DE2522972A1 - Verfahren und vorrichtung zum versorgen eines verbrennungsmotors mit wasserstoff - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum versorgen eines verbrennungsmotors mit wasserstoff

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DE2522972A1 DE19752522972 DE2522972A DE2522972A1 DE 2522972 A1 DE2522972 A1 DE 2522972A1 DE 19752522972 DE19752522972 DE 19752522972 DE 2522972 A DE2522972 A DE 2522972A DE 2522972 A1 DE2522972 A1 DE 2522972A1
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Description

Patentanwälte Dipl.- Ing. W. Scherrmann Dr.- ing. R. Rüger
7300 Esslingen (Neckar), Fabrikstraße 24, Postfach 348
23. Mai 1975
Telefon
Unser Zeichen: Stuttgart (0711)356539
35 Qfi 1Q PA IO bekU Telex 07256610 smru
Telegramme Patentschutz Esslingenneckar
PEGIE NATIONALE DES USINES RENAULT, 8-1O Avenue Emile Zola, 92105 Boulogne-Rillancourt, Frankreich
AUTOMOBILES PEUGEOT, 75 Avenue de la Grande-Armee, 75O16 Paris, Frankreich
Verfahren und Vorrichtung zum Versorgen eines Verbrennungs-
motors mit Wasserstoff
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Versorgen eines Verbrennungsmotors mit aus einem Metall-Hydrid gewonnenem Wasserstoff und eine Vorrichtung zum Durchführen dieses Verfahrens.
Die immer dringlicher werdenden Probleme der Umweltverschmutzung, insbesondere auch durch die Abgase von Kraftfahrzeugmotoren, und die neuerdings sichtbar gewordene Energieknappheit haben dazu geführt, daß die Bemühungen verstärkt worden sind, die Schwierigkeiten durch den Einsatz von Wasserstoff als Motorenkraftstoff zu überwinden. Die Möglichkeit Wasserstoff als Motorenbrennstoff zu verwenden, ist seit langem bekannt und man weiß auch, daß bei seiner Verbrennung die geringstmögliche Menge schädlicher Abgasbestandteile, wie etwa Kohlenoxide und Kohlenwasserstoffe, entstehen. Als Verbrennungsprodukt entsteht praktisch nur reiner Wasserdampf, abgesehen von Stickoxiden, die leicht zu behandeln und eliminieren sind. Außerdem gehört der Heizwert des Kohlenstoffs zu
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den höchstmöglichen (29 kcal/g). Andererseits haben sein hoher Preis und seine im gasförmigen Zustand geringe Dichte bislang eine Verwendung in nennenswertem Umfana als Kraftstoff, insbesondere für Kraftfahrzeuoe, verhindert.
Es ist andererseits auch bekannt, daß der Wasserstoff in festem Zustand in Form von Metall-*Hydriden gespeichert werden kann, wobei insbesondere das Magnesium-Hydrid eine Speicherfähigkeit von 70g Wasserstoff pro kg Hvdrid ergibt. Dieses Hydrid ist bei Umgebungstemperatur stabil, setzt aber ab etwa 24O°C Wasserstoff mit einem mit der Temperatur ansteigenden Druck frei. Das dabei sich zersetzende Hydrid kann regeneriert werden, indem es unter Druck hydriert wird. Die Hydrierung ist um so einfacher durchzuführen, je feiner verteilt das Grundmetall vorliegt.
Es sind Vorrichtungen bekannt, mit denen der Wasserstoff des Hydrids in einem Kraftfahrzeug freigesetzt und dem Motor als Kraftstoff zugeführt wird. Dazu wird der das Hydrid enthaltende Behälter erwärmt. Dies weist aber den Nachteil auf, daß die Wasserstoffabspaltung mit einer beachtlichen thermischen Trägheit behaftet ist, die dazu führt, daß einerseits der Startvorgang des Motors sehr zeitraubend ist und andererseits noch über einen gewissen Zeitraum, nachdem der Motor abgestellt und die Heizung ausgeschaltet ist, Wasserstoff weitererzeugt wird. Die bekannte Vorrichtung ist deshalb nicht genügend anpassungsfähig und reaktionsschnell. Soll schließlich der Wasserstoff direkt in die Brennkammer des Motors eingespeist werden, so muß er unter ausreichendem Druck stehen und es ist ebenfalls aufgrund der thermischen Trägheit praktisch nicht möglich, den Gasdruck des freigesetzten Wasserstoffes über die Heizleistung zu regeln.
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Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, die genannten Nachteile zu vermeiden und ein reaktionsschnelles Verfahren zum Einbringen von Wasserstoff in den Motor eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, mit dem schnell gestartet und die Leistungsabgabe des Motors schnell an die beim Fahrbetrieb sich ändernden Belastungen angepaßt werden kann. Hierzu muß der dem Motor gelieferte Gasdruck gesteuert werden können.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß frisches Hydrid in Pulverform von einem ersten Behälter in einen Reaktor mit gerinaem Fassungsvermöaen gefördert und darin aufgeheizt und der dabei freigesetzte Wasserstoff dem Motor zugeführt wird und daß das verbrauchte Hydrid von dem Peaktor in einen zweiten Behälter gefördert wird.
Das erfindungsgemäße Verfahren kann zweckmäßigerweise mit einer Vorrichtung durchgeführt werden, die gekennzeichnet ist durch einen Heizeinrichtungen aufweisenden Reaktor mit geringem Fassunasvermögen, dem in einem ersten Behälter gespeichertes frisches Hydrid mit einer Fördereinrichtung zuführbar ist und von dem verbrauchtes Hydrid mit einer Entleerungseinrichtung in einen zweiten Behälter überführbar ist, sowie durch eine Auffang- und Zuführeinrichtung für den in dem Reaktor freigesetzten Wasserstoff.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 3 bis 13 gekennzeichnet.
Der Gegenstand der Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert.
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- 4 Es zeigen:
Ficr. 1 Den von der Temperatur abhängigen Druckverlauf von Wasserstoffgas im Gleichgewicht mit Metall-Hydrid, in Diagrammform.,
Fig. 2 den Anlageplan einer Vorrichtung nach der Erfindung in schematischer Darstellung,
Fig. 3 die Vorrichtung nach Fig. 2 in einer vertikalen Schnittansicht und
Fig. 4 die Vorrichtung nach Fig. 2 in der Draufsicht.
Aus dem Diagramm von Fig. 1 kann entnommen v/erden, daß durch Aufheizen des Hydrids auf eine Temperatur von etwa
350° bis 400 C Wasserstoff mit einem Druck von 5 bis 10
kg/cm gewonnen werden kann und daß die Wasserstoffentwicklung selbsttätig aufhört, wenn dieser Gleichgewichtsdruck erreicht ist.
Einzelheiten des erfindungsgemäßen Verfahrens werden nun anhand der aus Fig. 2 ersichtlichen Vorrichtung erläutert. Die Vorrichtung weist zwei Behälter 1 und 2 und einen Reaktor 3 auf. In dem ersten Behälter 1 wird durch einen Einfüllstutzen 4 eingegebenes frisches Hydrid gespeichert, Eine im Inneren des Behälters 1 beginnende Förderleitung 5 ist mit einer Pumpe 6 versehen, die durch einen Elektromotor 7 angetrieben wird, und endet in dem Bodenbereich eines Innenraums 9 des Reaktors 3. über die Förderleitung 5 gelangt das frische Hydrid bei Bedarf in den Reaktor 3. Eine weitere, beispielsweise als überlauflei-
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tuna ausgebildete Förderleitunq 1O verbindet den oberen Teil des Innenraums 9 mit einer Pumpe 11, die durch einen Motor 12 angetrieben wird. Von der Pumpe 11 führt eine Förderleitung 13 in den oberen Teil des Behälters 2. ftber die Leitungen 10 und 13 und die Pumpe 11 wird der Überschuß an verbrauchtem Hydrid von dem Reaktorinnenraum 9 in den Rehälter 2 gefördert, in dem es sich ansammelt, bis es durch ein Entleerungsstutzen 14 entfernt wird. Während des Betriebes des Verbrennungsmotors leert sich der Inhalt des Behälters 1 fortlaufend, während der Behälter 2 entsprechend aufgefüllt wird.
Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren wird lediglich die in dem Behälter 3 enthaltene geringe Hydrid aufgeheizt, wobei die Aufheizung vorzugsweise durch die Abgase eines Verbrennungsmotors 15 erfolgt, dessen AbgasSammelleitung durch eine Rohrleitung 16 mit der als Doppelmantel ausgebildeten, den Tnnenraum 9 umerebenden Umhüllung des Reaktors 3 verbunden ist. Von der doppelwandigen Umhüllung des Reaktors 3 gelangen die Abgase über eine Leitung 17 zu dem Auspufftopf des Fahrzeuges. Eine mit einer Pumpe 18, die von einem Motor 19 angetrieben wird,versehene Rohrleitung 2O, 21 verbindet den oberen Teil des Reaktorinnenraums 9 über ein Rückschlagventil 22 mit einem Druck-Speicherbehälter 23. Der in dem Reaktor 3 freigesetzte Wasserstoff wird über die Leitung 20 abgeführt, in dem Kompressor 18 komprimiert und über die Leitung 21 und das Rückschlagventil 22 in den Speicherbehälter 23 gedrückt. Von diesem führt eine mit einem Sicherheitsventil 2 4 versehene Speiseleitung 25 zu Einspritzdüsen 26, über die der Wasserstoff in die einzelnen Brennkammern des Motors 15 eingeführt wird.
Der Behälter 23 dient einerseits als Druckraum und andererseits als Kraftstoffspeicher für das Anlassen des Motors.
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In dem Augenblick, in dem der Motor 15 abgestellt wird, ist der Speicherbehälter 2 3 praktisch mit Wasserstoff voll gefüllt und diese Menge genügt, um den Motor bei dem nächsten Startvorgang anlassen und solange in Betrieb, halten zu können, bis seine Abgase genügend heiß sind, um den Reaktor 3 wieder in Betrieb zu setzen. Aus Sicherheitsgründen und für den Fall, daß gelegentlich der Inhalt des Speicherbehälters für einen Startvorgang nicht ganz ausreichen sollte, ist zusätzlich ein elektrischer Heizwiderstand 27 im Innern des Speicherbehälters 3 angeordnet. Mit dem Heizwiderstand 27 kann das in dem Innenraum 9 enthaltene Hydrid während der Startperiode aufgeheizt werden.
Um das erfindungsgemäße Verfahren mit der vorstehend beschriebenen Anlage durchführen zu können, ist diese in einfacher Weise zu steuern, wie nun ebenfalls anhand von Fig. 2 zu erläutern sein wird. Zwei mit "+" gekennzeichnete Anschlußklemmen sind in üblicher Weise über das Zündschloß des Kraftfahrzeugs mit der Batterie verbunden. Ein durch die Doppelwand des Reaktors 3 hindurchgesteckter Temperaturfühler 28 mißt die Temperatur in dem Reaktor 3 und schließt, solange diese unter einem vorgegebenen Betriebswert liegt, einen Stromkreis zu dem Heizwiderstand 27. Dieser Stromkreis enthält einen Leiter 29 und einen Leiter der den Heizwiderstand 27 mit einem Druckschalter 31 verbindet. Der Druckschalter 31 ist innerhalb des Speicherbehälters 23 angeordnet und mit einem den Stromkreis vervollständigenden Masseanschluß versehen. Die zwei elektrischen Schaltelemente 28, 31 und der Widerstand 2 7 liegen somit in Reihe. Deshalb wird der Heizwiderstand 27 dann von keinem Strom durchflossen, wenn entweder bei beliebiger Temperatur an dem Meßfühler 2 8 der in dem Speicherbehälter 23 enthaltene Wasserstoff einen für das Starten ausreichend hohen Druck aufweist, oder wenn bei beliebigem
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Gasdruck in dem Speicherbehälter 23 die Temperatur in
dem Reaktor 3 über dem vorgegebenen Wert liegt.
Ein weiterer in den Innenraum 9 des Reaktors 3 ragender Druckschalter 32 ist so geschaltet, daß er, wenn der in dem Innenraum 9 herrschende Druck unter einem für den
Betrieb erforderlichen Schwellenwert liegt, die zweite
Anschlußklemme "+" mit einem Leiter 33 verbindet und dadurch gleichzeitig die beiden Motoren 12 und 7 in Gang
setzt, die über die zugeordneten Pumpen 11 und 6 das in dem Reaktor 3 enthaltene Hydrid erneuern. Wenn aber der Betriebs-Schwellenwert überschritten worden ist, so unterbricht der Druckschalter 32 die Stromversorgung dieser Motoren und erregt oleichzeitia über einen Leiter 34
den Motor 19, der über eine zweite Anschlußklemme durch einen Leiter 35 mit dem Leiter 30 verbunden ist. Dieser xiiederum ist über den Druckschalter 31 mit Masse verbunden.Damit fördert der Kompressor 18 nur dann Wasserstoff unter Druck in den Speicherbehälter 23, wenn zwei Bedingungen gleichzeitig vorliegen, d.h., wenn der Druck in
dem Speicherbehälter 23 unter dem vorgegebenen Wert liegt und außerdem der Druck in dem Innenraum 9 genügend hoch ist.
Der in dem Innenraum 9 des Reaktors 3 herrschende Druck könnte unter Verwertung der Gleichgewichtskurve nach Pia. durch direkte Steuerung der Temperatur in dem Reaktor geregelt werden. Zu diesem Zweck könnten die Abgasleitungen 16 und 17 durch eine Nebenleitung (Bypass) miteinander verbunden werden und durch Veränderung der Abgasströmung durch den Doppelmantel des Reaktors 3 geregelt werden. Dazu muß die Nebeleitung mit einem Ventil versehen sein, das beispielsweise durch Unterdruck mittels eines über den Leiter 29 erregten Schützen gesteuert ist und bei zu niedricrer Temperatur in dem Reaktor die Nebenleitung verschließt.
Q __
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-B-
Eine solche Regelung würde ebenfalls eine gewisse ther— inisehe Trägheit aufweisen, die aber durch die geringes, in dem Reaktor 3 enthaltene Menge Hydrids viel kleider als bei Aufheizung des gesamten in dem System enthaltenen Hvdrids ist.
Die thermische Tragheilt kann aber vollständig ausgeschaltet ■werden, wenn eine ebenfalls in Fig, 2 angedeutete DruckregeIgung durch direkte Steuerung der Hydridzufuhr verwendet wird. Dazu wird der ^Reaktor 3 dauernd auf eine Temperatur erhitzt, die gleich oder groBer als die dem gewünschten Druck entsprechende Gleichgewichts— temperatur ist. Sowie aber der gewünschte Druck erreicht ist, schaltet der Druckschalter 32 den Antrieb der Fumoe 6 aus und unterbricht damit die Zufuhr von frischem Hydrid in den Reaktor, so daß der Gleichgewichtszustand niemals erreicht wird. Diese Älles-oder-Nichts-Eegelung spricht augenblicklich an und macht die erfindungsgemüBe Vorrichtung sehr reaktionsschnell.
Die für die Förderung des in Form von l-fetallpulver vorliegenden Hydrids verwendeten Pumpen 6 und 11 können von beliebiger, für die Pulverförderung geeigneter Bauart sein, beispielsweise können dazu Schneckenpumpen verwendet werden. Besonders vorteilhaft ist es aber, entsprechend dem in den Fig, 3 und 4 dargestellten JkusfShrungsbeispiel, das Metallpulver unter Einsatz der Fluidisiertechnik zu fördern. Dazu wird ein Gas in den unteren Teil des Behalters 1 eingeblasen und mit diesem das Metallpulver in einen flüssigkeitsnhnlichen Schwebezustand versetzt, in dem es wie eine Flüssigkeit angesaugt, durch Pumpen gefördert und umgefüllt werden kann.
In den Fig. 3 und 4 sind die wesentlichen Tteile der in Fig. 2 schemntisch darcjestellten Anlage zu erkennen. Die
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beiden Hydrid-Behälter 1 und 2 sind zweckmäßigerweise unter der Motorhaube und in Fahrtrichtung gesehen hinter dem Motor angeordnet, und zwar so, daß sie in wesentlichen die gesamte Fahrzeugbreite einnehmen. Die beispielsweise als Zentrifugalpumpe ausgebildete Pumpe 6 sauqt über die Leitung 5 in dem Bereich des trichterförmigen Bodens des Behälters 1 das dort in fluidisierten Zustand gehaltene frische Hvdrid an. Das Hydridpulver wird in der Pumpe 6 durch Fliehkraft ausgeschieden und fällt dank der Wirkung der Schwerkraft über eine Leitung 8 in den Reaktor 3, während der als Fluidisieraas verwendete Wasserstoff von der Pumpe 6 über eine Leitung 36 in den Bodenbereich des Behälters 1 zurückgeführt wird und dort zum Fluidisieren des Pulverbettes dient. Eine zusätzliche Pumpe 37, beispielsweise eine Zentrifugalpumpe, saugt qasförmigein Wasserstoff aus dem oberen Bereich des Innenraums 9 des Reaktors 3 über ein Sieb und eine Leitung 38 ab und fördert ihn über eine Leitung 39 (Fig. 4) in den oberen Teil eines ringförmigen Raumes zwischen dem Innenraum und einer Zwischenwand 40. Diese Zwischenwand 40 v/eist eine gewellte oder mit Rippen versehene Oberfläche auf, um den Wärmeübergang von den über die Leitung 16 zugeführten und durch den von der Zwischenwand 40 und der Außenwand 41 des Reaktors 3 gebildeten Raum hindurch in die Abgasleitung 17 strömenden Abgasen zu erhöhen. Wie in Fig. 3 durch Pfeile angedeutet, strömt der gasförmige Wasserstoff von oben nach unten durch den Zwischenraum zwischen der Wand 40 und dem Innenraum 9 und tritt durch einen porösen Boden 42 des Innenraums 9 in diesen ein und durchströmt das dort enthaltene Hydrid. Der strömende Wasserstoff erfüllt dabei einen doppelten Zweck: einmal fluidisiert er das in dem Reaktor enthaltene Hydridbett und ermöglicht damit das Absaugen des Hydrids durch die Entleerungspumpe 11, zum anderen erhitzt er das Hydrid gleichmäßig mit der beim Abwärtsströmen an
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der Zwischenwand 40 aufgenommenen Abgaswärme. Die Pumpe 37 ist dabei kontinuierlich in Betrieb, um die Fluidisierung und die Wärmeübertragung zu gewährleisten.
Die in dem Reaktor 3 enthaltene Hydridmenge wird durch das durchströmende heiße Wasserstoffgas aufgeheizt und spaltet selbst Wasserstoff ab. Das Hydrid verarmt dabei an Wasserstoff von unten nach oben zunehmend, so daß die unteren Hydridschichten zuerst ersetzt werden, während die oberen, durch die Leitung 8 mit neuem Hydrid versorgten Schichten wasserstoffreicher bleiben. Aus diesem Grund reicht die Entleerungsleitung 10 in den Bodenbereich des in dem Reaktor enthaltenen Fliessbettes und saugt dort mit Hilfe der Pumpe 11 das verbrauchte Hydrid ab, das dann über die Leitung 13 in den Behälter 2 weitergefördert wird.
Wie bereits erwähnt, wird der Behälter 1 über den Einfüllstutzen 4 mit frischem Hydrid gefüllt, während der Behälter 2 aus praktischen Gründen über eine bis zu seinem Boden reichende Saugleitung 43 und den an diese angeschlossenen Saugstutzen 14 entleert wird. Nachdem der Hydridvorrat in dem Behälter 1 erschöpft ist, muß das Kraftfahrzeug in eine hierfür eingerichtete Auffüllstation gebracht werden, in der gleichzeitig der Behälter 1 über den Auffüllstutzen 4 gefüllt und der Behälter 2 über den Saugstutzen 14 leergesaugt wird. Das Auffüllen und das Entleeren muß vollständig unter reiner Wasserstoffatmosphäre durchgeführt und jeder Lufteintritt in die Behälter 1 und 2 verhindert v/erden. Das wasserstoffarme verbrauchte Hvdrid wird anschliessend durch die Tankfahrzeuge, die das frische Hydrid in die Auffüllstationen bringen, in einen Regenerierbetrieb zurücktransportiert, wodurch keine zusätzlichen Frachtkosten entstehen.
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Die Pampen 6 land 11 des Aüsführungsbeispieles nach ^ig. 3 und 4 werden entsprechend dem aus Fig. 2 ersieht— liehen Schema angetrieben und gesteuert- Das Mydridfüillniveau in dein Reaktor 3 wird nicht durch fiber lauf, semdern dadurch cresteuert, daß die ""Kindiiing der !Leitung 8 durch das aufsteigende Pulver verstopft wird- Pas durch die Pumne 6 geförderte überschüssige Hydrid wird dann durch die !eituner 36 in den Behälter 1 zurückgeführt.
Hit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist es durch wechselweisen betrieb der Pumpen 6 und 11 sowie des Kompressors 18 möglich, in dem Behälter 23 einen nahezu konstanten Wasserstoff druck aufrechtzuerhalten und damit den Tfotor 15 in zwecfcmäßigerweise mit Wasserstoff zu versorgen.
Wird der Motor abgeschaltet, so entwickelt die in dew Fließbett enthaltene Hydridmenoe, wenn sie auch relativ gering ist, aufgrund ihrer thermischen Trägheit weiterhin eine gewisse Menge Wasserstoff. Om eine zu starke Druckzunahme in dem Innenraum 9 des Heaktors 3 und in den Behältern 1 und 2 auszuschließen, kann der überschüssige Wasserstoff mit Hilfe des Kompressors 18 weiterhin in den Speicherbeha"lter 23 Oberführt werden.
Stattdessen kann auch die Abkühlung des heißen Hvdrids beschleunigt werden, indem man die Saugseite der Pumpe 37 über ein Ventil 44 und eine Leitung 45 vorübergehend mit dem oberen Teil des Behälters 2 verbindet und damit augenblicklich einen Strom kühlen Wasserstoff durch das Fließbett in den Reaktor 3 schickt und dieses damit plötzlich abkühlt, wodurch die Wasserstoffabspaltung schlagartig unterbrochen wird.
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Ein nach dem erfindungsgemäßen Verfahren mit Wasserstoff versorgter Kraftfahrzeugmotor kann mit einer Abgasreinigung versehen werden, die lediglich aus einem Stickoxide reduzierenden bekannten Katalysator besteht, der in das Abgassystem eingefügt und in der Zeichnung nicht dargestellt ist. Damit enthalten die Motorabgase dann lediglich Wasserdampf, Stickstoff und Kohlendioxid. Man kann beispielsweise die Katalysatorelemente in dem Bereich der Wände 40 und 41 des Reaktors 3 in den Strömungsweg der Abgase einfügen. Man kann sie dazu beispielsweise in eine durchlässige Bodenplatte 46 (Fig. 3) einfügen, durch die die Abgase nach der Wärmeabgabe an die Zwischenwand 40 hindurchströmen. Da der wie vorstehend beschrieben erzeugte .Motorkraftstoff aus praktisch reinem Wasserstoff besteht, entfällt die übliche Gefahr der Katalysatorvergiftung durch Verunreinigungen. Da die Abgase zweimal abgekühlt werden, einmal durch Wärmeabgabe an den Reaktor 3 und zum zweitenmal durch die endotherme katalvtische Reduktion, weisen sie bei ihrem Austritt aus der Auspuffanlage des Kraftfahrzeugs eine relativ niedrige Temperatur auf, die dieses Verfahren ganz besonders für den Großstadtverkehr geeignet erscheinen läßt, bei dem insbesondere auch die "thermische" Umweltverschmutzung klein CTehalten werden muß.
-Patentansprüche-
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Claims (13)

  1. Patentansprüche
    1/ Verfahren zum Versorgen eines Verbrennungsmotors mit aus einem Metall-Hydrid gewonnenem Wasserstoff, dadurch gekennzeichnet, daß frisches Hydrid in Pulverform von einem ersten Behälter in einen Reaktor mit geringem Fassungsvermögen gefördert und darin aufgeheizt und der dabei freigesetzte Wasserstoff dem Motor zugeführt wird und daß das verbrauchte Hydrid von dem Reaktor in einen zweiten Behälter gefördert wird.
  2. 2. Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Heizeinrichtungen (16,27) aufweisenden Reaktor (3) mit geringem Fassungsvermögen, dem in einem ersten Behälter
    (1) gespeichertes frisches Hydrid mit einer Fördereinrichtung (6) zuführbar ist und von dem verbrauchtes Hydrid mit einer Entleerungseinrichtung (11) in einen zweiten Behälter (2) überführbar ist, sowie durch eine Auffang- und Zuführeinrichtung für den in dem Reaktor (3) freigesetzten Wasserstoff.
  3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Reaktor (3) durch die Abgase des Verbrennungsmotors (15) heizbar ist.
  4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördereinrichtung (6) und die Entleerungseinrichtung (11) mit dem in dem Reaktor (3) herrschenden Wasserstoffdruck beaufschlagt sind.
  5. 5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4., dadurch gekennzeichnet, daß die Temperatur des Reaktors (3) durch
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    Veränderung der durchströmenden Abgasinenge, insbesondere mittels einer durch ein Ventil gesteuerten debenleitung, regelbar ist.
  6. 6. Vorrichtung nach,einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Kompressor (18) aufweist, durch den der in dem Reaktor (3) freigesetzte Wasserstoff unter Druckerhöhung in einen Speicher- und Pufferbehälter (23) überführbar ist, aus welchem er für die Versorgung des Motors (15) entnehmbar ist.
  7. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der in dem Speicherbehälter (23) enthaltene Wasserstoff als Kraftstoffvorrat für das Starten des Motors (15) dient.
  8. 8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Reaktor (3) eine einen Kaltstart ermöglichende Zusatzheizung, insbesondere eine elektrische Widerstandsheizung (27), aufweist.
  9. 9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Reaktor (3) eine von den Motorabgasen überstrichene wärmetauschende Innenwand (40) aufweist und daß ihm ein die reagierende Hydridmenge durchquerender pneumatischer Förderkreislauf (37,38,39) zugeordnet ist, durch den eine Fluidlsierunge des pulverförmigen Hydrids unterstützt und ein einwandfreier Wärmetausch an der Innenwand (40) gewährleistet ist.
  10. 10. Vorrichtuna nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch aekennzeichnet, daß die Fördereinrichtung (6) und die Entleerunrrseinrichtunrr (11) als pneumatische Förderkreisläufe (5, 6/36 bzw. 10, 11, 13) für das mit Wasserstoff in fluidi· sierten Zustand übergeführte Hvdrid ausgebildet sind und daß die Trennung des Hydrids von den Wasserstoff durch Zvklon- und Schwerkraftwirkung erfol<rt.
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    - 15 -
  11. 11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 1O, dadurch gekennzeichnet, daß der erwärmte Wasserstoff durch das im Reaktor in fluidisiertem Zustand vorlieaende Hvdrid fördernde pneumatische Kreislauf (37, 38, 39) eine Pumpe (37) einschließt, die saugseitiq über ein Ventil
    (44) mit dem Gasraum eines der Behälter (2 oder 1) verbindbar ist, so daß nach Ausschalten des Motors (15) das in dem Peaktor enthaltene Hvdrid praktisch augenblicklich abkiihlbar ist.
  12. 12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Behälter (1, 2) für das Hvdrid in einem Kraftfahrzeug hinter dem Motor (15) in Ouerrrichtuna eingebaut sind und je einen trichterförnia ausaebildeten Boden aufweisen.
  13. 13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Behälter (1) einen Einfüllstutzen (4) für die unter Rchwerkrafteinwirkung erfolgende Eingabe des frischen Hvdrids aufweist und der zweite Behälter (2) mit einen in dem Bereich seines Trichterbodens mündenden Entleerungsstutzen (14) für die Absaugung des verbrauchten Hvdrids versehen ist.
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