daß ein Hängenbleiben der Bremskörper in ihrer Klemmstellung, beispielsweise infolge zunehmender Verschmutzung des Haltergehäuses, weitgehend vermieden ist In ungünstigen Fällen kann jedoch ein sog. Stick-Slip-Effekt auftreten, welcher zu einer unerwünschten Geräuschbildung beim Durchgang der Türhaltestange durch das Haltergehäuse führt Der Stick-Slip-Effekt besteht darin, daß sich nach anfänglichem kurzzeitigen Gleiten zwischen Türhaltestange und Bremsklötzen sehr rasch ansteigend ein hoher Reibungswiderstand einstellt, der nach Erreichen eines Maximums plötzlich zusammenbricht, woraus resultiert, daß der beabsichtigte Haltepunkt der Tür trotz entsprechender Gestaltung der Türhaltestange nicht mit der erwünschten Exaktheit vorherbestimmt werden kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Türfeststeller der genannten Bauart zu schaffen, bei dem ohne nennenswerte Erhöhung des Herstellungsaufwandes der sog. Stick-Slip-Effekt auch bei !angzeitigem wartungsfreien Betrieb vermieden ist.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Bremskörper über quer zur Bewegungsrichtung der Türhaltestange gerichtete, wechselseitig angeordnete Ausnehmungen und Vorsprünge formschlüssig miteinander gekoppelt sind und daß den gleitend an der Türhaltestange bzw. den Innenflächen des Haltergehäuses anliegenden Gleitflächen der Bremskörper jeweils eine Dauer-Schmiermittelversorgung zugeordnet ist.

Die Dauer-Schmiermittelversorgung der Gleitflächen der Bremskörper wird durch in jeweils mindestens einer der miteinander zusammenwirkenden Flächen angeordnete Schmiermitteldepots gewährleistet Die Schmiermitteldepots sind dabei so ausgebildet und angeordnet, daß sie bei der Herstellung des Türfeststellers mit einem Schmiermittel vorrat gefüllt werden und diesen über die Betriebsdauer des Türfeststellers hin allmählich wieder abgeben können, wodurch den gleitend miteinander zusammenwirkenden Flächen der Bremskörper und der Türhaltestange bzw. des Haltergehäuses fortlaufend geringe Schmiermittelmengen zugeführt werden, die ihrerseits sicherstellen, daß die Bremskörper an den ihnen zugeordneten Gegenflächen mit geringstmöglicher Reibung gleiten, wodurch das Auftreten des sog. Stick-Slip-Effektes vermieden wird. Die gegenseitige formschlüssige Kupplung der Bremskörper bietet darüber hinaus die Gewähr dafür, daß beide Bremskörper während des Durchganges der Verdickungen der Türhaltestange durch das Haltergehäuse gleichzeitig und gleichmäßig bewegt werden, bzw. eine gegenseitige Verschiebung der Bremskörper, z. B. infolge ungleich hoher Reibkräfte an den ihnen zugeordneten Gleitflächen, ausgeschlossen ist.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß in den mit der Türhaltestange und den Haltergehäuseinnenflächen gleitend zusammenwirkenden Bremskörperflächen jeweils eine Vielzahl einen Schmiermittelvorrat aufnehmender Ausnehmungen angeordnet ist. Die in den Gleitflächen der Bremskörper angeordneten Ausnehmungen sind zweckmäßigerweise kegelstumpfförmig gestaltet und

zur Sicherstellung einer über die Gleitflächenbreite hin möglichst gleichmäßigen Schmiermittelabgabe in parallelen Reihen zueinander auf Lücke stehend angeordnet Nach einer anderen Verwirklichungsform der Erfindung sind die Haltergehäuseinnenflächen und/oder die Türhaltestange mit quer zur Bewegungsrichtung der Türhaltestange verlaufenden, im Querschnitt keilförmigen, schlitzartigen Ausnehmungen zur Aufnahme und laufenden Abgabe eines Schmiermittelvorrates versehen. Die in der Türhaltestange anzuordnenden Schlitzausnehmungen sind dabei zweckmäßigerweise jeweils im Bereich der Verdickungen der Türhaltestange, insbesondere in deren Anlauframpen, angeordnet

Ein Ausführungsbeispiel ist im nachfolgenden anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die

F i g. 1 eine Seitenansicht eines Bremskörpers für einen Türfeststeller;

Fig.2 eine Stirnansicht des Bremskörpers gemäß Fig. 1;

F i g. 3 eine Draufsicht auf den Bremskörper gemäß den Fig. 1 und2;

Fig.4 eine Unteransicht des Bremskörpers gemäß den Fig. 1 bis3;

F i g. 5 einen Schnitt durch den Bremskörper entlang der Linie V-V in F i g. 2;

F i g. 6 eine Draufsicht auf die Türhaltestange eines Türfeststellers;

F i g. 7 einen Längsschnitt durch die Türhaltestange gemäß F i g. 6.

Ein in der Zeichnung nicht näher dargestellter Türfeststeller umfaßt eine mit Verdickungen 4 versehene Türhaltestange 1, ein von dieser durchsetztes Haltergehäuse und zwei federbelastete, einerseits an den Breitseiten der Türhaltestange 1, andererseits über gekrümmte Rückenflächen 2 an gegen die Bewegungsebene der Türhaltestange 1 geneigten Stützflächen des Haltergehäuses anliegende Bremskörper 3. Die in Form von Bremsklötzen gestalteten Bremskörper 3 weisen sowohl an ihrer gleitend an der Stützfläche des Haltergehäuses anliegenden Rückenfläche 2 als auch an ihrer der Türhaltestange 1 zugewandten Gleitfläche 5 in parallelen Reihen und zueinander auf Lücke stehend angeordnete Ausnehmungen 6 auf, welche jeweils eine kegelstumpfförmige Gestalt besitzen und einen « Schmiermittelvorrat aufnehmen, den sie beim Betrieb des Türfeststellers allmählich an die gegenüberliegenden Gleitflächen abgeben. Wie insbesondere aus den Darstellungen der F i g. 2 und 5 ersichtlich, sind die Bremskörper 3 beiderseits ihrer der Breitseite der Türhaltestange 1 zugewandten Gleitfläche 5 mit gegenüber dieser vorspringenden Sockelansätzen 7 versehen, über die sie paarweise in ihrer im Haltergehäuse montiertet! Lage aneinander anliegen und die mn ihren innenliegenden Seitenflächen 8 einen Durchgangsschacht für die Türhaltestange 1 begrenzen. In seinem dem Aiüenkende der Turhaltestange 1 zugewandten Bereich ist der von den Bremskörpern 3 umgriffene Durchgangsschacht der Türhaltestange 1 keilförmig erweitert. Hierzu sind die Seitenflächen 8 der Sockelansätze 7 der Bremskorper 3 in ihrem außenliegenden Teilbereich 9 nach außen abgeschrägt. Der von den Bremskörpern 3 eingeschlossene Durchgangsschacht für die Türhaltestange ist weiterhin quer zur Bewegungsebene der Turhaltestange 1 gegen deren Anlenkende hin keilförmig erweitert, wozu die an der Turhaltestange 1 anliegende Gleitfläche 5 über einen Teilbereich 10 gegen das Anlenkende der Turhaltestange hin ansteigend ausgebildet ist An ihren Sockelansätzen 7 sind die Bremskorper 3 weiterhin mit wechselseitig angeordneten Ausnehmungen It und Nasen 12 versehen, die bei im Haltergehäuse montierten Bremskörpern formschlüssig ineinander greifen und beide im Haltergehäuse angeordnete Bremskörper 3 in der Bewegungsrichtung der Turhaltestange formschlüssig miteinander koppeln. Sowohl die Nasen 12 als auch die Ausnehmungen 11 sind mit parallelen Führungsflächen 13 bzw. 14 versehen. An seiner zum freien Ende der Turhaltestange 1 hin zeigenden Seite ist jeder Bremskorper 3 mit einem Fortsatz 15 versehen, welcher die gesamte Breite der Turhaltestange 1 übergreift und dessen der Turhaltestange 1 zugewandte Fläche 16 gegen das freie Ende der Turhaltestange 1 hin ansteigend ausgebildet ist.

In den Fig.6 und 7 ist eine Turhaltestange 1 dargestellt, welche mit zwei im Abstand voneinander angeordneten Verdickungen 4 versehen ist und bei welcher im Bereich der Verdickungen 4 quer zur Türhaltestangenlängsachse ausgerichtete, im Querschnitt keilförmige Schlitzausnehmungen 17 jeweils im Bereich der vom freien Türhaltestangenende 18 her ansteigenden Anlauframpe 19 jeder Verdickung 4 angeordnet sind. Die zur Aufnahme und allmählichen, fortlaufenden Abgabe eines Schmiermittelvorrates bestimmten Schlitzausnehmungen 17 sind dabei an beiden Breitseiten der Turhaltestange 1 einander gegenüberliegend angeordnet.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

L Türfeststeller für Kraftwagentüren, bestehend aas einer wenigstens eine Venfickung aufweisenden Türhaltesiange und aus einem zwei mit der s Türhaltestange zusammenwirkende, federbelastete Bremskörper aufnehmenden Haltergehäuse, in dem die Bremskörper an gegen die Ebene der Türhaltestange geneigten Stützflächen quer zur Bewegungsrichtung der Türhaltestange beweglich abgestützt sind, wobei die Türhaltestange mit ihrem einen Ende an der Tür und das Haltergehäuse am Türhalter oder umgekehrt angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskörper Ober quer zur Bewegungsrichtung der Türhaltestange (l)gerichtete, wechselseitig angeordnete Ausnehmungen und Vorsprünge formschlüssig miteinander gekoppelt sind und daß den gleitend an der Türhaltestaiige (1) bzw. den Innenflächen des Haltergehäuses anliegenden Gleitflächen {2, 5) der Bremskörper (3) jeweils eine Dauer-Schmiermittelversorgung zugeordnet ist
2. Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dauer-Schmiermittelversorgung durch in jeweils mindestens einer der miteinander zusammenwirkenden Flächen angeordnete Schmiermitteldepots gebildet ist
3. Türfeststeller nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den mit der Türhaltestange (1) und den Haltergehäuseinnenflächen gleitend zusammenwirkenden Bremskörperflächen (2, 5) jeweils eine Vielzahl einen Schmiermittelvorrat aufnehmender Ausnehmungen (6) angeordnet ist
4. Türfeststeller nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Gleitflächen (2, 5) der Bremskörper (3) angeordneten Ausnehmungen (6) kegelstumpfförmig gestaltet und in parallelen Reihen zueinander auf Lücke stehend angeordnet sind.
5. Türfeststeller nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltergehäuseinnenflächen und/oder die Türhaltestange (1) mit quer zu ihrer Bewegungsrichtung verlaufenden, im Querschnitt keilförmigen, schlitzartigen Ausnehmungen (17) zur Aufnahme eines Schmiermittelvorrates versehen sind.
6. Türfeststeller nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die in der Türhaltestange (1) vorgesehenen Schlitzausnehmungen (17) jeweils im Bereich einer Verdickung, vorzugsweise in deren Anlauframpe (19), angeordnet sind.