DE2510745A1

DE2510745A1 - Tipping agricultural trailer chassis - has longitudinal members supported by steerable turntable and raised by ram

Info

Publication number: DE2510745A1
Application number: DE19752510745
Authority: DE
Inventors: Jun Heinrich Hoffmann
Original assignee: Heinrich Hoffmann & Sohn Masch
Current assignee: Heinrich Hoffmann & Sohn Masch
Priority date: 1975-03-12
Filing date: 1975-03-12
Publication date: 1976-09-23

Abstract

The chassis consists of two longitudinal main beams (15, 16) connected by cross members (10a, 10b, 10c) at the front and supported by a steering turntable (9). The rear axle end is stiffened by two cross members (13, 14). The space between the front and rear cross members is occupied by a load bearing platform with two beams (18, 19) which rest on the rear two front cross members (10b, 10c) and diverge towards the rear of the chassis to rest on the rear cross members (14). The lifting gear (26) is fixed to a platform consisting of cross members arranged in the centre of the longitudinal bearers.

Description

Trägerchassis für ein Fahrzeug in Dreiseitenkipperbauart Die Erfindung betrifft ein Trägerchassis für ein Fahrzeug mit einer für Abkippen des Ladegutes über das Fahrzeugheck und die Fahrzeugseiten an ihm schwenkbar angeordneten Kippbrucke, das zwei seitliche Längsholme und jeweils mindestens einen frontseitigen und einen heckseitigen Querholm aufweist.Carrier chassis for a vehicle in three-way tipper design The invention relates to a carrier chassis for a vehicle with one for tipping the load tilting bridge pivoted on it over the rear of the vehicle and the sides of the vehicle, the two lateral longitudinal spars and at least one front and one each Has rear cross member.

Bei solchen als Dreiseitenkipper bezeichneten Fahrzeugchassis sind im wesentlichen zwei Belastungszustände zu unterscheiden, nämlich einmal der Zustand, bei welchem die mit Ladegut beladene Kippbrücke sich etwa im Bereich ihrer vier Ecken gleichzeitig und dabei auch verhältnismäßig gleichmäßig am Trägerchassis abstützt, wodurch dieses auch weitgehend symmetrisch und gleichmäßig belastet wird. Dieser Belastungszustand wird häufig als "chassistechnisch" bezeichnet. Zum anderen ergibt sich dann ein anderer Belastungszustand, wenn die Kippbräcke zum Zwecke des Abkippens gegenüber dem ragerchassis verschwenkt wird. Das hierfür erforderliche Hubwerk weist einerseits einen oder mehrere kippbrückenseitige Angriffspunkte auf und muß andererseits chassisseitig abgestützt sein, um ein Gegenlager für die chassisseitige Abstützung und Einleitung der Hubkraft zu bieten. Diese chassisseitige Abstützung der Hubkraft, die aus mechanischen und kinematischen Gründen erheblich größer sein muß als die Auflagerkräfte der beladenen Kippbrücke am Trägerchassis im ungekippten Zustand (Verfahrzustand), ist dabei zwischen den eigenen Abstützungen des Trägerchassis gegenüber dem Boden, nämlich beispielsweise den Befestigungsstellen von Vorder- und Rinterradachse, angeordnet, so daß die Längsholme des Trägerchassis im Sinne mittig auf Biegung belasteter doppeltgelagerter Biegebalken beansprucht werden. Bereits diese durch die Art des Trägerchassis vorgegebenen Verhältnisse bedingen, daß etwa im Bereich der durch die chassisseitige Abstützungsstelle für die Hubkraft des Hubwerks gehenden Veftikelebene die am meisten belastete Stelle der Längsholme des Trägerchassis liegt.In the case of such vehicle chassis known as three-way tippers to differentiate between two load conditions, namely the condition in which the tipping bridge loaded with cargo is approximately in the range of its four Supports corners at the same time and also relatively evenly on the carrier chassis, whereby this is also loaded largely symmetrically and evenly. This The load condition is often referred to as "chassis-related". On the other hand results Then another load condition occurs when the tilting bridge is used for the purpose of tipping is pivoted relative to the rack chassis. The lifting mechanism required for this has on the one hand one or more points of attack on the tilting bridge side and on the other hand must Be supported on the chassis side to a counter bearing for the chassis-side support and initiation of the lifting force. This chassis-side support of the lifting force, which for mechanical and kinematic reasons must be considerably larger than the Support forces of the loaded tipping bridge on the carrier chassis in the untilted state (Travel state), is between the own supports of the carrier chassis to the ground, namely, for example, the attachment points of the front and rear wheel axle, arranged so that the longitudinal spars of the carrier chassis in the sense Double-bearing bending beams loaded in the center of the bending are stressed. These conditions already dictated by the type of carrier chassis, that about in the area of the chassis-side support point for the lifting force the vertical plane of the hoist is the most stressed point on the longitudinal spars of the carrier chassis.

Diesen Verhältnissen überlagert sich in vielen Fällen ungünstig aber auch noch eine weitere technische Forderung. Beispielsweise bei landwirtschaftlich genutzten Anhängern in Dreiseitenkipperbauart müssen die Lösungen zweier technischer Forderungen miteinander vereinbart werden, nämlich einmal ein möglichst kleiner Wendekreis des Fahrzeuges, beispielsweise des Anhängers, und andererseits eine möglichst geringe Bodenhöhe der Eippbrücke, um ein möglichst leichtes Beladen derselben von Hand zu ermöglichen. Dies hat dazu geführt, daß bei bekannten Trägerchassis gattungsgemäßer Art zur gleichzeitigen Erfüllung dieser beiden Forderungen den Längsholmen des Trägerchassis eine abgekröpfte Form gegeben wurde, um einerseits im Bereich der Lenkräder ausreichende Freiheit zum Verschwenken derselben zu behalten und andererseits im mittleren und hinteren Bereich der Längsholmlange die Xippbrücke möglichst tiefgelegen chassisseitig abstützen zu können. Dabei ergibt sich zwangsläufig, daß die Abkröpfung etwa im Bereich der chassisseitigen Abstützung der Hubkraft für das Verschwenken der Kippbrücke zu liegen kommt. Das aber bedeutet, daß hierdurch die Belastungsverhältnisse im Längsholm deswegen noch ungünstiger werden, weil in diesen Bereichen der Längsholm nun direkt auf Biegung mit etwa senkrecht angreifender Kraft belastet wird und nicht mehr in solcher Weise, daß zumindest ein Teil der Hubkraft als Zug-bzw. Druckkräfte in den Längsholm eingeleitet und von diesem aufgenommen wird.In many cases, however, these conditions are unfavorably superimposed also another technical requirement. For example with agricultural The three-way tipper trailers used must have two technical solutions Requirements are agreed with each other, namely once a possible smaller Turning circle of the vehicle, for example the trailer, and on the other hand one if possible low floor height of the Eipp bridge, in order to load it as easily as possible from Hand enable. This has led to the fact that in known carrier chassis of the generic type Kind to the simultaneous fulfillment of these two requirements the longitudinal spars of the carrier chassis a cranked shape was given in order to be sufficient on the one hand in the area of the steering wheels To keep freedom to pivot the same and on the other hand in the middle and At the rear of the longitudinal strut, the Xippbrücke is located as low as possible on the chassis side to be able to support. It inevitably results that the bend approximately in Area of the chassis-side support for the lifting force for pivoting the tipping bridge comes to rest. But this means that the load conditions in the Longitudinal spar therefore become even more unfavorable because the longitudinal spar is in these areas is now loaded directly on the bend with approximately perpendicular force and not more in such a way that at least part of the lifting force as traction or. Compressive forces is introduced into the longitudinal spar and taken up by this.

Es überlagern sich also diese geschilderten Einflüsse im Bereich der Hubkrafteinleitung in das Trägerchassis in ungünstiger Weise. Um hier Verformungen und Zerstörungen des Trägerchassis im Bereich seiner Längsholme zu vermeiden, hat man daher sowohl bei abgekröpfter, als auch bei gerade durchgehender Längsholme ausführung, bei welcn letzterer dann allerdings der Bahrzeugschwerpunkt auf Grund des notwendigerweise verhältnismäßig hochgelegenen Eippbruckenbodens höher liegt, was auch für die Straßenlage ungünstig ist, Verstärkungen der Längsholme vorsehen müssen. Dies ist bei bekannten Trägerchassis in mannigfaltiger Form geschehen. Beispiel hierfür sind aufgeschweißte Verstärkungen von Mittelsteg und/oder Querstegen der die Längsholme bildenden Trägerprofile, Vergrößerung der Profilhöhe des abgekröpften Schenkels und/oder des Abkröpfungsbereiches, Aussteifung des heckseitigen Bereiches der Längsholme durch Zug- und Druckgurtkonstruktionen oder deren Ausbildung als Eastenträger. Solche Konstruktionen bringen aber unvermeidbar verschiedene Nachteile mit sich, zu denen insbesondere der erhebliche Zeit- und Kostenaufwand für die entsprechende Erstellung der Chassislängsholme und weiterhin auch die Vergrößarung des Leergewichtes des Trägerchassis gehören, welche bei begrenztem zulässigem Gesamtgewicht das zulässige Ladegutgewicht verringert.So these influences are superimposed in the area of Introduction of lifting force into the carrier chassis in an unfavorable manner. To here deformations and to avoid destruction of the carrier chassis in the area of its longitudinal spars you can therefore use both cranked and straight longitudinal spars execution, with the latter, however, the focus of the vehicle due to the reason the necessarily relatively high Eippbruckenboden is higher, which is also unfavorable for road holding, provide reinforcements for the longitudinal spars have to. This has happened in various forms in known carrier chassis. example for this purpose, welded-on reinforcements of the central web and / or cross webs are The support profiles that form the longitudinal spars, increase the profile height of cranked leg and / or the cranked area, stiffening of the rear Area of the longitudinal spars through tension and compression belt constructions or their training as a bearer of the East. However, such constructions inevitably bring various disadvantages with it, including in particular the considerable time and expense required for the corresponding Creation of the longitudinal chassis members and also the increase in the curb weight of the carrier chassis, which is the permissible with a limited gross vehicle weight Load weight reduced.

Es ist weiterhin bei einem Trägerchassis gattungsgemäßer Art mit geraden durchgehenden Längsholmen bekannt, die Hubkraft für das Verschwenken der Kippbrücke durch eine im wesentlichen lediglich auf Zugpelastete Gurtkonstruktion abzustützen, die in Form etwa einer umgekehrten vierseitigen Pyramide ausgebildet ist, deren vier Kantengurte etwa im Bereich der Verbindungsstellen einerseits des hintersten heckseitigen und andererseits des hintersten frontseitigen Querholmes mit den beiden Längsholmen am Trägerchassis festgelegt sind. Hierdurch wird bewirkt, daß die beim Kippen der Kippbrücke auftretenden verhältnismäßig großen Abstützkräfte etwa an der gleichen Stelle in das Trägerchassis eingeleitet werden, wo auch die Angriffsstellen der Kippbrückenabstützung im Verfahrbetrieb liegen, so daß sich möglichst geringe Belastungsunterschiede der Chassislängsholme im Kippbetrieb gegenüber dem Verfahrbetrieb ergeben und die Längsholme daher etwa chassistechnisch dimensioniert sein können. Abgesehen von der bei dieser Konstruktion notwendigen Eippbruckenhöhe und der dadurch bedingten ungünstigen Gesamtschwerpunktslage ist aber auch die durch das pyramidenförmige Lagergestell für das Hubwerk bedingte Gewichtsvergrößerung und der erforderliche Aufwand an Material, Kosten und Zeit für die Erstellung eines solchen Trägerchassis nachteilig. Der Rauptnachteil dieser bekannten Eohstruktion liegt aber darin, daß durch dieses Rubwerksabstützungsgestell eine starre räumliche Rahmenkonstruktion für das Trägerchassis gebildet wird, durch welche dieses wesentlich verwindungssteifer wird als andere bekannte Trägerchassis, welche mit einer bereichsweisen Verstärkung der Chassislängsholme oder deren Ausstützung arbeiten. Dies ist nachteilig für die Geländegängigkeit det mit solchen Trägerchassis versehenen Fahrzeuge. Schließlich ist bei dieser bekannten Konstruktion auch noch von besonderem Nachteil, daß diese sich lediglich für Verwendung eines Rubwerkes für die Kippbrücke mit mittig angeordnetem Euborgan beispielsweise in Form eines Hydraulik zylinders oder aber einer Hubspindel, nicht jedoch für ein Hubwerk mit mehreren solchen Huborganen eignet, durch welches bei bestimmten Abmessungen der Kippbrücke bessere Stabilitätsverhältnisse im Kippzustand erzielt werden können.It is also in a carrier chassis of the generic type with straight continuous longitudinal spars known, the lifting force for pivoting the tipping bridge to be supported by a belt construction that is essentially only tension-loaded, which is in the form of an inverted four-sided pyramid, whose four edge belts approximately in the area of the connection points on the one hand of the rearmost one rear and on the other hand of the rearmost front cross member with the two Longitudinal spars are fixed on the carrier chassis. This has the effect that the at Tilting the tipping bridge occurring relatively large support forces about the same point in the carrier chassis are introduced where the attack points the tipping bridge support are in travel mode, so that the lowest possible Differences in load on the longitudinal chassis members in tilting mode compared to traversing mode result and the longitudinal spars can therefore be dimensioned in terms of chassis technology. Apart from the necessary height of the Eippbrucken in this construction and the resulting The unfavorable overall center of gravity is also caused by the pyramidal shape Storage frame for the hoist due to the increase in weight and the required Expenditure of material, costs and time for the creation of such a carrier chassis disadvantageous. The main disadvantage of this known construction lies but in that this Rubwerkabstützungsgestell a rigid spatial frame structure is formed for the carrier chassis, which makes it much more torsion-resistant is than other known carrier chassis, which with a regional reinforcement the longitudinal chassis members or their supports are working. This is detrimental to the Off-road mobility det vehicles provided with such a carrier chassis. In the end is also a particular disadvantage in this known construction that this only for the use of a Rubwerk for the tipping bridge with a centrally arranged Euborgan, for example in the form of a hydraulic cylinder or a lifting spindle, but not suitable for a lifting mechanism with several such lifting elements, through which with certain dimensions of the tipping bridge, better stability conditions in the tipping state can be achieved.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Konstruktionen mit einfachen und kostengünstigen Mitteln auszuschalten und eine Nöglichkeit zu schaffen, bei einem Trägerchassis mit einer für Abkippen des Ladegutes über das Fahrzeugheck und die Fahrzeugseiten an ihm schwenkbar angeordneten Kippbrücke, das zwei seitliche Längsholme und jeweils mindestens einen frontseitigen und einen heckseitigen Querholm aufweist, nicht nur die Fertigung durch Einsparung von Material-und Arbeitsaufwand rationalisieren zu können, sondern gleichzeitig auch noch trotz im Interesse eines besonders großen zulässigen Zuladegewichtes besonders leichter leise heiorragende Geländegängigkeit durch gute Verwindbarkeit der Chassiskonstruktion bei gleichzeitig praktisch beliebiger höhenmäßiger Anordnung der Kippbrücke und damit auch des Gesamtschwerpunktes des Chassis bzw. des mit diesem ausgerüsteten Fahrzeuges und ausreichender Schwenkfreiheit der Lenkräder für geringen Wendekreis sowie bei gleichzeitiger Möglichkeit für beliebige Ausbildung und Anordnung des Hubwerks etwa in Ein- oder Mehr-Zylinder - oder Spindel-Bauart extrem wirtschaftlich erzielen zu können.The invention is based on the disadvantages of the known Eliminate constructions with simple and inexpensive means and a To create the possibility of a carrier chassis with one for tipping the load over the vehicle rear and the vehicle sides on it pivoted tipping bridge, the two lateral longitudinal spars and at least one front and one each Has rear cross member, not only the production by saving material and To be able to rationalize workload, but at the same time despite the Interest of a particularly large permissible payload particularly lighter quiet excellent cross-country mobility due to the good flexibility of the chassis construction at the same time practically any height arrangement of the tipping bridge and thus also the overall center of gravity of the chassis or that equipped with it Vehicle and sufficient swiveling freedom of the steering wheels for a small turning circle as well as with the simultaneous possibility for any training and arrangement of the Lifting gear, for example, in single or multi-cylinder - or spindle type extreme to be able to achieve economically.

Erfindungsgemäß kennzeichnet sich ein Trägerchassis gattungsgemäßer Art durch eine Einreichtung zum selbsttätigen entsprechend den jeweiligen Last- und/oder Geländeverhältnissen optimierten Einleiten der Abstützkraft für das Hubwerk für die Kippbrücke ins Trägerchassis an vorbestimmten über der Längsholmlänge verteilt angeordneten Kraftaufnahtnestellen.According to the invention, a carrier chassis is more generic Type through a facility for automatic according to the respective load and / or terrain conditions optimized introduction of the support force for the hoist for the tipping bridge in the carrier chassis at predetermined distributed over the length of the longitudinal spar arranged force absorption points.

Dadurch, daß erfindungsgemäß bei einem Trägerchassis gattungsgemäßer Art über der Längsholmlänge verteilt vorbestimmte Kraftaufnahmestellen vorgesehen sind, in welche mittels einer Kraftteilereinrichtung die Abstützkraft für das Hubwerk für die Kippbrücke selbsttätig entsprechend den jeweiligen Last-und/oder Geländeverhältnissen ins Trägerchassis einleitbar ist, wird erfindungsgemäß erreicht, daß die Längsholme nicht mehr entsprechend dem maximalen Biegemoment aus der abzustützenden Rubkraft und dem Abstand der chassisseitigen Abstützung des Rubwerkes zur jeweils abstandsmäßig ungünstiger gelegenen radachsseitigen Abstützung des Trägerchassis dimensioniert zu werden brauchen und damit nicht nur als gerade durchgehende Profilträger beliebiger Querschnittskontur und Anordnung ausgebildet sein können, sondern daß für diese auch Profile gewählt werden können, die nach Meinung der Fachwelt für eine vorgegebene Tragfähigkeit der Eippbrücke und die damit eiiiS3rgehenden Abs utzungsverhaltaisse derselben am Trägerchassis als nicht ausreichend angesehen wurden.The fact that according to the invention in a carrier chassis of the generic type Predetermined force absorption points distributed over the length of the longitudinal spar are provided are, in which by means of a force divider device the support force for the hoist for the tipping bridge automatically according to the respective load and / or terrain conditions can be introduced into the carrier chassis, it is achieved according to the invention that the longitudinal spars no longer corresponds to the maximum bending moment from the rub force to be supported and the distance between the chassis-side support of the rub mechanism and the respective distance dimensioned less favorably located wheel axle support of the carrier chassis need to be and thus not only as a straight, continuous profile carrier of any kind Cross-sectional contour and arrangement can be designed, but that for this Profiles can also be selected which, in the opinion of experts, are given for a given Load-bearing capacity of the Eipp Bridge and the associated wear and tear the same on the carrier chassis were not considered sufficient.

Eine konstruktiv besonders einfache und sich durch besondere Wirtschaftlichkeit auszeichnende zweckmäßige Fortbildung der Erfindung kennzeichnet sich gemäß einem weiteren untergeordneten Erfindungsgedanken dadurch, daß durch die Krafteinleitungsoptimierungseinrichtung selbsttätig die wirksame Knicklänge der Längsholme an die jeweiligen Last- und/oder Geländeverhältnisse angepaßt ist.A structurally particularly simple and characterized by particular economic efficiency distinctive expedient development of the invention is characterized according to a further subordinate inventive concept in that by the force introduction optimization device automatically the effective one Buckling length of the longitudinal spars to the respective Load and / or terrain is adapted.

Gemäß einem weiteren die Erfindung zweckmäßig fortbildenden Erfindungsgedanken kann die Kraft einleitungsoptimierungs ein richtung durch eine sich in Chassislängsrichtung erstreckende front- und heckseitig chassisfest gehaltene Tragbrücke gebildet sein, an welcher die chassisseitige Abstützung des Hubwerkes für die Kippbrücke festgelegt ist und welche zwischen ihren Festlegungsstellen am Trägerchassis mindestens eine Auflagereinrichtung aufweist, mittels welcher die Abstützkraft für das Hubwerk der Kippbrücke an einer zwischen je einem front- und heckseitigen Querholm des Trägerchassis gelegenen Stelle beidseitig in dieses einleitbar ist. Dabei kann mit Vorzug die Auflagereinrichtung den Chassislängsholmen jeweils zugeordnete Druckflächen aufweisen, die durch Absenkung um ein vorbestimmtes Maß an diesem unmittelbar zur Anlage bringbar sind. In weiterer Fortbildung kann ferner die Auflagereinrichtung eine von der Tragbrücke abgestützte Querbrücke aufweisen, an deren Enden die Druckflächen bildende Druckpratzen angeordnet sind, die jeweils mit dem zugeordneten Chassislängsholm in AuNlageverbindung-bringbar sind. Dabei ergeben sich besonders günstige Abstützungsverhältnisse, wenn die Druckflächen etwa im Bereich der durch die chassisseitige Abstützung des Hubwerks der Kippbrücke gehenden vertikalen Querebene angeordnet sind.According to a further inventive idea expediently further developing the invention the force can be introduced through a direction in the longitudinal direction of the chassis be formed extending front and rear chassis-fixed held supporting bridge, on which the chassis-side support of the hoist for the tipping bridge is fixed is and which between their fixing points on the carrier chassis at least one Has support device, by means of which the support force for the hoist Tipping bridge on one between a front and a rear cross member of the carrier chassis located point can be introduced into this on both sides. The The support device each have pressure surfaces assigned to the longitudinal chassis members, which can be brought directly to the plant by lowering it by a predetermined amount are. In a further development, the support device can also be one of the supporting bridge Have supported cross-bridge, at the ends of which the pressure surfaces forming pressure claws are arranged, each of which can be brought into contact with the associated longitudinal chassis member are. This results in particularly favorable support conditions when the pressure surfaces for example in the area of the tipping bridge due to the support of the lifting gear on the chassis side going vertical transverse plane are arranged.

alternativ oder additiv zur Lösung gemäß dem unmittelbar an den Chassislängsholmen zur Anlage bringbare Druckflächen verwendenden Erfindungsgedanken kann in zweckmäßiger Fortbildung der Erfindung gemäß einem anderen untergeordneten Erfindungsgedanken auch vorgesehen sein, daß die Auflagereinrichtung mindestens eine Druckfläche aufweist, die durch Absenkung um ein vorbestimmtes Maß an einem chassisfesten Querholm zur Anlage bringbar ist. Dabei kann in vorteilhafter Weiterbildung dieses Erfindungsgedankens der Querholm im Bereich der vorderen Federabstützung des Hinterrades angeordnet sein.alternatively or in addition to the solution according to the one directly on the longitudinal chassis members inventive ideas which can be brought into contact with pressure surfaces can be more expedient Further development of the invention according to another subordinate inventive concept it can also be provided that the support device has at least one pressure surface, by lowering a predetermined amount on a chassis-fixed cross member for Plant can be brought. In an advantageous further development this According to the invention, the cross bar in the area of the front spring support of the rear wheel be arranged.

Weiterhin kann zweckmäßig die Auflagereinrichtung so ausgebildet sein, daß sie in Abhängigkeit von der last- und/oder geländeabhängigen Durchbiegung der Tragbrücke in Wirkung tritt. Bei einem Trägerchassis mit gefederten Fahrzeugrädern hat es sich überraschend als besonders zweckmäßig erwiesen, wenn die Auflagereinrichtung in Abhängigkeit vom last- und/oder geländeabhängigen Federungsweg der Federung der Fahrzeugräder, insbesondere der Fahrzeughinterräder, in Wirkung tritt.Furthermore, the support device can expediently be designed in such a way that that it depends on the load and / or terrain-dependent deflection of the Support bridge comes into effect. With a carrier chassis with sprung vehicle wheels it has surprisingly proven to be particularly useful when the support device depending on the load and / or terrain-dependent suspension travel of the suspension of the Vehicle wheels, in particular the vehicle rear wheels, comes into effect.

Gemäß einer erfinderischen Weiterbildung kann die Tragbrü.cke einen mittig zwischen den Chassislängsholmen angeordneten Längsträger aufweisen, der auch als Doppelträger ausgebildet sein kann. Dabei kann mit Vorzug die Tragbrücke als Doppelträger mit zwei sich gabelförmig spreizenden Ästen ausgebildet sein, wobei die Spreizöffnung der Tragbrückengabel nach hinten oder vorn liegen kann. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform ergibt sich ein besonders weiches Durchfederungsverhalten der Tragbrücke, welches im Verein mit der aus den Chassislängs-und -querholmen gebildeten Rahmenkonstruktion, die nach der Erfindung gleichfalls besonders leicht und weich ausgebildet sein kann, trotz ausreichender Biegesteifigkeit des gesamten Trägerchassis gegenüber den durch-die beim Abkippen des Ladegutes auftretenden Eräfteverhältnisseeeine ausgezeichnete Verwindbarkeit des gesamten Trägerchassis mit einhergehender hervorragender Geländegängigkeit des mit diesem ausgerüsteten Fahrzeuges und dennoch leichtestmöglicher Bauart ermöglicht.According to an inventive development, the Tragbrü.cke can have longitudinal members arranged centrally between the longitudinal chassis members, which also can be designed as a double carrier. The supporting bridge can be used with preference Double carrier be designed with two fork-shaped spreading branches, wherein the expansion opening of the supporting bridge fork can be to the rear or to the front. At this preferred embodiment results in a particularly soft deflection behavior the supporting bridge, which is formed in conjunction with the longitudinal and transverse struts of the chassis Frame construction, which according to the invention is also particularly light and soft can be formed, despite sufficient flexural rigidity of the entire support chassis compared to the strength ratios that occur when tipping the load excellent twistability of the entire carrier chassis with accompanying excellent Off-road mobility of the vehicle equipped with this and yet as light as possible Design allows.

Ferner kann zweckmäßig die heckseitige Festlegung der Tragbrücke am Trägerchassis am hinteren Querholm angeordnet sein, obgleich durchaus auch Ausführungsformen möglich sind, bei denen aus konstruktiven Gründen eine Einleitung der von der Tragbrücke aufzunehmenden Abstützungskräfte für die Hubkraft unmittelbar in die Chassislängsholme vorzunehmen ist, wofür dann die heckseitige Festlegung der Gragbracke am Trägerchassis statt am hinteren Querholm an den Chassislängsholmen, und zwar an entsprechend den jeweiligen konstruktiven Verhältnissen geeigneter Stelle derselben, vorzusehen ist. Bei einem träger chassis mit am hinteren Querholm angeordneter heckseitiger Festlegung der Tragbrücke, welches gefederte Rinterräder aufweist, hat es sich als besonders zweckmäßig herausgestellt, wenn die heckseitige Festlegung der Tragbrücke an einem etwa über der hinteren chassisseitigen Abstützung der Hinterradfederung angeordneten Querholm des Trägerchassis vorgesehen ist. Die heckseitige Festlegung der Tragbrücke am hinteren Querholm des Trägerchassis wird im übrigen vorzugsweise dann gewählt, wenn es sich um Trägerchassis mit Kippbrücken besonders großer Länge handelt. Für kürzere Tragbrückenlängen hat es sich als ausreichend und damit aus wirtschaftlichen Gründen zu bevorzugen herausgestellt, wenn die heckseitige Festlegung der Tragbrücke am Trägerchassis an einem vor dem hinteren Querholm angeordneten weiteren Querholm vorgesehen ist. Dabei kann mit Vorzug die heckseitige Festlegung der Tragbrücke an einem etwa über der vorderen achsseitigen Abstützung der Rinterradfederung angeordneten Querholm des Trägerchassis vorgesehen sein. Wird die Krafteinleitung der vom Trägerchassis aufzunehmenden beim Kippvorgang der Kippbrücke auftretenden Abstützkräfte in die Chassislängsholme bei einem Trägerchassis mit gefederter Hinterradachse in die Chassislängsholme etwa auf gleicher 3telle vorgenommen, an der auch die das Trägerchassis gegenüber dem Boden abstützende Kraft in den betreffenden Chassislängsholm eingeleitet wird, dann ergeben sich häufig gute Federungsverhältnisse insbesondere dadurch, daß im Bereich verhältnismäßig geringer Ladegutlast die Rinterachsfederung nur einseitig, bei einen vorgegebenen Lastwert überschreitender Ladegutlast und/oder ein vorgegebenes Maß an Federungsweg überschreitendem Federungsweg die Federung doppelseitig in Wirkung tritt.Furthermore, the stern-side fixing of the supporting bridge on the The carrier chassis can be arranged on the rear cross member, although there are certainly also embodiments are possible in which, for structural reasons, an introduction of the Support bridge Support forces to be absorbed for the lifting force directly into the longitudinal chassis members is to be done, for which the rear fixing of the Gragbracke on the carrier chassis instead of the rear cross member on the chassis longitudinal members, namely to the corresponding appropriate location of the same for the respective structural conditions. In the case of a carrier chassis with a rear fixing arranged on the rear cross member the supporting bridge, which has sprung rear wheels, has proven to be special expedient if the rear-end fixing the supporting bridge on a arranged approximately above the rear chassis-side support of the rear suspension Cross member of the carrier chassis is provided. The rear fixing of the supporting bridge on the rear cross member of the carrier chassis is then preferably selected, when it comes to carrier chassis with tipping bridges of particularly great length. For shorter supporting bridge lengths have proven to be sufficient and therefore economical Reasons to be preferred when the rear fixing of the supporting bridge on the carrier chassis on a further cross member arranged in front of the rear cross member is provided. It is preferable to fix the supporting bridge at the rear on one arranged approximately above the front axle-side support of the rear wheel suspension Be provided cross member of the support chassis. Is the introduction of force from the carrier chassis to be absorbed during the tipping process of the tipping bridge in the supporting forces Longitudinal chassis members in the case of a carrier chassis with a sprung rear wheel axle in the longitudinal chassis members made about the same 3telle as the one opposite the carrier chassis the force supporting the ground is introduced into the relevant longitudinal frame member, then there are often good suspension conditions, in particular because the In the area of relatively low cargo load, the rear axle suspension is only on one side, when the load exceeds a given load value and / or a given one Exceeding the amount of suspension travel Suspension travel the suspension comes into effect on both sides.

Als für eine trotz erfindungsgemäßer Verwendung möglichst leichter Trägerprofile für die Erstellung des Trägerchassis möglichst gute Einleitung der im Abkippbetrieb auftretenden Kräfte besonders zweckmäßig hat es sich weiterhin erwiesen, wenn die heckseitige Festlegung der Gragbrücke in den Obergangsbereichen eines Querholms zu den ihm beidseitig zugeordneten Chassislängsholmen vorgesehen ist.As easier as possible for one despite the use according to the invention Carrier profiles for the creation of the carrier chassis as good as possible introduction of the Forces occurring in tilting operation have continued to be particularly useful proven when the rear-end fixing of the Grag bridge in the transition areas a cross member is provided to the longitudinal chassis members assigned to it on both sides is.

Bei einem rägerchassis nach der Erfindung mit frontseitiger Abstützung auf einem Drehteller, der vorzugsweise als Drehkranzverbindung zu einem gegenüber der Hinterradachse verschwenkbaren Vorderradachsgestell ausgebildet sein kann, kann in weiterer zweckmäßiger Fortbildung gemäß einem anderen untergeordneten Erfindungsgedanken die frontseitige Festlegung der Tragbrücke am Trägerchassis an einem vom Drehteller, vorzugsweise vom chassisfesten Oberkranz einer Drehkranzverbindung, abgestützten Teil, und zwar vorzugsweise einem Querholm, angeordnet sein.In a rack chassis according to the invention with front support on a turntable, which is preferably used as a turntable connection to one opposite the rear axle pivotable front axle frame can be formed, can in further expedient training according to another subordinate inventive concept the front fixing of the support bridge on the carrier chassis on one of the turntable, preferably supported by the chassis-fixed upper rim of a turntable connection Part, preferably a cross member, be arranged.

Es ist bereits bekannt, bei Trägerchassis in Dreiseitenkipperbauart zur chassisfesten Abstützung des Hubwerkes Eardanverbindungen vorzusehen. Auch bei der Erfindung kann mit Vorzugdas Hubwerk für die Kippbrücke chassisseitig in an sich bekannter Weise über eine Kardanverbindung abgestützt sein.It is already known in the case of carrier chassis in three-way tipper design Eardan connections are to be provided for supporting the hoist on the chassis. Also at of the invention can with preference the hoist for the tipping bridge on the chassis side in be supported in a known manner via a cardan connection.

Ferner kann zweckmäßig das Hubwerk für die Kippbrucke als Rubhydraulik mit einem mittig und/oder zwei außermittig angeordneten Rubzylindern ausgebildet. sein, deren Kolben oder Zylindergehäuse sich jeweils gegenüber einer front- und heckseitig chassisfest gehaltenen und innerhalb des zwischen den Uhassislängsholmen liegenden Raumes angeordneten Tragbrücke abstützen. Der Einsatz eines Rubwerkes mit mehreren Ruborganen in mechanischer oder hydraulischer Bauweise war bisher lediglich bei den Trägerchassiskonstruktionen möglich, bei denen zur Erzielung eines entsprechenden Widerstandsmomentes gegenüber den auftretenden Abstützkräften die Chassislängsholme materialstärkenmäßig oder dimensionsmäßig verstärkt oder entsprechende zusätzliche Aussteifungen vorgesehen wurden. Die bekannte Ausführung mit über ein pyramidenförmiges Traggestellt gegenüber dem Trägerchassis abgestütztem Hubwerk ist auf eine Ausführung desselben mit einem einzigen Huborgan beschränkt.Furthermore, the lifting mechanism for the tilting bridge can expediently be used as rub-off hydraulics formed with a centrally and / or two eccentrically arranged rubbing cylinders. be, the piston or cylinder housing each opposite a front and Fixed to the rear of the chassis and within the between the U-chassis longitudinal members support bridge arranged in the lying room. The use of a rub mechanism with several Ruborganen in mechanical or hydraulic design was previously only possible with the carrier chassis constructions in which to Achievement a corresponding moment of resistance against the supporting forces that occur the longitudinal chassis members are reinforced in terms of material thickness or dimensions, or corresponding additional stiffeners were provided. The well-known version with over a pyramid-shaped support structure opposite to the support chassis supported lifting mechanism is limited to an execution of the same with a single lifting element.

Sollte dies aus besonderen konstruktiven Rücksichten einmal erforderlich werden, so läßt es die Erfindung weiterhin auch offen, die Chassislängsholme als in Vertikalrichtung. gekröpfte Holme mit oder ohne an sich bekannte Vergrößerung ihres Widerstandsmomentes gegen Biegung durch Profilverstärkung und/oder Profilvergrößerung des nach unten abgekröpften Schenkels gegenüber den höher liegenden Schenkel auszubilden, ohne dadurch auf die durch die Erfindung erzielten Vorteile verzichten zu müssen. Dann nämlich, wenn eine solche Ausbildung der Chassislängsholme einmal für zweckdienlich gehalten werden sollte, ist es auf Grund der erfindungsgemäßen Konzeption möglich, die Ghassislängsholme in ihrer Größe, Wandstärke, &uerschnittskontur und Querschnittsanordnung leichter dimensioniert auszugestalten. In besonderem Maße bietet die Erfindung aber die Grundlage für eine besonders wirtschaftliche Ausführungsform, bei welcher die Chassislängsholme als ungekröpft durchgehende Profilträger ausgebildet sind. Weiterhin bildet die Erfindung die Voraussetzung dafür, daß gemäß erfinderischer Fortbildung die über praktisch ihrer gesamter Länge gleichmäßiges Widerstandsmoment gegen Biegung aufweisenden Chassislängsholme aus hinsichtlich Profilform, -größe und -anordnung in Abhängigkeit von der auf dem Trägerchassis ruhenden statischen Last aus Kippbrücke und Ladegutgewicht gewählten Profilträgern gebildet sind. Dies eröffnet die Möglichkeit, das Trägerchassis grundsätzlich rein chassistechnisch zu dimensionieren, und zwar dies deswegen, weil nämlich durch die Erfindung eine Kräfteaufteilung in dem Sinne erfolgt, daß bei Verfahrbetrieb das abzustützende Gewicht von Kippbrücke und Ladegut unabhängig von der Größe des Tadegutgewichtes durch ein einziges träger chassisteil abgestützt wird, im Abkippbetrieb hingegen Eintereinander-und/oder Parallelschaltungen zweier erfindungsspezifisch hierfür vorgesehener Trägerchassisteile in Wirkung treten, und zwar dies alles in sich selbsttätig entsprechend den jeweiligen Last- und/oder Geländeverhältnissen optimierender Weise. Ist nämlich die zu kippende Ladegutlast verhältnismäßig gering, so ist zwar die Tragbrücke des Trägerchassis mit dem durch Längs-und Querholme gebildeten äußeren Chassisrahmen kinematisch hintereinandergeschaltet, es wird jedoch praktisch lediglich die Tragbrücke mit ihrem Federungs- bzw. Verformungsverhalten wirksam und leitet die entsprechenden Kräfte so in den äußeren Trägerchassisrahmen ein, daß sich für diesen praktisch die gleichen Verhältnisse ergeben, wie bei Verfahrbetrieb. Ist hingegen die Ladegutlast verhältnismäßig groß, so kommt es zu einer verschachtelten kinenatlschen Hintereinander- und Parallelschaltung beider Chassisteile, und zwar dies deshalb, weil über die erfindungsgemäße Veränderung der Kraft einl eitungsstellen im Verein mit der Erzielung eines vermaschten Gurtwerkes eine Verkürzung der wirksamen Knicklängen bewirkt wird.Should this be necessary for special design considerations be, so it leaves the invention still open, the chassis longitudinal spars as in the vertical direction. cranked bars with or without enlargement known per se their moment of resistance against bending through profile reinforcement and / or profile enlargement of the leg bent downwards opposite the higher leg, without having to forego the advantages achieved by the invention. Namely, when such a design of the longitudinal chassis members is expedient should be kept, it is possible due to the inventive concept, the longitudinal spars in terms of size, wall thickness, cross-section contour and cross-sectional arrangement easier to design dimensioned. However, the invention offers a special measure the basis for a particularly economical embodiment in which the Chassis longitudinal members are designed as uncranked continuous profile beams. Farther the invention forms the prerequisite for that according to inventive training the constant moment of resistance against bending over practically its entire length having longitudinal chassis members in terms of profile shape, size and arrangement depending on the static load from the tipping bridge resting on the carrier chassis and load weight selected profile beams are formed. This opens up the possibility of to dimension the carrier chassis in principle purely in terms of chassis technology, namely this is because, namely, a division of forces through the invention in takes place in the sense that the weight to be supported by the tipping bridge during traversing operation and load regardless of the size of the load weight through a single carrier Chassisteil is supported, in the tilting operation, however, one behind the other and / or parallel connections two support chassis parts specifically provided for this purpose come into effect, and all of this in itself automatically according to the respective load and / or Terrain conditions optimizing way. Is namely the load to be tipped relatively low, although the support bridge of the support chassis with the through Outer chassis frames formed by longitudinal and transverse spars, connected kinematically in series, however, it is practically only the support bridge with its resilience or deformation behavior effective and directs the corresponding forces into the outer support chassis frame one that results for this practically the same conditions as with traversing operation. If, on the other hand, the load is relatively large, there is a nested one kinenatlschen series and parallel connection of both chassis parts, namely this is because initiation points via the change in force according to the invention in conjunction with the achievement of a meshed harness, a shortening of the effective Buckling lengths is effected.

Im folgenden wird die Erfindung anhand zweier bevorzugter Ausführungsbeispiele, die in den Zeichnungen schematisch dargest el lt sind, rein beispielsweise näher beschrieben.In the following the invention is based on two preferred embodiments, which are shown schematically in the drawings, purely for example in more detail described.

Dabei zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht eines bevorzugten Ausführungsb ei spiels der Erfindung in Anwendung auf einen Fahflzeuganhänger, Fig. 2 eine Draufsicht auf das Ausführungsbeispiel gem. Fig. 1, Fig. 3 eine Rückansicht des Ausführungsbeispiels gem. Fig. 1 und 2 aus Richtung A, und Fig. 4 in der Darstellung gern. Fig. 2 entsprechender Darstellung die Draufsicht auf ein anderes bevorzugtes Ausführungsbeispiel.1 shows a side view of a preferred embodiment ei game of the invention applied to a vehicle trailer, Fig. 2 shows a plan view of the exemplary embodiment according to FIG. 1, and FIG. 3 shows a rear view of the exemplary embodiment according to FIGS. 1 and 2 from direction A, and FIG. 4 in the illustration gladly. Fig. 2 corresponding representation, the plan view of another preferred one Embodiment.

Einander entsprechende Einzelheiten sind dabei mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.Corresponding details are given the same reference symbols marked.

Das Fahrzeug, an dem die Erfindung als Ausführungsbeispiel im Einsatz dargestellt ist, ist ein vorzugsweise in der Landwirtschaft einzusetzender Anhänger, der in Fig. 1 bis 3 als Ganzes mit 1 bezeichnet ist. Von einem als Ganzes mit 2 bezeichneten Trägerchassis wird eine Kippbrücke 3 getragen, an der zur Begrenzung des Laderaumes in an sich bekannter Weise wegschwenkbare Bordwände 4 vorgesehen sind.The vehicle on which the invention is used as an exemplary embodiment is shown is a trailer that is preferably used in agriculture, which is designated as a whole by 1 in FIGS. 1 to 3. From one as a whole with 2 designated support chassis a tipping bridge 3 is carried on the limit of the loading space in a known manner pivotable side walls 4 are provided are.

Das Trägerchassis 2 wird gegenüber dem Boden durch Vorderräder 5a und Hinterräder 5b abgestützt. Die Vorderräder 5a sind dadurch als Lenkräder ausgebildet, daßfie zugeordnete Vorderachse 11 über eine Federung, die das Blattfederpaket 6a und den Federschuh 7a sowie die Federrutsche 7a' aufweist, an einem Drehgestell 8 abstützt, auf dem eine Kugeldrehverbindung 9 mit einem drehgestellfesten Unterkranz und einem nicht näher bezeichneten Oberkranz festgelegt ist, welcher drei frontseitige Chassisquerholme 10a, 10b und 10c trägt.The support chassis 2 is opposite the ground by front wheels 5a and rear wheels 5b supported. The front wheels 5a are designed as steering wheels, that the assigned front axle 11 has a suspension which the leaf spring assembly 6a and the spring shoe 7a and the spring slide 7a 'on a bogie 8 is supported on which a spherical slewing ring 9 with a lower rim fixed to the bogie and an unspecified upper rim is set, which three front Chassis cross members 10a, 10b and 10c carries.

Hinterradseitig erfolgt die Abstützung des Trägerchassis 2 dadurch, daß die Hinterradachse 12 in ähnlicher Weise über eine Federung mit dem Federpaket 6b, dem Federschuh 7b und der Federrutsche 7b' gegenüber zum Trägerchassis gehörigen Tragböcken 28 abgestützt ist. Diese Tragböcke 28 sind nach unten gehend im heckseitigen Bereich zweier Chassislängsholme 15 und 16 angeordnet, die beim dargestellten Ausführungsbeispiel als durchgehende gerade, d.h. ungekröpfte Profilträger mit gegen Biegung über ihrer gesamten Länge gleichem Widerstandsmoment ausgebildet sind. Frontseitig sind diese Chassislängsholme 15 und 16 jeweils mit den Chassisquerholmen 10a, 10b und 10c verbunden, und zwar dies derart, daß sie auf diesen aufliegen, um auf diese Weise betniedrigstmöglicher Bauart eine ausreichende Radfreiheit für die Vorderräder im Interesse eines möglichst geringen Wendekreises zu ermöglichen. Heckseitig sind diese Chassislängsholme 15, -16 durch einen heckseitigen Querholm 14 ausgesteift, der, um auch noch anderen später zu erläuternden Zwecken dienen zu können, nicht, wie üblich, zwischen die heckseitigen Enden der Chassislängsholme, sondern weit unterhalb derselben zwischen die unteren Enden der hinteren Tragböcke 28 der Hinterradfederpakete 6b eingeschweißt ist. Auf diese Weise liegt der hintere Chassisquerholm 14 an einem etwa über der hinteren achsseitigen Abstützung der Hinterradfederung angeordneten Stelle. Weiterhin sind auch die vorderen Lagerböcke für die Hinterradfederung, nämlich für die Federschuhe 7bX mittels eines Querholmes 13 gegeneinander ausgesteift, welcher als Chassisquerholm wirkt.On the rear wheel side, the carrier chassis 2 is supported by that the rear wheel axle 12 similarly has a suspension with the spring assembly 6b, the spring shoe 7b and the spring slide 7b 'opposite to the support chassis Trestles 28 is supported. These trestles 28 are down going in the rear area of two longitudinal chassis members 15 and 16 arranged, the in the illustrated embodiment as a continuous straight, i.e. uncranked Profile beam with the same section modulus against bending over its entire length are trained. On the front side, these longitudinal chassis members 15 and 16 are each with the chassis cross members 10a, 10b and 10c connected in such a way that they rest on these, in order to ensure that the lowest possible design is sufficient Wheel clearance for the front wheels in the interest of the smallest possible turning circle to enable. At the rear, these longitudinal chassis members 15, -16 are replaced by a rear Stiffened cross member 14, which, in order to also have other purposes to be explained later to be able to serve, not, as usual, between the rear ends of the longitudinal chassis members, but far below it between the lower ends of the rear trestles 28 of the rear wheel spring assemblies 6b is welded. In this way the rear one lies Chassis cross member 14 on a roughly above the rear axle-side support of the rear suspension arranged place. Furthermore, the front bearing blocks for the rear suspension, namely for the spring shoes 7bX stiffened against each other by means of a cross bar 13, which acts as a cross-member of the chassis.

Auf diese Weise ist durch die Chassislängsholme 15 und 16, die frontseitigen Querholme 10a, 10b und 10c sowie die beiden heckseitigen Querholme 14 und 13 im Verein mit den Tragböcken 28 der Hinterradfederung ein äußerer Chassisrahmen gebildet. In dem zwischen den Längsholmen 15 und 16 verbleibenden Raum ist erfindungsgemäß eine ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Krafteinleitungsoptimierungseinri chtung darstellende Tragbrücke angeordnet, die als Ganzes mit 17 bezeichnet ist. Diese Tragbrücke 17 ist durch zwei sich in ihrer Anordnung nach hinten gabelförmig öffnende Profilträger 18 und 19 gebildet, welche frontseitig auf den hinteren frontseitigen Querholmen lOb und 10c aufliegen und dort beispielsweise durch Verschweißen festgelegt sind. Heckseitig sind die als Tragbrückenlängsholme wirkenden Profilträger 18 und 19 jeweils im Übergangsbereich der beiden Enden des Querholmes 14 zu den diesen zugeordneten Chassislängsholmen 18 bzw. 19 angeordnet, indem die heckseitigen Enden der als Äste eines gespreizten Doppelträgers wirkenden Profilträger 18 bzw. 19 auf dem hinteren Querholm 14 aufliegen und dort beispielsweise durch Verschweißen festgelegt sind. Grundsätzlich könnten diese heckseitigen Enden der Profilträger 18 und 19 statt a interen Querholm 14 auch an den heckseitigen Bereichen der Längsholme 15 bzw. 16 des Trägerchassisrahmens festgelegt sein. Die dargestellte Konstruktion bringt aber durch die niedrige Anordnung des hinteren Querholms 14 in Bezug auf die frontseitigen Querholme lOb und 1Oc eine Schräglage der Tragbrücke 17 (in Fig. 1 erkennbar), durch welche ein Abstand zwischen der Unterfläche der Profilträger 18 und 19 zur obenliegenden Fläche des Chassisquerholms 13 gebildet ist, der in Fig. 1 dargestellt und mit b bezeichnet ist.In this way, through the longitudinal chassis members 15 and 16, the front Cross bars 10a, 10b and 10c and the two rear cross bars 14 and 13 in the Together with the support frames 28 of the rear suspension, an outer chassis frame is formed. In the space remaining between the longitudinal spars 15 and 16 is according to the invention a preferred embodiment of a force introduction optimization device according to the invention The supporting bridge, which is designated as a whole by 17, is arranged. This support bridge 17 is through two in their Arrangement according to formed at the rear fork-shaped opening profile supports 18 and 19, which at the front rest on the rear, front cross members lOb and 10c and there, for example are fixed by welding. At the rear, they are designed as supporting bridge longitudinal spars acting profile beams 18 and 19 each in the transition area of the two ends of the Transverse struts 14 are arranged in relation to the longitudinal chassis struts 18 and 19 assigned to them, by the rear ends of the acting as branches of a splayed double girder Profile support 18 and 19 rest on the rear cross member 14 and there, for example are fixed by welding. Basically, these could be rear ends the profile beams 18 and 19 instead of a internal cross member 14 also on the rear Areas of the longitudinal spars 15 and 16 of the support chassis frame be set. the The construction shown brings through the low arrangement of the rear Crossbars 14 in relation to the front crossbars 10b and 10c have an inclined position the support bridge 17 (can be seen in Fig. 1), through which a distance between the lower surface the profile supports 18 and 19 are formed on the upper surface of the chassis cross member 13 which is shown in Fig. 1 and denoted by b.

Etwa im Bereich der Mitte der Chassislängsholme 15 und 16 weist die ragbrucke 17 eine Querbrücke auf, die durch die mit Abstand zueinander tragbrückenfest angeordneten Querträger 20 und 21 gebildet ist. Diese sind an den Profilträgern 18 und 19 der Tragbrücke 17 als Unterzüge befestigt, um auf diese Weise eine konstruktiv einfache und kostengünstige Möglichkeit für die Anlenkung des Rubwerkes zu schaffen. Der vordere Querträger-20 weist in seinen chassislängsträgerseitigen Bereichen ihn nach oben verlängernde Aussteifungen 22a auf, welche an ihren Enden die Chassislängsholme 15 bzw. 16 jeweils übergreifende Druckpratzen 22 tragen. Diese Druckpratzen 22 sind bezüglich der obenliegenden Profiloberfläche der Chassislängsholme 15, 16 so angeordnet, daß sich eine Abstand a ergibt, wie aus Fig. 1 ersichtlich.Approximately in the middle of the longitudinal chassis members 15 and 16, the ragbrucke 17 on a transverse bridge, which is fixed by the spacing between the supporting bridge arranged cross member 20 and 21 is formed. These are on the profile beams 18 and 19 of the supporting bridge 17 attached as joists, in order to create a constructive in this way to create a simple and inexpensive option for the articulation of the rub mechanism. The front cross member 20 has it in its areas on the chassis side member upwardly extending stiffeners 22a, which at their ends are the longitudinal chassis members 15 and 16 each carry overlapping pressure claws 22. These pressure claws 22 are in terms of the overhead profile surface of the longitudinal chassis members 15, 16 arranged so that there is a distance a, as shown in FIG.

Die chassisseitige Abstützung des als dreifach teleskopierbarer, d.h. vier Teilstücke aufweisender Hydraulikzylinder ausgebildeten Hubwerks 26 erfolgt über eine Kardanverbindung, die schematisch in Fig. 2 angedeutet ist. Es ist erkennbar, daß über Drehzapfen 24 ein Kardanrahmen 23 an der Tragbrücke 17, und zwar genauer an den Querträgern 20 und 21, um eine in der Chassismittellängsebene liegende Achse schwenkbar gehalten ist, der seinerseite über Schwenkzapfen 25 den Hubzylinder 26 so abstützt, daß dieser um eine in einer zur durch die Schwenkzafen 24 gebildeten Schwenkachse senkrechte Querachse schwenkbar ist.The chassis-side support of the triple telescopic, i.e. four sections having hydraulic cylinders formed hoist 26 takes place via a cardan connection, which is indicated schematically in FIG. It can be seen that via pivot pin 24 a cardan frame 23 on the support bridge 17, more precisely on the cross members 20 and 21, about an axis lying in the longitudinal plane of the chassis is held pivotably, which on its side via pivot pin 25 the lifting cylinder 26 is supported so that this is formed by one in a to by the pivot teeth 24 Pivot axis vertical transverse axis is pivotable.

Die Abstützung der Kippbrücke 3 gegenüber dem Trägerchassis 2 erfolgt in den dafür vorgesehenen Schwenklagern. Wie aus Fig. 1 und 3 erkennbar, ist am Trägerchassis 2, nämlich an den Chassisiängsholmen 15 und 16, eine querliegende, vorzugsweise als einfaches Rohr ausgebildete Lagerhülse 29 z.B. durch Verschweißen festgelegt. In dieser sind über eine Drehstange miteinander verbunden seitliche Lagerböcke 33 drehbar gelagert.The tipping bridge 3 is supported with respect to the carrier chassis 2 in the pivot bearings provided for this purpose. As can be seen from Figs. 1 and 3, is on Carrier chassis 2, namely on the longitudinal chassis members 15 and 16, a transverse, Bearing sleeve 29, preferably designed as a simple tube, e.g. by welding set. In this side are connected to each other via a rotating rod Bearing blocks 33 rotatably mounted.

Diese Lagerböcke stützen über quer zu ihrer Schwenkachse liegende Schwenkzapfen 34 mittels geeigneter, zwar dargestellter, jedoch nicht näher bezeichneter Zwischenstücke die Kippbrücke 3 ab, wobei die Zwischenstücke in ihrer Verbindung zu den Lagerböcken 33 jeweils durch in geeigneter Weise ausgsbildete Verschlußeinrichtungen 35 lösbar verriegelt sind. Außer dieser heckseitigen Kippbrückenabstützung ist auch noch eine frontseitige Kippbrückenabstützung etwa im Bereich der hinteren Abstützung 7a' des Federpaketes 6a der Vordorradachse 11 am Trägerchassis 2 vorgesehen. Sie wird durch jeweils an den Chassislängsholmen 15 und 16 fest angeordnete Lagerböcke 32 mit zu den heckseitigen Lagerbolzen 34 fluchtenden, nicht dargestellten Lagerbolzen gebildet, wobei auch hier eine Verriegelungseinrichtung 36 vorgesehen ist, mittels welcher nach Wunsch die zugeordnete Stützstrebe der Tragbrücke 3 in ihrer Schwenkverbindung zum Trägerchassis 2 lösbar ist.These bearing blocks are supported by lying transversely to their pivot axis Pivot pin 34 by means of suitable, although shown, but unspecified Intermediate pieces from the tipping bridge 3, the intermediate pieces in their connection to the bearing blocks 33 in each case by appropriately trained locking devices 35 are releasably locked. Besides this rear tipping bridge support is also Another tipping bridge support at the front, roughly in the area of the rear support 7a 'of the spring assembly 6a of the front wheel axle 11 is provided on the carrier chassis 2. she is by means of bearing blocks fixedly arranged on each of the longitudinal chassis members 15 and 16 32 with the rear bearing pin 34 aligned, not shown Bearing pin formed, a locking device 36 being provided here as well is, by means of which, if desired, the associated support strut of the supporting bridge 3 in their pivot connection to the support chassis 2 is detachable.

Die Wirkungsweise der Erfindung ist folgende: Wenn die Tragbrücke 3 mit Ladegut beladen ist und sich im Verfahrzustand befindet, so wird das Gewicht von Tragbrücke und Ladegut chassisseitig dadurch abgestützt, daß die entsprechenden Kräfte heckseitig über die Lagerböcke 33 und deren Lagerungshülse 29 und frontseitig über die Lagerböcke 32 in die Chassislängsholme 15, 16 ummittelbar eingeleitet werden, und zwar dies praktisch im Bereich der fahrwerkseitigen Chassisabstützung und der stärksten Chassisbereiche selbst.The mode of operation of the invention is as follows: When the supporting bridge 3 is loaded with cargo and is in the traversing state, the weight supported by the supporting bridge and cargo on the chassis side in that the corresponding Forces on the rear via the bearing blocks 33 and their bearing sleeve 29 and on the front are introduced directly into the longitudinal chassis members 15, 16 via the bearing blocks 32, and this practically in the area of the chassis support and the strongest chassis areas themselves.

Die Folge davon ist, daß nur äußerst geringfügige Belastungen der Chassislängsholme 15, 16 auftreten.The consequence of this is that only extremely minor loads on the Chassis longitudinal members 15, 16 occur.

Soll jetzt über eine der Seiten abgekippt werden, so braucht lediglich auf der Fahrzeugseite, auf welcher nicht abgekippt werden soll, die Verbindung zwischen den Tragstützen der Kippbühne 3 und den auf dieser Seite zugeordneten Lagerböcken 33 bzw 32 gelöst und durch Betätigung der Steuerhydraulik mittels der frontseitig am Drehgestell 8 mittels der Träger 30 gelagerten Hydraulikpumpe 31 das Hubwerk 26 zum Ausfahren gebracht zÜ werden Die resultierende Seitenkippstellung ist in Fig. 3 in gestrichelten Linien dargestellt. Die Verschwenkung der Kippbrücke 3 erfolgt um die Drehachse 34 im in Fig. 3 rechten Lagerbock 33.If one of the sides is to be tilted now, all that is required is on the side of the vehicle on which it should not be tilted, the connection between the supports of the tilting platform 3 and the bearing blocks assigned on this side 33 or 32 released and by actuating the control hydraulics by means of the front the hydraulic pump 31 mounted on the bogie 8 by means of the carrier 30 is the lifting mechanism 26 can be brought out to extend the resulting side tilt position is in Fig. 3 shown in dashed lines. The tilting bridge 3 is pivoted about the axis of rotation 34 in the bearing block 33 on the right in FIG. 3.

Soll über Heck abgekippt werden, so ist unter Beibehaltung der beidseitig heckseitigen Schwenkverbindung der Tragbrücke zum Trägerchassis beidseitig die frontseitige Stützverbindung zu lösen und in der gleichen Weise das Hubwerk 26 zu betätigen.If the stern is to be tipped over, it is possible to keep it on both sides Rear swivel connection of the support bridge to the carrier chassis on both sides the front To release the support connection and to operate the lifting mechanism 26 in the same way.

Die Folge ist die in Fig. 1 in gestrichelten Linien dargestellte Kippstellung um die durch die Achse des Schwenkrohres 29 definierte Schwenkachse.The result is the tilted position shown in broken lines in FIG. 1 about the pivot axis defined by the axis of the pivot tube 29.

In beiden Abkippfällen ist die vom Hubwerk 26 ausgeübte Hubkraft chassisseitig abzustützen. Die Einleitung dieser Hubkraft für die Kippbrücke ins Trägerchassis 2 erfolgt dabei über die Schwenkzapfen 24 der Kardanverbindung in die Querbrücke k0, 21 der Tragbrücke 17 Ist die ab zukipp ende Last gering, dann erfolgt die Abstützung über die Längsholme 18, 19 der Tragbrücke 17 und deren Festlegungsstellen am Chassisrahmen 15, 16, 10a, 10b, 10c, 14 etwa an der gleichen Stelle wie im Verfahrzustand. Die Belastung der Abstützstellen der Tragbrücke 3 kann in diesem Falle bereits aus theoretischen Gründen die Belastungsverhältnisse im Verfahrzustand nicht übersteigen, wird von geringfügigen Widerständen in der Schwenkverbindung abgesehen.In both cases of tipping, the lifting force exerted by the lifting mechanism 26 is on the chassis side to support. The introduction of this lifting force for the tipping bridge into the carrier chassis 2 takes place via the pivot pin 24 of the cardan connection in the cross bridge k0, 21 of the supporting bridge 17 If the load to be tilted is low, then the support takes place over the longitudinal spars 18, 19 of the supporting bridge 17 and their fixing points on the chassis frame 15, 16, 10a, 10b, 10c, 14 roughly at the same point as in the travel state. the Loading of the support points of the supporting bridge 3 can in this case already from theoretical Reasons do not exceed the load conditions in the traversing state, is supported by apart from slight resistances in the swivel connection.

Übersteigt hingegen die aus Gewicht der Kippbrücke und Ladegutgewicht gebildete effektive Belastung einen bestimmten vorgegebenen Wert, so tritt beim Abkippvorgang åetztalurch die erfindungsgemäße Krafteinleitungsoptimierungseinrichtung vorgesehene Kräfteteiler in Wirkung. Infolge der erfindungsspezifischen Ausbildung des Trägerchassis 2 in einem Chassisrahmen 15, 16, 10a, 10b, 10c, 14 und einer Tragbrücke 17 wird jetzt zuerst einmal die Tragbrücke 17 auf Biegung belastet.On the other hand, if it exceeds the weight of the tipping bridge and the weight of the cargo effective load formed a certain predetermined value, occurs at Tipping process åetztalby the force introduction optimization device according to the invention intended divider in effect. As a result of the invention-specific training of the support chassis 2 in a chassis frame 15, 16, 10a, 10b, 10c, 14 and a support bridge 17, the supporting bridge 17 is now first of all subjected to bending loads.

Dabei leitet sie die Abstützkräfte über ihre eigenen jeweiligen Festlegungastellen solange in den heckseitigen Querholm 14 und die beiden hinteren frontseitigen Querholme 10b, 10c ein, bis bei Erreichung eines vorgegebenen Durchbiegungswertes b (Fig. 1) der Tragbrückenlängsholme 18, 19 deren Unterseiten mit entsprechend vorgesehenen Auflageflächen 27 am frontseitig zum hintereten Querholm 14 des Trägerchassis 2 gelegenen weiteren Querholm 13 zur Auflage kommen. Dadurch aber wird die Belastungscharakteristik der Chassislängsholme 15, 16 verändert, indem nämlich unter anderem auch deren wirksame Knicklänge verkürzt und damit bei vorhandenem Widerstandsmomenb gegen Biegung die Tragfähigkeit entsprechend vergrößert wird.In doing so, she directs the support forces via her own respective fixing points as long as in the rear cross member 14 and the two rear front cross members 10b, 10c, until a predetermined deflection value b is reached (Fig. 1) the supporting bridge longitudinal spars 18, 19 whose undersides are provided accordingly Support surfaces 27 on the front of the rear cross member 14 of the carrier chassis 2 located further Cross bar 13 come to rest. But because of that the load characteristics of the longitudinal chassis members 15, 16 is changed by namely, among other things, their effective buckling length is shortened and thus with an existing one Resistance to bending, the load-bearing capacity is increased accordingly.

Ist eine noch größere Gesamtlast im Abkippvorgang abzustützen, so muß auch die hierfür erforderliche Hubkraft entsprechend größer sein. Die Folge ist eine entsprechend weitere Durchbiegung der Tragbrücke, so daß es dann zu einem Anliegen der Druckpratzen 22 der Querbrücke 20, 21 nach Uberwindung des Abstandes a (Fig. 1) kommt. Nunmehr wird die Hubkraft des Hubwerks 26 zusätzlich auch im Angriffspunkt der Druckpratzen 22 an den Chassislängsholmen 15 und 16 abgestützt. Hierbei kommt es zu wiederum einer anderen Belastungsform der Chassislängsholme 15 und 16, indem nämlich jetzt der Chassisquerholm 13 als Biegemitte einer belastungsinäßigen Kraftwaage gebildet wird, bei welcher der zwischen den Querholmen 10c und 13 gelegene Teil der Tragbrücke 17 ebenso wie der entsprechende Teil der Chassislängsholme 15 und 16 auf Durchbiegung nach unten, hingegen die heckseitig vom Chassisquerholm 13 gelegenen Bereiche der Tragbrückenholme 18 und 19 ebenso wie der Chassislängsholme 15 und 16 auf kragarmartige Biegung von oben belastet werden.If an even greater total load is to be supported in the tipping process, see the lifting force required for this must also be correspondingly greater. The consequence is a corresponding further deflection of the support bridge, so that it then becomes a Apply the pressure claws 22 of the cross bridge 20, 21 after overcoming the distance a (Fig. 1) comes. The lifting force of the lifting mechanism 26 is now also also at the point of application the pressure claws 22 are supported on the longitudinal chassis members 15 and 16. Here comes it in turn to a different form of loading of the chassis longitudinal members 15 and 16 by namely now the chassis cross member 13 as the bending center of a load-related force balance is formed in which the part located between the transverse bars 10c and 13 the supporting bridge 17 as well as the corresponding part of the longitudinal chassis members 15 and 16 on bending downwards, on the other hand those located on the rear of the chassis transverse spar 13 Areas of the supporting bridge spars 18 and 19 as well as the chassis longitudinal spars 15 and 16 are loaded from above on a cantilever-like bend.

Diese Belastungsart aber bietet besondere Steifigkeit gegenüber Biegung, weil nämlich die betreffenden Längsholme als doppelarmige Hebel belastet und die beidseitigen wirksamen Knicklängen praktisch halbiert sind.This type of load, however, offers particular rigidity against bending, because that is because the longitudinal spars in question are loaded as double-armed levers and the effective buckling lengths on both sides are practically halved.

Es ist erkennbar, daß durch die Erfindung eine verschachtelte Parallel- und Hintereinanderschaltung der materialmäßigen Durchfederungseigenschaften der das Trägerchassis 2 bildenden Teile herbeigeführt ist, durch welche es ermöglicht wird, daß für den reinen Verfahrzustand, bei welchem die Gewichtsabstützung der Tragbrücke 3 gegen dem Trägerchassis 2 durch die Schwenkanlenkungen 33, 32 erfolgt, die Chassislängsholme nicht nur als handelsübliche und daher verhältnismäßig kostengünstige, sondern auch gewichts- und dimensionierungsmäßig nach chassistechnischen Gesichtspunkten ausgewählte leichte Trägerprofile ausgebildet sein können, zumal dabei erfindungsgemäß keine Rücksicht auf die beim Abkippen auftretenden Belastungen genommen zu werden braucht, weil für diese nämlich die erfindungsgemäß ineinandergeschachtelte Hintereinander- und Parallelschaltung der durch die erfindungsgemäße Krafteinleitungsoptimierungs einrichtung aufgeteilten Kräfteverhältnisse in Wirkung tritt, gemäß welcher zur Abstützung der Hubkraft des Hubwerkes im Falle besonders schwerer Gesamtlast nicht nur die Tragkraft der Tragbrücke zusätzlich zur Tragkraft des Chassisrahmens herangezogen wird, sondern auch noch die Knicklänge der Längsholme 15, 16 des Chassisrahmens und 18, 19 der Tragbrücke 17 selbsttätig verkürzt wird.It can be seen that the invention provides a nested parallel and series connection of the material deflection properties of the the support chassis 2 forming parts is brought about, through which it allows is that for the pure travel state in which the weight support of the The supporting bridge 3 is carried out against the carrier chassis 2 by means of the pivot linkages 33, 32, the longitudinal chassis members are not only as customary and therefore proportionate Inexpensive, but also in terms of weight and dimensions according to the chassis technology Points of view selected light carrier profiles can be formed, especially since according to the invention, no consideration is given to the loads occurring when tipping needs to be taken because for this namely the nested according to the invention Series and parallel connection of the force application optimization according to the invention the balance of power comes into effect, according to which the No support for the lifting force of the lifting mechanism in the case of a particularly heavy overall load only the load-bearing capacity of the supporting bridge is used in addition to the load-bearing capacity of the chassis frame is, but also the buckling length of the longitudinal spars 15, 16 of the chassis frame and 18, 19 of the supporting bridge 17 is automatically shortened.

Es ist hervorzuheben, daß gegenüber der dargestellten und beschriebenen Ausführungsform verschiedene Änderungen im Rahmen der Erfindung vorgenommen werden können, falls dies für erforderlich erachtet werden sollte. So kann beispielsweise durch entsprechende Abstimmung der Asrchbiegungsabstände b und a (Fig. 1) für die Tragbrücke 17 auf die jeweiligen Widerstandsmomentsverhältnisse der jeweiligen Chassis und Tragbruckenlängsholme gegen Biegung bewirkt werden, daß zuerst die unmittelbar an den Chassislängsholmen 15, 16 angreifende Tragbrücke 20, 21 und erst dann die Abstützverbindung zwischen den Druckflächen 27 der Längsholme 18, 19 der Tragbrücke 17 und dem Querholm 13 des Chassisrahmens in Wirkung tritt. Weiterhin ist hervorzuheben, daß die in Fig. 1 bis 3 dargestellte Konstruktion, bei welcher die Tragbrücke heckseitig am hintersten Chassisquerholm 14 festgelegt ist, besonders für Fahrzeuge mit großer Chassis- bzw. Tragbrückenlänge zu bevorzugen ista Siir geringere Chassislängen und entsprechend auch Tragbrückenlängen kann es zweckmäßig sein, die Tragbrücke 17 heckseitig am Querholm 13 festzulegen, wobei dann auch, falls aus geländegängigkeitstechnischen Gründen für erforderlich erachtet, die Festlegungsstellen chassislängsholmseitig weiter nach außen verlegt werden können. Weiterhin ist es im Rahmen der Erfindung durchaus möglich, eine größere Zahl von gestaffelt hinteren ander in Wirkung tretenden Verkürzungsstellen der wirksamen Knicklänge vorzusehen, d.h. , weitere Auflagerstellen zwischen der Tragbrücke und entsprechend vorgesehenen Chassisquerholmen, die auf entsrechende unterschiedliche Gesamtbelastungen der Kippbrücke abgestimmt sind und erst dann in Wirkung treten, wenn tatsächlich eine Gesamtbelastung von den jeweiligen vorgegebenen Wert übersteigender Größe beim Abkippvorgang vorhanden ist. Ferner kann der sich nach hinten gabelförmig öffnende Doppelträger 18, 19 auch so angeordnet sein, daß seine Öffnung nach vorn liegt, falls dies aus konstruktiven Gründen für zweckmäßig erachtet werden sollte. Beim dargestellten. Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis 3 ist ein Hubwerk mit lediglich einem mittig angeordneten Hubzylinder vorgesehen. Es ist im Rahmen der Erfindung möglich, alternativ oder zusätzlich hierzu zwei weitere Hubzylinder vorzusehen, wobei diese dann zwischen den zur Tragbrücke 17 gehörigen und den zum Ghassisrahmen gehörigen bängsholmen in entsprechender kardanischer Weise angeordnet sind.It should be emphasized that compared to the illustrated and described Embodiment various changes can be made within the scope of the invention if deemed necessary. For example by appropriate coordination of the bending distances b and a (Fig. 1) for the Support bridge 17 to the respective moment of resistance ratios of the respective chassis and supporting bridge longitudinal spars against bending are effected that first the immediately on the chassis longitudinal members 15, 16 acting support bridge 20, 21 and only then the Support connection between the pressure surfaces 27 of the longitudinal spars 18, 19 of the supporting bridge 17 and the cross member 13 of the chassis frame comes into effect. It should also be emphasized that the construction shown in Fig. 1 to 3, in which the support bridge is at the rear is set on the rearmost chassis cross member 14, especially for vehicles with large Chassis or supporting bridge length is preferable to shorter chassis lengths and corresponding to the length of the supporting bridge, it can be expedient to place the supporting bridge 17 on the rear at the Set cross member 13, then also, if from off-road capabilities Reasons deemed necessary, the fixing points on the longitudinal side of the chassis can be moved further outwards. It is also within the scope of the invention quite possible, a larger number of staggered rear others come into effect Provide shortening points of the effective buckling length, i.e. further support points between the supporting bridge and appropriately provided chassis crossbars on corresponding different total loads of the tipping bridge are coordinated and only come into effect when there is actually a total burden of the respective the specified value is present during the tipping process. Further the double carrier 18, 19 which opens to the rear in the form of a fork can also be arranged in this way be that its opening is to the front, if this is for design reasons should be considered appropriate. When shown. Embodiment according to 1 to 3 is a lifting mechanism with only one centrally arranged lifting cylinder intended. It is possible within the scope of the invention, as an alternative or in addition to this provide two more lifting cylinders, these then between the to the supporting bridge 17 and the bängsholmen belonging to the gimbal frame in the corresponding cardanic Way are arranged.

Bei m in Fig. 4 dargestellten, gleichfalls als insbesondere für die landwirtschaftliche Nutzung bestimmter Anhänger ausgebildeten Ausführungsbeispiel ist Fahrwerk und Kippbrucke sowie Trägerchassisrahmen in der gleichen Weise ausgebildet, wie bei dem Ausführungsbeispiel gem. Fig. 1 bis 3. Die entsprechenden Einzelteile sind daher auch mit gleichen Bezugszeichen versehen, wie in Fig. 1 bis 3, so daß nähere Erläuterungen hierzu sich eabrigen. Beim Ausführungsbeispiel gem. Fig. 4 ist lediglich die Konstruktion der Tragbrücke eine andere, welche hier als Ganzes mit 37 bezeichnet ist.At m shown in Fig. 4, also as in particular for the agricultural use of certain trailers trained embodiment the chassis and tilting bridge as well as the carrier chassis frame are designed in the same way, as in the embodiment according to FIGS. 1 to 3. The corresponding items are therefore also provided with the same reference numerals as in Fig. 1 to 3, so that more detailed explanations are needed. In the embodiment according to FIG only the construction of the supporting bridge is different from the one here as a whole is denoted by 37.

Diese Tragbrücke 37 ist gleichfalls in Doppelträgerkonstruktion ausgeführt, und zwar in Form der beiden nebeneinander liegenden Profilträger 35 und 36, deren frontseitiges Ende gleichfalls wieder zweifach mit dem Drehgestell 8 verbunden ist, indem es nämlich~den von diesem über die Kugeldrehkranzverbindung 9 abgestützten Querholmen lOb, 10c des Tragerchassisrahmens festgelegt ist. Das heckseitige Ende der Profilträger 35, 36 der Tragbrücke 37 ist wiederum am hintersten Querholm 14 des Trägerchassisrahmens beispielsweise durch Verschweißen festgelegt, und zwar dies gleichfalls wiederum etwa oberhalb der hinteren chassisseitigen Abstützung der Hinterradfederung, nämlich etwa oberhalb der Federrutsche 7b', bei diesem Ausführungsbeispiel jedoch nicht im Ubergangsbereich zwischen Chassisquerholm 14 und den beidseitig zugeordneten Chassislängsholmen 15 und 16, sondern vielmehr mittig zum Chassisquerholm 14. Dabei können die beiden Profilträger 35 und 36 über ihrer gesamten einander benachbarten Länge miteinander verbunden sein, sie können aber auch ohne unmittelbare Verbindung miteinander nebeneinander liegen.This supporting bridge 37 is also designed as a double girder construction, namely in the form of the two side-by-side profile supports 35 and 36, whose the front end is also connected twice to the bogie 8, in that it is supported by the latter via the slewing ring connection 9 Cross bars lOb, 10c of the support chassis frame is set. The rear end the profile girder 35, 36 of the support bridge 37 is in turn on the rearmost cross member 14 of the support chassis frame set for example by welding, namely this likewise in turn approximately above the rear support on the chassis side the rear wheel suspension, namely approximately above the spring slide 7b ', in this embodiment but not in the transition area between the chassis cross member 14 and the two sides assigned longitudinal chassis members 15 and 16, but rather in the center of the transverse chassis member 14. The two profile supports 35 and 36 can over their entire length adjacent length be connected to each other, but they can also be without immediate Connection lying next to each other.

An beiden angreifend ist eine Querbrucke etwa auf Mitte der Fahrzeug- bzw. Trägerchassis-Länge vorgesehen, welche durchdie beiden vorzugsweise etwa gleich ausgebildeten Querholme 32, 33 gebildet ist, die beide an ihren Enden jeweils hochgezogene und die Chassislängsholme 15 bzw. 16 mit einem entsprechend gewählten Abstand a (nicht gezeigt) übergreifend angeordnete Druckpratzen 34 aufweisen. Beidseitig der auch die Symmetrieebene für die Tragbrücke 37 bzw. die Anordnung von deren beiden Profilträgern 35 und 36 bildenden vertikalen Fahrzeugmittellängsebene sind in der gleichen Weise, wie für das Ausführungsbeispiel gern. Fig. 1 bis 3 beschrieben, jeweils ein Hubzylinder 26 über eine Kardanverbindung 23, 24, 25 angelenkt. Beide Huborgane dieses Hubwerkes sind wiederum als Hydraulikzylinder in Teleskopbauweise mit einer geeigneten Zahl von Ausschilben ausgebildet und in an sich bekannter Weise hydraulisch auf Gleichlauf bei gleicher kräftemäßiger Beanspruchung gekoppelt, so daß unterschiedliche Beanspruchungen der kippbrückenseitigen Anlenkstellen vermieden sind.Attacking both of them, there is a transverse bridge roughly in the middle of the vehicle or support chassis length is provided, which by the two are preferably approximately the same trained cross members 32, 33 is formed, both of which are each raised at their ends and the longitudinal chassis members 15 and 16 with a correspondingly selected spacing a (not shown) have overlapping pressure claws 34. Both sides of the also the plane of symmetry for the supporting bridge 37 or the arrangement of both of them Profile beams 35 and 36 forming the vertical vehicle center longitudinal plane are in the same way as like for the embodiment. Fig. 1 to 3 described, one lifting cylinder 26 is articulated via a cardan connection 23, 24, 25. Both The lifting elements of this lifting mechanism are, in turn, telescopic hydraulic cylinders formed with a suitable number of signatures and in a manner known per se hydraulically coupled to synchronism with the same force-wise stress, so that different Stresses on the pivot points on the tilting bridge side are avoided.

Die Wirkungsweise ist bei diesem Ausführungsbeispiel die gleiche wie bei dem Ausführungsbeispiel gem. Fig. 1 bis 3.The mode of operation is the same as in this embodiment in the embodiment according to FIGS.

Die Tragbrücke 37 kommt in der gleichen Weise, wie beim Ausführungsbeispiel gem. Fig. 1 bis 3 für die ragbrucke 17 beschrieben, mit ihren auf der Unterseite der Profilträger 35 und 36 jeweils vorgesehenen Auflageflächen 38 auf der Oberseite des Chassisquerholms 13 zur Anlage, wenn im Abkippbetrieb ein bestimmtes vorgegebenes Maß überschreitende Verformungskräfte walten.The support bridge 37 comes in the same way as in the embodiment 1 to 3 described for the bridge 17, with their on the underside the profile supports 35 and 36 each provided bearing surfaces 38 on the top of the chassis cross member 13 to the system, if a certain predetermined in the tilting operation Deformation forces that exceed the limit apply.

Es ist erkennbar, daß durch die erfindungsgemäß als Eräfteteiler vorgesehene die Abstützkraft für das Hubwerk für die Kippbrücke selbsttätig entsprechend den jeweiligen Last-und/oder Geländeverhältnissen optimiert an vorbestimmten über der Längsholmlänge verteilt angeordneten Punkten ins Trägerchassis einleitende Einrichtung es ermöglicht wird, die Chassislängsholme als in Vertikalrichtung gekröpfte Holme mit oder ohne an sich bekannte Vergrößerung ihres 5Riderstandsmoment es gegen Biegung oder Profilverstärkung und/oder Profilvergrößerung des nach unten abgekröpften Schenkels gegenüber dem höherliegenden Schenkel oder aber als ungekröpft durchgehende Profilträger auszubilden, dabei im übrigen vorzugsweise die Chassislängsholme so auszubilden, daß sie aus hinsichtlich ihrer gesamten Länge gleichmäßiges 7Jiderstanasmoment gegen Biegung aufweisenden Profilträgern gebildet sind, die hinsichtlich Profilform, Profilgröße und Profilanordnung in Abhängigkeit von der auf dem Trägerchassis ruhenden statischen Last aus Kippbrucke 3 und Ladegutgewicht, d*h. nach rein chassistechnischen Gesichtspunkten, ausgebildet sind. Dennoch aber ist durch die Erfindung stets gewährleistet, daß je nach den jeweiligen Beladungsverhältnissen der Kippbrucke sich selbsttätig solche Kraftaufteilungsverhältnisse für die @@@@ Einleitung derrE=ippbrücke trägerchassisseitlg abstützenden Kräfte einstellen, daß die rein chassistechnisch dimensionierten Chassislängsholme 15, 16 des Trägerchassis durch diese erfindungsgemäße Kräfteaufteilung auch die im Abkippbetrieb auftretenden größeren Beanspruchungen aushalten. Die aufgabengemäß erzielte vorteilhafte Folge ist die Möglichkeit, die Chassislängsholme lediglich chassistechnisch dimensionieren zu müssen, wodurch sich nicht nur leichtere Profilformen und -größen der einzelnen Holm- und Gurtungeprofile des Trägerchassis ergeben, durch welche das Gesamtgewicht von Trägerchassis mit Kippbrücke verringert und entsprechend das zulässige Ladegewicht vergrößert wird, sondern neben Material ei nsp arungen sich auch erheblich auf den Gestehungspreis auswirkende Rationalisierungen hinsichtlich Arbeits- und Zeitaufwand ergeben. Einer der hierfür wichtigsten Gesichtspunkt der erfindungsgemäßen Lösung ist die fiöglichkeit der Verwendung gerader Profilträger ohne die Notwendigkeit von Manipulationen an diesen durch Vornahme von Stegverstärkungen, Abkröpfungen oder dergleichen aus Festigkeitsgründen. Damit eimhergehend aber ist, was sich für den Fachmann im übrigen auch aus den Zeichnungen ohne weiteres ergibt, daß die erfindungsgemäße Konstruktion nicht nur die Geländegängigkeit des Fahrzeuges nicht ungünstig beeinflußt, sondern im Gegenteil geradezu verbessert, weil infolge der zwar für den Verfahrbetrieb ausreichend, im übrigen aber lediglich chassistechnisch dimensionierten und angeordneten Längsholme 15, 16 des Chassisrahmens und 18, 19 bzw. 35, 36 der TragbXücke 17 bzw. 37 des Trägerchassis 2 eine besonders gute Verwindungsfähigkeit des gesamten aus Chassisrahmen und Tragbrücke mit Querbrücke gebildeten Trägerchassis 2 bei auf den jeweiligen Betriebsfall sich selbsttätig abstimmender Biegesteifigkeit ergibt.It can be seen that provided by the invention as a divider the support force for the hoist for the tipping bridge automatically according to the respective load and / or terrain conditions optimized at predetermined over the Longitudinal beam length distributed points in the carrier chassis introducing device it is made possible to use the longitudinal chassis members as cross members cranked in the vertical direction with or without a known increase in their moment of resistance against bending or profile reinforcement and / or profile enlargement of the leg bent downwards opposite the higher leg or as a non-cranked continuous profile beam to train, thereby preferably to train the longitudinal chassis spars in such a way as to that they counteract a constant 7Jiderstanasmoment over their entire length Bend having profile beams are formed, which in terms of profile shape, profile size and profile arrangement depending on the static resting on the support chassis Load from tipping bridge 3 and cargo weight, d * h. according to purely chassis-technical aspects, are trained. Nevertheless, the invention always ensures that depending on the respective loading conditions of the tipping bridge automatically such force distribution ratios for the @@@@ initiation of the rE = ippbrücke Trägerchassisseitlg supporting forces set that the purely chassis dimensioned longitudinal chassis members 15, 16 of the support chassis by this invention Distribution of forces also the greater stresses occurring in tipping operation endure. The advantageous result achieved according to the task is the possibility of the Chassis longitudinal members only have to be dimensioned in terms of chassis technology, which results in not only lighter profile shapes and sizes of the individual stile and chord profiles of the carrier chassis, through which the total weight of the carrier chassis with Tipping bridge is reduced and the permissible loading weight is increased accordingly, In addition to material savings, it also has a significant impact on the cost price result in effective rationalizations in terms of work and time expenditure. One the most important aspect of the solution according to the invention for this purpose is the possibility the use of straight profile beams without the need for manipulation this by making web reinforcements, bends or the like for reasons of strength. However, this goes hand in hand with what is also apparent to the person skilled in the art from the drawings readily shows that the construction according to the invention not only the off-road mobility the vehicle is not adversely affected, on the contrary, it is actually improved, because as a result of it is sufficient for the traversing operation, but otherwise only Chassis dimensioned and arranged longitudinal spars 15, 16 of the chassis frame and 18, 19 and 35, 36 of the support gaps 17 and 37 of the support chassis 2, respectively good torsionability of the entire chassis frame and supporting bridge with cross bridge formed carrier chassis 2 automatically in the case of the respective operation coordinating bending stiffness results.

Die Erfindung betrifft gemäß einem weiteren Erfindungsgedanken die spezielle Verwendung eines solchen erfindungsgemäßen Träger chassis. Demgemäß kennzeichnet sich ein Lastkraftwagen in Dreiseitenkipperbauart durch Verwendung eines erfindungsgemäßen Trägerchassis als Fahrzeugchassis, ferner ein Sattelauflieger eines Sattelschlepperzuges in Dreiseitenkipperbauart durch Verwendung eines erfindungsgemäßen Trägerchassis als Sattelaufliegerchassis und ein Fahrzeuganhänger in Dreiseitenkipperbauart durch Verwendung eines erfindungsgemäßen Trägerchassis als Anhängerchassis Im übrigen ist die Erfindung nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele und die beschriebenen bevorzugten Anwendungsbeispiele beschränkt, es stehen dem Fachmann vielmehr vielfältige Möglichkeiten offen, die Erfindung durch andere Kombination ihrer Mer-male bzw. deren Austausch gegen gleichwirkende Mittel an die jeweiligen konstruktiven Gegebenheiten oder die Forderungen des einzelnen Einsatzfalles anzupassen, ohne dadurch den Rahmen der Erfindung zu verlassen.According to a further inventive concept, the invention relates to special use of such a carrier chassis according to the invention. Accordingly identifies a truck in three-way tipper design by using an inventive Carrier chassis as a vehicle chassis, as well as a semi-trailer of a semi-trailer truck in three-way tipper design by using a carrier chassis according to the invention as a semi-trailer chassis and a vehicle trailer in three-way tipper design Use of a carrier chassis according to the invention as a trailer chassis the invention is not limited to the illustrated embodiments and the described Preferred application examples are limited; rather, there are many available to the person skilled in the art Possibilities open to the invention through other combinations of its characteristics or their exchange for equivalent means to the respective structural conditions or to adapt the requirements of the individual application without changing the framework to leave the invention.

Claims

Expectations

1. Carrier chassis for a vehicle with one for tipping the load Eippbrucke pivoted on it via the rear of the vehicle and the sides of the vehicle, the two lateral longitudinal spars and at least one front and one each has rear cross member, characterized by a device (17, 27, 20, 21, 22 or 37, 38, 32, 33, 34) for automatic according to the respective load and / or terrain conditions optimized introduction of the support force for the hoist (26) for the tipping bridge (3) into the carrier chassis (2) at a predetermined point over the length of the longitudinal spar distributed force absorption point n.

2.) support chassis according to claim 1, characterized in that by the force application optimization device (17, 27, 20, 21, 22 or 37, 38, 32, 33, 34) automatically assign the effective buckling length of the longitudinal spars (15, 16) to the respective Load and / or terrain is adapted.

3.) carrier chassis according to claim 1 or 2, characterized in that that the force introduction optimizing device through a longitudinal direction of the chassis Extending front and rear supporting bridge fixed to the chassis (17 or 57) is formed on which the chassis-side support of the hoist (26) for the Tipping bridge (3) is set and which between their fixing points on the support chassis (2) has at least one support device (27 or 22; 32 or 34), by means of which the support force for the lifting mechanism (26) of the tipping bridge (3) at an between One front and one rear cross member (10c, 143 of the carrier chassis (2)) Place can be introduced into this on both sides.

4.) support chassis according to claim 3, characterized in that the Support device (27 or 22; 32 or 34) each of the longitudinal chassis members (15, 16) associated pressure surfaces (22 and 34), which by lowering by a predetermined Dimension (a) can be brought to bear directly on these.

5.) support chassis according to claim 4, characterized in that the Support device (27 or 22; 52 or 34) one from the support bridge (17 or 37) supported cross bridge (20, 21 or 32, 33), at the ends of which the pressure surfaces forming pressure claws (22 and 34) are arranged, each with the associated Chassis longitudinal spar (15 or 16) can be brought into support connection.

6.) carrier chassis according to claim 4 or 5, characterized in that that the pressure surfaces (22 and 34) approximately in the area of the support on the chassis side of the hoist 26) of the tipping bridge (3) are arranged going vertical transverse plane.

7.) carrier chassis according to one of claims 3 to 6, characterized in that that the support device (27 or 22; 32 or 34) has at least one pressure surface (27 or 38), which by lowering by a predetermined amount (b) on a chassis-fixed cross member (13) can be brought to the plant.

8.) support chassis according to claim 7, characterized in that the Cross bar (13) in the area of the front spring support (7b) of the rear wheel (5b) is arranged.

9.) carrier chassis according to one of claims 3 to 8, characterized in seconds, that the support device (27 or 22; 32 or 34) depending on the load and / or terrain-dependent deflection of the supporting bridge (3) comes into effect.

10.) Support chassis according to one of claims 3 to 9 with sprung Vehicle wheels, characterized in that the support device (27 or 22; 32 or 34) depending on the load and / or terrain-dependent suspension travel of the Suspension (7a, 6a, 7a 'or? B, 6b, 7bt) of the vehicle wheels (5a, 5b), in particular the vehicle rear wheels (5b), comes into effect.

11.) carrier chassis according to one of claims 3 to 10, characterized in that that the supporting bridge (37) is arranged centrally between the longitudinal chassis members (15, 16) Has longitudinal beams.

12.) carrier chassis according to one of claims 3 to 10, characterized in that that the supporting bridge (1?) has a symmetrical center between the longitudinal chassis members (15, 16) arranged double carrier (18, 19).

13.) support chassis according to claim 12, characterized in that the Support bridge (17) as a double girder with two fork; spreading branches (18, 19) is formed.

14.) Carrier chassis according to claim 13, characterized in that the spreading opening of the supporting bridge fork (18, 19) is to the rear.

15.) support chassis according to claim 13, characterized in that the zekennzeichnetz Spreading opening of the supporting bridge fork is facing forward.

16.) carrier chassis according to one of claims 11 to 15, characterized in that that the rear fixing of the bridge (17 or 37) on the carrier chassis (2) on rear cross member (14) is arranged.

17.) carrier chassis according to claim 16 with sprung vehicle rear wheels, characterized in that the rear fixing of the supporting bridge (17 or 37) on one roughly above the rear support (7b ') of the rear wheel suspension (7b, 6b, 7b ') arranged cross member (14) of the support chassis (2) is provided.

18.) Carrier chassis according to one of claims 11 to 16, characterized in that that the rear fixing of the supporting bridge (17 or 57) on the carrier chassis (2) on a further transverse spar (provided in front of the rear transverse spar (14) is.

19.) Carrier chassis according to claim 18 with spring-loaded BaLrzeug rear wheels, characterized in that the rear fixing of the supporting bridge (17 or 37) on a roughly above the front support (7b) of the rear wheel suspension on the chassis side (7b, 6b, 7b ') arranged cross member (13) of the support chassis (2) is provided.

20.) Carrier chassis according to one of claims 12 to 19, characterized in that that the rear fixing of the supporting bridge (17 or 37) in each case in the transition areas a cross member (15 or 13) to the longitudinal chassis members assigned to it on both sides (18 or 19) is provided.

21.) Carrier chassis according to one of claims 3 to 20 with front Support on a turntable, which is preferably used as a turntable connection to a is designed to be pivotable with respect to the rear wheel axle, characterized in that the front fixing of the supporting bridge (17 or 37) on the support chassis (2) on one of the turntable, preferably on the chassis fixed Upper rim of a turntable connection (9), supported part, preferably a transverse spar (lob, 10c).

22.) carrier chassis according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the lifting mechanism (26) for the tipping bridge (3) on the chassis side in is supported in a known manner via a cardan connection (23 to 25).

23.) support chassis according to one of the sorherenden claims, characterized It is marked that the lifting gear for the tipping bridge (3) is a hydraulic lifting system with a is formed centrally andZor two eccentrically arranged lifting cylinders (26), their pistons or cylinder housings face each other on the front and rear fixed to the chassis and within the between the longitudinal chassis members (18, 19) Support bridge (17 or 37) arranged in the lying room.

24.) carrier chassis according to one of the preceding claims, characterized characterized1 that the chassis longitudinal spars are cranked spars in the vertical direction with or without a known increase in their moment of resistance against Bend through profile reinforcement and / or profile enlargement of the downward cranked Leg are formed opposite the higher leg.

25.) support chassis according to one of claims 1 to 23, characterized that the longitudinal chassis members (18, 19) are designed as non-cranked, continuous profile girders are.

26.) carrier chassis according to claim 24 or 25, characterized in that that over practically their entire length uniform moment of resistance against Chassis longitudinal spars (18, 19) exhibiting bend in terms of profile shape and size and arrangement depending on the static resting on the support chassis (2) Load from tipping bridge (3) and cargo weight selected profile beams are formed.

27.) Trucks in three-way tipper design, characterized by Use of a carrier chassis according to one of Claims 1 to 25 as a vehicle chassis.

28.) Semi-trailer of a semi-trailer truck in I) Reiseitenkipper design, E characterized by the use of a carrier chassis according to one of claims 1 up to 25 as a semi-trailer chassis.

29.) Vehicle trailer in three-way tipper design, marked by Use of a carrier chassis according to one of Claims 1 to 25 as a trailer chassis.