DE3048228A1 - Waelzlager zur laengsbeweglichen lagerung eines teiles mit einer geraden laufbahn - Google Patents

Waelzlager zur laengsbeweglichen lagerung eines teiles mit einer geraden laufbahn

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DE3048228A1 DE19803048228 DE3048228A DE3048228A1 DE 3048228 A1 DE3048228 A1 DE 3048228A1 DE 19803048228 DE19803048228 DE 19803048228 DE 3048228 A DE3048228 A DE 3048228A DE 3048228 A1 DE3048228 A1 DE 3048228A1
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Description

Industriewerk Schaeffler oHG, Industriestraße 1-3, 8522 Herzogenaurach
PG 1669
Wälzlager zur längsbeweglichen Lagerung eines Teiles
mit einer geraden Laufbahn
Die Erfindung betrifft ein Wälzlager zur längsbeweglichen Lagerung eines Teiles mit einer geraden Laufbahn, bestehend aus einem Lagerkörper, der zwei Laufbahnab- · schnitte aufweist, von denen wenigstens einer gerade ist, welche Laufbahnabschnitte durch zwei gekrümmte Umlenkabschnitte zu einer in sich geschlossenen Umlaufbahn für zylindrische Wälzkörper verbunden sind, die durch Halterungsmittel gegen Herausfallen gesichert sind, wobei die Umlaufbahn seitlich von separaten, mit dein Lager-
körper verbundenen Bordscheiben begrenzt ist.
Bei einem bekannten Wälzlager dieser Art (US-PS
31 11 350) wird die Umlaufbahn von massiven Bordscheiben begrenzt, die keine Haltertmgsfunktion ausüben und die Wälzkörper nur achsparallel führen. Zur Halterung
der Wälzkörper ist zusätzlich eine Gliederkette vorgesehen. Insbesondere bei langen Wälzlagern dieser Art:
besteht dabei die Gefahr, daß die Wälzkörper im unteren Laufbahnbereich durchhängen, was zu Schwierigkeiten bei der Montage führen kann.
• Bei einem anderen bekannten Wälzlager (FR-PS 11 93 330) sind zur seitlichen Begrenzung der Umlaufbahn separate Bordscheiben vorgesehen, die die Wälzkörper nicht nur
achsparallel führen, sondern auch sir: Herausfallen hindern. Hierzu ist es jedoch erforderiich, daß in die
Bcrdscheiben spanabhebend eine u-:ni auf ende Nut eingear-
- COPY
ORIGINAL INSPECTED
PG 1669
beitet wird, in die die abgesetzten stirnseitigen Enden der Wälzkörper eingreifen. Eine solche Ausführung erfordert durch die Bearbeitung der Bordscheiben einen zusätzlichen Arbeitsaufwand, der die Vorteile der separaten Bordscheiben zumindest teilweise wieder aufhebt.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, die geschilderten Nachteile zu vermeiden und die separaten Bordscheiben für derartige Wälzlager so auszubilden, daß keine spanabhebende Bearbeitung mehr erforderlich ist und trotzdem wenigstens in Teilbereichen der Umlaufbahn die Halterung der Wälzkörper gewährleistet und ein Rollendurchhang vermieden wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Bordscheiben als dünnwandige, vorzugsweise aus Blech bestehende Teile ausgebildet sind, die wenigstens über einen Teilbereich der Umlaufbahn spanlos angeformte Ränder aufweisen, die dadurch gebildet sind, daß der Werkstoff im Bereich der Ränder um einen Teilbetrag der Dikke der Bordscheiben parallel zu diesen zur Laufbahn hin versetzt ist (Anstanzen). Durch diese Maßnahme ergibt sich der Vorteil, daß die Bordscheiben spanlos aus einfachen Blechteilen gebildet sind und trotzdem direkt oder indirekt sowohl die Führung als auch die Halterung der Wälzkörper übernehmen. Erfindungsgemäß werden hierzu in einem entsprechend ausgelegten Werkzeug, das ein Durchtrennen des Werkstoffes verhindert, in einem dem Stanzen entsprechenden Verfahren Ränder zur Halterung angeformt, die bei der erforderlichen Dicke der Bordscheiben durch Abwinkein nicht mehr herstellbar sind. Durch diese Ausbildung wird die Herstellung solcher Wälzlager wesentlich vereinfacht und dadurch verbilligt.
"35 In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen,
COPY ORKSfNAL P
PG 1669
daß sich die Ränder über die gesamte Umlaufbahn der Wälzkörper erstrecken. Eine solche Ausführungsform gestattet es in besonders einfacher Weise, Wälzkörper mit im Durchmesser reduzierten Enden ohne zusätzliche Mittel über die gesamte Umlaufbahn zu führen und zu halten. Dadurch kann das Wälzlager vollrollig ausgeführt und die Tragfähigkeit erhöht werden.
Nach einer Abwandlung der Erfindung ist es auch möglich, daß die Ränder nur im Bereich der gekrümmten Umlenkabschnitte angeordnet sind. Diese Anordnung ist dann besonders zweckmäßig, wenn zylindrische Wälzkörper mit einer Umfangsnut verwendet werden, die im Bereich der geraden Laufbahnabschnitte z.B. mit einem in die Umfangsnut eingreifenden Haltedraht gesichert sind. Im Bereich der gekrümmten Umlenkabschnitte werden dann die Wälzkörper an ihrer dem Lagerkörper abgekehrten Seite von den Rändern übergriffen, ohne daß gesonderte Kopfstücke vorgesehen werden müssen.
Mit besonderem Vorteil kann dabei die Ausbildung so getroffen sein, daß im Bereich der gekrümmten Umlenkabschnitte innerhalb der erstgenannten Ränder weitere" Ränder vorgesehen sind, die mit den äußeren Rändern eine Nut bilden und die Halterungsmittel der Wälzkörper auf der dem Lagerkörper zugekehrten Seite untergreifen. Dadurch können am Lagerkörper die gekrümmten Umlenkabschnitte entfallen, so daß der Lagerkörper selbst nur noch von einem rechteckigen Bauteil gebiidet wird, da die Halterung der Wälzkörper auch auf der dem Lagerkörper zugekehrten Seite von der Nut übernommen wird.
Schließlich ist es auch denkbar, daß die Ränder wenigstens im Bereich des einen ebenen Laufbahnabschnittes
COPY
ORiQfNAL IHSfCX, \ Βΰ
PG 1669 - y~ C
vorgesehen sind. Eine solche Ausbildung kann bei langen Wälzlagern dieser Art von Vorteil sein, wenn die Wälzkörper über die gesamte Umlaufbahn in Gliederkäfigen geführt und gehalten werden, da dann im geraden Laufbahnabschnitt ein Durchhang der Wälzkörper vermieden wird, der zu Behinderungen bei der Montage führen kann.
Verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt, die im folgenden näher beschrieben werden. Es zeigen:
Fig. 1 einen teilweisen Längsschnitt nach der Linie I-I der Fig. 2,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie 111-1II der Fig. 1,
Fig. 4 einen Längsschnitt durch eine andere Ausführungsform,
Fig. 5 eine Draufsicht dazu,
Fig. 6 ein weiteres Ausführungsbeispiel im Teilschnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 7 und
Fig. 7 einen Querschnitt nach der Linie VII-VII der
Fig. 6.
30
Das Wälzlager gemäß den Fig. 1 bis 3 besteht aus dem Lagerkörper I1 der die beiden geraden Laufbahnabschnitte 2 bildet, die seitlich von separaten, aus Blech bestehenden Bordscheiben 3 begrenzt sind, deren gekrümmte Umlenkabschnitte 4 in Verbindung mit den geraden Laufbahnab-
30A8228
PG 1669 ' - y- },
schnitten 2 eine in sich geschlossene Umlaufbahn für zylindrische Wälzkörper 5 bilden. Die Bordscheiben 3 weisen zur Befestigung am Lagerkörper 1 hohlnietartig durchgezogene Abschnitte 6 auf, die formschlüssig in Querbohrungen 7 des Lagerkörpers 1 eingreifen.
An ihrer äußeren Umfangsfläche sind die Bordscheiben 3 mit spanlos angeformten Rändern 8 versehen, die dadurch gebildet sind, daß der Werkstoff im Bereich der Ränder 8 um einen Teilbetrag a der Dicke b der Bordscheiben 3 parallel zu diesen zur Laufbahn 2 hin versetzt ist. Die Ränder 8 erstrecken sich über die gesamte Umlaufbahn und übergreifen dabei die abgesetzten Enden 9 der Wälzkörper 5 an der dem Lagerkörper abgekehrten Seite zu deren Halterung. Zusätzlich zu den äußeren Rändern 8 sind in den gekrümmten Umlenkabschnitten 4 der Bordscheiben 3 weitere spanlos angeformte Ränder 10 vorgesehen, die in Verbindung mit den äußeren Rändern 8 eine Nut 11 bilden. Im Bereich der Nut 11 werden die Enden der Wälzkörper 5 auch an der dem Lagerkörper 1 zugekehrten Seite Untergriffen, so daß sich gesonderte Umlenkabschnitte am Lagerkörper 1 erübrigen. Wie insbesondere Fig. 2 zeigt, greifen die Ränder 10 formschlüssig hinter die planen Stirnflächen 12 des Lagerkörpers 1, wodurch die Befestigung der Bordscheiben 3 am Lagerkörper 1 zusätzlich verbessert wird.
Das in den Fig. 4 und 5 gezeigte Wälzlager besteht aus dem Lagerkörper 13, der zwei gerade Laufbahnabschnitte 14 und zwei gekrümmte Umlenkabschnitte 15 aufweist, die eine in sich geschlossene Umlaufbahn für die Wälzkörper 16 bilden. Die Umlaufbahn wird seitlich von separaten Bordscheiben 17 begrenzt, die wie in Fig. 3 gezeigt, durch Formschluß mit dem Lagerkörper 13 verbunden sind.
Zur Halterung der Wälzkörper 16 sind an den Bordschei-
- y- P
ben 17 nur im Bereich der gekrümmten Umlenkabschnitte 15 spanlos angeformte Ränder 18 vorgesehen, die die Wälzkörper 16 an der dem Lagerkörper 13 abgewandten Seite stirnseitig übergreifen.
In den geraden Laufbahnabschnitten 14 werden die Wälzkörper 16 durch Runddrähte 19 gehalten, die in eine Umfangsnut 20 der Wälzkörper 16 eingreifen. Die Runddrähte 19 selbst sind an den Bolzen 21 befestigt, die in stirnseitige Ausnehmungen 22 der Bordscheiben 17 einschnappen.
Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 6 und 7 wird die in sich geschlossene Umlaufbahn von einem Lagerkörper 23 gebildet, der ebenfalls mit separaten Bordscheiben 24 versehen ist. Die Wälzkörper 25 weisen hier an ihren Enden Zapfen 26 auf, über die zur Halterung Kettenglieder 27 und 28 gesteckt sind. Die Wälzkörper 25 werden über die Kettenglieder 27 an den Bordscheiben 24 achsparallel geführt und im unteren geraden Laufbahnabschnitt 29 durch einen spanlos angeformten Rand 30 zusätzlich gehalten, um einen Durchhang der Wälzkörper 25 zu verhindern.

Claims (5)

  1. PG 1669
    Ansprüche
    (1.jWälzlager zur längsbeweglichen Lagerung eines Teiles mit einer geraden Laufbahn, bestehend aus einem Lagerkörper, der zwei Laufbahnabschnitte aufweist, · von denen wenigstens einer gerade ist, welche Laufbahnabschnitte durch zwei gekrümmte Umlenkabschnitte zu einer in sich geschlossenen Umlaufbahn für zylindrische Wälzkörper verbunden sind, die durch Halterungsmittel gegen Herausfallen gesichert sind, wobei die Umlaufbahn seitlich von separaten, mit dem Lagerkörper verbundenen Bordscheiben begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Bordscheiben (3, 17, 24) als dünnwandige, vorzugsweise aus Blech bestehende Teile ausgebildet sind, die wenigstens über einen Teilbereich der Umlaufbahn spanlos angeformte Ränder (8, 18, 30) aufweisen, die dadurch gebildet sind, daß der Werkstoff im Bereich der Ränder (8, 18, 30) um einen Teilbetrag (a) der Dicke (b) der Bordscheiben (3, 17, 24) parallel zu diesen zur Laufbahn (2, 14, 29) hin versetzt ist (Anstanzen).
  2. 2. Wälzlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Ränder (8) über die gesamte Umlaufbahn der Wälzkörper (5) erstrecken.
  3. 3. Wälzlager nach Anspruch !., dadurch rjukonnze i
    daß die Ränder (18) nur im Bereich der gekrümmten Umlenkabschnitte (15) angeordnet sind.
  4. 4. Wälzlager nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der gekrümmten Umlenkabschnitte (4, 15) innerhalb der erstgenannten Ränder (8,-18) weitere Ränder (10) vorgesehen sind, die mit den äußeren Rändern (8, 18) eine Nut (11) bilden und die
    PG 1669
    Halterungsmittel (9) der Wälzkörper (5) an der dem Lagerkörper (1) zugekehrten Seite untergreifen.
  5. 5. Wälzlager nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet, daß die Ränder (30) wenigstens im Bereich des einen ebenen Laufbahnabschnittes (29) vorgesehen sind.
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