DE2537187A1

DE2537187A1 - Tipping control for trailerRR - with height adjustable rear tipping axis and single central ram under frame

Info

Publication number: DE2537187A1
Application number: DE19752537187
Authority: DE
Inventors: Heinz Hoffmann
Original assignee: Heinrich Hoffmann & Sohn Masch
Current assignee: Heinrich Hoffmann & Sohn Masch
Priority date: 1975-08-21
Filing date: 1975-08-21
Publication date: 1977-03-03

Abstract

The tipping surface of the trailer is mounted on a rigid support frame which has a vertical, telescopic ram under its centre, with the ram pivotted on the chassis. The load surface is set low on the chassis so that it can be loaded manually. The rear of the surface is hinged on detachable pivots at the ends of vertically adjustable posts. To tip the load onto a heap, the rear posts are released and the front edge of the surface secured on front pivots. The ram is operated to swing the surface upwards about the front axis, thus extending the rear posts. These are then locked in the raised position and the front pivots released so that the surface can be tipped over the raised rear axis. The trailer can also be tipped over either edge by suitable choice of fixed and released pivots.

Description

Trägerchassis für ein Fahrzeug in Kipperbauart Die Erfindung betrifft ein Trägerchassis für ein Fahrzeug mit einer für Abkippen des Ladegutes über das Fahrzeugheck an ihm schwenkbar angeordneten flppbrücke, deren Kippachse für solches Abkippen mittels des Hubwerkes der Kippbrücke bei chassisfest gehaltener Frontseite derselben von einer Niedrigstellung in eine Hochstellung verbringbar und in dieser für nachfolgendes Abkippen über das Fahrzeugheck festlegbar ist. Carrier chassis for a tipper-type vehicle The invention relates to a carrier chassis for a vehicle with one for tipping the load over the The rear of the vehicle is swivel-mounted on it, its tilting axis for such Tipping by means of the lifting gear of the tipping bridge with the front side held firmly in place on the chassis the same can be brought from a low position to a high position and in this can be determined for subsequent tipping over the rear of the vehicle.

Bei Fahrzeugen dieser Art ist es häufig erforderlich, die Konstruktion des Trägerchassis an unterschiedliche Fahrzeuggrößen und tadegewichte der Xippbrücke anpassen zu müssen, wobei auch die volumemiiäßige Laderaumkapazität eine nicht unwichtige Rolle spielen kann. Es hat sich ferner erfahrungsgemäß herausgestellt, daß es verschiedentlich erforderlich ist, die Höhe des Bodens der Kippbrücke auch ohne Rücksicht auf die durch Straßenlage und Geländegängigkeit bedingte Lage des Gesamtschwerpunktes extrem niedrig zu legen. Dies ist beispielsweise überall dort der Fall, wo die Kippbrücke eines mit einem Trägerchassis der eingangs genannten Art ausgerüsteten Fahrzeuges von Hand beladen werden können soll, wofür im Verein mit einer möglichst großen Ladekapazität der Kippbrücke und damit einhergehend entsprechend hohen Bordwänden eine möglichst tiefe Lage des Kippbrückenbodens und damit auch seiner Kippachse für das Abkippen des Ladegutes über das Fahrzeugheck erforderlich ist.In vehicles of this type, it is often necessary to design of the carrier chassis to different vehicle sizes and load weights of the Xippbrücke having to adjust, being too the volumetric cargo hold capacity can play a not insignificant role. Experience has also shown that that it is sometimes necessary, the height of the bottom of the tipping bridge as well regardless of the location of the To put the overall center of gravity extremely low. For example, this is everywhere there the case where the tipping bridge is one with a support chassis of the aforementioned Art equipped vehicle should be able to be loaded by hand, for which in the club with the largest possible loading capacity of the tipping bridge and correspondingly accordingly high side walls, the lowest possible position of the tipping bridge floor and thus also its tilting axis is required for tipping the load over the rear of the vehicle is.

Zu dieser technischen Forderung konträr hat es sich bei Fahrzeugen mit einer Kippbrücke, von welcher durch Verschwenken derselben das auf dieser befindliche Ladegut abgekippt werden kann, als für manche Einsatzfälle erforderlich gezeigt, daDldie Kippachse für den Abkippvorgang eine bestimmte Mindesthöhe aufweist, um in den Bereich unterhalb dieser Kippachse Aufnabinegeräte für das abzukippende Ladegut einfahren zu können, wobei diese als Rochstellung zu bezeichnende Lage der Rippachse für die Kippbräcke verhältnismäßig hoch liegt, und zwar so hoch, daß sie den normalen herkömmlichen Gebrauch der Kippbrücke beeinträchtigen und weiterhin auch dem Fahrzeug eine so ungünstige Lage seines Gesamtschwerpunktes vermitteln würde, daß dessen Straßenlage und Geländegängigkeit wesentlich beeinträchtigt wären, würde man die Höhe des Eippbrückenbodens im Verfahrzustand auf die erforderliche Rohe im Abkippzustand auslegen.This is contrary to this technical requirement in the case of vehicles with a tilting bridge, of which the one located on this by pivoting the same Load can be tipped, as shown necessary for some applications, since the tilting axis has a certain minimum height for the tipping process In the area below this tilting axis, pick-up devices for the load to be tipped to be able to retract, with this position of the rib axis to be designated as Roch position for the Kippbräcke is relatively high, and so high that it is the normal conventional use of the tipping bridge and continue to affect the vehicle would convey such an unfavorable position of its overall center of gravity that its Road holding and cross-country mobility would be significantly impaired, one would Height of the Eipp bridge floor in the traversing state to the required pipe in the tipping state interpret.

Es ist bereits ein Fahrzeuganhänger für landwirtschaftlichen Einsatz mit einem Trägerchassis gattungsgemäßer Ausbildung bekannt, bei welchem an einem durchgehenden Chassisrahmen, d.h.It is already a vehicle trailer for agricultural use known with a support chassis of generic training, in which on one continuous chassis frame, i.e.

einem Chassisrahmen mit statt nach unten abgekröpften Längsholmen, welche eine Tieferlegung der Schwenkachse für das Abkippen über das Fahrzeugheck ermöglichen, gerade und auf gleicher Höhe durchgehenden Chassislängsholmen, heckseitig zwei Kipplager so angeordnet sind, daß um diese mittels des als teleskopierbarer Rydraulikzylinder ausgebildeten Rubwerkes für die Kippbrücke diese zum Abkippen verschwenkt werden kann. Diese Kipplager sind lösbar ausgebildet. Weiterhin ist etwa oberhalb der Vorderradachse am Chassisrshmen eine weitere Schwenkachse durch den beiden Chassislängsholmen jeweils zugeordnete lösbare Schwenklagerungen definiert. Dieser bekannte landwirtschaftliche Anhänger ist im übrigen in herkömmlicher Weise als Dreiseitenkipper ausgebildet. Eine Röhenverstellbarkeit für eine Abkippachse der Kippbrücke ist nur für das Abkippen über das Fahrzeugheck vorgesehen. Die Höhenverstellung erfolgt dabei dadurch, daß bei in den beiden etwa oberhalb der Vorderradachse angeordneten frontseitigen Schwenklagerungen chassisfest gehaltener fippbrücke die heckseitigen Kipplager gelöst und das Hubwerk der Kippbrücke betätigt wird. Dadurch schwenkt die Xippbrücke um ihre durch ihre frontseitige Festlegung gebildete frontseitige Schwenkachse und hebt sich heckseitig von den gelösten Kipplager ab. Nach Erreichen einer bestimmten Verschwenkhöhe der Heckseite der Eippbrücke wird ein anderweit mitgeführtes Stützgestell mit den als Drehstellen der Kipplagerung dienenden chassisfesten kugeligen Schwenkköpfen entsprechenden kugeligen Schwenkköpfen in den gewonnenen Zwischenraum zwischen Ohassisrahmenheckseite und Kippbrückenheckseite eingefügt und am Chassisrahmen festgelegt. Nunmehr wird durch entsprechende gegenläufige Betätigung des Hubwerkes das Heck der Kippbrücke so weit abgesenkt, bis deren Teilstücke der heckseitigen Kipplager an den kugeligen Drehstücken des Zwischengestells zur Auflage kommen, wo sie dann verriegelt werden. Diwnn hr wird die frontseitige Schwenkverbindung durch Lösen der frontseitigen Schwenklagerungen der Kippbrücke am Ohassisrahmen getrennt und das Hubwerk im Sinne eines Anhebens der Kippbrücke betätigt. Die Folge ist nunmehr ein Verschwenken der Kippbrücke in umgekehrter Richtung um die nunmehr in einer durch das Zwischengestell bestimmten Hochstellung fixierte heckseitige Kippachse für den Abkippvorgang über das Fahrzeugheck.a chassis frame with longitudinal spars instead of bent downwards, which lowering the pivot axis for tilting over the rear of the vehicle enable straight and at the same height continuous longitudinal chassis members at the rear two tilting bearings are arranged so that around them by means of the telescopic Rydraulik cylinder trained Rubwerkes for the tipping bridge this for tipping can be pivoted. These tilt bearings are designed to be detachable. Furthermore is about above the front wheel axis on the chassis frame another pivot axis the two chassis longitudinal members each associated releasable pivot bearings are defined. This known agricultural trailer is otherwise in a conventional manner designed as a three-way tipper. A tube adjustability for a tilting axis the tipping bridge is only intended for tipping over the rear of the vehicle. The height adjustment takes place in that arranged in the two approximately above the front wheel axle swivel bearings on the front of the chassis, the fippbrücke on the rear The tipping bearing is released and the lifting gear of the tipping bridge is operated. This pivots the Xippbrücke around its front side, which is formed by its frontal fixing Swivel axis and lifts off the rear of the detached tilting bearing. After reaching a certain pivot height of the rear side of the Eippbrücke is a different one Support frame carried along with the chassis fixed serving as pivot points of the tilting bearing spherical swivel heads corresponding spherical swivel heads in the obtained Gap inserted between the rear side of the chassis frame and the rear side of the tipping bridge and fixed to the chassis frame. Now is by appropriate opposite operation of the hoist, the rear of the tipping bridge is lowered until the sections of the Rear tilting bearing on the spherical rotating pieces of the intermediate frame for support come where they are then locked. Diwnn hr is the front swivel connection by loosening the front swivel bearings of the tipping bridge on the ohassis frame separated and the hoist in the sense of lifting the tipping bridge actuated. The result is now a pivoting of the tipping bridge in the opposite direction to the now fixed in an upright position determined by the intermediate frame Rear tipping axle for tipping over the rear of the vehicle.

Diese bekannte Konstruktion weist verschiedene Nachteile auf.This known construction has several disadvantages.

So ist einmal diese Konstruktion bei Trägerchassis mit nach unten abgekröpften Längsholmen, welche häufig zur trägerchassisseitigen Abstützung der Hubkraft des Hubwerkes der Kippbrücke im Interesse einer Vermeidung von übermäßigen Beanspruchungen der Chassislängsholme ebenso wie zur gleichzeitigen Verwirklichung eines möglichst tiefgelegenen Bodenabstandes des Gesamt schwerpunktes im Interesse der Erzielung einer bestmöglichen Straßenlage und Geländegängigkeit vorgesehen sind, nicht zu verwirklichen. Dadurch aber ist einerseits Höhenverstellung der Kippachse für Abkippen über das Fahrzeugheck nur von einer verhältnismäßig hoch liegenden Ausgangsstellung (Normal stellung im Verfahrzustand) möglich, während andererseits eine besonders tief gelegene Normalstellung dieser Schwenkachse im Verfahrzustand, welche aus den geschilderten Gründen häufig anzustreben ist, allenfalls mit wirtschaftlich nicht vertretbarem Aufwand, welcher im übrigen auch noch die Arbeitsbedingungen eines solchen Trägerchassis ungünstig beeinflussen wurde, zu realisieren wäre. Bereits hierdurch wird das flaß der Höhenverstellbarkeit; eingeschränkt. Nachteilig kommt hier hinzu, daß für extreme Einsatzfälle erforderliche besonders hoch liegende Rochstellungen der Abkippachse der Kippbrücke nicht zu realisieren sind, weil erfahrungsgemäß beim Hochschwenken der Abkippachse die Vorderkante der Kippbrücke mit den vorderen Bereichen des Chassis.This is the case with the carrier chassis with downwards cranked longitudinal spars, which are often used to support the carrier chassis Lifting force of the lifting gear of the tipping bridge in the interest of avoiding excessive Stresses on the longitudinal chassis members as well as for the simultaneous realization the lowest possible ground clearance of the overall center of gravity in the interest are intended to achieve the best possible road holding and off-road mobility, not to be realized. On the one hand, this means that the tilt axis can be adjusted in height for tipping over the rear of the vehicle only from a relatively high position Starting position (normal position in the travel state) possible, while on the other hand a particularly low normal position of this swivel axis in the traversing state, which, for the reasons described, is often to be aimed for, at best with economic unreasonable effort, which incidentally also the working conditions such a carrier chassis would be adversely affected, would have to be realized. Already this is the level of height adjustability; restricted. Detrimental comes here, too, that particularly high positions are required for extreme applications the tilting axis of the tipping bridge cannot be realized because experience has shown that when Pivot the tipping axis up the front edge of the tipping bridge with the front areas of the chassis.

rahmens in Eonflipkt kommt. Eine ausreichende Hochstellung der Abkippachse ausgehend von einer tiefgelegenen Normalstellung derselben im Verfahrzustand mit entsprechend großem Hochschwenkwinkel ist bei dieser bekannten Konstruktion nicht zu verwirklichen. A-dsrdem müssen für jede aus dem Gesichtspunkt der erforderlichen Größen- und/ oder Ladegewicht- und/oder Laderaumverhältnisse konzipierte Ausführung dieser bekannten Sonstruktion unterschiedliche konstruktive und fertigungstechnische Maßnahmen getroffen werden, welche sich unter anderem ungünstig auf den Gestehungspreis auswirken.frame comes in Eonflipkt. Sufficient elevation of the tipping axis starting from a low-lying normal position of the same in the traversing state correspondingly large swivel angle is not in this known construction to realize. A-dsrdem need for each from the point of view of the required Size and / or loading weight and / or loading space ratios designed execution this known Sonstruktion different constructive and manufacturing measures which, among other things, have an unfavorable effect on the cost price.

Der-Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Konstruktion mit einfachen und kostengünstigen Mitteln auszuschalten und eine Möglichkeit zu schaffen, bei einem Träger chassis für ein Fahrzeug mit einer für Abkippen des Ladegutes über das Fahrzeugheck an ihm schwenkbar angeordneten Kippbrücke, deren Kippachse für solches Abkippen mittels des Hubwerkes der Kippbrücke bei chassisfest gehaltener Frontseite derselben von einer Niedrigstellung in eine Hochstellung verbringbar und in dieser für nachfolgendes Abkippen über das Fahrzeugheck festlegbar ist, nicht nur die Fertigung dadurch erheblich rationalisieren zu können, daß konstruktions- und fertigungstechnisch sehr einfach und dabei doch äußerst wirtschaftlich Anpassungen sowohl an unterschiedliche Größen- und Ladegewicht sowie Laderaumverhältnisse als auch an unterschiedliche betriebliche Forderungen des einzelnen Einsatzfalles insbesondere hinsichtlich der erforderlichen maximalen Höhenverstellung der Kippachse der Kippbrücke für Abkippen über das Fahrzeugheck vorgenommen werden können, sondern auch unabhängig von der Ausführung des Chassisrahmens, nämlich in Bauweise mit gerade durchgehenden oder mit zlfecksirzielung ausreichender Schwenkfreiheit etwaiger Lenkräder nach unten abgekröpften Chassislängsholmen und mit zur Erzielung hervorragender Straßenlage und Geländegängigkeit der Möglichkeit praktisch be liebiger höhenmäßiger Anordnung der Kippbrücke und damit auch des Gesamtschwerpunktes des Chassis bzw. des mit diesem ausgerüsteten Fahrzeuges in wirtschaftlicher Weise praktisch jede beliebige Höhenverstellung der Kippachse der Kippbrücke für Abkippen des Ladegutes über das Fahrzeugheck realisieren zu können.The object of the invention is to overcome the disadvantages of the known Disabling construction with simple and inexpensive means and a possibility to create in a carrier chassis for a vehicle with one for tipping the Loaded goods on the rear of the vehicle on him pivoted tipping bridge, whose Tilting axis for such tilting by means of the lifting gear of the tipping bridge at chassis fixed held front side of the same can be brought from a low position to a high position and can be fixed in this for subsequent tipping over the rear of the vehicle, not only to be able to rationalize production considerably by the fact that construction and very simple in terms of production technology and at the same time extremely economical adjustments both to different size and loading weight as well as loading space conditions as also to the different operational requirements of the individual application in particular with regard to the required maximum height adjustment of the tipping axis of the tipping bridge for tipping over the rear of the vehicle can be made, but also independently of the design of the chassis frame, namely in construction with straight through or with zlfecksirzielung sufficient swiveling freedom of any steering wheels Longitudinal chassis members bent at the bottom and with excellent road holding and off-road mobility the possibility of practically any height arrangement the tipping bridge and thus also the overall center of gravity of the chassis or the one with it equipped vehicle in an economical manner practically any height adjustment realize the tipping axis of the tipping bridge for tipping the load over the rear of the vehicle to be able to.

Erfindungsgemäß kennzeichnet sich ein Trägerchassis gattungsgemäher Art durch eine Schwenkanlenkung der Kippbrücke am Chassisrahmen mit einer zum Abkippen des Ladegutes über das Fahrzeugheck lösbaren frontseitigen Schwenklagerung der Kippbrücke am Chassisrahmen, deren die Schwenkachse für die Höhenverstellung der Kippachse für Abkippen des Ladegutes über das Fahrzeugheck bildende Schwenkachse frontseitig von der vorderen Stirnkante des Chassisrahmens angeordnet ist.According to the invention, a carrier chassis is characterized in a more generic manner Art through a swivel linkage of the tipping bridge on the chassis frame with one for tipping the load on the rear of the vehicle detachable front pivot bearing of the tipping bridge on the chassis frame, whose pivot axis is used to adjust the height of the tilt axis for Tipping the load over the rear of the vehicle forming pivot axis from the front the front end edge of the chassis frame is arranged.

Durch diese erfindungsgemäße Schwenkanlenkung mit frontseitig von der vorderen Stirnkante des Chassisrahmen angeordneter Schwenklagerung für das Hochschwenken der Abkippachse wird erfindungsgemäß ein Trägerchassis gattungsgemäßer Art nicht nur unabhängig von der Art seiner Chassiesrahmenausführuag bzw. auch von der Normalhöhe der heckseitigen Abkippachse im Verfahrzustand, sondern es lassen sich auch jede beliebigen Größen des Hochschwenkwinkels und damit auch jedes beliebige Höhenverstellmaß für die Abkippachse realisieren, und zwar dies in so einfacher Weise, daß sogar die frontseitigen Schwenklagerungen in einer einzigen für alle Bauarten und größenmäijigen Ausführungen gleichen Ausführung auf Lager gehalten und dadurch die Fertigung in höchst wirtschaftlicher Weise rationalisiert werden kann.Through this pivot linkage according to the invention with the front of the front edge of the chassis frame arranged pivot bearing for pivoting up According to the invention, the tilting axis is not a carrier chassis of the generic type only independent of the type of chassis frame design or also of the normal height the rear tilting axis in the travel state, but it can also be any any size of the swivel-up angle and thus any height adjustment realize for the tilting axis, and this in such a simple way that even the front swivel bearings in a single one for all types and sizes Executions of the same execution kept in stock and thus the production in can be streamlined in a highly economical manner.

Als besonders zu bevorzugen hat es sich herausgestellt, wenn in weiterer Fortbildung der Erfindung die Schwenkachse der Schwenklagerung frontseitig von der durch den vordersten frontseitigen Querholm des Chassisrahmens gebildeten vorderen Stirnkante des Chassisrahmens angeordnet ist. In Fällen, bei denen das Trägerchassis auf einem die vordere Stirnkante des Chassisrahmens nach vorn überragenden Drehteller abgestützt ist, der vorzugsweise als Drehkranzverbindung zu einem gegenüber der Hint erradachs e verschwenkbaren Vorderradachsgestell ausgebildet sein kann, wie das beispielsweise bei Verwendung des Trägerchassis für die Erstellung von Fahrzeuganhängern der Fall sein kann, hat sich eine andere erfinderische Bortbildung bewährt, gemäß welcher die Schwenkachse der Schwenklagerung in einem Abstand von der vorderen Stirnkante des Chassisrahmens angeordnet ist, welcher größer ist als die bei maximal zulässigem Rochschwenkwinkel der Eippbrucke um das Produkt aus dethorizontalen Projektion des Abstandes der Schwenkachse von der Vorderkante des Drehtellers mit dem Verhältnis der vertikalen Projektion dieses Abstandes zur Differenz zwischen seiner horizontalen Projektion und dem Abstand der Schwenkachse von der Unterkante der Kippbrücke in Vertikalrichtung verminderte Summe des Abstandes der Schwenkachse von der Unterkante der Kippbrücke in Rorizontalrichtung und des horizontalen Abstandes der Vorderkante des Drehtellers von der vorderen Stirnkante des Chassisrahmens. Bevorzugte Ausführungen dieses Erfindungsgedankens ergeben sich dann, wenn die Schwenkachse der Schwenklagerung in einem Abstand von der vorderen Stirnkante des Chassisrahmens angeordnet ist, welcher größer ist als die um das 5,67-Fache der horizontalen Projektion des Abstandes der Schwenkachse von der Vorderkante des Drehtellers verminderte Summe des 5,76-Fachen des kürzesten Abstandes der Schwenkachse von der Unterkante der Kippbrücke und des horizontalen Abstandes der Vorderkante des Drehtellers von der vorderen Stirnkante des Chassisrahmens, oder wenn der Schwenkachsabstand von der vorderen Stirnkante des Chassisrahmens gröBer ist als die um das 3,73-Fache der horizontalen Projektion des Abstandes der Schwenkachse von der Vorderkante des Drehtellers verminderte Summe des 3,86-Fachen des kürzesten Abstandes der Schwenkachse von der Unterseite der Kippbrücke und des horizontalen Abstandes der Vorderkante des Drehtellers von der vorderen Stirnkante des Chassisrahmens, oder wenn weiter dieser Schwenkachsabstand größer ist als die um das 2,?5-Fache der horizontalen Projektion des Abstandes der Schwenkachse von der Vorderkante des Drehtellers verminderte Summe des 2,93-Fachen des kürzesten Abstandes der Schwenkachse von der Unterkante der Kippbrücke und des horizontalen Abstandes der Vorderkante des Drehtellers von der vorderen Stirnkante des Chassisrahmens. Eine praktisch jeglichen noch so großen im Betrieb auftretenden Forderungen an die Größe des maximal zulässigen Rochschwenkwinkels fflereclt werdende bevorzugte sung kennzeichnet Sich ferner dadurch, daß die Schwenkachse der Schwenklagerung in einem Abstand von der vorderen Stirnkante des Chassisrahmens angeordnet ist, welcher größer ist als die um das 1,73-Fache der horizontalen Projektion des Abstandes der Schwenkachse von der Vorderkante des Drehtellers verminderte Summe des Doppelten des kürzesten Abstandes der Schwenkachse von der Unterkante der Kippbrücke und des horizontalen Abstandes der Vorderkante des Drehtellers von der vorderen Stirnkante des Chassisrahmens. Sollte in besonderen Einzelfällen eine noch weitere Vergrößerung des Hochschwenkwinkels erforderlich sein, so kann der Schwenkachsabstand von der vorderen Stirnkante des Chassisrahmens auch noch größer gewählt werden.It has been found to be particularly preferable when in further Further development of the invention, the pivot axis of the pivot bearing on the front side of the front formed by the foremost front cross member of the chassis frame Front edge of the chassis frame is arranged. In cases where the carrier chassis on a turntable projecting forward over the front edge of the chassis frame is supported, which is preferably as a turntable connection to one opposite the Rear wheel axle e pivotable front wheel axle frame can be designed, such as For example, when using the carrier chassis for the creation of vehicle trailers may be the case, another inventive border formation has proven itself, according to which the pivot axis of the pivot bearing at a distance from the front end edge of the chassis frame is arranged, which is larger than the maximum permissible Rochschwenkwinkel the Eippbrucke around the product of the horizontal projection of the Distance of the pivot axis from the front edge of the turntable with the ratio the vertical Projection of this distance to the difference between its horizontal projection and the distance of the pivot axis from the lower edge the tipping bridge in the vertical direction reduced sum of the distance between the pivot axis from the lower edge of the tipping bridge in the horizontal direction and the horizontal distance the front edge of the turntable from the front edge of the chassis frame. Preferred embodiments of this inventive concept arise when the pivot axis the pivot bearing at a distance from the front edge of the chassis frame is arranged, which is larger than 5.67 times the horizontal projection the distance between the pivot axis and the front edge of the turntable is reduced 5.76 times the shortest distance between the pivot axis and the lower edge of the Tipping bridge and the horizontal distance between the front edge of the turntable and the front edge of the chassis frame, or if the swivel axis distance is from the front edge of the chassis frame is larger than 3.73 times the horizontal projection of the distance between the pivot axis and the front edge of the turntable reduced sum of 3.86 times the shortest distance between the pivot axis and the Underside of the tipping bridge and the horizontal distance between the front edge of the turntable from the front edge of the chassis frame, or if further this pivot axis distance is greater than 2.5 times the horizontal projection of the distance of the Pivot axis from the front edge of the turntable reduced sum of 2.93 times the shortest distance of the swivel axis from the lower edge of the tipping bridge and the horizontal distance between the front edge of the turntable and the front edge of the chassis frame. Practically any size that occurs in the company Demands on the size of the maximum permissible swivel angle are reflected preferred solution is also characterized in that the pivot axis of the pivot bearing is arranged at a distance from the front edge of the chassis frame, which is greater than 1.73 times the horizontal projection of the distance the pivot axis from the front edge of the turntable reduced sum of double of the shortest Distance of the pivot axis from the lower edge of the Tipping bridge and the horizontal distance between the front edge of the turntable and the front edge of the chassis frame. Should be one more in special individual cases If further enlargement of the upward pivoting angle is required, the pivoting axis distance can from the front edge of the chassis frame can also be chosen to be even larger.

In Fällen, in denen das Trägerchassis nicht nur in sogenannter Einkipperbauart, nämlich für Abkippen lediglich über das Fahrzeugheck, ausgebildet ist, sondern eine Kippbrücke aufweist, die für Abkippen des Ladegutes wahlweise über das Fahrzeugheck oder eine der Fahrzeugseiten am Chassisrahmen schwenkbar angeordnet ist, kann gemäß weiterer erfinderischer Fortbildung vorgesehen sein, daß die frontseitigen der jeweils die Kippachse für das Abkippen des Ladegutes über die Fahrzeugseite bildenden lösbaren front-und heckseitigen seitlichen Kipplagerungen auf der Schwenkachse für die Röhenverstellung der Kippachse der Kippbrücke für Abkippen des Ladegutes über das Fahrzeugheck angeordnet sind. Weiterhin kann diese Schwenkachse chassisrahmenfest sein.In cases in which the carrier chassis is not only in the so-called tipper design, namely for tipping only over the rear of the vehicle, but one Has tipping bridge, which for tipping the load optionally over the rear of the vehicle or one of the vehicle sides is pivotably arranged on the chassis frame, according to FIG further inventive training provided that the front of each the tilting axis for tipping the cargo over the side of the vehicle forming detachable Front and rear lateral tilting bearings on the swivel axis for the tube adjustment the tipping axis of the tipping bridge for tipping the load over the rear of the vehicle are. Furthermore, this pivot axis can be fixed to the chassis frame.

Die Erfindung ist die Ausgangsbasis für die Möglichkeit, gleichzeitig auch noch eine andere Aufgabenkombination in ebenso einfacher und kostengünstiger Weise lösen zu können. Diese stellt sich darin dar, daß einerseits die Fertigung durch Einsparung von Material- und Arbeitsaufwand für die Herstellung eines Zwischengestells und die Transportaufnahmen für dieses noch weiter rationalisiert werden soll, wobei sich auch noch im Interesse eines besonaerf z=ssigen Zuladegewichteß eine besonders leichte Bauweise ergeben soll, andererseits aber erstmalig die Möglichkeit für 3nutzung durch ungeschultes Bedienungspersonal geschaffen werden soll, wobei jegliche Gefahrenquelle durch menschliches Fehlverhalten wie Ungeschicklichkeit, mangelnde Erfahrung oder Unaufmerksamkeit praktisch ausgeschaltet ist und es auch auf die Körperkraft des Bedienungspersonals nicht ankommt, darüberhinaus gleichzeitig aber sich auch nicht unbeträchtliche Totzeitenanteile, die durch Verlust von Rüstzeit bedingt sind, während der Benutzung vermeiden lassen. Es hat sich nämlich gezeigt, daß durch das bei der bekannten Konstruktion notwendige Zwischengestell, welches anderweitig am Trägerchassis mitgeführt werden muß, um im Bedarfsfall zur Verfügung zu stehen, das zulässige Ladegutgewicht des Dragerchassis deswegen beeinträchtigt wird, weil dadurch das Leergewicht desselben vergrößert wird. Dieser Nachteil wirkt sich um so stärker aus, je größer der Verstellweg für die Kippachse für die Kippbrücke ist, weil nämlich demgemäß auch das Zwischengestell entsprechende Abmessungen und damit einhergehend entsprechend vergrößertes Gewicht aufweisen muß.The invention is the starting point for the possibility of simultaneous also another combination of tasks that is just as simple and inexpensive Way to be able to solve. This is shown in the fact that on the one hand the production by saving material and labor for the production of an intermediate frame and the transport recordings for this are to be further streamlined, whereby also in the interest of a special payload weight light construction should result, on the other hand the possibility for 3 use for the first time should be created by untrained operating personnel, with any source of danger through human error such as clumsiness, lack of experience or Inattention is practically off and it also affects the body's strength Operating staff does not arrive, but at the same time also not themselves insignificant dead time components, caused by loss of set-up time should be avoided during use. It has been shown that that by the intermediate frame necessary in the known construction, which must be carried elsewhere on the carrier chassis to be available if necessary to stand, the permissible cargo weight of the Drager chassis is therefore impaired because this increases the curb weight of the same. This disadvantage works The greater the adjustment path for the tilting axis for the tipping bridge, the more pronounced it is is because, namely, accordingly, the intermediate frame and corresponding dimensions consequently must have correspondingly increased weight.

Die Notwendigkeit, ein Zwischengestell überhaupt einfügenzu müssen, bringt weiterhin auch vom Arbeitsablauf des Benutzungsvorganges Nachteile mit sich, und zwar insoweit, als einerseits häufig nicht unbeträchtliche Tot zeiten in Form von für die Montage des Zwischengestelles notwendigen Rüstzeitverlusten in Kauf zu nehmen sind und andererseits für die Montage des Zwischengestelles nicht nur eine gewisse Erfahrung und Geschicklichkeit des Bedienungspersonals, sondern auch eine ausreichende Körperkraft erforderlich ist, und zwar dies umsomehr, je schwerer das einzubringende Zwischengestell ist, was wiederum von der Größe des Höhenverstellwinkels abhängt. Außerdem stellt die Tatsache, daß bei der bekannten Konstruktion stets die mit der größten Last und über den längsten Schwenkzeitraum beanspruchten Kipplager gelöst und wieder zusammengefügt werden müssen, gerade im Hinblick auf mögliches menschliches Fehlverhalten durch mangelnde Aufmerksamkeit und/oder Geschicklichkeit des Bedienungspersonals nicht unerhebliche Gefahrenquellen dar, da immer dann, wenn die heckseitigen Kipplager der Kippbrücke mit den für diese am ZwischengesQell vorgesahenen Widerlagern nicht in ordnungsgemäßer Wirkverbindung sind, und das Hubwerk der Kippbrücke im Sinne eines Anhebens derselben betätigt wird, es unweigerlich zu einem Abkippen der gesamten Kippbrücke über das Fahrzeugheck unter der Gesamtwirkung ihres eigenen Gewichtes und des Ladegutgewichtes kommen muß. Die Lösung dieses Erfindungsgedankens kennzeichnet sich dadurch, daß die Schwenkanlenkung der Kippbrücke am Chassisrahmen eine heckseitige, die Kippachse für das Abkippen des Ladegutes über das Fahrzeugheck bildende Kippanlenkung aufweist, deren Schwenkverbindung von Kippbrücke und Chassisrahmen während der Höhenverstellung beibehaltbar ist.The need to even have to insert an intermediate frame, also brings disadvantages from the workflow of the usage process, to the extent that, on the one hand, there are often not inconsiderable dead times in terms of form of the loss of set-up time necessary for the assembly of the intermediate frame are to be taken and on the other hand not only for the assembly of the intermediate frame some experience and skill of the operator, but also Sufficient physical strength is required, the more so the heavier it is the intermediate frame to be introduced is, in turn, dependent on the size of the height adjustment angle depends. In addition, the fact that in the known construction always the tilting bearings subjected to the greatest load and over the longest pivoting period have to be solved and put back together again, especially with a view to what is possible human error due to a lack of attention and / or dexterity of the operating personnel are not inconsiderable sources of danger, since whenever the rear tipping bearings of the tipping bridge with the ones provided for them on the ZwischengesQell The abutments are not in proper operative connection, and the lifting gear of the tipping bridge is actuated in the sense of lifting the same, it inevitably tipping over the entire tipping bridge over the rear of the vehicle under the overall effect of its own Weight and the cargo weight must come. The solution to this Inventive idea is characterized in that the pivoting linkage of the tipping bridge on the chassis frame one at the rear, the tilting axis for tipping the load over the rear of the vehicle has forming tilting linkage, the pivot connection of the tilting bridge and chassis frame can be maintained during the height adjustment.

Eine zusätzliche Aufgabe, die bei Konstruktionen nach dem Stande der Technik bisher nicht lösbar war, liegt einer weiteren erfinderischen Fortbildung zugrunde. Es handelt sich dabei um die Aufgabe, ein Trägerohassis gattungsgemäßer Art so auszubilden, daß die Kippbrücke nicht nur wie bisher durch Abkippen über das Fahrzeugheck bei höhenverstellter Kippbrückenbodenhinterkante (Abrutschkante), sondern darüberhinaus auch wahlweise über eine der beiden Fahrzeugseiten entladen werden kann, und zwar dies gleichfalls bei höhenverstellter Abrutschkante, die dann natürlich die betreffende äußerste Seitenkante des Kippbrückenbodens ist.An additional task that is required for constructions according to the state of the Technology was previously not solvable, lies in a further inventive training underlying. It is about the task of a carrier chassis of the generic type Kind of training so that the tipping bridge is not just tipped over as before the rear of the vehicle with the rear edge of the tipping bridge floor adjusted in height (slip edge), but also optionally unloaded via one of the two sides of the vehicle can be, and this also with a height-adjusted slip edge, which then is of course the relevant outermost side edge of the tipping bridge floor.

Diese Aufgabe wird gemäß einem weiteren auf eine spezielle Universalität des Trägerchassis gerichteten Erfindungsgedanken dadurch gelöst, daß die Schwenkanlenkung der Kippbrücke am Chassisrahmen die Kippachse für das Abkippen des Ladegutes wahlweise über das Fahrzeugheck oder eine der Fahrzeugseiten bildende Kippanlenkungen aufweist, die durch das Hubwerk der Kippbrücke bei chassisfestem Halten von deren der jeweiligen Abkippseite gegenüberliegender Seite unter Beibehaltung der Schwenkverbindung zwischen Kippbrücke und Chassisrahmen, durch welche jeweils die Kippachse für das Abkippen über die jeweilige Abkippseite gebildet ist, höhenverstellbar sind.According to another, this task is based on a special universality of the carrier chassis-directed inventive idea solved in that the pivot linkage the tipping bridge on the chassis frame, optionally the tipping axis for tipping the load has tilting linkages forming over the rear of the vehicle or one of the vehicle sides, by the lifting gear of the tipping bridge with chassis-fixed holding of the respective Tilting side opposite side while maintaining the swivel connection between Tipping bridge and chassis frame through which the tipping axis for tipping is formed over the respective tilting side, are adjustable in height.

Besondere Stabilitätsverhältnisse, welche auch den gefahrenlosen Einsatz eines Hubwerkes für die Kippbrücke mit nur einem etwa mittig angreifenden Huborgan, wie etwa einer Hubspindel oder einem hydraulisch betätigten Hub zylinder> ermöglichen, falls dies aus konstruktiven Gründen erwünscht sein sollte, und zwar dies gerade im Hinblick auf das durch die Erfindung erstmalig möglich gewordene extrem große Höhenverstellmaß der betreffenden Abkippachse, ergeben sich gemäß einer weiteren erfinderischen Fortbildung dadurch, daß eine Führungseinrichtung vorgesehen ist, mittels welcher die Eippanlenkung für das Abkippen über die jeweilige Abkippseite, vorzugsweise für das Abkippen über das Fahrzeugheck, auf einer Kreisbogenbahn um eine auf der dieser Abkippseite gegenüberliegenden Seite der Kippbrücke, vorzugsweise deren Frontseite, chassisrahmenfest angeordnete Schwenkachse führbar ist, wobei zumindest die Schwenkachse für die Höhenverstellung der Kippachse für Abkippen des Ladegutes über das Fahrzeugheck in einem Abstand vom Chassisrahmen angeordnet ist. In weiterer Fortbildung dieses Erfindungsgedankens kann dabei vorgesehen sein, daß die Kippbrücke am Chassisrahmen mittels lösbarer Kipplager abgestützt ist, von deren chassisrahmenseitigen Teilen jeweils die auf einer beliebigen Seite der Kippbrücke gelegenen mit zu dieser paralleler Kippachse in einem Abstand außerhalb des Chassisrahmens an diesem festgelegt haltbar sind, während die paarweise auf der gegenüberliegenden Seite der Eippbrücke, welche dann die anzuhebende Abkippseite darstellt, gelegenen jeweils in Führungshülsen vertikalverschiebbar geführt sind, welche ihrerseits um zwei zueinander senkrechte horizontale Achsen schwenkbar am Chassisrahmen angelenkt sind und bei denen jeweils lediglich der Bewegungsfreiheitsgrad aus einer Arretierung lösbar ist, dessen Kippachse parallel zur jeweils anzuhebenden Kippbrückenkippachse liegt.Special stability conditions, which also allow safe use a lifting mechanism for the tipping bridge with only one lifting element acting approximately in the middle, such as a lifting spindle or a hydraulically operated lifting cylinder> enable if this should be desirable for design reasons, and although this is precisely in view of what has become possible for the first time through the invention extremely large height adjustment of the tilting axis in question, result according to a further inventive development in that a guide device is provided is, by means of which the Eipp linkage for tipping over the respective tipping side, preferably for tipping over the rear of the vehicle, on a circular arc path one on the side of the tipping bridge opposite this tilting side, preferably whose front side, pivot axis fixed to the chassis frame, can be guided, wherein at least the pivot axis for the height adjustment of the tilt axis for tilting the Load is arranged on the rear of the vehicle at a distance from the chassis frame. In a further development of this inventive concept it can be provided that the tipping bridge is supported on the chassis frame by means of detachable tipping bearings, of which chassis frame-side parts each on any side of the tipping bridge located with this parallel tilt axis at a distance outside of the chassis frame fixed on this are durable, while the pairs on the opposite one Side of the Eipp bridge, which then represents the tilting side to be lifted are each guided vertically displaceably in guide sleeves, which in turn around two mutually perpendicular horizontal axes pivoted to the chassis frame are and in each of which only the degree of freedom of movement from a lock is releasable, the tilting axis of which is parallel to the respective tilting bridge tilting axis to be lifted lies.

Soll aus der somit gekennzeichneten Möglichkeit der Erstellung eines Trägerchassis mit einer zwar in Drelseitenkipperbauart nicht nur für das Abkippen über das Fahrzeugheck, sondern wahlweise auch noch für das Abkippen über eine der Fahrzeugseiten verschwenkbaren, dabei aber gleichzeitig mit der Möglichkeit des Abkippens über eine um ein ungewöhnlich großes Maß höhenverstellbareSchwenkachse ausgestatteten Kippbrücke lediglich ein Trägerchassis realisiert werden, bei welchem eine entsprechend höhenverstellte Stellung der Kippachse für den Abkippvorgang lediglich für das Abkippen über das Fahrzeugheck erforderlich ist, so reduziert sich diese allgemeine Lösung nach der Erfindung darauf, daß bei einem Trägerchassis mit Höhenverstellung lediglich der Kippachse der Kippbrücke für Abkippen über das Fahrzeugheck die Eippbrücke mittels zweier die Lage der Schwenkachse für die Höhenverstellung der Kippachse der Kippbrücke für Abkippen über das Fahrzeugheck frontseitig von der Vorderkante des Chs.ssisrahmens bestimmender chassisrahmenfester lösbarer front sein tiger Schwenklager und über zwei weitere vorzugsweise lösbare Schwenklager heckseitig am Chassisrahmen abgestützt ist, die jeweils in einer Führungshülse vertikalverschiebbar geführt sind, welche ihrerseits um eine zur frontseitigen chassisrahmenfesten Schwenkachse parallele Achse schwenkbar am Chassisrahmen angelenkt ist. Dabei brauchen dann, wenn bei einem solchen Trägerchassis lediglich Heckkipperbauart, also Einseitenkipperbauart, vorgesehen ist, die als heckseitige Abstützung der Kippbrücke am Chassisrahmen vorgesehenen Kipplager nicht lösbar ausgebildet zu sein.Should from the thus marked possibility of creating a Carrier chassis with a three-way tipper design not only for tipping over the rear of the vehicle, but optionally also for tipping over one of the Vehicle sides pivotable, but at the same time with the possibility of Tipping over one to an unusually large one Height adjustable swivel axis equipped tipping bridge only a carrier chassis can be realized in which a correspondingly height-adjusted position of the tilt axis for the tilting process only is required for tipping over the rear of the vehicle, this is reduced general solution according to the invention that in a support chassis with height adjustment only the tipping axis of the tipping bridge for tipping over the rear of the vehicle is the Eipp bridge by means of two the position of the pivot axis for the height adjustment of the tilt axis the tipping bridge for tipping over the rear of the vehicle at the front from the front edge The chassis frame, which is determined by the chassis frame, can be detached from the front, the tiger swivel bearing and via two further, preferably detachable, pivot bearings on the rear of the chassis frame is supported, each guided vertically displaceably in a guide sleeve are, which in turn about a pivot axis fixed to the front chassis frame parallel axis is pivotably articulated on the chassis frame. You then need if with such a carrier chassis only a rear tipper type, i.e. one-sided tipper type, is provided, which is provided as the rear support of the tipping bridge on the chassis frame Tilt bearing not to be designed to be detachable.

Gegenüber der beschriebenen Lösung dieses Erfindungsgedankens bietet die Erfindung aber ferner auch noch eine Alternative, bei welcher ein Verschwenken der Pührungsorgane der Führungseinrichtung im Zuge des Verschwenkens der beladenen Eippbrücke zwecks Sohenverstellung der Kippachse für den nachfolgenden Abkippvorgang nicht nötig ist, so daß entsprechende Schwenkanlenkungen in mehr oder weniger aufwendiger Kardanausführung nicht mehr erforderlich sind und die gesamte Konstruktion daher konstruktiv erheblich einfacher und hinsichtlich Material-und Fertigungsaufwandes beträchtlich wirtschaftlicher gestaltet werden kann. Die Lösung gemäß dem diese Alternative bildenden Erfindungsgedanken kennzeichnet sich dadurch, daß eine Führungseinrichtung vorgesehen ist, mittels welcher die Kippanlenkung für das Abkippen über die jeweilige Abkippseite, vorzugsweise für das Abkippen über das Fahrzeugheck, in der die jeweilige Kippachse enthaltenden Vertikalebene führbar ist. In erfinderischer Fortbildung kann dabei zweckmäßig die Kippbrücke am Chassisrahmen mittels lösbarer Schwenklagerungen abgestützt sein, von deren chassisrahmenseitigen eilen jeweils die auf einer beliebigen Seite der Kippbrücke gelegenen mit zu dieser paralleler und zu sich selbst um einen vorgegebenen Betrag etwa horizontal verschiebbarer Kippachse in einem Abstand vom Chassisrahmen an diesem haltbar sind, während die paarweise auf der gegen überliegenden Seite der Kippbrücke, welche dann die anzuhebende Abkippseite darstellt, gelegenen jeweils in chassisr ahmenf e st en etwa vertikalen Führungshülsen axialverschieblich geführt sind. Für den Fall eines Trägerchassis nach der Erfindung mit Höhenverstellung lediglich der Kippachse der Kippbrücke für Abkippen über das Fahrzeugheck reduziert sich dieser Erfindungsgedanke zweckmäßig darauf, daß die Eippbrücke mittels zweier die Lage der Schwenkachse für die Höhenverstellung der Kippachse der Kippbrücke für Abkippen über das Fahrzeugheck frontseitig von der Vorderkante des Chassisrahmens bestimmender lösbarer frontseitiger Schwenklager, die über ihre chassisrahmenseitigen Teile zu sich selbst um einen vorgegebenen Betrag etwa horizontal verschiebbar am Chassisrahmen gehalten sind> und über zwei weitere vorzugsweise lösbare Schwenklager heckseitig am Chassisrahmen abgestützt ist, die jeweils in einer chassisrahmenfesten etwa vertikalen Führungshülse axialverschieblich geführt sind. Auch bei dieser erfinderischen Alternativlösung brauchen für den Fall, daß das Trägerchassis in Ein3eiten'.ripperbauart für Abkippen lediglich über das Bahrzeugheck ausgebildet ist, die Schwenk-bzw. Kipplagerungen, welche die höhenverstellbare Kippachse, und zwar in diesem Falle die heckseitige Kippachse, definieren, nicht lösbar ausgebildet zu sein. Gleiches gilt bei beiden Alternativlösungen in entsprechender Weise auch für den Fall, daß Einseitenkipperbauart für Abkippen lediglich über eine Fahrzeugseite oder aber Zweiseitenkipperbauart für Abkippen über alternativ eine der beiden Fahrzeugseiten vorgesehen ist.Compared to the solution described, this inventive concept offers the invention, however, also has an alternative in which pivoting the Pührungsorgane the guide device in the course of pivoting the loaded Eipp bridge for the purpose of adjusting the bottom of the tipping axis for the subsequent tipping process is not necessary, so that corresponding pivot articulations in more or less complex Cardan design are no longer required and therefore the entire construction considerably simpler in terms of construction and in terms of material and manufacturing costs can be made considerably more economical. The solution according to this Alternative forming inventive concept is characterized in that a Guide device is provided, by means of which the tilting linkage for tilting over the respective Tipping side, preferably for tipping over the rear of the vehicle, in which the respective Tilt axis containing vertical plane is feasible. In inventive training can expediently the tipping bridge on the chassis frame by means of detachable pivot bearings be supported, each of which rushes on any one of the chassis frame sides Side of the tipping bridge with parallel to this and to itself around one predetermined amount approximately horizontally displaceable tilt axis at a distance from Chassis frames on this are durable, while the pairs on the opposite one Side of the tipping bridge, which then represents the tilting side to be lifted in each case in the chassis frame, approximately vertical guide sleeves are axially displaceable are led. In the case of a support chassis according to the invention with height adjustment only the tipping axis of the tipping bridge for tipping over the rear of the vehicle is reduced This inventive idea expediently that the Eipp bridge by means of two the position of the pivot axis for the height adjustment of the tilt axis of the tipping bridge for tipping over the rear of the vehicle from the front edge of the chassis frame determinant detachable front-side pivot bearing, which via its chassis frame-side Parts to themselves by a predetermined amount can be moved horizontally on the Chassis frames are held> and via two further preferably detachable pivot bearings is supported on the rear of the chassis frame, each fixed in a chassis frame approximately vertical guide sleeve are axially displaceable. Even with this inventive one An alternative solution is needed in the event that the carrier chassis is of a single-sided ripper design is designed for tilting only over the rear of the vehicle, the swivel or. Tilting bearings, which is the height-adjustable tilt axis, in this case the rear Tilt axis, define not to be detachable. The same applies to both Alternative solutions in a corresponding manner for in the event that One-way tipper design for tipping over only one side of the vehicle or two-way tipper design is provided for tipping over alternatively one of the two sides of the vehicle.

In weiterer zweckmäßiger Ausgestaltung der Alternative mit in ihrer Vertikalebene höhenverstellbarer Kippachse für Abkippen über das Fahrzeugheck kann zweckmäßig der Chassisrahmen frontseitige Verlängerungen aufweisen, in denen jeweils Schlitze vorgesehen sind, in denen jeweils Führungselemente für die Verschiebebewegung der Schwenkachse für die Höhenverstellung der Kippachse der Kippbrücke für Abkippen des Ladegutes über das Fahrzeugheck verschiebbar geführt sind. Dabei ergeben sich besondere konstruktive und fertigungstechnische Vereinfachungen, wenn diese frontseitigen Verlängerungen des Chassisrahmens teilweise durch über den vordersten frontseitigen Chassisquerholm hinwegkragende Verlangerungen der Chassislängsholme gebildet sind.In a further expedient embodiment of the alternative with in their Vertical level, height-adjustable tilting axis for tipping over the rear of the vehicle can expediently the chassis frame have front extensions, in each of which Slots are provided in each of which guide elements for the sliding movement the swivel axis for the height adjustment of the tipping axis of the tipping bridge for tipping of the cargo are guided displaceably over the rear of the vehicle. This results special design and manufacturing simplifications, if these are on the front Extensions of the chassis frame partly by over the foremost front Chassis cross member protruding extensions of the chassis longitudinal members are formed.

Ferner hat es sich als ausreichend und daher aus Gründen konstruktiver Einfachheit zu bevorzugen erwiesen, wenn die in den Schlitzen verschiebbaren Führungselemente Bereiche des die Schwenkachse bildenden Achsbolzens selbst sind.Furthermore, it has proven to be sufficient and therefore more constructive for reasons Simplicity proved to be preferred when the guide elements slidable in the slots Areas of the axle bolt forming the pivot axis are themselves.

In Verfolg der Lösung einer weiteren zusätzlichen Aufgabe stellung, die darauf gerichtet ist, erstmalig sich beliebig auch an sich kurzfristig ergebende ungewöhnliche Röhenmaße anpassen zu können, kann die Schwenkanlenkung der Kippbrücke am Chassisrahmen erfindungsgemäß stufig oder stufenlos von einer Niedrigstellung in mindestens eine höher gelegene Stellung bis zu einer Höchst stellung höhenverstellbar und in der jeweils gewahlten Stellung arretierbar sein. Mit Vorzug kann dabei eine eine kraft schlüssige und/oder eine formschlüssige Arretierung bewirkende Arretiereinrichtung vorgesehen sein.In pursuit of the solution of a further additional task, which is aimed for the first time at any time, even in the short term The swivel linkage of the tipping bridge can be used to adapt unusual Roman dimensions on the chassis frame according to the invention in steps or steplessly from a low position Height-adjustable in at least one higher position up to a maximum position and be lockable in the selected position. A a non-positive and / or positive locking effecting locking device be provided.

Als besonders zweckmäßig, weil eine besonders wirtschaftliche Fertigung und einfache und sichere Handhabung im Betrieb gewährleistend, hat es sich erwiesen, wenn die Führungseinrichtung eine die Relativbewegung von geführtem und führendem Glied sperrende Arretiereinrichtung aufweist.As particularly useful because a particularly economical production and ensuring simple and safe handling in operation, it has been shown to when the guide device one the relative movement of guided and leading member locking locking means.

Zur weiteren Verbesserung der Betriebssicherheit kann in weiterer Fortbildung gemäß einem untergeordneten Erfindung sgedanken eine der Führungseinrichtung zugeordnete Einrichtung zur Begrenzung des Hubes des Hubwerkes für die Kippbrücke vorgesehen sein. Diese Hubwerkshubbegrenzungseinrichtllng kann dabei mit Vorzug hinsichtlich der Größe der zulässigen Höhenverstellung der jeweiligen Kippachse für jede Abkippseite einzeln einstellbar sein. In weiterer Ausgestaltung kann mit Vorzug die Hubwerkshubbegrenzungseinrichtung an sich bekannte Endabschaltorgane für die Energie zufuhr zum Hubwerk der Kippbrücke aufweisen, von denen für jede höhenverstellbare Kippachse jeweils eines mindestens einem ihrer Kipplager von diesem selbsttätig bei Erreichen einer vorbestimmten Xöhenverstellung betätigbar zugeordnet ist. Ferner kann die Hub werkshubbegrenzungseinrichtung mindestens einen Druckwächter aufweisen, der so angeordnet ist, daß er immer dann anspricht, wenn bestimmte vorgegebene Druckverhältnisse über-oder unterschritten werden, und dann in Abhängigkeit von seinem Ansprechen Eingriffe in die kinematische Antriebskette des Rubwerkes für die Kippbrücke vorgenommen werden.To further improve operational safety, further Training according to a subordinate invention sthanken one of the guide device associated device for limiting the lift of the lifting gear for the tipping bridge be provided. This Hubwerkhubbegrenzungseinrichtllng can with preference with regard to the size of the permissible height adjustment of the respective tilt axis be individually adjustable for each tilting side. In a further refinement, with Preference is given to the end shut-off devices known per se for the energy supply to the lifting gear of the tipping bridge, of which for each height-adjustable tilt axis each one of at least one of their tilt bearings from this assigned to be actuated automatically when a predetermined height adjustment is reached is. Furthermore, the stroke work stroke limiting device can have at least one pressure monitor have, which is arranged so that it always responds when certain predetermined Pressure ratios are above or below, and then depending on his response to interventions in the kinematic drive chain of the Rubwerk for the tipping bridge can be made.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausfiihrungsbeispiels, das in den Zeichnungen schematisch dargestellt ist,rein beispielsweise näher beschrieben. Dabei zeigen: Figur 1 eine Seitenansicht dieses bevorzugten AusXührungsbeispiels der Erfindung in Anwendung auf einen Fabrzeuganhänger, wobei in ausgezogenen Linien die Verfahrstellung dargestellt ist, während gleichzeitig in gestrichelten Linien der Abkippstand über das Fahrzeugheck bei höhenmäßig unverstellter Absippachse angedeutet ist.In the following, the invention is illustrated by means of a preferred exemplary embodiment, which is shown schematically in the drawings, described in more detail purely for example. They show: FIG. 1 a side view of this preferred exemplary embodiment of the invention in application to a vehicle trailer, in solid lines the travel position is shown while at the same time in dashed lines Lines of the tipping position over the rear of the vehicle with the tipping axis unadjusted in terms of height is indicated.

Figur 2 eine Draufsicht auf die Ausführungsform gemäß Fig. 1 und Figur 3 eine Rückansicht gemäß Fig. 1 und 2 aus Richtung A.FIG. 2 shows a plan view of the embodiment according to FIG. 1 and FIG 3 is a rear view according to FIGS. 1 and 2 from the direction A.

Das Fahrzeug, an dem die Erfindung als Ausführungsbeispiel im Einsatz dargestellt ist, ist ein vorzugsweise in der Landwirtschaft einzusetzender Anhänger, der als Ganzes mit 1 bezeichnet ist. Von einem als Ganzes mit 2 bezeichneten Trägerchassis wird eine Bippbrücke 3 getragen, an der zur Begrenzung des Laderaumes in an sich bekannter Weise wegschwenkbare Bordwand 4 vorgesehen sind.The vehicle on which the invention is used as an exemplary embodiment is shown is a trailer that is preferably used in agriculture, which is designated as a whole with 1. From a carrier chassis designated as a whole with 2 a Bippbrücke 3 is carried, on which to limit the cargo space in itself a known manner pivotable drop side 4 are provided.

Das Trägerchassis 2 wird gegenüber dem Boden durch Vorder räder 5a und Hinterräder 5b abgestützt. Die Vorderräder 5a sind dadurch als Lenkräder ausgebildet, daß sich die zugeordnete Vorderachse über eine Federung 6a an einem Drehgestell 7 abstützt, auf dem eine Cugaldrehverbindung 8 mit einem drehgestellfesten Unterkranz und einem Oberkranz festgelegt ist, welcher drei frontseitige Chassisquerholme 9a, 9b und 9c trägt.The support chassis 2 is opposite the ground by front wheels 5a and rear wheels 5b supported. The front wheels 5a are designed as steering wheels, that the assigned front axle via a suspension 6a on a bogie 7 is supported, on which a Cugal slewing ring 8 with a bogie fixed lower rim and an upper rim is set, which three front chassis cross members 9a, 9b and 9c.

Hinterradseitig erfolgt die Abstützung des Trägerchassis 2 dadurch, daß die Hinterradachse in ähnlicher Weise über eine Federung 6b gegenüber zum Trägerchassis gehörigen ragböcken 29, 30 abgestützt ist. Diese Tragböcke sind nach unten gehend im heckseitigen bereich zweier Chassislängsholme 18 angeordnet, die beim dargestellten Ausführungsbeispiel als durchgehende Gerade, d.h. ungekröpfte Profilträger mit gegen Biegung über ihrer gesamten Länge gleichem Widerstandsmoment ausgebildet sind. Frontseitig sind diese Chassislängsholme 18 jeweils mit den Chassisquerholmen 9a, 9b und 9c verbunden, und zwar dies derart, daß sie auf diesen aufliegen, ux auf diese Weise bei niedrigstmöglicher Bauart eine ausreichende Radfreiheit für die Yorderräder 5a im Interesse eines möglichst geringen Wendekreises zu ermöglichen. IIeckseitig sind diese Chassislängsholme 18 durch einen heckseitigen Querholm 28 ausgesteift, der, um auch noch anderen Zwecken dienen zu können, nicht, wie üblich, zwischen die heckseitigen Enden der Chassislängsholme 18, sondern weit unterhalb derselben zwischen die unteren Enden der hinteren Tragböcke 30 der Hinterradfederung 6b eingeschweißt ist. Auch die die vordere Abstützung der Hinterradfederung 6b tragenden Tragböcke 29 sind durch einen zwischen ihnen eingeschweißten Chassisquerholm 27 ausgesteift.On the rear wheel side, the carrier chassis 2 is supported by that the rear wheel axle in a similar manner via a suspension 6b opposite to the carrier chassis corresponding jacks 29, 30 is supported. These trestles are going down arranged in the rear area of two longitudinal chassis members 18, which are shown in the Embodiment as a continuous straight line, i.e. uncranked profile girders with counter Bend are formed over their entire length equal section modulus. On the front are these chassis longitudinal members 18 each with the chassis transverse members 9a, 9b and 9c tied together, and this in such a way that they rest on them, ux in this way, with the lowest possible design, sufficient wheel clearance for to enable the Yorderräder 5a in the interest of the smallest possible turning circle. At the corner, these longitudinal chassis spars 18 are formed by a transverse spar 28 at the rear stiffened, which, in order to be able to also serve other purposes, not, as usual, between the rear ends of the longitudinal chassis members 18, but far below the same between the lower ends of the rear support brackets 30 of the rear suspension 6b is welded in. Also those carrying the front support of the rear suspension 6b Support brackets 29 are supported by a chassis transverse spar 27 welded between them stiffened.

Durch die Chassislängsholme 18 wird im Verein mit den frontseitigen Querholem 9a, 9b und 9c sowie den beiden heckseitig gen Querholmen 27 und 28 unter Hinzuziehung der vorderen und hinteren Tragböcke 29 bzw. 30 für die Hinterradfederung 6b ein äußerer Chassisrahmen gebildet. In dem zwischen den Langsholmen 18 verbleibenden Raum ist eine eine Krafteinleitungs optimierungseinrichtung darstellende radbrücke angeordnet, die als Ganzes mit 20 bezeichnet ist. Diese Tragbrücke 20 ist durch zwei sich in ihrer Anordnung nach hinten gabelförmig öffnende Profilträger 19 gebildet, welche frontseitig auf dem hinteren frontseitigen Querholmen 9b und 9c aufliegen und dort beispielsweise durch Verschweißen festgelegt sind. Heckseitig sind die als Tragbrückenlängsholme wirkenden Profilträger 19 jeweils im Ubergangsbereich der beiden Enden des Querholmes 28 zu den Chassislängsholmen beispielsweise durch Verschweißen festgelegt. Durch die nIedrige .kno-anung des hinteren Querholms 28 in Bezug auf die frontseitigen Querholme 9b und 9c ergibt sich eine Schräglage der Tragbrücke 20 (in Fig. 1 erkennbar), durch welche ein Abstand zwischen der Unterfläche der Profilträger 19 zur obenliegenden Fläche des Chassisquerholms 27 gebildet ist.Through the longitudinal chassis members 18 is in conjunction with the front Crossbars 9a, 9b and 9c and the two rear side gene crossbars 27 and 28 below Use of the front and rear support brackets 29 and 30 for the rear suspension 6b an outer chassis frame is formed. In the one remaining between the long spars 18 Space is a wheel bridge that represents a force application optimization device arranged, which is designated as a whole with 20. This support bridge 20 is through two profile supports 19 opening in the shape of a fork towards the rear are formed, which lie at the front on the rear crossbars 9b and 9c on the front and are fixed there for example by welding. They are at the rear Profile girders 19 acting as longitudinal spars in each case in the transition area the two ends of the cross member 28 to the chassis longitudinal members, for example Welding set. Due to the low knot of the rear cross bar 28 in relation to the front cross members 9b and 9c there is an inclined position of the Support bridge 20 (can be seen in Fig. 1), through which a distance between the lower surface the profile support 19 is formed on the upper surface of the chassis cross member 27.

Etwa im Bereich der Mitte der Chassislängsholme 18 weist die Tragbrücke 20 eine Querbrücke auf, die durch die mit Abstand zueinander tragbrückenfest angeordneten Querträger 21 und 23 gebildet ist. Diese sind an den Profilträgern 19 der Tragbrücke 20 als Unterzüge befestigt, um auf diese Weise eine konstruktiv einfache und kostengünstige Möglichkeit für die anlenkung des Hubwerks zu schaffen. Der vordere Querträger 20 übergreift mittels von Verlängerungsaussteifungen getragenen Druckpratzen 22 die zugeordneten Chassislängsholme 18.The supporting bridge points approximately in the middle of the longitudinal chassis members 18 20 a transverse bridge, which is fixed by the spaced-apart supporting bridge Cross member 21 and 23 is formed. These are on the profile girders 19 of the supporting bridge 20 fastened as joists, in order in this way a structurally simple and inexpensive Possibility to link the hoist. The front cross member 20 engages over the pressure claws 22 carried by extension stiffeners assigned longitudinal chassis members 18.

Die chassisseitige Abstützung des als dreifach teleskopierbarer, d.h. vier Teilstücke aldweisender Rydraulikzylinder ausgebildeten Hubwerkes 26 erfolgt über eine Eardanverbindung, die schematisch in Fig. 2 angedeutet ist. Es ist erkennbar, daß über Drehzapfen 25a und 25b ein Kardanrahmen 24 an der Tragbrücke 20, und zwar genauer an deren Quer trägern 21 und 23, um sowohl eine in der Chassismittellängsebene, als auch um eine zu dieser senkrechte Achse schwenkbar gehalten ist.The chassis-side support of the triple telescopic, i.e. four sections aldweisender hydraulic cylinder trained lifting mechanism 26 takes place via an Eardan connection, which is indicated schematically in FIG. It can be seen that via pivot pins 25a and 25b a cardan frame 24 on the support bridge 20, namely more precisely at the cross beams 21 and 23 to both one in the chassis center longitudinal plane, and is held pivotable about an axis perpendicular to this.

Frontseitig sind die Längsholme 18 des Chassisrahmens 2 über den vordersten Chassisquerholm 9a hinaus nach vorn verlängert, und es ist jeweils auf ihrer Innenseite parallel zu ihnen ein diesen vordersten Querholm 9a und den benachbarten Querholm 9b übergreifender Profil streb 17 angeschweißt, Auch dieser weist ein über den vordersten Chassisquerholm 9a hinwegkragendes Ende 10 auf. In den Vertikal stegen der Profilträger 18 und 17 sind, wie aus Fig. 1 ersichtlich, zueinander parallele Schlitze 11 angeordnet, in denen ein in geeigneter Weise gegen Axialverschiebung gehaltener Achsbolzen 16 sowohl um seine Achse drehbar, als auch im Schlitz 11 axialverschieblich geführt ist. Dabei ist die Achse dieses Achsbolzens 16, welche die Schwenkachse für die Höhenverschwenkbewegung der Kippachse der Kippbrücke 3 für das Abkippen über das Fahrzeugheck darstellt, wie später noch erläutert wird, in einem solchen Abstand von der durch die vordere Stirnkante des Chassisquerholms 9a gebildeten Vorderkante des Chassisrahmens 2 gehalten, daß die Kippbrücke 5 stets ausreichend freien Raum vor dieser Achse 16 besitzt, um in diesen hineinzuschwenken, wenn ein besonders großer Hochschwenkwinkel bzw. eine besonders große Höhenverstellung der Abkippachse für das Abkippen über das Fahrzeugheck realisiert werden soll, und zwar dies auch dann, wenn das Fahrzeug 1 mit einer noch zu beschreibenden Führungseinrlc-htung ausgebildet ist, welche erfordert, daß sich die Achse 16 in Richtung des Fahrzeugheckes verschiebt. Auf den seitlich frei auskragenden Enden der Achsbolzen 16 sitzen nämlich zweiteilige lösbare Schwenklagerblöcke 12, deren schwenkachsbolzenfeste und damit chassisrahmenfeste Teile eine lediglich durch ihre Mittellinie angedeutete Schwenkachse 39 tragen, gegenüber welcher eine entsprechende Schwenklagerklaue der Kippbrucke 3, die an einer Stützstrebe 13 (Fig. 1) abgestützt ist, so verriegelbar ist, daß die Kippbrücke 3 im Bedarfsfall eine Schwenkbewegung um diese Achse 39 durchmachen kann.On the front side, the longitudinal spars 18 of the chassis frame 2 are above the foremost Chassis cross member 9a also extended to the front, and it is each on their inside parallel to them this foremost cross member 9a and the adjacent cross member 9b overlapping profile strut 17 welded on, this also has one over the foremost Chassis cross member 9a projecting end 10 on. In the vertical webs of the profile girder 18 and 17 are, as can be seen from Fig. 1, mutually parallel slots 11 are arranged, in which an axle bolt 16, which is held in a suitable manner against axial displacement both rotatable about its axis and guided axially displaceably in the slot 11 is. The axis of this axle pin 16, which is the pivot axis for the Vertical pivoting movement of the tilting axis of the tipping bridge 3 for tipping over the The rear of the vehicle shows how later is explained in a such a distance from that formed by the front end edge of the chassis cross member 9a Front edge of the chassis frame 2 held that the tipping bridge 5 is always sufficient Has free space in front of this axis 16 to pivot into this when a particularly large pivoting-up angle or a particularly large height adjustment of the Tipping axis for tipping over the rear of the vehicle is to be implemented, namely this also when the vehicle 1 is equipped with a guide device to be described is designed, which requires that the axis 16 in the direction of the rear of the vehicle shifts. That is to say, sitting on the laterally freely cantilevered ends of the axle bolts 16 two-part detachable pivot bearing blocks 12, their pivot axis pin fixed and thus Parts fixed to the chassis frame have a pivot axis indicated only by their center line 39 wear, opposite which a corresponding pivot bearing claw of the tilting bridge 3, which is supported on a support strut 13 (Fig. 1), can be locked so that If necessary, the tipping bridge 3 can swivel about this axis 39 can.

An der Heckseite des Chassisrahmens 2 ist ein Führungsrohr 35 abgestützt, in dem ein eine Schwenkachse 50 bildendes weiteres Rohr drehbeweglich gelagert ist und an seinen Enden Lagerungsblöcke 33 für die Kippachse 39 für Abkippen über die Fahrzeugseite definierende Drehachsbolzen trägt, die jeweils lediglich durch ihre Mittellinie angedeutet und nicht näher bezeichnet sind. Das Lagerrohr 35 für die Kippachse 40 für die Verschwenkung der Kippbrücke 3 für Abkippen über das Fahrzeugheck ist nichtanmittelbar am Chassisrahmen 2 festgelegt, sondern ruht auf zwei seitlichen Rohrstützen 32, an denen es beispielsweise durch Verschweißen festgelegt ist. Diese Stützen 32 sind in Führungshülsen 34 axialverschieblich- geführt, die ihrerseits gegenüber dem Chassisrahmen 2 abgestützt sind, und zwar je nach Ausführungsbeispiel und geforderter Kippmöglichkeit in unterschiedlicher Weise.A guide tube 35 is supported on the rear side of the chassis frame 2, in which a further tube forming a pivot axis 50 is rotatably mounted and at its ends bearing blocks 33 for the tilt axis 39 for tilting over the Vehicle side defining pivot pin carries, each only through their Center line indicated and unspecified. The bearing tube 35 for the Tilting axis 40 for pivoting the tipping bridge 3 for tipping over the rear of the vehicle is not directly attached to the chassis frame 2, but rests on two lateral ones Pipe supports 32 on which it is fixed, for example by welding. These Supports 32 are axially displaceably guided in guide sleeves 34, which in turn are supported against the chassis frame 2, depending on the embodiment and required tilting option in different ways.

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um zonen Fahrzeuganhänger in Dreiseitenkipperbauart, bei dem wahlweise über das Fahrzeugheck oder eine der Fahrzeugseiten abgekippt werden können soll, bei dem aber lediglich die Kippachse für Abkippen über das Fahrzeugheck höhenverstellbar ist. Die Abstützung der SJppbrücke 3 am Chassisrahmen 2 erfolgt über die heckseitige Schwenklagerung, die durch das Lagerungsrohr 35 und die Schwenkachse 40 sowie deren seitliche Lagerungsblöcke 33 in Verbindung mit der Führungseinrichtung 34, 32 gebildet ist, sow3.e über die frontseitigen Lagerungsblöcke 12, welche lösbare Schwenklagerungen für Kippbewegungen der Kippbrücke 3 bilden.The illustrated embodiment is a zone vehicle trailer in three-way tipper design, with which either the rear of the vehicle or one of the Vehicle sides should be able to be tilted, but in which only the tilt axis is height adjustable for tipping over the rear of the vehicle. The support of the SJpp bridge 3 on the chassis frame 2 takes place via the rear pivot bearing, which is supported by the Bearing tube 35 and the pivot axis 40 as well as their lateral bearing blocks 33 is formed in connection with the guide device 34, 32, sow3.e via the front Storage blocks 12, which are detachable pivot bearings for tilting movements of the tipping bridge 3 form.

Über diese Lagerstellen wird also chessisseitig das Ge wicht von Kippbrücke und Ladegut abgestützt. Soll über eine der Fahrzeugseiten abgekippt werden, beispielsweise die in Fig. 4 linke Seite, so wird die Schwenkverbindiing zwischen jeweils der Schwenkachse 39 im rechten frontseitigen Lagerblock 12 und der rechten frontseitigen Stützstrebe 13 einerseits und der Schwenkachse 39 im rechten heckseitigen Lagerblock 33 und der Stützstrebe 43 anderseits gelöst, so daß bei Betätigung des Hubwerkes 26 die Kippbrücke 3 um die durch den in Fig. 3 linken Schwenkbolzen 39 und den mit diesem fluchtenden entsprechenden Achsbolzen der in Fig. 1 dargestellten vorderen Schwenklagerung gebildete Schwenkachse 39 herumschwenkt. Der Abkippvorgang über die andere Bahrzeugseite erfolgt in entsprechender Weise, wobei dann die Schwenkverbindung zwischen den in Fig. 3 rechten Stützstreben der aSpp3riske 3 und den zugeordneten chassisfesten Tipplagern aufrechterhalten, hingegen die Schwenkverbindung zwischen den in Fig. 3 linken Stützstreben der Kippbrücke 3, also den in Fig. 1 dargestellten Stützstreben 13 und 43, undden zugeordneten Schwenk- bzw. Kipplagern in dem zugeordneten frontseitigen Lagerblock 12 und dem zugeordneten heckseitigen Lagerblock 33 gelöst wird, so daß bei Betätigung des Hubwerks 26 sich die in Fig. 3 linke Seite der Kippbrücke hebt und es zu einem Abkippen über die rechte Fahrzeugseite kommt, wie das schematisch in Fig. 3 in gestrichelten Linien angedeutet ist. Zum Abkippen über das Fahrzeugheck bleiben.The Ge weight of the tipping bridge is therefore on the chess side via these bearings and load supported. Should be tilted over one of the sides of the vehicle, for example the left in Fig. 4, so the Schwenkverbindiing between each of the pivot axis 39 in the right front bearing block 12 and the right front support strut 13 on the one hand and the pivot axis 39 in the right rear bearing block 33 and the support strut 43 on the other hand released, so that upon actuation of the lifting mechanism 26 the Tilting bridge 3 by the pivot pin 39 on the left in FIG. 3 and the one with this aligned corresponding axle bolts of the front pivot bearing shown in Fig. 1 formed pivot axis 39 pivots around. The tipping process over the other side of the vehicle takes place in a corresponding manner, in which case the pivot connection between the in Fig. 3 right support struts of the aSpp3riske 3 and the associated chassis fixed Maintain tip bearings, however, the pivot connection between the in Fig. 3 left support struts of the tipping bridge 3, that is to say the support struts shown in FIG. 1 13 and 43, and the associated swivel or tilting bearings in the associated front Bearing block 12 and the associated rear bearing block 33 is released, so that when the hoist 26 is actuated, the left side in FIG. 3 is the tipping bridge is raised and the vehicle tumbles over the right-hand side of the vehicle, as indicated schematically in FIG. 3 in dashed lines. For tipping stay over the rear of the vehicle.

die Schwenkverbindungen zwischen den heckseitigen Stützstreben 43 mit den zugeordneten heckseitigen Eipplagerungen in den Lagerblöcken 33 erhalten, d.h. es wird hier die Koppelung der Kippbrücke bezüglich der Schwenkachsen 39 beidseitig der Fahrzeugmitte heckseitig aufrechterhalten, wogegen die Schwenkverbindungen der frontseitigen Lagerungsstellen auf beiden Fahrzeugseiten gelöst werden, nämlich der beidseitigen Kipplagerungen bzw. Kopplungen der Kippbrücke 3 bezüglich der frontseitigen seitlichen Kippachse 39. Bei Betätigung des Hubwerks 8 kommt es jetzt zu einem Schwenken der Kippbrücke um deren Kippachse 40, wie das schematisch in Fig. 1 in gestrichelten Linien dargestellt ist. Diese Schwenk-bzw. Kippverhältnisse sind insoweit herkömmlich.the pivot connections between the rear support struts 43 received with the assigned rear egg bearings in the bearing blocks 33, i.e. the coupling of the tipping bridge with respect to the pivot axes 39 on both sides is here the center of the vehicle at the rear, while the swivel connections of the front storage locations are solved on both sides of the vehicle, namely the two-sided tipping bearings or couplings of the tipping bridge 3 with respect to the front lateral tilt axis 39. When the lifting mechanism 8 is actuated, it now pivots of the tipping bridge around its tipping axis 40, as shown schematically in FIG. 1 in dashed lines Lines is shown. This swivel or. Tilting conditions are conventional in this respect.

Soll für bestimmte Einsatzfälle die Kippachse 40 in ihrer Bodenhöhe vergrößert werden, so wird folgendermaßen vorgegangen: Es wird die Schwenkverbindung der Kippbrücke 3 mit dem Chassisrahmen 2 in den frontseitigen Schwenklagerungen 12, d.h.Should, for certain applications, the tilt axis 40 be at its floor level are increased, the procedure is as follows: The swivel connection is used the tipping bridge 3 with the chassis frame 2 in the front pivot bearings 12, i.e.

die Kopplung der Kippbrücke 3 bezüglich der Schwenkachsen 39 beidseitig der Fahrzeugmitte, verriegelt. Weiterhin muß für eine ausreichende Axialverschieblichkeit der Ruhrungsorgane 32 in den heckseitigen Führungsrohren 34 gesorgt werden. Wird nunmehr das Hubwerk 26 im Sinne eines Anhebens der Kippbrücke 3 betätigt, so hebt sich deren heckseitiges Ende, wobei die ßchwenkverbindung der heckseitigen Stützstreben 43 der Kippbrücke 3 mit den Stütz- bzw. Lagerblöcken 33 bzw.the coupling of the tipping bridge 3 with respect to the pivot axes 39 on both sides the center of the vehicle, locked. Furthermore, it must be for sufficient axial displaceability the agitation organs 32 in the rear guide tubes 34 are taken care of. Will now the lifting mechanism 26 is actuated in the sense of lifting the tipping bridge 3, so lifts their rear end, the pivot connection of the rear support struts 43 of the tipping bridge 3 with the support or bearing blocks 33 or

dem von diesen jeweils getragenen Drehachsbolzen 39 ebensowenig gelöst zu werden braucht, wie eine Lösbarkeit der Lagerblöcke 33 vom die Kippachse 40 definierenden Lagerungsachsrohr vorgesehen ist. Je nach Ausführungsform der Erfindung kommt es dabei zu unterschiedlichen Verschwenk- bzw. Kippvorgängen. Nicht dargestellt ist, daß die durch die Drehachsbolzen 16 definierte frontseitige Schwenkachse für die Höhenverstellung der heckseitigen Kippachse 40 in ihrer Zuordnung zum Chassisrahmen 2 dadurch fixiert sein kann, daß die Drehachsbolzen 16 hinsichtlich ihres Abstandes a von der Vorderkante des Chassisrahmens 2 fixiert sind. Um unter diesen Umständen eine Verschwenkung der Kippbrücke 3 um die frontseitige Schwenkachse 16 erreichen zu können, sind dann die Führungshülsen 34 am Chassisrahmen 2 so anzuordnen, daß sie eine ausreichende Verschwenkung um eine zur Kippachse 40 parallele Achse durchmachen können.the pivot pin 39 carried by these in each case is also not released needs to be, such as a releasability of the bearing blocks 33 from the tilt axis 40 defining Bearing axle tube is provided. Depending on the embodiment of the invention there are different pivoting or tilting processes. Not shown is that the front pivot axis defined by the pivot pin 16 for the height adjustment of the rear tilt axis 40 in its assignment to the chassis frame 2 can be fixed in that the pivot pin 16 in terms of their distance a are fixed by the front edge of the chassis frame 2. To under these circumstances achieve a pivoting of the tipping bridge 3 about the front pivot axis 16 to be able to, the guide sleeves 34 are to be arranged on the chassis frame 2 so that they undergo sufficient pivoting about an axis parallel to the tilt axis 40 can.

Bevorzugt wird aber die dargestellte andere Ausführungsform, bei welcher die frontseitige Schwenkachse 16 für die Höhenverstellung der heckseitigen Kippachse 40 in etwa horizontalen Führungsschlitzen 11 so geführt ist, daß die diese Drehachse definierenden beiden Drehachsbolzen 16 sich um einen Betrag in Richtung Bahrzeugheck verschieben können.However, the illustrated other embodiment is preferred, in which the front pivot axis 16 for the height adjustment of the rear tilt axis 40 is guided in approximately horizontal guide slots 11 so that this axis of rotation defining two pivot pin 16 extends by an amount in the direction of the rear of the vehicle can move.

Unter diesen Umständen braucht eine Verschwenkbarkeit der heckseitigen Führungshülsen 34 gegenüber dem Chassisrahmen 2 nicht vorgesehen zu sein, vielmehr können diese nunmehr unmittelbar starr am Chassisrahmen beispielsweise durch Verschweißen festgelegt sein. Es ergibt sich nicht nur eine besonders wirtschaftliche und konstruktiv einfache Bauweise, sondern auch besonders günstige Kraftabstützungsverhältnisse.Under these circumstances, the rear side needs to be pivotable Guide sleeves 34 not to be provided with respect to the chassis frame 2, rather these can now be directly rigidly attached to the chassis frame, for example by welding be fixed. The result is not only a particularly economical and constructive one simple construction, but also particularly favorable force support ratios.

Wird das Hubwerk 25 bei dieser Ausführungsform betätigt, so erfolgt die Verschiebung der Führungsorgane 32 und damit auch der von diesen getragenen Kippachse 40 in einer Vertialebene, walirend das frontseitige Ende der Kippbrücke 3 auf dem Drehachsbolzen 16 ruhend um einen entsprechenden Betrag nach hinten geschleppt wird, indem die Drehachsbolzen 16 im Führungsschlitz 11 der frontseitigen Verlängerungen 10 der Stützprofile 17 und der Chassislängsholme 18 gleiten.If the lifting mechanism 25 is actuated in this embodiment, it takes place the displacement of the guide organs 32 and thus also that carried by them Tilting axis 40 in a vertical plane, rolling the front end of the tipping bridge 3 dragged backwards by a corresponding amount while resting on the pivot pin 16 is by placing the pivot pin 16 in the guide slot 11 of the front extensions 10 of the support profiles 17 and the longitudinal chassis members 18 slide.

Die Fixierung der Kippachse 40 in ihrer nicht dargestellten Hochstellung erfolgt folgendermaßen: Es weist das Führungsorgan 32 eine geeignete Anzahl in geeignetem Abstand angeordneter Durchstecklöcher 36b auf, die mit entsprechenden Durchstechlöchern 36a in der zugeordneten Führungshülse y zum Fluchten bringbar sind, so daß durch jeweils einander zugeordnete Durchstecklöcher von Führungshülse 34 und in dieser laufendem Führungsorgan 32 ein Durchsteckbolzen 41 geschoben und in üblicher Weise mit Querring oder dergleichen gesichert werden kann. Dabei hand.elt es sich um eine stufige Höhenverstellung der Kippachse 40 von einer vorbestimmten in eine andere vorbestimmte Lage bzw. Stellung.The fixing of the tilt axis 40 in its raised position, not shown takes place as follows: the guide member 32 has a suitable number in a suitable number Spaced through holes 36b with corresponding through holes 36a can be brought into alignment in the associated guide sleeve y, so that through through holes of and in the guide sleeve 34, which are assigned to one another running guide member 32 pushed a through bolt 41 and in the usual way can be secured with a cross ring or the like. This is a stepped height adjustment of the tilt axis 40 from one predetermined to another predetermined position or position.

Zusätzlich hierzu weist das dargestellte Ausführungsbeispiel aber auch noch eine Iföglichkeit für stufenlose Höhenverstellung der Kippachse 40 und deren Fixierung in beliebiger Stellung auf, indem nämlich im Führungc:rohr 34 bzw einem auf diesem angeschweißten, nicht dargestellten Auge in einem Innengewinde eine Spannschraube 38 quer zur Längsachse der Führungshülse 34 läuft, bei deren Festziehen in beliebiger Stellung die Relativbewegung von Führungsorgan 32 zu Führungshülse 34 und damit Kippachse 40 zu Chassisrahmen 2 blockierbar und die blockierte Stellung fixierbar ist. Auf der Innenseite der Führungshülsen 34 ist jeweils ein Aufnahmerohr 37 angeschweißt, in welches der Durchsteckbolzen 41 dann, wenn er nicht zur Verriegelung benötigt- wird, eingesteckt werden kann.In addition to this, however, the illustrated embodiment also a possibility for stepless height adjustment of the tilting axis 40 and their fixation in any position, namely in the guide: tube 34 or one on this welded, not shown eye in an internal thread a clamping screw 38 runs transversely to the longitudinal axis of the guide sleeve 34, when Tightening in any position the relative movement of guide member 32 to guide sleeve 34 and thus tilting axis 40 to chassis frame 2 can be blocked and the blocked position is fixable. On the inside of the guide sleeves 34 is a receiving tube 37 welded, in which the through bolt 41 when it is not for locking is required, can be plugged in.

Weiterhin weisen die Führungsorgane 32 untere Endflansche 32a auf, mit denen sie mit an der zugeordneten iührungshülse 34 angeordneten Endabschaltorganen in Wirkverbindung d trten, wann dIe nöchs+möglicno Ausfahrposition, also die Röchststellung für die Kippachse 40 erreicht ist, so daß in an sich bekannter Weise über elektrische oder hydraulische Impulsübertragung eine entsprechende Abschaltung des Hubwerkes 26 für die Kippbrücke 3 erfolgt. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel, bei welchem lediglich die Kippachse 40 für die Verschwenkung der Kippbrücke 3 für Abkippen über das Fahrzeugheck höhenverstellbar ist, reicht es aus, wenn lediglich einer der beiden Führungshülsen 34 ein solches Endabschaltorgan 42 zugeordnet ist. Dieses kann im übrigen hinsichtlich seines Ansprechzeitpunktes veränderbar ausgestaltet und/oder andeordnet sein, so daß die Selbstabschaltung auf unterschiedliche gewünschte Höchst stellungen der Kippachse 40 einstellbar ist.Furthermore, the guide members 32 have lower end flanges 32a, with which they are arranged on the associated guide sleeve 34 end shut-off devices enter into operative connection when the next + possible extension position, i.e. the maximum position is reached for the tilt axis 40, so that in a known manner via electrical or hydraulic impulse transmission, a corresponding shutdown of the hoist 26 for the tipping bridge 3 takes place. In the illustrated embodiment, at which only the tilting axis 40 for pivoting the tipping bridge 3 for tilting is height adjustable via the rear of the vehicle, it is sufficient if only one the two guide sleeves 34 such an end shut-off element 42 is assigned. This can also be designed to be changeable with regard to its response time and / or be rearranged so that the self-shutdown to different desired Maximum positions of the tilt axis 40 is adjustable.

Die Erfindung ist lediglich anhand eines dargestellten Ausführungsbeispiels in Dreiseitenkipperbauart, jedoch Höhen verstellung lediglich der Kippachse 40 für das Abkippen über das Fahrzeugheck erläutert, wobei erkennbar ist, daß dadurch, daß erfindungsgemäß die Schwenkachse 16 für die Höhenverschwenkung der Kippachse 40 frontseitig vor der vorderen Stirnkante des Chassisrahmens 2, die durch die Vorderkante des vordersten Chassisquerholms 9a gebildet ist, angeordnet ist, der Kippbrücke 3 eine unbegrenzte Verschwenkmöglichkeit vermittelt ist, und zwar dies ungeachtet der Ausgestaltung des Chassisrahmens mit von vorn bis hinten durchgehenden geraden Chassislängsholmen 18, wie beim dargestellten Ausführungsbeispiel, oder mit nach unten abgekröpften und beliebige Profil ausbildung und/oder-verstärkung aufweisenden Chassislängsholmen. Es ist durch die Erfindung aufgabengemäß selbst bei dieser Art beliebig ausgeführten Chassisrahmen auch möglich, ein Abkippen über die Fahrzeugseiten bei höhenverstellter entsprechender Schwenkachse und demgemäß auch höhenverstellter Abkippkante der Kippbrücke 3 zu verwirklichen. Zu diesem Zwecke ist dann auf der betreffenden Fahrzeugseite die vordere Kipplagerung in den a,erblbcken 4 gl0Ich#alis in entserechender Weise iser ein Führungsorgan, welches in einer entsprechenden wiederum chassisrahmenfest gehaltenen Führungshülse axialverschieblich läuft, abzustützen. Wird die betreffende Führungshülse dabei starr am Chassisrahmen 2 festgelegt, beispielsweise mit diesem verschweißt, so ist auf der gegenüberliegenden Seite der dortigen Schwenk- bzw. Kipplagerung für das Abkippen über jene Seite ein Verschieblichkeitsfreiheitsgrad in dem gleichen Sinne zu ermöglichen, wie für die Drehachsbolzen 16 im Führungsschlitz 11 beschrieben. Gleiches gilt für die auf jener Seite Liegende heckseitige Schwenklagerung für Abkippen über jene Seite Die beim Höhenverstellen der Kippachse 40 für Abkippen über das Fahrzeugs heck auftretende Schleppbeweguiig der Kippbrücke 3 hat keinerlei störenden Einfluß auf eie solche starre Festlegung dieser der vorderen Schwenk- bzw. Kipplager1ng 12 zugeordneten Führungshülse am Chassisrahmen 2, weil nämlich die Schwenkverbindung für diesen Höhenverstellungsfall in der Schwenklagerung 12 vorher getrennt ist. Dadurch, daß die Lagerblöcke 12 für die frontseitigen seitlichen Kippiagerungen mit den Kippachsen 39 erfindungsgemäß auf der Schwenkachse -16 angeordnet sind, braucht beim Höhenverstellen der durch die jeweiligen Drehachsbolzen 39 definierten seitlichen Kipp achse die Schwenkverbindung lediglich auf der gegenüberliegenden Fahrzeugseite getrennt zu werden, so daß in der gleichen Weise, wie für die Höhenverstellung der heckseitigen Kippachse 40 beschrieben, es zu einer Höhenverstellung der Kippachse 79 auf der einen oder anderen Fahrzeugseite kommt.The invention is only based on an illustrated embodiment in three-way tipper design, but height adjustment only for the tilt axis 40 for the tipping over the rear of the vehicle explained, whereby it can be seen that thereby, that according to the invention the pivot axis 16 for the vertical pivoting of the tilt axis 40 on the front in front of the front edge of the chassis frame 2, which passes through the front edge of the foremost chassis cross member 9a is formed, is arranged, the tipping bridge 3 an unlimited pivoting possibility is conveyed, regardless of this the design of the chassis frame with straight lines extending from front to back Chassis longitudinal spars 18, as in the illustrated embodiment, or with after cranked down and any profile training and / or reinforcement having Longitudinal chassis members. It is the task of the invention even with this type Chassis frame of any design also possible, tilting over the sides of the vehicle when the corresponding pivot axis is height-adjusted and accordingly also height-adjusted Realize tilting edge of the tipping bridge 3. For this purpose, the relevant vehicle side the front tilting bearing in the a, block 4 gl0Ich # alis in an appropriate manner iser a management body, which in a corresponding in turn, the guide sleeve which is held fixed to the chassis frame runs axially displaceably. If the guide sleeve in question is rigidly fixed on the chassis frame 2, for example with welded to this, so is on the opposite side of the local swivel or tilting bearing for tipping over that side a degree of freedom of movement to enable in the same sense as for the pivot pin 16 in the guide slot 11 described. The same applies to the rear pivot bearing located on that side for tipping over that side The when adjusting the height of the tipping axis 40 for tipping Dragging motion of the tipping bridge 3 that occurs over the rear of the vehicle does not have any disturbing influence on such a rigid definition of the front pivoting or Kipplager1ng 12 associated guide sleeve on the chassis frame 2, because namely the swivel connection for this height adjustment case in the swivel bearing 12 is previously separated. The fact that the bearing blocks 12 for the front side Tilting bearings with the tilting axes 39 are arranged according to the invention on the pivoting axis -16 needs to be defined by the respective pivot pin 39 when adjusting the height lateral tilt axis, the swivel connection is only on the opposite one Vehicle side to be separated, so that in the same way as for the height adjustment the rear tilt axis 40 described, there is a height adjustment of the tilt axis 79 comes on one side or the other of the vehicle.

Ist hingegen die Variante mit festliegender Bezugsachse für die Höhenverstellverschwenkung der betreffenden Kippachse für Abkippen über die Fahrzeugseite gewählt, so ist bei der Festlegung der der jeweiligen vorderen Schwenklagerung zugeordneten Führungshülse (nicht dargestellt) am Chassisrahrnen 2 Sorge dafür zu tragen, daß sich diese stets um eine zur höhenzuverstellenden seitlichen Kippachse 39 parallele Achse verschwenken kann, um der Schwenkbewegung der Kippbrücke 3 um einen chassisrahmenfesten Fixpunkt folgen zu können.On the other hand, it is the variant with a fixed reference axis for the height adjustment pivot the relevant tilt axis for tipping over the vehicle side is selected, is at the definition of the guide sleeve assigned to the respective front pivot bearing (not shown) on the chassis frame 2 ensure that this is always pivot about an axis parallel to the lateral tilt axis 39 to be adjusted in height can to the pivoting movement of the tipping bridge 3 around a fixed point fixed to the chassis frame to be able to follow.

Es können im übrigen beide Varianten insoweit vermischt werden, als für Abkippen über die Fahrzeugseiten die eine Variante beispielsweise die Variante mit auf jeder Fahrzeugseite chassisfestem Fixpunkt der Schwenkachse für die Höhenverstellverschwenkung und für das Abkippen über das Fahrzeugheck die Variante mit geschleppter frontseitiger Kippbrückenkante gewählt wird. Es ist dabei darauf zu achten, daß dann die heckseitigen Führungshülsen gleichfalls so chassisrahmenseitig abgestützt werden, daß sie der entsprechenden Kippbrücken er schwenkung folgen können. Auch die Nutzung der Variante mit Verschwenkung der Kippbrücke um eine durch chassisrahmenfeste Fixpunkte definierte Schwenk-bzw. Kippachse für Abkippen sowohl über die Fahr zeugseiten, als auch über das Fahrzeugheck ist mögliche jedoch sind dann die betreffenden Führungshülsen chassisrahmenseitig so abzustützen, daß ihnen die entsprechenden Schwenkbewegungsfreiheitsgrade verbleiben, von denen die jeweils nicht genutzten durch geeignete Arretiereinrichtungen je nach Wahl der höhenzuverstellenden Abkippachse blockiert werden müssen.The two variants can also be mixed insofar as one variant for tipping over the sides of the vehicle for example the variant with a fixed point of the swivel axis that is fixed to the chassis on each side of the vehicle for the height adjustment pivoting and for tipping over the rear of the vehicle Variant with dragged front tilting bridge edge is selected. It is there make sure that the rear guide sleeves are also on the chassis frame side be supported that they can follow the corresponding tilting bridges he pivot. Also the use of the variant with swiveling of the tipping bridge around a fixed chassis frame Fixed points defined swivel or. Tilting axis for tipping both over the sides of the vehicle, as well as via the rear of the vehicle is possible but then the relevant guide sleeves To support the chassis frame side so that they have the corresponding degrees of freedom of swivel movement remain, of which those not used by suitable locking devices must be blocked depending on the choice of the height-adjustable tilting axis.

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist frontseitig der Chassisrahmen so an einem Drehgestell 7 abgestützt, und es ist erkennbar, daß dieses beispielsweise mit der Vorderkante seiner Kugeldrehverbindung 8 um einen gewissen Betrag über die vorderste Stellung der Schwenkachse 16 hinwegragt, welche sich bei in Verfahrstellung abgelegter Kippbrücke 3 ergibt* Je nach Bauart des Vorderachsdrehgestells 7 und/oder seiner Kugeldrehverbindung 8 und/oder der frontseitigen Ausgesta tung des. Chassisrahmens 2 hinsichtlich seiner Querbolmanordnung kann es dabei selbst dann, wenn Teile des Vorderachsdrehgestells 7 extrem weit in den Verschwenkwinkelweg der Kippbrücke 3 2rontseitib von der Scht'renkachse 16 hineinragen oder aber diese Schwenkachse 16 im Zuge der Hohenverstellung der Kippachse 40 verhältnismässig weit im Schlitz 11 nach hinten geschleppt wird, dann zu Komplikationen kommen, wenn der Abstand a der Schwenkachse 16 von der vorderen Stirnkante des Chassisrahmens 2 nicht auf die Verhältnisse der konstruktiven Zuordnung dieser Stirnkante zu sie gegebenenfalls nach vorn überragenden anderen Bauteilen abgestimmt ist. Als für praktisch alle erfahrungsgemäß auftretenden Betriebsfälle ausreichend hat es sich jedoch erwiesen, wenn dieser Abstand a größer gewählt wird, als die um das 1,73-Fache der horizontalen Projektion des Abstandes der Schwenkachse 16 von der Vorderkante des Drehtellers bzw.In the illustrated embodiment, the chassis frame is at the front so supported on a bogie 7, and it can be seen that this example with the leading edge of his ball slewing ring 8 by a certain amount over the foremost position of the pivot axis 16 protrudes, which is in the travel position deposited tipping bridge 3 results in * Depending on the design of the front axle bogie 7 and / or its spherical slewing ring 8 and / or the front Ausgesta device of the. Chassis frame 2 with regard to its transverse pin arrangement, it can even be if parts of the Front axle bogie 7 extremely far into the pivoting angle path of the tipping bridge 3 2 protrude on the front from the pivot axis 16 or this pivot axis 16 in the course of the height adjustment of the tilt axis 40 relatively far in the slot 11 is dragged backwards, complications arise if the distance a the Pivot axis 16 from the front Front edge of the chassis frame 2 does not affect the structural assignment of this front edge to it if necessary, is matched to other components protruding forward. As for practically all operational cases that have been shown to occur are sufficient however, it has been proven if this distance a is chosen to be greater than that by 1.73 times the horizontal projection of the distance between the pivot axis 16 and the leading edge of the turntable or

der Kugeldrehkranzverbindung 8 verminderte Summe des Doppelten des kürzesten Abstandes der Schwenkachse 16 von der Unterkante der Kippbrücke 3 und des horizontalen Abstandes der Vorderkante des Drehtellers bzw. der Kugeldrehverbindung 8 von der vorderen Stirnkante des Chassisrahmens 2 bzw. vordersten Chassisquerholms9a. In manchen Fällen reicht es hingegen auch bereits aus, wenn dieser Abstand a größer ist als die um das 2,75-Fache der horizontalen Projektion des Abstandes der Schwenkachse 16 von der Vorderkante des Drehtellers bzw.of the slewing ring connection 8 reduced sum of double the shortest distance of the pivot axis 16 from the lower edge of the tipping bridge 3 and the horizontal distance between the front edge of the turntable or the rotating ball joint 8 from the front edge of the chassis frame 2 or the frontmost chassis cross member 9a. In some cases, however, it is already sufficient if this distance a is greater is than 2.75 times the horizontal projection of the pivot axis distance 16 from the front edge of the turntable or

der Kugeldrehverbindung 8 verminderte Summe des 2,93-Bachen des kürzesten Abstandes der Schwenkachse 16 von der Unterkante der Kippbrücke und des horizontalen Abstandes der Vorderkante des Drehtellers bzw. der Kugeldrehverbindung 8 von der vorderen Stirnkante des Chassisrahmens 2. Ein weiterer bevorzugter Wert liegt bei einem Abstand a, der größer ist als die um das 3,73-Fache der horizontalen Projektion des Abstandes der Schwenkachse 16 von der Vorderkante des Drehtellers bzw, der Eugeldrehverbindung 8 verminderte Summe des 3,86-Fachen des kürzesten Abstandes der Schwenkachse 16 von der Unterkante der Kippbrucke 3 und des horizontalen Abstandes der Vorderkante des Drehtellers bzw. der Kugeldrehverbindung 8 von der vorderen Stirnkante des Chassisrahmens 2. Bei günstigeren Abmessungsverhältnissen kann es schließlich na.ch einem anderen bevorzuten Wert nür den ist a ausreichen, wenn dieser größer ist als die um das 5,67-Fache der horizontalen Projektion des Abstandes der Schwenkachse 16 von der Vorderkante des Drehtellers bzw. der Eugeldrehverbindun.g 8 verminderte Summe des 5,76-Fachen des kürzesten Abstandes der Schwenkachse 16 von der Unterkante der Kippbrücke 3 und des horizontalen Abstandes der Vorderkante des Drehtellers bzw. der Kugeldrehverbindung 8 von der vorderen Stirnkante des Chassisrahmens 2.of the slewing ring 8 reduced sum of the 2.93 broach of the shortest Distance of the pivot axis 16 from the lower edge of the tipping bridge and the horizontal Distance of the front edge of the turntable or the rotary ball joint 8 from the front edge of the chassis frame 2. Another preferred value is included a distance a greater than 3.73 times the horizontal projection the distance of the pivot axis 16 from the front edge of the turntable or the Eugel rotary joint 8 reduced sum of 3.86 times the shortest distance of the pivot axis 16 from the lower edge of the tilting bridge 3 and the horizontal distance from the front edge of the turntable or the rotary ball joint 8 from the front edge of the chassis frame 2. In the case of more favorable dimensions, it can finally be done by someone else The preferred value for the a is sufficient if this is greater than the one around the 5.67 times the horizontal projection of the distance of the pivot axis 16 from the Front edge of the turntable or the Eugeldrehverbindun.g 8 diminished total 5.76 times the shortest distance of the pivot axis 16 from the lower edge of the Tipping bridge 3 and the horizontal distance between the front edge of the turntable or the rotary ball joint 8 from the front edge of the chassis frame 2.

Vorstehend ist bereits der Vorgang der Höhenverstellung der Schwenkachse für das nachfolgende Abkippen beschrieben. Ist die gewünschte Hochstellung erreicht, so wird mittels der aus den Raltehülsen 37 entnommenen Durchsteckbolzen 41, die in die Durchstecklöcher 36a, 36b gesteckt werden, diese Rochstellung fixiert, das Hubwerk 26 ganz geringfügig im Gegensinn betätigt, um die Schwenk- bzw. Fipplagerungen in Form der Koppelung der vorzeitigen Stützstreben 13 der Kippbrücke 3 mit den frontseitigen Schwenkachsen 39 in den Lagerblöcken 12 von jedem nach oben gerichteten Druck zu entlasten, und dann die Schwenkverbindung in dieser Schwenklagerung getrennt. Nunmehr kann das Rubwerk 26 im Sinne eines Aufrichtens bzw. Rochkippens der Fippbrücke 3 betätigt werden, und es erfolgt das Verschwenken derselben um die in Hochstellung fixierte Kippachse, bei Abkippen über das Fahrzeugheck die Kippachse 40, um die Kippbrücke 3 in Abkippstellung zu verbringen. Die Rückführung der Kippbrücke in Verfahrzustand erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.The process of adjusting the height of the pivot axis has already been mentioned above described for the subsequent tipping. Once the desired superscript has been reached, so is by means of the bolt 41 removed from the holding sleeves 37, the are inserted into the through holes 36a, 36b, this Rochposition fixed, the Lifting gear 26 actuated very slightly in the opposite direction to the pivot or fipplings in the form of the coupling of the early support struts 13 of the tipping bridge 3 with the front Pivot axes 39 in the bearing blocks 12 from any upward pressure relieve, and then separated the pivot connection in this pivot bearing. Now can the rub mechanism 26 in the sense of erecting or tilting the Fippbrücke 3 are actuated, and there is the pivoting of the same around the in high position fixed tilt axis, when tilting over the rear of the vehicle, the tilt axis 40, around the To spend tipping bridge 3 in the tipping position. The return of the tipping bridge in The traversing state takes place in the reverse order.

Zur Wirkungsweise der Kraft einleitungsoptimi erung seinrichtung, mit welcher das dargestellte Ausführungsbeispiel der Erfindung ausgerüstet ist, ist folgendes zu erwähnen: Im Abkippfall ist die vom Hubwerk 26 ausgeübte Hubkraft chassisseitig abzustützen. Die Einleitung dieser Hubkraft für die Kippbrücke ins Trägerchassis erfolgt dabei über die Schwenkzapfen der Xardanverbindung 25a, 25b, 24 in die Querbrücke 21, 23 der Tragbrücke 20. Ist die abzukippende Last gering, dann erfolgt die Abstützung über die Längsholme 19 der Tragbrücke 20 und deren Festlegungsstellen am Chassisrahmen 18, 9a, 9b, 9c, 28 etwa an der gleichen Stelle wie im Verfahrzustand. Die Belastung der Abstützstellen der Fippbrücke 3 kann in diesem Falle bereits aus theoretischen Gründen die Belastungsverhältnisse im Verfahrzustand nicht übersteigen, wird von geringfügigen Widerständen in der Schwenkverbindung abgesehen.For the mode of operation of the force feed-in optimization device, with which the illustrated embodiment of the invention is equipped, The following should be mentioned: In the case of tipping, the lifting force exerted by the lifting mechanism 26 is to be supported on the chassis side. The introduction of this lifting force for the tipping bridge into The carrier chassis takes place via the pivot pin of the Xardan connection 25a, 25b, 24 into the cross bridge 21, 23 of the supporting bridge 20. If the load to be tipped is low, then the support takes place via the longitudinal spars 19 of the supporting bridge 20 and their fixing points on the chassis frame 18, 9a, 9b, 9c, 28 approximately at the same point as in the travel state. the Loading of the support points of the Fippbrücke 3 can in this case already from theoretical Reasons do not exceed the load conditions in the traversing state, is supported by apart from slight resistances in the swivel connection.

Übersteigt hingegen die aus Gewicht der Eippbrücke und Ladegutgewicht gebildete effektive Belastung einen bestimmten vorgegebenen Wert, so tritt beim Abkippvorgang jetzt der durch die Krafteinleitungsoptimierungseinrichtung vorgesehene Kräfteteiler in Wirkung. Infolge der Ausbildung des Trägerchassis in einem Chassisrnhmen 2 und einer Tragbrücke 20 wird jetzt zuerst einmal die 'Pragbrücke auf Biegung belastet. Dabei leitet sie die Abstützkräfte über ihre eigenen jeweiligen Festlegungsstellen solange in den heckseitigen Querholm 28 und die beiden hinteren frontseitigen Querholme 9b, 9c ein, bis bei Erreichung eines vorgegebenen Durchbiegungswertes der Tragbrückenlängsholme 19, deren Unterseiten mit entsprechend vorgesehenen Auflageflächen am frontseitig zum hinteren Querholm 28 gelegenen weiteren Querholm 27 zur Auflage kommen. Dadurch aber wird die Belastungscharakteri stik der Chassislängsholme 18 verändert, indem nämlich unter anderem auch deren wirksame Knicklänge verkürzt und damit bei vorhandenem Widerstandsmoment gegen Biegung die Tragfähigkeit entsprechend vergrößert wird.If, however, it exceeds the weight of the Eipp Bridge and the weight of the cargo effective load formed a certain predetermined value, occurs at The tilting process is now the one provided by the force application optimization device Power divider in effect. As a result of the formation of the support chassis in a chassis 2 and a supporting bridge 20, the Prague bridge is now first of all loaded on bending. In doing so, she directs the support forces via her own respective fixing points as long as in the rear cross member 28 and the two rear front cross members 9b, 9c, until the supporting bridge longitudinal spars have reached a predetermined deflection value 19, the undersides of which with correspondingly provided support surfaces on the front to the rear cross member 28 located further cross member 27 come to rest. Through this but the load characteristics of the longitudinal chassis members 18 is changed by namely, among other things, their effective buckling length is shortened and thus with an existing one Moment of resistance against bending the load-bearing capacity is increased accordingly.

Ist eine noch größere Gesamtlast in Abkippvorgang abzustützen, so muß auch die hierfür erforderliche Hubkraft entsprechend größer sein. Die Folge ist eine entsprechend weitere Durchbiegung der Tragbrücke 20, so daß es dann zu einem Anliegen der Druckpratzen 22 ihrer Querbrücke 21, 23 an den Chassis längsholmen 18 kmmt. Nunmehr wird die Hubkraft des Hubwerks 26 zusätzlich auch im Angriffspunkt der Druckpratzen 22 an den Chassislängsholmen 18 abgestützt. Hierbei kommt es zu wiederum einer anderen Belastungsform der Chassislängsholme 18, indem nämlich jetzt der Chassisquerholm 27 als Biegemitte einer belastungsmäßigen Kraftwaage gebildet wird, bei welcher der zwischen den Querholmen 9c und 27 gelegene Teil der Tragbrücke 20 ebenso wie der entsprechende Teil der Chassislängsholme 18 auf Durchbiegung nach unten, hingegen die heckseitig vom Chassisquerholm 27 gelegenen Bereiche der Tragbrückenhdme 19 ebenso wie der Chassislängsholme 18 auf kragarmartige Biegung von oben belastet werden. Diese Belastungsart aber bietet besondere Steifigkeit gegenüber Biegung, weil nämlich die betreffenden Längsholme als doppelarmige Hebel belastet und die beidseitigen wirksamen Knicklängen praktisch halbiert sind.If an even greater total load is to be supported in the tipping process, see the lifting force required for this must also be correspondingly greater. The consequence is a corresponding further deflection of the support bridge 20, so that it then to a concern of the pressure claws 22 of their transverse bridge 21, 23 on the chassis longitudinal spars 18 kmmt. The lifting force of the lifting mechanism 26 is now also also at the point of application the pressure claws 22 are supported on the longitudinal chassis members 18. This is where it comes to again another form of loading of the longitudinal chassis members 18, namely by now the chassis cross member 27 as the bending center a load-based force balance is formed, in which the located between the crossbars 9c and 27 part of the Support bridge 20 as well as the corresponding part of the longitudinal chassis members 18 for deflection downwards, on the other hand the areas of the rear of the chassis transverse spar 27 Tragbrückehdme 19 as well as the chassis longitudinal spar 18 on a cantilever-like bend are loaded from above. This type of load, however, offers particular rigidity compared to bending, because namely the relevant longitudinal spars as double-armed levers loaded and the effective effective lengths on both sides are practically halved.

Es ist ferner hervorzuheben, daß die dargestellte Konstruktion, bei welcher die Tragbrücke heckseitig am hintersten Chassisquerholm 28 festgelegt ist, besonders für Fahrzeuge mit großer Chassis- bzw. Tragbrückenlänge zu bevorzugen ist.It should also be emphasized that the construction shown, at which the supporting bridge is fixed at the rear of the rearmost chassis cross member 28, Particularly preferred for vehicles with a large chassis or supporting bridge length is.

Für geringere Chassislängen und entsprechend auch Tragbrückenlängen kann es zweckmäßig sein, die Tragbrücke 20 heckseitig am Querholm 27 festzulegen, wobei dann auch, falls aus geländegängigkeitstechnischen Gründen für erforderlich erachtet, die Festlegungsstellen chassislängsholmseitig weiter nach außen verlegt werden können. Schließlich ist beim dargestellten Ausführungsbeispiel ein Hubwerk mit lediglich einem mittig angeordneten Hubzylinder vorgesehen. Es ist im Rahmen der Erfindung möglich, alternativ oder zusätzlich hierzu zwei weitere Hubzylinder vorzusehen, wobei diese dann zwischen den zur Tragbrücke 20 gehörigen und den zum Chassisrahmen 2 gehörigen Längsholmen in entsprtshender kardanischer Weise angeordnet sind.For shorter chassis lengths and correspondingly also supporting bridge lengths it may be useful to fix the support bridge 20 on the rear of the cross member 27, then also, if necessary for reasons of cross-country mobility considers that the fixing points on the longitudinal side of the chassis have been moved further outwards can be. Finally, in the illustrated embodiment, there is a lifting mechanism provided with only one centrally arranged lifting cylinder. It's in the frame the invention possible, alternatively or in addition to this, two further lifting cylinders to be provided, these then belonging to the supporting bridge 20 and the to Chassis frame 2 associated longitudinal spars arranged in a corresponding cardanic manner are.

Es ist erkennbar, daß durch die als Kräfteteiler vorgesehen die Abstützkraft für das Hubwerk für die Kippbrücke selbsttätig entsprechend den jeweiligen Last- und/oder Geländeverhältnissen optimiert an vorbestimmten über der Längsholmlänge verteilt angeordneten Punkten ins Drägerchassis einleitende Einrichtung es ermöglicht wird, die Chassislängsholme in beliebiger Querschnittsausführung über ihrer Länge auszubilden, wobei sie aus Profilträgern gebildet sein können, die hinsichtlich Profilform, Profilgröße und Profil anordnung in kbhängigkeit von der auf dem Trägerchassis ruhenden statischen Last aus Fippbrücke 3 und Ladegutgewicht, d. h. nach rein chassistechnischen Gesichtspunkten, ausgebildet sind, wobei dennoch jedoch stets gewährleistet ist, daß je nach den jeweiligen Beladungsverhältnissen der Kippbrücke sich selbsttätig solche Kraftaufteilungsverhältnisse für die Einleitung der die Kippbrucke trägerchassisseitig abstützenden Kräfte einstellen, daß die rein chassistechnisch dimensionierten Chassislängsholme 18 des Trägerchassis durch diese Eräfteaufteilung auch die im Abkippbetrieb auftretenden größeren Beanspruchungen aushalten. Aufgabengemäß ergeben sich dadurch folglich nicht nur leichtere Profilformen und-größen der einzelnen Holm- und Gurtungsprofile des Trägerchassis, durch welche das Gesamtgewicht von Trägerchassis mit Kippbrücke verringert und entsprechend das zulässige Ladegewicht vergrößert wird, sondern neben Materialeinsparungen auch sich erheblich auf den Gestehungspreis auswirkende Rationalisierungen hinsichtlich Arbeits- und Zeitaufwand.It can be seen that the supporting force is provided as a force splitter for the hoist for the tipping bridge automatically according to the respective load and / or terrain optimized at predetermined over the longitudinal strut length distributed points in the Dräger chassis introducing device it is made possible to use the longitudinal chassis members in any cross-sectional design to form their length, and they can be formed from profile beams with respect to Profile shape, profile size and profile arrangement depending on the one on the carrier chassis static load from Fippbrücke 3 and cargo weight, d. H. after purely chassis-technical Aspects, are formed, but it is always guaranteed that depending on the respective loading conditions of the tipping bridge is automatic such force distribution ratios for the initiation of the tilting bridge on the carrier chassis side Set the supporting forces that the chassis longitudinal spars, which are dimensioned purely in terms of chassis technology 18 of the carrier chassis also those occurring in the tipping operation due to this division of forces withstand greater stresses. In accordance with the task, this consequently results not only lighter profile shapes and sizes of the individual stile and chord profiles of the carrier chassis, through which the total weight of the carrier chassis with tipping bridge is reduced and the permissible load weight is increased accordingly, but next to Material savings also have a significant effect on the cost price rationalizations in terms of work and time expenditure.

Die Erfindung betrifft gemäß einem weiteren Erfindungsgedanken die spezielle Verwendung eines solchen erfindungsgemäß Trägerchassis. Demgemäß kennzeichnet sich ein Lastkraftwagen in Kipperbauart, vorzugsweise in Dreisetenkipperbauart, durch Verwendung eines erfindungsgemäßen Trägerchassis als Fahrzeugchassis, ferner ein Sattelauflieger eines Sattelschlepperzuges in Kipperbauart,gleichfalls vorzugsweise in Dreiseitenkipperbauart, durch Verwendung eines erfindungsgemäßen Trägerchassis als Sattelaufliegerchassis und ein Fahrzeuganhänger in Kipperbauart, wiederum vorzugsweise in Dreiseitenkipperbauart, durch Verwendung eines erfindungsgemäßen Trägerchassis als Anhängerchassis.According to a further inventive concept, the invention relates to special use of such a support chassis according to the invention. Accordingly identifies a truck in tipper design, preferably in three-tipper design, by using a support chassis according to the invention as a vehicle chassis, furthermore a semi-trailer of a semi-trailer truck in tipper design, also preferably in a three-way tipper design, by using one according to the invention Carrier chassis as a semi-trailer chassis and a vehicle trailer in tipper design, again, preferably in a three-way tipper design, by using one according to the invention Carrier chassis as a trailer chassis.

Im übrigen ist die Erfindung nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel und die beschriebenen bevorzugten Anwendungsbeispiele beschränkt, es stehen dem Fachmann viele mehr vielfältige Möglichkeiten offen, die Erfindung durch andere Kombination ihrer merkmale bzw. deren Austausch gegen gleichwirkende Mittel an die jeweiligen konstruktiven Gegebenheiten oder die Forderungen des einzelnen Einsatzfalles anzupassen, ohne dadurch den Rahmen der Erfindung zu verlassen.In addition, the invention is not limited to the illustrated embodiment and the preferred application examples described are limited, there are A person skilled in the art many more diverse possibilities open to the invention by others Combination of their features or their exchange for equivalent means to the respective structural conditions or the requirements of the individual application adapt without thereby departing from the scope of the invention.

Claims

Spray before

1. Carrier chassis for a vehicle with one for tipping the load Eippbricke pivotably arranged on it via the Fahrzengheck, its tilting axis for such tilting by means of the lifting mechanism of the tipping bridge held in the chassis fixed Front side of the same can be moved from a low position to a high position and can be fixed in this for subsequent tipping over the rear of the vehicle, marked by pivoting the tipping bridge (3) on the chassis frame (2) with a to Tipping the load over the rear of the vehicle, detachable front swivel bearing (10,12,16) of the tipping bridge (3) on the chassis frame (2), the pivot axis of which for the Height adjustment dr nippachse (40) for tipping the load over the rear of the vehicle forming pivot axis (16) on the front side from the front end edge of the chassis frame (2) is arranged.

2.) support chassis according to claim 1, characterized in that the Pivot axis (16) of the pivot bearing (10, 12, 16) at the front of the through the foremost front cross member (9a) of the chassis frame (2) formed front Front edge of the chassis frame (2) is arranged.

3.) Carrier chassis according to claim 1 or 2 with front support on a turntable projecting forward over the front edge of the chassis frame, which is preferably as a turntable connection to a pivotable relative to the rear wheel axle Front axle frame is formed, characterized in that the pivot axis (16) the pivot bearing (10, 12, 16) at a distance (a) from the front end edge of the chassis frame (2) is arranged, which is larger than the maximum permissible The tilting angle of the tipping bridge (3) around the product of the horizontal projection the distance between the pivot axis (16) and the front edge of the turntable (8) the ratio of the vertical projection of this distance to the difference between its horizontal projection and the distance between the pivot axis (16) and the lower edge the tipping bridge (3) in the vertical direction reduced sum of the distance between the pivot axis (16) from the lower edge of the tipping bridge (3) in the horizontal direction and the horizontal Distance between the front edge of the turntable (8) and the front edge of the chassis frame (2).

4.) support chassis according to claim 3, characterized gekennzeichaetz that the Pivot axis (16) of the pivot bearing (10, 12, 16) at a distance (a) from the front end edge of the chassis frame (2) is arranged, which is larger than the 5.67 times the horizontal projection of the distance of the pivot axis (16) from the front edge of the turntable (8) reduced sum of 5.76 times the shortest distance of the swivel axis (16) from the lower edge of the tipping bridge (3) and the horizontal distance of the front edge of the turntable (8) from the front Front edge of the chassis frame (2).

5.) carrier chassis according to claim 3 or 4, characterized in that that the pivot axis (16) of the pivot bearing (10, 12, 16) at a distance (a) from the front end edge of the chassis frame (2) is arranged, which is larger is than 3.73 times the horizontal projection of the pivot axis distance (16) from the front edge of the turntable (8) reduced sum of 3.86 times the shortest distance of the pivot axis (16) from the lower edge of the Kippbruc '(3) and the horizontal distance between the front edge of the turntable (8) and the front Front edge of the chassis frame (2).

6.) carrier chassis according to one of claims 3 to 5, characterized in that that the pivot axis (16) of the pivot bearing (10, 12,16) at a distance (a) of the front end edge of the chassis frame (2) is arranged, which is larger than 2.75 times the horizontal projection of the distance of the pivot axis (16) from the front edge of the turntable (8) reduced sum of 2.93 times the shortest distance of the swivel axis (16) from the lower edge of the tipping bridge (3) and the horizontal distance of the front edge of the turntable (8) from the front Front edge of the chassis frame (2).

7.) carrier chassis according to one of claims 3 to 6, characterized in that that the pivot axis (16) of the pivot bearing (105 12, 16) at a distance of the front end edge of the chassis frame (2) is arranged, which is larger, than the 1.73 times the horizontal projection of the distance of the pivot axis (16) from the front edge of the turntable (8) reduced sum of double the shortest distance of the pivot axis (16) from the lower edge the 7ip bridge (3) and the horisonvelen distance of the front edge of the turntable (8) from the front Front edge of the chassis frame (2).

8.) Support chassis according to one of the preceding claims with for Tipping the load either over the rear of the vehicle or one the sides of the vehicle on the chassis frame pivotable e-tipping bridge, thereby characterized in that the front (12) of each of the tilting axis (39) for the Tipping the load over the vehicle side forming detachable front and rear lateral Eipplageruagen (12 or 33) on the pivot axis (16) for height adjustment the tipping axis (40) of the tipping bridge (3) for tipping the load over the rear of the vehicle are arranged.

9.) carrier chassis according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the pivot axis (16) is fixed to the chassis frame.

10.) Support chassis according to one of the preceding claims, characterized characterized that the pivot linkage of the tipping bridge (3) on the chassis frame (2) a rear tilt axis (40) for tipping the load over the rear of the vehicle forming tilting linkage (35, 40), the pivot connection of which is from the tilting bridge (3) and chassis frame (2) can be retained during the raw adjustment.

11.) carrier chassis according to one of the preceding claims, characterized characterized that the swivel linkage of the Eipp bridge (3) on the chassis frame (2) the tipping axis for tipping the load either over the rear of the vehicle or one of the vehicle sides forming tilting articulation, which is supported by the lifting mechanism (26) the tipping bridge (3) with the chassis-fixed holding of the respective tipping side opposite side while maintaining the swivel connection between the tipping bridge (3) and chassis frame (2) through which each of the tilting axes for tipping over the respective tilting side is formed, are adjustable in height.

12.) carrier chassis according to claim 10 or 11, characterized in that that a guide device is provided by means of which the tilting linkage for tilting over the respective tilting side, preferably for tilting over the Fahrseugheck, on an arc of a circle around one on the opposite side of this tilting side Side of the tipping bridge (3), preferably its front side, arranged fixed to the chassis frame The pivot axis (e.g. 17) can be guided, with at least the pivot axis (16) for the Bottom adjustment of the tipping axis (50) for tipping the load over the rear of the vehicle is arranged at a distance (a) on the front from the chassis frame (2).

13.) support chassis according to claim 12, characterized in that the The tipping bridge (3) is supported on the chassis frame (2) by means of releasable tipping bearings their chassis frame-side parts each on any side of the tipping bridge (3) located with the tilt axis parallel to this at a distance outside the Chassis frame (2) attached to this are durable, while the pairs on the opposite side of the tilting bridge (3), which is then the tilting side to be lifted represents, each located in guide aids are vertically displaceable, which in turn can be pivoted about two mutually perpendicular horizontal axes Chassis frame (2) are articulated and in each of which only the degree of freedom of movement can be released from a lock, the tilt axis of which is parallel to the one to be lifted Tilting bridge tilt axis lies.

ILL) carrier chassis according to claim 12 with height adjustment only the tipping axis of the tipping bridge for tipping over the rear of the vehicle, characterized that the tilting bridge (3) by means of two the position of the pivot axis (16) for the height adjustment the tilt axis (40) the tilt bridge (3) for tipping over the rear of the vehicle on the front from the front edge of the chassis frame (2) determining the chassis frame detachable front pivot bearing and two further preferably detachable pivot bearings (33) is supported on the rear of the chassis frame, each in a guide bend 4) are guided vertically, which in turn by one to the front chassis frame-fixed pivot axis (16) parallel axis pivotable on the chassis frame is hinged.

15.) support chassis according to claim 10 or 11, characterized in that, that a guide device (34, 32) is provided by means of which the tilting linkage (40, 35) for tipping over the respective tipping side, preferably for tipping over the rear of the vehicle, in the vertical plane containing the respective Eipp axis (e.g. 40) is feasible.

16.) Uräger chassis according to claim 15, characterized in that the The tipping bridge (3) on the chassis frame (2) using detachable tipping bearings (e.g. 12, 33) is based, of the chassis frame-side parts on any one Side of the tipping bridge (3) (e.g. 12) with ler and to this parallel itself by a predetermined amount approximately horizontally displaceable tilt axis (e.g. 16) at a distance (a) from the chassis frame (2) can be held on this, while the pairs on the opposite side of the tipping bridge (3), which then the represents tilting side to be lifted, located (35) in each case fixed to the chassis frame approximately vertical guide shül sen (34) are axially displaceably guided.

17.) support chassis according to claim 15 with height adjustment only the tipping axis of the Fippbrücke for tipping over the rear of the vehicle, characterized by ze that the tilting bridge (3) by means of two the position of the pivot axis (16) for the height adjustment the tipping axis (40) of the tipping bridge (3) for tipping over the rear of the vehicle at the front from the front edge of the chassis frame (2) determining detachable front Swivel bearing (10, 12, 16), which via their chassis frame-side parts (16) to themselves around a given amount are held approximately horizontally on the chassis frame, and via two further, preferably detachable, pivot bearings (33) on the rear of the chassis frame (2) is supported, each in a chassis frame-fixed approximately vertical guide sleeve (54) are axially displaceable.

18.) carrier chassis according to claim 16 or 17, characterized in that that the chassis frame (2) has front extensions (10) in each of which Slots (11) are provided in each of which guide elements (e.g. 16) for the displacement movement of the pivot axis (16) for the height adjustment of the tilt axis (40) of the tipping bridge (3) for tipping the load over the rear of the vehicle are led.

19.) support chassis according to claim 18, characterized in that the front extensions (10) of the chassis frame (2) partially through over the foremost front chassis transverse spar (9a) projecting extensions of the Chassis longitudinal bars (18) are formed.

20.) carrier chassis according to claim 18 or 19, characterized that the guide elements displaceable in the slots areas of the pivot axis (16 ') forming the axle bolt itself.

21.) carrier chassis according to one of the preceding claims, characterized Know that the swivel linkage (40, 35) of the tipping bridge (3) on the chassis frame (2) in pairs, stepping from a low position to at least one higher position Position of height-adjustable tilting axle bearings (40, 35) and a locking device (41, 36a, 36b or 38) for locking the respective tilt axis (40) in the relevant Position.

22.) carrier chassis according to one of the preceding claims, characterized marked network that the swivel linkage of the rocker bridge (3) on the chassis frame (2) in pairs, infinitely variable from a low position to a maximum position height-adjustable multi-axle bearings (40, 35) and a locking device (41, 36a, 36b or 38) for locking the respective tilt axis (40) in any position having.

23.) support chassis according to claim 21 or 22, characterized in that that a frictional and / or a positive locking effect Locking device (38 or 41, 36a, 36b) is provided.

24.) Support chassis according to one of claims 12 to 23, characterized that the guide device (34,32) a relative movement of the guided (32) and leading (34) member has locking means locking.

25.) Carrier chassis according to one of claims 12 to 24, ticks draws by a device (42, 32a) assigned to the guide device (34, 32) for Limitation of the stroke of the lifting mechanism (26) for the tipping bridge (3).

26.) support chassis according to claim 25, characterized in that the Hoist lift limiting device (42, 32a) with regard to the size of the permissible Height adjustment of the respective tilting axis (e.g. 40) for each tilting side individually is adjustable.

27.) support chassis according to claim 25 or 26, characterized in that the hoist lift limiting device (42, 32a) known per se End shut-off devices (42) for the energy supply to the lifting mechanism (26) of the tipping bridge (3) of which one for each height-adjustable tilt axis (e.g. 40) at least one of its tilting bearings from this automatically when a predetermined one is reached Height adjustment is assigned operable.

28.) Trucks in Fipper design, preferably three-way tipper designs characterized by the use of a carrier chassis according to one of claims 1 to 27 as a vehicle chassis.

29.) Semi-trailer of a semi-trailer truck in tipper design, preferably Three-way tipper design, characterized by the use of a carrier chassis according to one of claims 1 to 27 as a semi-trailer chassis.

30.) Driving trailer in tipper design, preferably three-way tipper design, characterized by the use of a carrier chassis according to one of claims 1 to 27 as a trailer chassis.

L e r s e i t e