DE2453594C3 - Blockiergeschützte hydraulische Fahrzeugbremsanlage - Google Patents
Blockiergeschützte hydraulische FahrzeugbremsanlageInfo
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- DE2453594C3 DE2453594C3 DE19742453594 DE2453594A DE2453594C3 DE 2453594 C3 DE2453594 C3 DE 2453594C3 DE 19742453594 DE19742453594 DE 19742453594 DE 2453594 A DE2453594 A DE 2453594A DE 2453594 C3 DE2453594 C3 DE 2453594C3
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
- B60T8/4208—Debooster systems
- B60T8/4225—Debooster systems having a fluid actuated expansion unit
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Description
Bei einer bekannten Bremsanlage der im Oberbegriff des Anspruchs 1 bezeichneten Gattung (DE-OS
19 47 012) ist bereits im Gegensatz zu anderen vorbekannten hydraulischen Bremsanlagen sichergestellt,
daß bei Ausfall des Steuerkreises die Funktion der Bremsen unter Ausschaltung des blockierschutzes
aufrechterhalten wird. Dazu ist ein Steue.-kolben vorgesehen, dessen eine Stirnseite vom Steuerdruck
beaufschlagt wird und dessen andere Seite sich an einer stark vorgespannten Schraubenfeder abstützt. Ein
mittlerer Stößel ragt von ihm aus in den Steuerraum des Entlastungskolbens. Bei Ausfall des Steuerdruckes
drückt die Feder den Steuerkolben nach aufwärts, wobei sein Stößel eine Arretierung für den Entlastungskolben
darstellt. Die Verwendung derartiger Druckfedern ist nachteilig. Zur Erzielung der gewünschten Arretierung
des Entlastungskolbens muß sie so kräftig ausgelegt sein, daß die von ihr auf den Entlastungskolben
ausgeübten Kräfte die des maximalen Bremsdruckes übersteigen. Dabei müssen aber auch Extremfälle, wie
z. B. Vollbremsungen bei überladenem Fahrzeug, berücksichtigt werden. Für den Normaibetrieb bedeuten
diese hohen Federkräfte jedoch einen entsprechend hohen Steuerdruck, durch den dann die Schaltglieder im
Steuerkreis entsprechend höher belastet werden, Darüber hinaus führt ein allmähliches Absinken des
Steuerdruckes, z. B. durch Abfall der Motor- bzw. Pumpenleistung oder eine Lecklage im Magnetventil, zu
einem das Bremsverhalten des Fahrzeuges beeinträchtigenden instabilen Zustand, bei dem sich der Steuerkolben
und der Entlastungskolben um ein gewisses Maß aufeinander zu bewegt haben, ohne daß jedoch eine
echte Arretierung erfolgt. Bei einer anderen bekannten blockiergeschützten hydraulischen Fahrzeugbremsanlage
(DE-OS 20 48 829) sind beide Kolben als Differentialkolben ausgebildet und einerseits vom Steuerdruck und
andererseits vom Bremsdruck beaufschlagt Bei einem Druckverlust im Steuerkreis werden die differenziert
wirkenden Kolben nach abwärts bewegt, wodurch die Kugelventile schließen und die Blockierschutzeinrichtung
derart außer Funktion gesetzt wird, daß ein normaler Bremsbetrieb noch sichergestellt ist Da dabei
die Verbindung zwischen dem von den Kolbenbunden begrenzten Entlastungsräumen und dem Radbremszylinder
durch das Zusammenwirken der beiden Kolben sowie der beiden Kugelventile bedingt ist, ist ein nicht
unbedeutender konstruktiver Aufwand nicht zu vermeiden. Darüber hinaus vergrößert sich bei einer
Abwärtsbewegung der Kolben durch Druckverlust im Steuerkreis der Raum über den Kolben, der beim
Niedertreten des Bremspedals mit Bremsflüssigkeit gefüllt werden muß. Dies kann aber unter Umständen
ein mehrfaches Niedertreten des Pedals notwendig machen, was dann nicht nur das Eintreten der
Bremswirkung verzögert sondern vor allem beim ungeübten Fahrzeuglenker zu Schrecksituationen führen
kann. Ferner ist bei einem Druckabfall des Steuerdruckes die Einstellung beider Kolben in der
unteren Lage vom Druck der Bremsflüssigkeit, d. h. von der auf das Bremspedal wirkenden Kraft, abhängig, so
daß ein normaler Bremsvorgang bei einem bestimmten Druckabfall im Steuerkreis nicht unbedingt gewährleistet.
Es ist nun Aufgabe der Erfindung, für eine blockiergeschützte hydraulische Fahrzeugbremsanlage der eingangs erwähnten Gattung ein Blockierschutzventil zu schaffen, das einen einfachen konstruktiven Aufbau aufweist, bei Ausfall des Steuerkreises vom Bremskreis vollständig abgetrennt wird und bei schnellerem und genauerem Ansprechen einen niedrigeren Steuerdruck und nur schwache Federkräfte zum Betätigen des Steuerkolbens benötigt.
Es ist nun Aufgabe der Erfindung, für eine blockiergeschützte hydraulische Fahrzeugbremsanlage der eingangs erwähnten Gattung ein Blockierschutzventil zu schaffen, das einen einfachen konstruktiven Aufbau aufweist, bei Ausfall des Steuerkreises vom Bremskreis vollständig abgetrennt wird und bei schnellerem und genauerem Ansprechen einen niedrigeren Steuerdruck und nur schwache Federkräfte zum Betätigen des Steuerkolbens benötigt.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
■to Eine vorteilhafte Weiterbildung ist im Anspruch 2
festgelegt.
Die erfindungsgemäße Fahrzeugbremsanlage gewährleistet auf einfache Weise eine volle Funktion der
Bremsanlage auch bei einem Ausfall des Steuerdrucks, da hier das Blockierschutzventil zum Radbremszylinder
parallel geschaltet ist. Bei einem Ausfall des Steuerkreises verschiebt sich 1 diglich der mit einem mittleren
Ringkanal versehene Steuerschieber und sperrt dabei die Zweigleitungen zu den Radbremszylindern, ohne
daß dabei der eigentliche Bremskreis in irgendeiner Weise beeinflußt wird. Zum Verschieben dieses als
Sperrschieber wirkenden Steuerkolbens reicht eine außerordentlich schwache Feder völlig aus, da seine
obere Stirnfläche ja vom Steuerdruck entlastet ist. Der Druck im Steuerkreis ist daher lediglich auf die
Erfordernisse des Normalbetriebs, d. h. nach der Größe der Entlastungskolben, auszurichten, da keine sonstigen
Bedingungen zu erfüllen sind. Durch die kurzen Schaltwege des Steuerschiebers wird das Blockierschutzventil
bei Ausfall des Steuerkreises sofort außer Funktion gesetzt, ohne daß dabei auch nur eine
kurzzeitige Volumenvergrößerung im Bremskreis auftritt.
Eine Ausführung der erfindungsgemäßen blockiergeschützten Fahrzeugbremsanlage wird im folgenden anhand der Zeichnung beschrieben.
Eine Ausführung der erfindungsgemäßen blockiergeschützten Fahrzeugbremsanlage wird im folgenden anhand der Zeichnung beschrieben.
In der einzigen Figur der Zeichnung ist eine hydraulische Fahrzeugbremse dargestellt, die einen
Hauptbremszylinder 1 mit einem Vorratsbehälter 2 für die Bremsflüssigkeit enthält Der Kolben des Hauptbremszylinders wird durch ein Bremspedal 3 betätigt
Der Hauptbremszylinder 1 ist über ein Magnetventil 4 an einen Radbremszylinder 5 angeschlossen, der mit
einem Blockierschutzventil 6 verbunden ist Das Magnetventil 4 und das Blockierschutzventil 6 sind je
einem Rad zugeordnet Die Blockierschutzventile 6 sämtlicher Räder sind an einen zentralen Steuerdruckerzeuger angeschlossen, der aus einer Pumpe 7, einem
Speicher 8, einem Rückschlagventil 24 und aus einem Behälter 9 besteht Die Magnetventile 4 und die
Blockierschutzventile 6 sind an einen nicht dargestellten Regelkreis angeschlossen.
Das Blockierschutzventil 6 besteht aus einem is
Gehäuse 10, in dem zwei durch einen Kanal 21 verbundene Zylinderkammern ausgebildet sind. In der
ersten Zylinderkammer ist ein Entlastungskolben 11 gelagert, der die Kammer in einen Steuerraum A und
einen Bremsdruckraum B teilt. Der Steuerraum A ist durch einen Kanal 20 entweder über einen Kanal 18 mit
dem Speicher 8 oder über einen Kanal 19 mit dem Behälter 9 verbunden. Die Verbindung des Raumes A
mit dem Speicher 8 und mit dem Behälter 9 wird durch einen Schieber 14 gesteuert, der durch einen Elektromagneten 15 betätigt wird. Der Bremsdruckraum B ist
durch den Kanal 21 über eine Ringnut in einem Steuerkolben 12, der in der zweiten Zylinderkammer
des Gehäuses 10 gelagert ist, und über eine Zweigleitung 22 mit dem Radbremszylinder 5 verbunden. An
einer Stirnfläche des Steuerkolbens 12 stützt sich eine Feder 17 ab, und seine andere Seite begrenzt eine
Steuerkammer Q die durch einen Kanal 23 mit dem Speicher 8 des Steuerdruckerzeugers verbunden ist. Das
Gehäuse 10 ist durch einen Deckel 13 abgeschlossen.
Bei einem normalen Bremsvorgang ohne Ansprechen des Blockierschutzventils wird der Entlastungskolben 11
mit Steuerdruck aus dem Speicher 8 über einen Kanal 18, das Magnetventil 14, 15, den Kanal 20 und den
Steuerraum A beaufschlagt Da bei diesem Bremsvorgang der Druck aus dem Speicher 8 größer als der
Bremsdruck ist, wird der Entlastungskolben in der
unteren Lage gehalten, und der Bremsdruckraum B ist minimal und konstant Der Steuerdruck aus dem
Speicher 8 hält ebenfalls den Steuerkolben 12 in seiner unteren Lage gegen den Druck der Feder 17, so daß der
Bremsdruckraum B mit dem Radbremszylinder 5 verbunden ist
Bei z. B. einer bestimmten Drehverzögerung des Rades wird vom nicht dargestellten elektronischen
Regelkreis zuerst ein Signal an das Magnetventil 4 übermittelt das die Verbindung des Hauptbremszylinders 1 mit dem Radbremszylinder 5 unterbricht Ein
weiteres Signal, z. B. bei einer anwachsenden Drehverzögerung des Rades, gelangt zum Elektromagneten 15
des Blockierschutzventils 6, der daraufhin den Schieber 14 gegen die Kraft einer Feder 16 verstellt und den
Steuerraum A mit dem Behälter 9 des Steuerdruckerzeugers verbindet. Der Steuerraum A wird drucklos,
und der Entlastungskolben 11 verschiebt sich in seine
obere Lage durch den Einfluß des Druckes der Bremsflüssigkeit Dadurch vergrößert sich der Bremsdruckraum B, urd der Druck der Bremsflüssigkeit im
Radbremszylinder sinkt.
Be> Versagen des Steuerdruckerzeugers, d. h. bei
Druckverlust im Speicher 8, wirkt auf den Steuerkolben 12 nur die Feder 17, die ihn in die obere Lage drückt,
wodurch die Verbindung des Bremsdruckraumes B des Blockierschutzventils 6 mit dem Radbremszylinder 5
unterbrochen wird. Das Bremsen verläuft dann normal ohne Blockierschutzregelung und mit einem augenblicklichen Ansprechen der Bremse beim Niedertreten des
Bremspedals 3.
Claims (2)
1. Blockiergeschützte hydraulische Fahrzeugbremsanlage
mit einem Bremskreis und einem Steuerkreis, mit einem Blockierschutzventil, das
einen einerseits dem Bremsdruck, andrerseits dem Steuerdruck ausgesetzten Entlastungskolben und
einen durch den Steuerdruck — entgegen der Kraft einer Feder — vorspannbaren Steuerkolben enthält,
mit einem Mehrwegeventil, das bei einem elektrischen Blockiersignal des überwachten Rades den
Steuerdruck vom Entlastungskolben wegnimmt, wobei die Verbindung zwischen Radbrems- und
Hauptbremszylinder unterbrochen ist und nachfolgend durch Volumenvergrößerung der Bremsdruck
im Radbremszylinder abgesenkt wird, dadurch
gekennzeichnet, daß der vom Entlastungskolben (11) begrenzte Bremsdruckraum (B) über eine
Zweigleitung (21, 22) an den Radbremszylinder (S) angeschlossen ist und daß in dieser Zweigleitung (21,
22) der als Sperrschieber ausgebildete Steuerkolben (12) angeordnet ist
2. Blockiergeschützte hydraulische Fahrzeugbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Steuerkolben (12) an seinem mittleren Umfangsteil eine Ringnut aufweist, die bei
nicht vorhandenem Steuerdruck die Verbindung des Bremsdruckraumes (B) mit dem Radbremszylinder
(5) unterbricht.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS779373A CS169134B1 (de) | 1973-11-13 | 1973-11-13 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2453594A1 DE2453594A1 (de) | 1975-05-15 |
DE2453594B2 DE2453594B2 (de) | 1978-08-24 |
DE2453594C3 true DE2453594C3 (de) | 1979-04-26 |
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ID=5427671
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742453594 Expired DE2453594C3 (de) | 1973-11-13 | 1974-11-12 | Blockiergeschützte hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
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DE (1) | DE2453594C3 (de) |
FR (1) | FR2250651B1 (de) |
GB (1) | GB1449949A (de) |
IT (1) | IT1025625B (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3232052A1 (de) * | 1982-08-28 | 1984-03-01 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Verfahren und vorrichtung zur steuerung und ueberwachung von fremdenergieversorgten hydraulischen bremsschlupfregelanlagen |
JPS6058460U (ja) * | 1983-09-29 | 1985-04-23 | アイシン精機株式会社 | 車両用アンチスキツド装置のアクチユエ−タ |
-
1973
- 1973-11-13 CS CS779373A patent/CS169134B1/cs unknown
-
1974
- 1974-11-12 GB GB4895574A patent/GB1449949A/en not_active Expired
- 1974-11-12 FR FR7437319A patent/FR2250651B1/fr not_active Expired
- 1974-11-12 DE DE19742453594 patent/DE2453594C3/de not_active Expired
- 1974-11-12 IT IT2934374A patent/IT1025625B/it active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2453594B2 (de) | 1978-08-24 |
DE2453594A1 (de) | 1975-05-15 |
FR2250651B1 (de) | 1979-08-03 |
GB1449949A (en) | 1976-09-15 |
FR2250651A1 (de) | 1975-06-06 |
IT1025625B (it) | 1978-08-30 |
CS169134B1 (de) | 1976-07-29 |
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