DE2515351C2 - Drehzahlgeschaltete Sicherheitskupplung - Google Patents
Drehzahlgeschaltete SicherheitskupplungInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/24—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by acceleration or deceleration of angular speed
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Description
Die Erfindung betrifft eine drehzahlgeschaltete Sicherheitskupplung, bei der die Verbindung von Mifnehmerring
und Kupplungsring durch ein Schaltsystera über Schaltstücke mit Druckrollen fliehkraftgesteuert
gelöst wird.
Sicherheitskupplungen dieser Art dienen dem Zweck, Kraft- und Arbeitsmaschine bei Überschreitung
einer bestimmten Drehzahl voneinander zu trennen, um Anlagenteile vor Schaden zu bewahren. Dabei
ist es gleichgültig, ob die Überdrehzahl durch die Kraft- oder die Arbeitsmaschine verursacht wird.
Eine bekannte derartige Kupplung (DT-PS 00 216) bewirkt mit zunehmender Drehzahl eine
Entkupplung von Antriebs- und Abtriebswelle. Hierzu verschieben sich mehrere Fliehgewichte radial
nach außen jeweils gegen die Kraft einer Feder und ermöglichen so dem Kupplungsring axial zu wandern
und ein Außereingriffkommen des Kupplungsringes mit den Mitnehmerringen. Die Fliehgewichte tragen
an ihren Enden Druckrollen, mit denen sie bei Betriebsdrehzahl den Kupplungsring gegen das Nabenteil
abstützen. Die Druckrollen sollen die Reibung beim Abschalten der Kupplung gering halten.
Bei dieser Ausführung ist es nicht gewährleistet, daß die drehmomentabhängige axiale Rückstellkraft
des Kupplungsringes sich gleichmäßig auf alle Fliehgewichte verteilt. Dieses hat unterschiedliche Reibung
der Druckrollen zur Folge und verhindert ein gleichzeitiges Ausrücken aller Fliehgewichte.
Somit ist der Schaltpunkt der Sicherheitskupplung nicht genau festzulegen, wenn nicht sogar das zeitliche
Nachhinken einzelner Fliehgewichte zur Vereckung des Kupplungsringes und somit zur Funktionsstörung
führt. Außerdem ist die Schaltdrehzahl durch die Reibung und Wälzwiderstände der Druckrollen,
deren Belastung proportional dem durchgeleiteten Drehmoment ist, abhängig vom übertragenen
Drehmoment.
Auch ist es nachteilig, daß die Schaltdrehzahl nur im demontierten Zustand der Kupplung eingestellt
bzw. verstellt werden kann. Es sei auch noch zu sagen, daß, wenn die Kupplung einmal ausgelöst hat,
sie nur durch Ausbau und Demontage wieder funktionstüchtig gemacht werden kann.
Ferner ist eine bei Überlast selbsttätig ausrückende Wellenkupplung (DT-PS 10 00 646) bekannt. Diese
Kupplung trägt an' Armen der Kupplungsnabe schwenkbar angeordnete, voneinander unabhängige
Mitnehmerklinken, die mit einem Sperrzahn in den Außenkranz der Kupplungsscheibe zur Übertragung
eines Drehmomentes eingreifen. Dabei stützen sich die Mitnehmerklinken mit Hilfe von Federn gegen
weitere starre Arme der Kupplungsnabe ab.
Bei Überbelastung geben die Federn nach, und die Mitnehmerklinken schwenken aus, so daß die Sperrrähne
außer Eingriff gelangen. Somit besteht keine Verbindung mehr zwischen der Kupplungsnabe und ,
der Kupplungsscheibe. Der ausgeschaltete Zustand wird durch die Fliehkraft von auf den Mitnehmerklinken
angeordneten Gewichten, die durch das Ausschwenken der Klinken an einem größeren Hebelarm
wirken, gegen die Federkräfte aufrechterhalten.
Nie Nachteile dieser Kupplung sind, daß sie drehrichtungsabhängig ist, bei Überlast und nicht bei
Überdrehzahl schaltet und bei sinkender Drehzahl selbsttätig wieder einschaltet, auch wenn die Ursache
füi die Überlastung noch nicht behoben ist. Im Gegensatz zum Erfindungsgegenstand arbeitet diese
Kupplung drehmomentabhängig, wobei das Schaltmpment durch die Federn der Mitnehmerklinken bestimmt
wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine fliehkraftbetätigte Sicherheitskupplung derart auszubilden,
daß ab einer, auf einfache Weise bestimmbaren Drehzahl, unabhängig vom Drehmoment, alle
Schaltstücke gemeinsam und gleichzeitig ein momentanes Entkuppeln bewirken und ein selbsttätiges
Wiedereinrücken beim Unterschreiten der Schaltdrehzahl vermieden wird, aber ein Wiedereinrücken im
Stillstand auf einfache Weise möglich ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Schaltstücke in der Druckplatte drehbar
angeordnet sind und über einen Schaltring miteinander in Verbindung stehen, daß die formschlüssige
Verbindung bis zur Schaltdrehzahl von Mitnehmerring und Kupplungsring nur über den Druck von
Federn, welcher die Axialkomponente der Umfangskraft des zu übertragenden Drehmomentes übersteigt,
und den in axialer Richtung elastischen Druckring ausgebildet ist und daß Einstellschrauben vorgesehen
sind, mit deren Hilfe durch Veränderung des Neigungswinkels »α« die Schaltdrehzahl bestimmbar
ist.
Die erfindungsgemäße Schaltkupplung hat den Vorteil, daß alle Schaltstücke zwangsweise gemeinsam
und gleichzeitig schalten. Der in axialer Richtung elastische Druckring sorgt trotz Fertigungsunter-
schiede für eine gleichmäßige Belastung aller Schaltstücke. Die axiale Vorspannung von Mitnehmerring
und Kupplungsring wird durch Federn aufgebracht und ist bei jedem· Drehmoment gleich groß, was zur
Folge hat, daß auch die Schaltstücke unabhängig vom Drehmoment immer der gleichen Belastung ausgesetzt
sind und somit dem Schaltvorgang immer die gleichen Reibmomente entgegenstehen. Die Schaltdrehzahl
kann leicht und einfach jederzeit verändert werden und somit kann auch eine Funktionsprüfung
bei Betriebsdrehzahlen durchgeführt werden. Als letztes sei noch der Vorteil genannt, daß ein Wiedereinrücken
der Sicherheitskupplung ohne Demontage und ohne großen Aufwand möglich ist.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Kupplung sind in den Unteranspriichen angegeben.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt und wird nun näher beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 einen Längsschnitt durch die Sicherheitskupplung,
F i g. 2 einen Schnitt durch die Drehachse eines Schaltstückes,
F i g. 3 einen Längsschnitt durch einen mit Federn vorgespannten Schaltring.
Wie in F i g. 1 dargestellt, wird das Drehmoment vom Nabenteil 1 über die Kupplungsverzahnung 2
in den axial verschiebbaren Kupplungsring 3 und von dort über die Stirnverzahnung 4 in den Mitnehmerring
5 geleitet. Der Kraftfluß ist natürlich auch in umgekehrter Richtung möglich. An einem Ende des
Nabenteils 1 ist eine Druckplatte 6 angeschraubt, in der mehrere Schaltstücke 7 mittels Lager 8 drehbar
angebracht sind. Jedes Schaltstück 7 trägt eine drehbar gelagerte Druckrolle 9, die im Betriebszustand
am in axialer Richtung durch seine Formgebung elastischen Druckring 10 anliegt. Der axial bewegliche
Druckring 10 drückt seinerseits über die Federn 11 den Kupplungsring 3 mit seiner Stirnverzahnung 4
in die Stirnverzahnung 4 des Mitnehmerringes 5, so daß beide Teile formschlüssig verbunden sind. Die
durch die Federn 11 aufgebrachte axiale Anpreßkraft der Stirnverzahnung 4 wird über die Lager 12, die
Abstandshülse 13, den mit dem Deckel 14 verschraubten Zapfen 15 und von dort über den angeschweißten
Flansch 16 in das angeschraubte Nabenteil 1 geleitet. Über die mit dem Nabenteil 1 verschraubte
Druckplatte 6 gelangt dann die Anpreßkraft in die Schaltstücke 7 und weiter bis zum Druckring
10.
Alle Schaltstücke 7 sind durch ihre drehbar gelagerten Führungsrollen 17 über den axial beweglichen
Schaltring 18 untereinander formschlüssig verbunden. Der Schaltring 18 ist auf dem Zylinderteil 19
gegen Verkanten geführt. Mittels Einstellschrauben
ίο 20 läßt sich jede gewünschte Ausgangslage des
Schaltringes 18 und mit ihr der Neigungswinkel »a« des Schaltstückes 7 und damit die Schaltdrehzahl einstellen.
Der Neigungswinkel »α« wird gebildet durch die Verbindungslinie der Drehpunkte eines Schalt-
Stückes 7 mit dem ihrer Druckrolle 9 und der senkrechten zur Berührungsfläche von Druckrolle 9 und
Druckring 10. Er ist ein Maß für die Zuhaltekraft der Schaltstücke 7. Der Schwerpunkt »S« des kompletten
Schaltstückes 7 liegt auf der Seite ihres Drehpunktes, auf der sich die Druckrolle 9 befindet.
Die Federn 21 bewirken oder unterstützen je nach Ausführung der Stirnverzahnung 4 die Trennung von
Mitnehmerring 5 und Kupplungsring 3 beim Lösen der Sicherheitskupplung und verhindern ein selbsttätiges
Wiedereinschalten.
Die Schaltstücke 7 tragen entgegengesetzt zur Druckrolle 9 Stellgewichte 22. Diese bieten eine zusätzliche
Möglichkeit zur Einstellung der Schaltdrehzahl. Die Stellgewichte 22 können in verschiedenen
Einbaulagen 23 montiert werden, so daß durch bloßes Ändern der Einbaulagen definierte, unterschiedliche
Schaltdrehzahlen einstellbar sind.
Bei einer weiteren Ausführung der Sicherheitskupplung, wie in F i g. 3 dargestellt, wird der Schaltring
durch die Federn 24 über den Zwischenring 25 und die Spannschrauben 26 vorgespannt. Durch die
Veränderung der Vorspannung mittels der Spannschrauben 26 kann die Schaltdrehzahl eingestellt
werden. Die Schrägung 27 (F i g. 1) am Druckring 10 verhindert im Zusammenwirken mit den Federn 21,
11, ein selbsttätiges Wiedereinschalten der Sicherheitskupplung.
Durch ein einfaches Wiedereinrücken' der Schaltstücke durch Fremdeinwirkung ist die Sicherheitskupplung
wieder einzuschalten.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Drehzahlgeschaltete Sicherheitskupplung, bei der die Verbindung von Mitnehmerring und
Kupplungsring durch ein Schaltsystem über Schaltstücke mit Druckrollen fliehkraftgesteuert
gelöst wird, wobei Federn die Trennung von Mitnehmerring und Kupplungsring bewirken oder
unterstützen, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltstücke (7) in der Druckplatte (6)
drehbar angeordnet sind und über einen Schaltring (18,28) miteinander in Verbindung stehen,
daß die formschlüssige Verbindung bis zur Schaltdrehzahl von Mitnehmerring (5) und Kupplungsring
(3) nur über den Druck von Federn (11), welcher die Axialkomponente der Umfangskraft
des zu übertragenden Drehmomentes übersteigt, und den in axialer Richtung elastischen Druckring
(10) ausgebildet ist und daß Einstellschrauben (20) vorgesehen sind, mit deren Hilfe durch
Veränderung des Neigungswinkels »α« die Schaltdrehzahl bestimmbar ist.
2. Sicherheitskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltring (28)
durch Federn (24) über den Zwischenring (25) und Spannschrauben (26) vorgespannt und dei
Druckring (10) mit einer Schrägung (27) versehen ist, die ein selbsttätiges Wiedereinschalten verhindert.
3. Sicherheitskupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltdrehzahl
durch unterschiedliche Größen and Einbaulagen (23) der Stellgewichte (22) gezielt veränderbar ist.
35
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19752515351 DE2515351C2 (de) | 1975-04-09 | 1975-04-09 | Drehzahlgeschaltete Sicherheitskupplung |
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Family Applications (1)
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DE202011051978U1 (de) | 2011-11-15 | 2013-02-20 | Technische Universität Chemnitz-Zwickau | Schaltbare Kupplung, insbesondere für Nebenaggregate im Pkw |
Also Published As
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IT1059736B (it) | 1982-06-21 |
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