DE2526838C3 - Stufenhauptzylinder für hydraulische Anlagen, insbesondere für Kraftfahrzeug-Bremsanlagen - Google Patents
Stufenhauptzylinder für hydraulische Anlagen, insbesondere für Kraftfahrzeug-BremsanlagenInfo
- Publication number
- DE2526838C3 DE2526838C3 DE2526838A DE2526838A DE2526838C3 DE 2526838 C3 DE2526838 C3 DE 2526838C3 DE 2526838 A DE2526838 A DE 2526838A DE 2526838 A DE2526838 A DE 2526838A DE 2526838 C3 DE2526838 C3 DE 2526838C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure chamber
- master cylinder
- switching valve
- channel
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/224—Master control, e.g. master cylinders with pressure-varying means, e.g. with two stage operation provided by use of different piston diameters including continuous variation from one diameter to another
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Stufenhauptzylinder für hydraulische Anlagen, insbesondere für
Kraftfahrzeug-Bremsanlagen, mit einem in einer abgestuften Bohrung arbeitenden Stufenkolben, der in dem
engeren Bohrungsabschnitt eine mit eiiem Verbraucher
verbundene Hochdruckkammer und in dem weiteren Bohrungsabschnitt eine ringförmige Niederdruckkammer sowie eine mit einem Vorratsbehälter verbundene
Kammer begrenzt wobei im Kolben ein erster, von der Niederdruck- zur Hochdruckkammer führender Kanal
und ein zweiter, von der Niederdruckkammer zu der mit dem Vorratsbehälter verbundenen Kammer führender
Kanal vorgesehen ist und wobei im ersten Kanal ein erstes, den Durchfluß in Richtung Hochdruckkammer
gestattendes, in der Gegenrichtung sperrendes Schaltventil und im zweiten Kanal ein zweites, in Schließrichtung federbelastetes Schaltventil angeordnet ist das bei
einer vorgegebenen Druckdifferenz zwischen der Niederdruckkammer und der mit dem Behälter
verbundenen Kammer in die Offenstellung umschaltet.
Bei bekannten Stufenhauptzylindern dieser Art mit
veränderlicher Druckcharakteristik (DT-AS 19 63 114), bei denen in der Niederdruckphase das erste Schaltventil geöffnet und das zweite Schaltventil geschlossen ist,
während in der Hochdruckphase die Verbindung zwischen Hoch- und Niederdruckkammer unterbrochen
ist und das aus der Niederdruckkammer verdrängte Hydraulikmittel über das nunmehr geöffnete zweite
Schaltventil zu der mit dem Vorratsbehälter verbundenen Kammer abströmt, kann bei einem außergewöhnlich großen Druckmitlelbedarf des Verbrauchers der
Fall eintreten, daß sich der Stufenkolben ohne entsprechende Drucksieigerung in der Hochdruckkam-
mer seiner Hubendlage nähert oder diese erreicht, etwa
wenn wegen einer Drackmittelleckage im Verbraucher* kreis oder wegen einer durch Überhitzung bewirkten
Verdampfung des Druckmittels eine ungewöhnlich große Hydraulikmenge vom Verbraucher geschluckt
wird.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen derartigen Hauptzylinder so weiterzubilden, daß
auch bei einem außergewöhnlich großen Druckmittelbedarf des nachgp.schalteten Verbrauchers der Stufen- ι ο
hauptzylinder noch funktionsfähig bleibt.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist der Stufenhauptzylinder
der beanspruchten An erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß in dem zweiten Kanal zwischen
dem zweiten Schaltventil und der mit dem Vorratsbehalter
verbundenen Kammer ein drittes, in der Ruhestellung offenes Schaltventil angeordnet ist, das
durch eine in Abhängigkeit vom Hub des Stufenkolbens arbeitende Betätigungseinrichtung bei einem einen
vorgegebenen Wert übersteigenden Stufenkolbenhub in die Schließstellung verstellbar ist
Bei dem erfindungsgemäßen Stufenhauptzylinder wird durch das dritte, in Reihe mit dem iweiten
Schaltventil angeordnete Schaltventil die in der Hochdruckphase normalerweise zwischen der Niederdruckkammer
und der mit dem Vorratsbehälter verbundenen Kammer geöffnete Strömungsmittelverbindung
unterbrochen, wenn der Kolbenhub einen vorgegebenen Wert übersteigt, so daß das aus der
Niederdruckkammer verdrängte Druckmittel nicht
mehr zur Vorratskammer abströmen kann, sondern gemeinsam mit der aus der Hochdruckkammer
ausgeschobenen Druckmittelmenge den überhöhten Druckmiitelbedarf des Verbrauchers deckt Durch diese
nach einem vorgegebenen Kolbenhub dem Verbraucher zusätzlich gelieferte Druckmittelmenge wird die Gefahr
einer unzureichenden Druckversorgung erheblich verringert, was vor allem bei Kraftfahrzeug-Bremsanlagen
ein hinsichtlich der Funktionssicherheit beträchtlicher Vorteil ist
Im Hinblick auf eine konstruktiv einfache Bauweise der Betätigungseinrichtung weist diese zweckmäßigerweise
ein stangenartiges Kraftübertragungselernent auf, das mit seinem einen, in die Hochdruckkammer
ragenden Ende von einem dem Stufenkolben in dieser Kammer gegenüberliegenden Anschlag erfaßbar ist.
Um sicherzustellen, daß das dritte Schaltventil nur geschlossen werden kann, wenn zuvor das zweite
Schaltventil in die Offenstellung gelangt ist, erstreckt sich in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der
Erfindung das Kraftuben, agungselement durch den
ersten Kanal hindurch in den zweiten Kanal und ist an den beweglichen Ventilkörper des zweiten Schaltventils
anlegbar, und der bewegliche Ventilkörper des zweiten Schaltventils bildet einen Teil der Betätigungseinrichtung.
In diesem Fail empfiehlt es sich, daß das dritte Schaltventil einen über eine einschiebbare federnde
Verbindung auf einem Halter angeordneten Ventilkörper aufweist, wobei der Halter durch eine am
Stufenkolben anliegende Feder in Anlage an den e>o
beweglichen Ventilkörper des zweiten Schaltventils gedruckt ist. Durch die zwischen den VentiJkörpern des
zweiten und dritten Schaltventils wirksame Feder wird der Ventilkörper des dritten Schaltventils nach Erreichen
des vorgegebenen Stufenkolbenhubs mit zuneh- <,-,
mender Schließkrpf*. an den zugehörigen Ventilsitz angepreßt, während sich der Stufenkolben ohne
weitere, durch die Betätigungseinrichtung ausgeübte
Gegenkraft in die volle Arbeitshubendlage vorschieben läßt
Im Hinblick auf eine einfache Montage des zwischen den Ventilkörpern des zweiten und dritten Schaltventils
liegenden Teils der Betätigungseinrichtung ist der Halter zweckmäßigerweise eine Hülse, in deren
Innenbohrung der Kopf eines am Ventilkörper des dritten Schaltventils befestigten Schaftes sitzt, wobei die
Hülse mit einer seitlichen öffnung zur Einführung des Kopfes des Schaftes in die Innenbohrung versehen ist
Ferner empfiehlt es sich, die Betätigungseinrichtung für das dritte Schaltventil mit der druckempfindlichen
Schaltvorrichtung für das zweite Schallventil baulich und funktionsmäßig zu integrieren, was zweckmäßigerweise
dadurch erreicht wird, daß das Kraftübertragungselement ein Steuerstift ist, der gleitend in einer
einerseits in die Hochdruckkammer und andererseits in den ersten Kanal ragenden Hülse angeordnet ist, daß
das mit dem Ventilkörper des zweiten Schaltventils zusammenwirkende Ende des Steuerstiftes eine Schulter
aufweist an der die Hülse anlier·:, und daß am Stufenkolben eine Hebeeinrichtung zur Begrenzung der
Verschiebung der Hülse in Richtung des zweiten Schaltventils vorgesehen ist Hierdurch wird mit
Sicherheit verhindert, daß während des normalen Betriebs des Hauptzylinders, also solange das
Kraftübertragungselement nicht auf den Anschlag auftrifft, der Ventilkörper des zweiten Schaltventils so
weit aufgestoßen wird, daß er das dritte Schaltventil fälschlicherweise in die Schließstellung bringt
Der das Umschalten des dritten Schaltventils bewirkende Anschlag ist bei einem Hauptzylinder mit
einem einzigen Verbraucher zweckmäßigerweise gehäusefest, bei zwei getrennten Verbraucherauslässen,
also insbesondere bei einem Hauptzylinder für eine Zweikreis-Bremsanlage, jedoch vorzugsweise an einem
Schwimmkolben befestigt, der vor dem Stufenkolben in
Tandem-Bauweise angeordnet ist und die Hochdruckkammer von einer vorderen Druckkammer trennt. In
diesem Fall ist der Schwimmkolben in besonders vorteilhafter Weise in einem dritten Abschnitt der
Gehfusebohrung gleitend angeordnet, wobei der
Durchmesser des dritten Bohrungsabschnitts größer als der Durchmesser des engeren Bohrungszbschnitts,
jedoch nicht größer als der Durchmesser des erweiterten Bohrungsabschnitts bemessen ist Hierdurch wird
eine äußerst zweckmäßige Hydraulikmengen- und -druckaufteilung zwischen den beiden Verbraucherbzw.
Bremskreisen erreicht, und die Sicherheitsfunktion des dritten Schaltventils setzt auch dann ein, wenn der
an die vordere, vom Schwimmkolben begrenzte Druckkammer angeschlossene Verbraucherkreis einer
ungewöhnlich großen Druckmittelmenge bedarf.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 einen Längsschnitt eines erfindungsgemJß
ausgebildeten Hauptzylinders mit veränderlichem Verstärkungsverhältnis für eine hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage
und
Fig. 2 einen Längsschnitt eines weiteren Ausführungsbeispiek
eines erfindungsgemäßen Hauptzylinders mit veränderlichem Verstärkungsverhältnis für
eine hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanla^e.
Der Hauptzylinder gemäß F i g. 1 enthält ein Gehäuse 1 mit einem Flansch 2 zur Befestigung am Kraftfahrzeug
und einem Ansatz 3 i/rit einem Anschlußstück 4, durch
das der Hauptzylinder an einen nicht gezeigten Vorratsbehälter anschließbar ist. Im Gehäuse 1 ist eine
Stufenbohrung mit einem im Durchmesser größeren Bohrungsabschnitt 5 und einem im Durchmesser
engeren Bohrungsabschnitt 6 ausgebildet. In der Bohrung ist ein Stufenkolben mit einem Kolbenabschnitt
8 kleineren Durchmessers und einem Kolbenabschnitt 7 größeren Durchmessers gleitend angeordnet,
der eine Hochdruckkammer 9 im engeren Bohrungsabschnitt 6 sowie eine ringförmige Niederdruckkammer
12 begrenzt. Die Hochdruckkammer 9 ist über eine in einem Ansatz 11 ausgebildete öffnung 10 mit einem
hydraulischen Verbraucher, etwa den Bremszylindern des Kraftfahrzeugs, verbunden und durch einen Stopfen
13 verschlossen, in dem eine Ausnehmung 18 ausgebildet ist, an der eine Feder 14 zentriert und abgestützt
wird, welche den hinteren Kolbenabschnitt 7 an einen Sicherungsring 15 andrückt, wenn sich der Hauptzylinder
in der in F i g. I gezeigten Ruhelage befindet.
In einer Ringnut 16 von rechteckigem Querschnitt, die
in dem engeren Bohrungsabschnitt 6 ausgebildet ist, ist ein Dichtring 17 angeordnet, der bei einer Bewegung
des Stufenkolbens aus der Ruhestellung dichtend mit dem Kolbenabschnitt 8 zusammenwirkt. Wie Fig. 1
zeigt, wird in der Ruhestellung des Stufenkolbens eine Strömungsmittelverbindung zwischen den Kammern 9
und 12 über einen Ringspalt zwischen dem Bohrungsabschnitt 6 und der Mantelfläche des Kolbenabschnitts 8
aufrechterhalten. Im Kolbenabschnitt 8 ist eine weite Axialbohrung 19 ausgebildet, die in die Kammer 9
mündet und an ihrem entgegengesetzten Ende durch eine Stirnwand 20 verschlossen ist. Ein schalenförmiger
Einsatz 21 liegt an der Stirnwand 20 an und begrenzt mit dieser eine Kammer 22, die über einen Radialschlitz 121
mit dem übrigen Teil der Axialbohrung 19 in Verbindung steht. Der Einsatz 21 ist mit einer im
Durchmesser verringerten Axialnabe 122 versehen, die sich in Richtung der Kammer 9 erstreckt. In den Stopfen
13 ist eine Axialschraube 23 eingeschraubt, die durch die Kammer 9 zum Kolbenabschnitt 8 verläuft. An dem dem
Stopfen 13 abgekehrten Ende des Kolbenabschnitts 8 befindet sich eine ringförmige Radialschulter 24, in der
einige Radialschlitze 124 ausgebildet sind. Die Schulter 24 umschließt einen im wesentlichen zylindrischen
Ansatz 108 des Kolbenabschnitts 8, der sich in eine Axialbohrung 25 im hinteren Kolbenabschnitt 7
erstreckt und einen die beiden Kolbenabschnitte 7 und 8 miteinander verbindenden Federring 26 trägt Eine die
Stirnwand 20 und den Ansatz 108 durchsetzende Axialbohrung 27 verbindet die Kammer 22 und somit
auch die Axialbohrung 19 des Kolbenabschnitts 8 mit dem dem Ansatz 108 gegenüberliegenden Teil der
Axialbohrung 25. Über Kanäle 28 steht die Axialbohrung 27 ferner mit den Radialschlitzen 124 in
Verbindung, und in der Axialbohrung befindet sich außerdem der Kopf 129 eines unter Anordnung einer
Dichtung 30 in einer Hülse 31 bewegbaren Steuerstiftes 29. Die Hülse 31 ist in einer in der Stirnwand des
Einsatzes 21 und der Nabe 122 ausgebildeten, axiaien Durchgangsbohrung geführt Eine Lippendichtung 33,
durch die die Bohrung 25 von der Kammer 22 getrennt werden kann, ist unter Zwischenschaltung einer bo
Kunststoffbuchse 32 an dem die Kammer 22 durchsetzenden Abschnitt der Hülse 31 angeordnet Das im
Sinne der Fig. 1 linke Ende der Hülse 31, das in die
Hochdruckkammer 9 vorsteht ist erweitert und bildet einen Anschlag mit dem benachbarten Ende der Nabe es
122, wodurch die Relativbewegung zwischen der Hülse 31 und dem Kolbenabschnitt 8 begrenzt wird Das
rechte Ende der Hülse 31 liegt am Kopf 129 des Steuerstiftes 29 an.
Ein Metallring 34 verhindert bei einem Betrieb de; Hauptzylinders, daß die Lippe der Dichtung 33 untei
dem Einfluß des Hydraulikdrucks in der Hochdruck kammer 9 in den Spalt zwischen der Bohrung 27 und dei
Hülse 31 gelangt. Die Dichtung 33 bildet ein erste; Schaltventil in Form eines Rückschlagventils, da!
lediglich einen Strömungsmittelstrom von der Nieder druckkammer 12 in die Hochdruckkammer 9 gestattet.
Am hinteren Kolbenabschnitt 7 ist eine zentrische Ausnehmung 35 vorgesehen, in die das Ende einer nichi
gezeigten, vom Bremspedal betätigbaren Schubstange einsetzbar ist. Im Mittelteil des Kolbenabschnitts 7 isi
eine Ringnut 36 ausgebildet, die eine mit derr Vorratsbehälter verbundene Kammer begrenzt und se
lang bemessen ist, daß sie unabhängig von der Lage de; S'ufenkolbens in der abgestuften Bohrung eine ständige
Verbindung zur Innenbohrung 37 des Ansatzes 3 übei einen Kanal 38 herstellt. Im Kolbenabschnitt 7 ist fernei
eine hintere Ringnut 39 zur Aufnahme einer ringförmi
gen Lippendichtung 40 ausgebildet.
In der im Kolbenabschnitt 7 ausgebildeten Axialboh rung 25 und in der Nähe des Ansatzes 108 de!
Kolbenabschnitts 8 ist ein normalerweise geschlossenes zweites Schaltventil 41, 42 angeordnet, das einer
Ventilsitz in Form einer Buchse 41 aus elastischen· Material, etwa Gummi, und eine Ventilkugel 42 aufweist
die durch eine Feder 43 normalerweise in der ringförmigen Abschnitt der Buchse 41, der einer
kleineren Durchmesser als die Kugel 42 hat, gepreß1 wird. Die Feder 43 liegt am Ende der Bohrung 25 an unc
beaufschlagt die Kugel 42 über einen scheibenförmiger Halter 44, der seitlich an der Kugel 42 angeordnet is
und eine Ausnehmung in Form einer Kugelkappe aufweist, deren Radius größer als der der Ventilkugel 4i
ist. Der die Feder 43, den Halter 44 und die Ventilkuge 42 aufnehmende Abschnitt der Bohrung 25 steht mit dei
Ringnut 36 über einen kurzen Axialkanal 45 verhältnis mäßig kleinen Durchmessers und über einen enger
Radialkanal 46, der eine Drosselstelle bildet, ir Verbindung.
Der Öffnungszustand des Kanals 45 in der Bohrung 25 wird durch einen dritten Ventilkörper 47 gesteuert
der gleitend auf einem koaxial und einteilig an der Halter 44 angeformten Schaft 144 angeordnet ist. Dei
Ventilkörper 47 wird ständig durch eine Feder 48 geger den Kopf 145 des Schaftes 144 angedrückt so daß eine
einschiebbare federnde Verbindung gebildet wird Di< Länge des Schaftes 144 bis zum Kopf 145 ist so gewählt
daß der eine Abdichtung bildende Ventilkörper 47 dei Kanal 45 nicht vom Inneren der Bohrung 25 trennt
wenn sich das erste Ventil 41, 42 öffnet so daß da; Hydraulikmittel während des normalen Betriebs dei
Hauptzylinders durch die Bohrung 25 strömen kann.
Am Kopf 49 des Kolbenabschnitts 7 ist eine zun Kolberiabschnitt 8 hin offene Ringnut ausgebildet, in dei
eine Ringdichtung 50 sitzt Durch die Dichtung 50 win die Niederdruckkammer 12 von dem mit der Innenboh
rung 37 im Ansatz 3 verbundenen Kanal 38 getrennt
wenn sich der Stufenkolben 7, 8 während de: Bremsvorgangs vorbewegt
Die Dichtung 50, die etwa einen im wesentlichei rechteckigen Querschnitt mit einem gebogenen Außen
rand aufweist liegt unter geringfügiger Anpressung äi der Innenfläche des Bohrungsabschnitts 5 an. In der ii
F i g. 1 gezeigten Ruhelage des Hauptzylinders bilde die Dichtung 50 mit dem der Kammer 12 zugewandtei
Spalt 52 des Kolben kopfes 49 einen Radialkanal und mi
dem AuBenumfang 54 des neben dem Radin Ispalt 52
liegenden Abschnitts verringerten Durchmessers des Kolbfiikopfes 49 einen Axialkanal 53. Ferner ist eine
Ausglcichsbohi ung 55 vorgesehen.
Die Rauialschlil/e 124. die öffnungen 28. iier linke ■}
Abschnitt der Bohrung 27. die Innenkammer 2ii! und der
Schlitz 121 bilden einen ersten Pfad, der die Niederdr,/' x- und Hochdruckkammer verbindet, wälirend die
Radialschlitze 124. der rechte Teil der Bohrung 27, die IJohrungen 25 und 45 und der Kanal 46 einen zweiten |0
Pfad bilden, der die NiederdruekkamrTU.r 12 mit der mit
dem Vorratsbehälter verbundenen Kammer Hi verbindet. Im ersten Pfad ist das erste Ventil 33 und in» zweiten
Pfad das zweite Ventil 41, 42 angeordnet. Der Hauptzylinder arbeitet wie folgt:
Wenn sich der Hauptzylinder in der in F i g. 1 gezeigten Ruhestellung befindet, ist die Inneribohrung
37 des Ansatzes 3 über den Strömungspfad 38, 36,51, 53
die
ihrerseits über den Ringspalt 118 mit der Hechdruckkammer 9 in Verbindung steht Die Lippendichtung 33
unterbricht die Verbindung zwischen den in den Abschnitten 8, 108 des Stufenkolbens ausgebildeten
Bohrungen 19 und 27. Das Ventil 41, 42 ist ebenfalls geschlossen.
Wenn sich der Stufenkolben in Richtung des Pfeiles
56 verschiebt, bewegt sich die Dichtung 50 relativ zum Kolbenkopf 49, bis sie nicht mehr das Radialspiel 52
einhält, wodurch die Verbindung zwischen der Niederdruckkammer 12 und der an den Vorratsbehälter »
ar geschlossenen Innenbohrung 37 des Ansatzes 3 unterbrochen wird. Beim Vorwärtshub des Slufenkolbens 7, 8 wird ferner der Ringspalt 118 geschlossen, so
daB das Hydraulikmittel von der Niederdruckkammer 12 über das erste, durch die Dichtung 33 gebildete
Schallventil zur Hochdruckkammer gelangt Wenn der Druck in der Niederdruckkammer 12 einen Wert
erreicht, bei dem die auf die Ventilkugel 42 einwirkende Druckangriffskraft die Kraft der Feder 43 übersteigt
kommt der Hydraulikstrom von der Niederdruckkammer 12 zur Hochdruckkammer 9 zum Stillstand da der
Druck in der Niederdruckkammer nicht weiter anwachsen kann und das Schaltventil 41,42 durch die Hülse 31
und den Steuerstift 29 offengehalten wird, so daß das Hydraulikmittel von der Niederdruckkammer 12 zum
Hydraulikspeicher zurückströmt Infolge des nunmehr in der Hochdruckkammer 9 vorhandenen Hydraulikdrucks unterbricht ferner die Dichtung 33 die Verbindung zwischen den Bohrungen 27 und 19.
Aufgrund der Drosselstelle 46 in dem Strömungspfad des von der Kammer 12 zum Vorratsbehälter
zurückströmenden Hydraulikmittels arbeitet der Hauptzylinder selbst dann korrekt wenn die Bremsen
plötzlich eingerückt werden.
In diesem Fall ist der Abstand zwischen dem Ventilkörper 47 und dem Ende der im Kolbenabschnitt 7
ausgebildeten Axialbohnmg 25 so groß, daB das
Hydraulikmittel über den Kanal 25 zur Drosselstelle 46 abströmt Dabei wird die Verschiebung der Hülse 31 in
Richtung des hinteren Kolbenabschnitts 7 durch die eo Anlage der Hülse 31 an der Nabe 122 begrenzt und
außerdem ist die Querschnittsfläche des in die Hochdruckkammer 9 vorstehenden Endes des Steuerstiftes 29 im Verhältnis zur Kraft der Feder 43 so klein
gewählt daB bei einer normalen Bremsbetätigung ein Lösen des Kopfes 129 des Steuerstiftes 29 von der Hülse
31 verhindert wird.
Hydraulikmenge vom Bremskreis geschluckt wird und der Stufenkolben 7, 8 sich der Hubendlage zu stark
nähert, trifft der Stcuerstift 29 auf den Anschlag 123 der
am Stopfen 13 befestigten Schraube 23. Bei einer weiteren Verschiebung des Stufenkolbens 7, 8 werden
der Steuerstift 29. die Ventilkugel 42, der Halter 44 und der den Ventilkörper 47 tragende Schaft 144 entgegen
der Kraft der Feder 43 unmittelbar zur Stirnwand der Axialbohrung 25 hin bewegt, bis der Ventilkörper 47 die
Bohrung 25 vom Kanal 45 trennt und somit die Verbindung zwischen der Niederdruckkammer 12 und
dem Vorratsbehälter unterbricht so daB zusätzliches Hydraulikmittel von der Niederdruckkammer 12 in die
Hochdruckkammer 9 und von dort zum Bremskreis gelangen kann. Dieses zusätzliche Hydraulikmittel steht
wegen der gleichzeitigen Verringerung der Volumina der Kammern 9 und 12 zur Verfugung. Der Stufenkolben kann weiter vorgeschoben werden, da sich der
al attfa
-· —™^
tnA
Verbindung entgegen der Kraft der Feder 48 relativ zum Schaft 144 bewegen kann.
Am Ende des Bremsvorgangs fährt der Stufenkolben 7, 8 unter der Kraft der Feder 14 wieder in die
Ruhestellung zurück. Während dieses Rückhubs des Kolbens verschiebt sich auch die Ringdichtung 50
relativ zu ihrem Sitz, so daß die Verbindung zwischen der Niederdruckkammer 12 und dem Vorratsbehälter
über den Strömungspfad 124, 53, 38 und 37 wieder geöffnet wird. Wenn der Kolben 7, 8 in die
Ausgangslage zurückgekehrt ist ist auch die Verbindung zwischen den Kammern 9 und 12 über den
Ringspalt 118 wieder freigegeben.
Die aus einem durch die gehäusefeste Schraube 23 gebildeten Anschlag, einem Kraftübertragungselement
in Form des Steuerstiftes 29, sowie der Ventilkugel 42, dem Halter 44 und der einschiebbaren Verbindung
zwirnen dem Halter 44 und dem dritten Ventilkörper
47 bestehende Anordnung bildet eine Steuereinrichtung zum Umschalten des dritten Ventils 45, 47 in die
Schließlage, wenn der Hub des Stufenkolbens aus der Ruhestellung einen vorgegebenen Wert übersteigt weil
das Hydraulikmittel keine ausreichende Druckbeaufschlagung des Verbraucherkreises bewirkt.
Anstelle eines Hauptzylinders mit einer einzigen Arbeitsöffnung kann auch ein Tandem-Hauptzylinder
zur Betätigung zweier getrennter Bremskreise verwendet werden, wie er in Fig.2 gezeigt ist wo die der
F i g. 1 entsprechenden Bauteile durch das gleiche, jedoch um 200 erhöhte Bezugszeichen gekennzeichnet
sind.
Der Hauptzylinder gemäß F i g. 2 ist länger ausgebildet und die Schraube 223 ist anstelle ihrer gehäusefesten Anordnung am Stopfen 13 mit dem hinteren Ende
eines Schwimmkolbens 400 verschraubt, an welchem
ferner die Feder 214 anliegt die Ober eine Anschlaghülse 402 und den Einsatz 321 auf den Stufenkolben 207,
208 einwirkt
Der Schwhnmkolben 400 kann entweder in dem engeren Bohrungsabschnrtt 206 oder, wie in Fig.2
gezeigt in einem dritten Absc 404 der Hauptbohrung des Hauptzylinder gleitend angeordnet sein,
wobei der Durchmesser Dj des dritten Bohnmgsabschnitts 404 größer als der Durchmesser Di des engeren
Bohnmgsabschnitts 206, jedoch nicht größer als der Durchmesser Eh des im Durchmesser erweiterten
Bohrungsabschnills 253 ist Vor dem Kolben 4C0 liegt
eine vordere Druckkammer 406, die über eine Arbeitsöffnung 409 an einen zweiten, unabhängigen
Bremskreis anschließbar ist. Eine Feder 408 drückt beide Kolben 400 und 207,208 in die gezeigte Ruhelage.
Ein weiterer Unterschied gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel liegt im Halter 244. der aus einer an
der Ventilkugel 242 anliegenden Hülse 410 besteht, in deren Innenbohrung der Kopf eines am dritten
Ventilkörper 247 befestigten Schaftes 412 sitzt. Um den Schaft 412 in die Innenbohrung der Hülse 410 einführen
zu können, ist diese Cftit einer seitlichen öffnung 414
versehen. Diese Anordnung einschließlich der Feder 248 bildet eine federnd einschiebbare Verbindung zwischen
der Hülse 410 und dem Ventilkörper 24/. Die Betriebsweise des Tandem-Hauptzylinders gemäß
F i g. 2 ist im wesentlichen die gleiche wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel und wird daher nicht näher
erläutert. Falls jedoch eine Leckage in dem an die Mochdruckkammer 209 angeschlossenen Bremskreis
vorhanden ist. wird das dritte Ventil durch das Auftreffen des Steuerstiftes 229 auf die Schraube 223
geschlossen, welche sich aufgrund der Entstehung eines merklichen Strömungsmitteldrucks in der vorderen
Kammer 406 in einer bezüglich des Gehäuses 201 feststehenden Lage befindet. Während des Betriebs
bildet somit die dem Schwimmkolben 400 zugeordnete Schraube 223 einen Anschlag für das aus dem Stcuerstift
229 bestehende Kraftübertragungselement. Wenn an
ίο
eine Leckage in dem der vorderen Kammer 406 zugeordneten Brei skreis vorhanden ist. führt diese
Leckage zu einer Verschiebung des .Schwimmkolbens im Sinne der Fig. 2 nach links. Aufgrund des
Unterschieds zwischen den Durchmessern Di und D1
bewirkt diese Verschiebung unmittelbar eine Druckverringerung in der Hochdruckkammer 209 und eine
künstliche Erhöhung des zur Druckbeaufschlagung des der Kammer 209 zugeordneten Bremskreises erforderlieben
Strömungsmittelbedarfs. Um diesen Mangel an Strömungsmittel auszugleichen, verschiebt sich somit
di:r Kolben 207, 208 im Sinne der Fig. 2 weiter nach
links. Der Hub des Kolbenabschnitts 208 ist jedoch in Übereinstimmung mit dem Durchmesserverhältnis
EHIIh größer als der des Schwimmkolbens 400. so daß
sich die beiden Kolben 208 und 400 einander nähern, bis der Hub des Stufenkolbens aus der Ruhelage einen
vorgegebenen Wert überschreite!, bei dem der Steuer
stift 229 auf die Schraube 223 trifft und somit das dritte
M Ventil 245, 247 geschlossen wird. Bei einer weiteren
Verschiebung des Stufenkoibens kann der Hochdruckkammer 209 zusätzliches Hydraulikmittel aus der
Niederdruckkammer 212 zugeführt werden, und zwar ohne Betriebsrisiko, da die Durchmesser D) und D, etwa
& gleich sind.
Hierzu 1. Blatt Zeichnungen
Claims (9)
1. Stufenhauptzylinder FQr hydraulische Anlagen,
insbesondere for Kraftfahrzeug-Bremsanlagen, mit einem in einer abgestuften Bohrung arbeitenden s
Stufenkolben, der in dem engeren Bohrungsabschnitt eine mit einem Verbraucher verbundene
Hochdruckkammer und in dem weiteren Bohrungsabschnitt eine ringförmige Niederdruckkammer
sowie eine mit einem Vorratsbehälter verbundene ι ο Kammer begrenzt, wobei im Kolben ein erster, von
der Niederdruck- zur Hochdruckkammer führender Kanal und ein zweiter, von der Niederdruckkammer
zu der mit dem Vorratsbehälter verbundenen Kammer führender Kanal vorgesehen ist und wobei is
im ersten Kanal ein erstes, den Durchfluß in Richtung Hochdruckkammer gestattendes, in der
Gegenrichtung sperrendes Schaltventil und im zweiten Kanal ein zweites, in Schließrichtung
federbelastetes Schaltventil angeordnet ist, das bei einer vorgegebenen Druckdifferenz zwischen der
Niederdruckkammer und der mit dem Behälter
verbundenen Kammer in die Offenstellung umschaltet, dadurch gekennzeichnet, daß in dem
zweiten Kanal (124,27,25,45,46; 324,227,225,245,
246) zwischen dem zweiten Schaltventil (41,42; 241,
242) und der mit dem Vorratsbehälter verbundenen Kammer ein drittes, in der Ruhestellung offenes
Schaltventil (45, 47; 245, 247) angeordnet ist, das durch eine in Abhängigkeit vom Hub des Stufenkolbens (7, 8; 207, 208) arbeitende Betätigungseinrichtung (23, 29, 1.7S; 223, 229, 329) bei einem einen
vorgegebenen Wert übersteigenden Stufenkolbenhub in die Schließstellung verstelioar ist
2. Hauptzylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (23,
29,129; 223,229,329) ein stangenartiges Kraftübertragungselement (29; 229) aufweist, das mit seinem
einen, in die Hochdruckkarnmer (9; 209) ragenden Ende von einem dem Stufenkolben (7,8; 207,208) in w
dieser Kammer gegenüberliegenden Anschlag (123; 323)erfaßtbarist.
3. Hauptzylinder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Kraftübertragungselement (29; 229) durch den ersten Kanal (22. 27; 222,
227) hindurch in den zweiten Kanal (27,25; 227,225)
erstreckt und an den beweglichen Ventilkörper (42; 242) des zweiten Schaltventils (41, 42; 241, 242)
anlegbar ist und daß der bewegliche Ventilkörper des zweiten Schaltventils einen Teil der Betätigungseinrichtung (23,29,129; 223,229,329) bildet
4. Hauptzylinder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das dritte Schaltventil (45, 47;
245, 247) einen über eine einschiebbare federnde Verbindung auf einem Halter (44; 410) angeordneten
Ventilkörper (47; 247) aufweist, wobei der Halter (44; 410) durch eine am Stufenkolben (7,8; 207,208)
anliegende Feder (43; 243) in Anlage an den beweglichen Ventilkörper (42; 242) des zweiten
Schaltventils gedrückt ist so
5. Hauptzylinder nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Halter eine Hülse (410) ist,
in deren Innenbohrung der Kopf eines am Ventilkörper (247) des dritten Schaltventils (245,
247) befestigten Schaftes (412) sitzt, wobei die Hülse μ
(410) mit einer seitlichen öffnung (414) zur Einführung des Kopfes des Schaftes (412) in die
Innenbohrung versehen ist.
6. Hauptzylinder nach einem der Ansprüche 2 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftübertragungselement ein Steuerstift (292; 229) ist, der
gleitend in einer einereeits in die Hochdruckkammer (9; 209) und andererseits in den ersten Kanal (22,27;
222. 227) ragenden Hülse (31; 231) angeordnet ist, daß das mit dem Ventilkörper des zweiten
Schaltventils zusammenwirkende Ende (129; 329) des Steuerstiftes eine Schulter aufweist, an der die
Hülse (31; 231) anliegt und daß am Stufenkolben (7, 8; 207, 208) eine Hlalteeinrichtung (21; 221) zur
Begrenzung der Verschiebung der Hülse (31; 231) in Richtung des zweitem Schaltventils (41; 42,241,242)
vorgesehen ist
7. Hauptzylinder nach einem der Ansprüche 2 bis
6, dadurch gekennzeichnet daß der Anschlag (123; 323) gehäusefest angeordnet ist
8. Hauptzylinder nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet daß vor dem Stufenkolben (207, 208) in Tandem-Bauweise ein Schwimmkolben (400) angeordnet ist der die Hochdruckkammer (209) von einer vorderen Druckkammer (406)
trennt und an dem der Anschlag (323) befestigt ist
9. Hauptzylinder nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet daß der Schwimmkolben (400) in
einem dritten Abschnitt (404) der Gehäusebohrung gleitend angeordnet und der Durchmesser (Ch) des
dritten Bohrungsäbschnitts größer als der Durchmesser (D1) des engeren Bohrungsabschnitts (206),
jedoch nicht größer als der Durchmesser (Dt) des erweiterten Bohrungsabschnitts (205) bemessen ist
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT68887/74A IT1020640B (it) | 1974-06-17 | 1974-06-17 | Cilindro maestro a gradini special mente per impianti idraulici di frenatura di veicoli provvisto di mezzi atti ad abbreviare la corsa del rispettivo stantuffo nel caso del assorbimento anomalo del liquido da parte dei circuiti utilizzatori |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2526838A1 DE2526838A1 (de) | 1976-01-02 |
DE2526838B2 DE2526838B2 (de) | 1978-01-12 |
DE2526838C3 true DE2526838C3 (de) | 1978-08-17 |
Family
ID=11310831
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2526838A Expired DE2526838C3 (de) | 1974-06-17 | 1975-06-16 | Stufenhauptzylinder für hydraulische Anlagen, insbesondere für Kraftfahrzeug-Bremsanlagen |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4027482A (de) |
JP (1) | JPS5113071A (de) |
AR (1) | AR207153A1 (de) |
DE (1) | DE2526838C3 (de) |
FR (1) | FR2274808A1 (de) |
GB (1) | GB1485073A (de) |
IT (1) | IT1020640B (de) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1589082A (en) * | 1977-03-19 | 1981-05-07 | Automotive Prod Co Ltd | Hydraulic master cylinder |
US4201055A (en) * | 1977-08-18 | 1980-05-06 | Automotive Products Limited | Hydraulic master cylinder |
JPS5442882U (de) * | 1977-08-31 | 1979-03-23 | ||
US4170386A (en) * | 1977-09-12 | 1979-10-09 | The Bendix Corporation | Control for a two stage master cylinder |
US4249379A (en) * | 1978-08-23 | 1981-02-10 | The Bendix Corporation | Fluid pressure generator and valve member therefor |
US4254624A (en) * | 1979-05-14 | 1981-03-10 | The Bendix Corporation | Two-stage master cylinder and valve member therefor |
US4441320A (en) * | 1979-05-25 | 1984-04-10 | The Bendix Corporation | Fast-fill master cylinder |
DE3338247A1 (de) * | 1983-10-21 | 1985-05-02 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hauptzylinder |
DE3926452A1 (de) * | 1989-08-10 | 1991-02-14 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckgeber, insbesondere fuer kraftfahrzeugbremsanlagen |
WO2004022398A1 (en) * | 2002-09-05 | 2004-03-18 | Freni Brembo S.P.A. | Vehicle braking system master cylinder |
CN104747537A (zh) * | 2014-07-22 | 2015-07-01 | 施周平 | 一种多路阀用安全阀 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2027267A (en) * | 1933-02-10 | 1936-01-07 | Hydraulic Brake Co | Compound cylinder |
US2299211A (en) * | 1939-05-11 | 1942-10-20 | Automotive Prod Co Ltd | Fluid pressure remote control system |
US2343900A (en) * | 1940-11-20 | 1944-03-14 | Arthur Wilde | Compound hydraulic brake compressor |
US2941368A (en) * | 1958-07-14 | 1960-06-21 | Gilbert E Porter | Compound master cylinder |
US3097018A (en) * | 1961-06-12 | 1963-07-09 | Kelsey Hayes Co | Motor vehicle hydraulic brake system |
US3147042A (en) * | 1962-02-05 | 1964-09-01 | Kelsey Hayes Co | Vehicle brake mechanism |
US3174285A (en) * | 1963-06-12 | 1965-03-23 | Kelsey Hayes Co | Pressure producing device for automotive braking systems |
US3667229A (en) * | 1968-12-18 | 1972-06-06 | Ferruccio Manzini | Device for supplying fluid under pressure |
US3938333A (en) * | 1975-02-10 | 1976-02-17 | General Motors Corporation | Master cylinder |
-
1974
- 1974-06-17 IT IT68887/74A patent/IT1020640B/it active
-
1975
- 1975-01-01 AR AR259236A patent/AR207153A1/es active
- 1975-05-20 GB GB21554/75A patent/GB1485073A/en not_active Expired
- 1975-05-27 US US05/581,242 patent/US4027482A/en not_active Expired - Lifetime
- 1975-06-13 FR FR7518523A patent/FR2274808A1/fr active Granted
- 1975-06-16 DE DE2526838A patent/DE2526838C3/de not_active Expired
- 1975-06-17 JP JP50072804A patent/JPS5113071A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1485073A (en) | 1977-09-08 |
JPS5328581B2 (de) | 1978-08-15 |
FR2274808A1 (fr) | 1976-01-09 |
FR2274808B1 (de) | 1978-09-22 |
DE2526838B2 (de) | 1978-01-12 |
IT1020640B (it) | 1977-12-30 |
JPS5113071A (en) | 1976-02-02 |
AR207153A1 (es) | 1976-09-15 |
US4027482A (en) | 1977-06-07 |
DE2526838A1 (de) | 1976-01-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2908482C2 (de) | Vorrichtung für hydraulische Bremssysteme mit Blockiereinrichtung | |
DE2526838C3 (de) | Stufenhauptzylinder für hydraulische Anlagen, insbesondere für Kraftfahrzeug-Bremsanlagen | |
DE1266153B (de) | Bremsdruckverteiler fuer Fahrzeuge | |
DE2811005C2 (de) | Regelventil für Fahrzeug-Bremssysteme | |
DE2065815B2 (de) | Bremskraftverstärker für eine hydraulische Zweikreisbremsanlage | |
DE2028608B2 (de) | Drucksteuervorrichtung für eine Kraftfahrzeug-Zweikreisbremsanlage | |
EP0368120A1 (de) | Ventil | |
DE2505945C3 (de) | Hauptzylinderanordnung für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage | |
DE3037485A1 (de) | Hauptbremszylinder | |
DE3119488A1 (de) | Zweikreis-steuerzylinder | |
DE3832722A1 (de) | Bremsanlage | |
DE3506087A1 (de) | Bremsdruckgenerator fuer eine zweikreisbremsanlage | |
DE2812106C2 (de) | Drucksteuerventileinrichtung | |
DE2421329C3 (de) | Hydraulischer Verstärker für eine Fahrzeug-Bremsanlage | |
DE2758958A1 (de) | Tandemhauptbremszylinder | |
DE3023027C2 (de) | Nichtdruckausgeglichene hydraulische Ventilvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeugbremsanlagen | |
DE3728659C2 (de) | Unterdruck-Bremskraftverstärker | |
DE8317086U1 (de) | Hauptzylinder fuer eine fahrzeug-hydraulikanlage | |
DE2503870A1 (de) | Mit fremdkraft betaetigter hydraulischer bremsverstaerker fuer eine fahrzeugbremsanlage | |
DE2250386A1 (de) | Hydraulischer kraftverstaerker fuer eine fahrzeugbremsanlage | |
DE4117098A1 (de) | Hauptbremszylinder fuer eine blockiergeschuetzte hydraulische bremsanlage mit einem zentralventil | |
DE1909399A1 (de) | Hydraulische Bremsbetaetigungsanlage mit einer Verstaerkerpumpe fuer Fahrzeuge,insbesondere Kraftfahrzeuge | |
DE2062540B2 (de) | Hauptzylinder für das hydraulische Bremssystem eines Fahrzeuges | |
DE3110466C2 (de) | Hydraulische Bremsvorrichtung mit Servowirkung | |
DE3119333C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |