DE2518114A1

DE2518114A1 - Einsatzgehaertetes zahnrad in schweisskonstruktion

Info

Publication number: DE2518114A1
Application number: DE19752518114
Authority: DE
Inventors: Heinrich Dipl Ing Benthake
Original assignee: WESTDEUTSCHE GETRIEBEWERK GmbH; WGW WESTDEUTSCHE GETRIEBE- und KUPPLUNGSWERKE GmbH
Current assignee: Tgw Thyssen Getriebe- und Kupplungswerke 469 GmbH
Priority date: 1975-04-24
Filing date: 1975-04-24
Publication date: 1976-10-28
Also published as: IT1058195B; JPS51130752A; DE2518114B2; BE841098A; ATA228776A; FR2308842B3; AT339676B; GB1541591A; FR2308842A1

Description

üiilage zum ö/abo^ besuch deader VGd" Westdeutsche Getriebe-
und Kupplung ci/eri";e GnibL

vom 14. April 197P

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xiiri3atzfc.-eJa-irtetes Zahnrad in Schweißkonstruktion

Die Erfindung betrifft ein einsatzgehärtetes Zahnrad, das in Schweißkonstruktion ausgeführt ist und zwischen üabe und zahnkranz Stegbleche aufweist, die mit Öffnungen versehen sma.

im Getriebebau sind seit längerem auch große Zahnräderbekannt, die zur Verbesserung ihrer Eigenschaften gehärtete Zahnkränze aufweisen. Dies gilt insbesondere für die modernen Hochleistungsgetriebe, bei denen die Zahnkränze im Bereich der Verzahnung einsatzgehärtet werden. Zur Verbindung derartiger Zahnkränze mit ihren Naben dienen Stegbleche, die in der Eegel mit der üabe und dem Zahnkranz verschraubt oder verschweißt sind. Die billigere Schweißung erfordert dabei, daß sie vor der Einsatzhärtung durchgeführt wird. Dies bedeutet, daß das Kad im fertigen Zustand gehärtet werden muß, was insbesoiide? ^ bei großen Getrieberadabmessungen zu erheb-

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OFUQiNAL INSPECTED

lichen Schwierigkeiten bzgl. einer gleichmäßigen Abkühlung und guten Härtung der Zahnkränze führt.

Um beim Eintauchen in das Härtebad ein Durchtreten des Härteöls in das Innere des Zahnkranzes zwischen die Stegbleche zu ermöglichen und um eine G-ewichtserleichterung zu erreichen, sind die Stegbleche mit Öffnungen versehen, i'rotzdem ergeben sich bei großen Getrieberädern durch eine ungleichmäßige Abkühlung immer wieder Schwierigkeiten, da eine gleichmäßige Verteilung des Härteöls im Inneren des Zahnrades mit Hilfe dieser Durchtritts- und Erleichterungsöffnungen nicht genügend gewährleistet ist.

Es ist Aufgabe der Erfindung, die Herstellung großer mit gehärteten Zahnkränzen versehener Zahnräder zu verbessern und insbesondere die vorstehend angeführten Schwierigkeiten zu vermeiden.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Zahnrad auf der Nabe zwischen den Stegblechen weitere nicht tragende scheibenförmige Elemente aufweist. Durch diese Anordnung wird vorteilhaft erreicht, daß das

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•u-.rteöl auf seinem weg zwischen den Eintritts- und Auscrattsüffnungen zwangsweise zum Lahnkranz hin umgelenkt und dabei gleichzeitig gleichrikuiiLg auf den gesamten uiiian^. des Zahnkranzes verteilt wird, Hieidurch ist eine lait der bisherigen Anordnung nicht erreichbare, vorteilnafte gleichnüßige Abkühlung und Härtung dec Zahnkranzes ;.-;g:.::i karten noglich, die durch eine Yerknderun..- dec iiurchtritUiiqiierEcimi'U'jo^ ^v;iseilen dem ccheibenröririigen iülei^ent und der Habe beeinl'lußbar ist.

In einer Ausgestaltung dex- iiri'indung ist vorgesehen, dali die scheibenförmigen Elemente üi'fnungen aufweisen, die vorzugsweise außerhalb der Fluchtlinien der fategbleciLÖffnungen angeordnet sind. Durch diese Öffnungen kann vorteilhaft das Strönungsverhalten des IiärteÖles im Inneren des Zahnkranzes weiter beeinflußt werden und insbesondere der Durchtriot des Härteöle im Bereich der üabe ermöglicht werden, so daß eine noch weitere Vergleichmäßigung der Abkühlung beim Härten möglich ist.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Öffnungen der nicht tragenden Elemente die i'orm von Hechtecken und/oder Kreisen aufweisen.

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Durch die Ausbildung als Rechteck oder Kreis stehen vorteilhaft gut herstellbare geometrische Forxaen für die olleitSffnuasen zur Verfügung, die leicht durch Stanzen oder fräsen erzeugt werden können«

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen» daS die scheibenförmigen Elemente eine radiale Erstreckung aufweisen, dia mindestens bis zur AoSenkant© dsr öffnungen in den. Stegblschen reicht· Euren diese Kind<£3terstreckung zur Innenseite des £afrinfcraii£S3 hin wird der durch die öffnungen in das Sahnkransinnere eintretende Härte als trosi Torteiliiaft gisdestens- sweiaal umgelenkt und durch die Stauvandwirkung ein direkter Durchfluß des Härteöle mit Sicherheit verhindert· Auf diese Weise ist ein I?uxshflu3 des Hä.xteols mir entlader außen um das scheibenförmige Slensnt herum an der Innendec Zahnkranzes oder durch die Ströxungsleitöffim scheibenf örnigen Slesant aöglich. Eine ungenügende Härtung kann somit ait Sicherheit vermieden werden»

Eins Ausführung der Erfindung wird anhand einer Zeichnung erläutert, au3 der weitere Einzelheiten der Erfindung zu entnehmen sind«

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Sie Zeichnung zeigt im einzelnen»

In Fig. Ί eine Aufsicht auf ein erfindungsgemäßes

Zahnrad und

in Fig· 2 einen Schnitt durch das erfindungsgemäße

Zahnrad entlang ulqt Linie 11,11·

Wie Bild i zeigt, befindet sich innen die Nabe 1 und außen der Zahnkranz 2 des Zahnrades» Zwischen Nabe 1 und Zahnkranz 2 sind die Stegbleche 3 und 4 angeordnet. Das scheibenförmige Element 5 is Inneren des Zahnrades weist außerhalb der fluch t H η i en der öffnungen 8 und öffnungen 6 und 7 auf» die wahlweise rund oder rechteckig ausgeführt sein können und die einzeln oder in Verbindung miteinander in das scheibenföreiige Element eingebracht werden·

Vie sich aus Bild 2 ergibt, wird, vie durch den eingezeichneten Pfeil angedeutet, der Hauptstrom des Öles außen um das scheibenförmige Elecent herum vrmi ttelbar über die Innenseite des Zahnkranzes geführt· Babai spielt es keine Holle, ob die öffnungen der Stegbleche fluchtend oder gegeneinander versetzt angeordnet sind. Desgleichen wird dieser öistrom auch nicht durch Versteifungeecken

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in Inneren zvfisehen den Stegblechen, "beeinflußt. Der sich ergebende Spalt zwischen dea Blement 5 und dem Zahnkranz Z drosselt und lenkt dabei den Eauptstrom des Öls bei dea Vorbeiatrömen an dem Inneren des Zahnkranzes« Gleichzeitig erlauben die öffnungen 6 und 7» deren Darstellung hier nur beispielhaft zu verstehen ist, den ZufluB frischen Öls zu der dem Eintritt abgewandten Seite des scheibenförmigen Elements«

Durch die erfindungegemäSe Anordnung ißt also eine sehr gute Steuerung und Verteilung des Härteölstroas im Inneren des Zahnrades bein Eintauchen in das Abschreckbad möglich.

Bei breiten Zahnkränzen ist vorgesehen, daS im Inneren des Bahnrades mehrere parallele scheibenförmige Elemente angeordnet sind, die außerdea wahlweise auch mit einem sun Sahn&ranzinneren parallelen Band versehen sein können·

- Patentansprüche -

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Claims

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Patentansprüche

G-ehärtetes Zahnrad, das in Schweißkonstruktion ausgeführt ist und zwischen Habe und Zahnkranz Stegbleche aufweist, die mit Öffnungen versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad auf der rfabe (1) zwischen den Stegblechen (^, 4-) weitere nicht tragende scheibenförmige Elemente (5) aufweist.
2. Zahnrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die scheibenförmigen Elemente Öffnungen (6, 7) aufweisen, die vorzugsweise außerhalb der Fluchtlinien der Stegblechöffnungen (8, 9) angeordnet sind.
3. Zahnrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die öffnungen (6, 7) der nicht tragenden Elemente (5) die ITorm von Rechtecken und/oder Kreisen aufweisen.
4. Zahnrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die scheibenförmigen Elemente (5) eine radiale Erstreckung aufweisen, die mindestens bis zur Außenkante der Öffnungen (8, 9) in den Stegblechen (3, 4-) reicht.

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