DE2458275A1

DE2458275A1 - Guertelreifen

Info

Publication number: DE2458275A1
Application number: DE19742458275
Authority: DE
Inventors: Nikolaus Reininger
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1974-12-10
Filing date: 1974-12-10
Publication date: 1976-06-16

Description

Gürtelreifen Die Erfindung betrifft einen Gürtelreifen mit einem sich im wesentlichen über die Breite der Lauffläche erstreckenden, in Reifenumfangsrichtung zugfesten Gürtel aus einem mit Aussparungen versehenen homogenen festen Band.
Bei den bekannten Gürtelreifen dieser Ausbildung sind die Gürtel an beiden Rändern geschlitzt, im übrigen aber ohne Aussparungen versehen.
Diese Randschlitzungen haben die Aufgabe, den Gürtelrand biegsamer und elastischer zu gestalten.
Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, die erwähnten Gürtel so auszubilden, daß sie bei großer Zugfestigkeit in Reifenumfangsrichtung und genügend großer Seitenfestigkeit einen weich einfedernden Luftreifen entstehen lassen. Zudem sollen bei dem erfindungsgemäßen Reifen die Arbeitsgänge, z.B. Durchmesserveränderungen vollzogen werden können, wie diesebei Reifen üblich sind, die durch sich kreuzende, in Lagen übereinanderliegende fadenförmige Festigkeitsträger armiert sind.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß das den Gürtel bildenae Band über seine Breite hinweg derart mit einer Vielzahl von Durchbrechungen versehen, daß sich von einem zum anderen Gürtelrand erstreckende, schräg zur Reifenumfangsrichtung verlaufende, nicht unterbrochene Stege entstehen.
Die so vorhandenen, schräg zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden Stege verstärken den Reifen in ausreichendem Maße, so daß eine ausreichende Seitenstabilisierung des Reifenkörpers eintritt. Zudem ist das Band jedoch so verformbar, daß ein Reifen mit gutem Fahrkomfort, also ein Reifen entsteht, der dynamisch weich einfedern kann. Außerdem kann das genannte Band bzw. der von diesem Band gebildete Gürtel bei der Reifenherstellung, z.B. beim Abformen in einer Vulkanisierform gedehnt werden, wenn dies aus herstellungstechnischen Gründen, z.B.
beim Abformen des Laufstreifens erforderlich sein sollte.
Dieses Band besteht vorzugsweise aus einem geeigneten zugfesten Kunststoff, z.B. Polyamid, und kann neben den schräg verlaufenden Stegen auch Querstege enthalten, welche einer Verformung der von den sich kreuzenden Stegen gebildeten Rauten entgegenwirken.
Das genannte Band hat den Vorteil, daß es je nach der gewünschten Gürtelfestigkeit in Reifenumfangsrichtung und in Reifenquerrichtung in einer oder mehreren Umfangswindungen verwendet werden kann. Bei größeren Reifen bzw. bei Reifen für höhere Geschwindigkeiten und höhere Belastungen kann dieses Band z.B. in drei oder vier Windungen über den Reifenumfang verlegt angeordnet werden, während bei kleineren Personenkraftwagen ein Band ausreichend sein kann, das nur aus zwei Windungen, gegebenenfalls aber auch nur aus einer Windung besteht.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der Ausführungsbeispiele dargestellt sind. Es zeigen: Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch einen Fal1rzeugluftreifen, Fig. 2 den Gürtel für den Reifen gemäß Fig. 1 in der Seitenansicht, Fig. 3 eine Draufsicht auf eine Gürtellage für den Gürtel gemäß Fig. 2 und Fig. 4 und 5 je Teildraufsichten auf abgewandelte Gürtelkonstruktionen.
Der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehende Reifenkörper ist durch eine Radialkarkasse 1 verstärkt, die in den Reifenwülsten 2 an den dort befindlichen Wulstkernen 3 verankert ist.
Zwischen der Lauffläche 4 und der Karkasse 1 befindet sich ein Gürtel 5, der sich im wesentlichen über die Breite der Lauffläche 4 erstreckt, in Reifenumfangsrichtung zugfest ausgeführt und darüber hinaus in der Lage ist, den Reifenkörper weitgehend gegen seitliche Kräfte zu stabilisieren.
Der Gürtel 5 wird von einem Band 6 gebildet, das in fprtlaufenden, übereinanderliegenden Windungen verlegt ist. Diese Windungen können unmittelbar aufeinanderliegen, vorzugsweise werden sie jedoch - wie aus Fig. 1 erkennbar ist - durch dünnere zwischenliegende Gummischichten voneinander getrennt, damit eine Selbstzerstörung des Bandes 6 ausgeschlossen ist.
Das Band 6 besteht aus einer zugfesten dünnwandigen Folie, die gestanzt ist und über eine Vilz-l von Durchtrittsöffnungen 7 verfügt, die auch von dem Gummi des Reifenkörpers durchsetzt sind.
Die Form der Durchtrittsöffnungen ist dabei so gewählt1 dsß sich kreuzende Stege 8 und 9bilden, die z.B. je unter 30 bis 500, vorzugsweise jedoch 450 zur Reifenumfangsrichtung ansteigen können, im übrigen aber symmetrisch in bezug auf die XeifenumfargsrichtunO angeordnet sind.
Durch die sich kreuzenden Stege 8 und 9 wird eine usreichende Festigkeit in Reifenumfangsrichtungtaber auch ein widerstandsfähiger Verband in Reifenquerrichtung erzielt. Dennoch wird eine dynamisch weiche Federung ermöglicht.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 sind die Durchtrittsöffnungen 7 nicht rhombenartig, sondern etwa dreieckförmig gestaltet, so daß sich neben den schräg verlaufenden Stegen 8 und 9 auch noch im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufende Querstege 10 ergeben, die zu einer weiteren Verfestigung des Reifengürtels führen.
Gemäß Fig. 4 sind die Querstege 10 nicht geradlinig ausgeführt, sondern zickzack- bzw. wellenförmig gestaltet, um so eine gewisse Nachgiebigkeit, also eine elastische Verformbarkeit in Reifenquerrichtung zu erreichen.

Claims

Ansprüche:

1Gürtelreifen mit einem sich im wesentlichen über die Breite der Lauffläche erstreckenden, in Reifenumfangsrichtung zugfesten Gürtel aus einem mit Aussparungen versehenen, homogenen'festen Band, dadurch gekennzeichnet, daß das Band (6) iiber seine Breite hinweg derart mit einer Vielzahl von Durchbrechungen (7) versehen ist unter Bildung von sich von einem zum anueren Gürtelrand erstreckenden, schräg zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden, nicht unter brochenen Stegen (8, 9).
2. Gürtelreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparungen (7) des Bandes unter Bildung von Querstegen (1Q) gestaltet sind.
3. Gürtelreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (8, 9) unter einem Winkel von etwa 30 bis 500, vorzugsweise jedoch 45 verlaufen.
4. Gürtelreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstege (10) wellenförmig oder zickzackförmig längenveränderbar ausgebildet sind.
5. Gürtelreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Band (6) in bekannter Weise in zwei oder mehreren Windungen den Reifenkörper umschließt, die vorzugsweise einstückig ineinander übergehen.

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