DE2450308A1 - Vorrichtung zur elastischen lagerung von lenkern sowie einer lenkungseinrichtung von kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

• Vorr1chtung zur elastischen Lagerung von Lenkern sowie einer Lenkangseinrich tung von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur elastischen Lagerung von Lenlrern sowie einer Lenkungseinrichtung von Kraftfahrzeugen über am Fahrzeugrahmen angeordnete Lager.
• Es hat sich bei einer unabhängigen Vorderradaufhängung mit einer Anordnung des Lenkgetriebes hinter der Mitte des Vorderrades für Kraftfahrzeuge herausgestellt, daß bei Kurvenfahrt die auftretenden Querkräfte ein starkes Invorspurgehen des kurvenåußeren Rades begünstigen, da die Spurstange der Lenkungseinrichtung als starres Element wirken kann und somit die Radstellungsänderung bei diesem Fahrzustand in nachteiliger Weise beeinflußt wird Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der ein Invorspurgehen des Rades bei Kurvenfahrt weitgehendst vermieden wird.
• Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst daß die Lenkungseinrichtung von einem flilfsträger getragen wird, ue mit den Lenkern am Längsträger des Fahrzeugrahmens bov Aufbaues in einem gemeinsamen Lager elastisch gelagert ist Hierdurch wird in vorteilhafter Weise erreicht. daß das kurvenäußere Rad nahezu keine Radstellungsänderung in Richtung Vorspur erfährt sondern über das gemeinsame Lager von Lenker und Lenkungseinrichtung elastisch parallel zur Fahrzeuglängsmitte verschiebbar ist, Ferner ist nach der Erfindung vorgesehen, daß das Lager aus einer koaxial in einer äußeren Hülse angeordneten inneren Hülse besteht wobei diese mit dem Hilfsträger und die äußere Hülse mit dem Längsträger verbunden ist und zwischen den Hülsen eine elastisch verspannte Buchse vorgesehen ist und diese elastisch verspannte Buchse am Umfang verteilt angeordnete nierenförmige Ausnehmungen im Buchsenkörper derart aufweist daß die Buchse in radialer horizontaler Belastungsrichtung nachgiebiger ausgebildet ist als in axialer Belastungsrichtung, Durch die elastische Lagerung des Lenkers sowie des die Lenkungseinrichtuns tragenden Hilfsträgers über ein gemeinsames Lagerwelches z.B am Längsträger des Fahrzeuges befestigt ist, wird in einfacher baulicher Weise die Spurstange als starres, die Radstellung des Rades beeinflußendes Element ausgeschaltet Ein Ausführungsbeispiel cler Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben Es zeigen Fig; 1 eine Draufsicht einer Radaufhängung mit einem Lenkerlager teilweise im Schnitt, Fig. 2 eine schematische Ansicht der Radaufhängung mit elastischer Radstellungsänderung und Fig. 3 einen Schnitt durch das Lager nach der Linie 111-111 der Fig. 1.
• In Figur 1 ist der in Fahrtrichtung F gesehen vordere linke Lenker 1 dargestellt. Der vordere rechte Lenker ist in gleicher Weise gelagert und nicht dargestellt. Der Lenker 1 ist in vorderen Lagern 2 und in hinteren Lagern 3, die am Längsträger 4 des Fahrzeugrahmens bzw. des Aufbaues befestigt sind, gelagert. Zwischen den Längsträgern der linken und rechten Fahrzeugseite ist ein Motorträger 6 angeordnet.
• Die Lenkungseinrichtung 5 bzwo das Lenkgetriebe wird von einem Lenkungsträger 7 getragen, der bei 8 am Lenkgetriebe verbunden ist und sich quer zwischen den Fahrzeuglängsträgern 4 des Aufbaues erstreckt, Der Lenkungsträger 7 und die Lenker 1 sind in einem gemeinsamen Lager 3, welches vorzugsweise am Längsträger 4 befestigt ist, gelagert. Das Lenkungsgetriebe ist in Fahrtrichtung gesehen, hinter der senkrechten Radmittenquerebene x - x des Rades 19 angeordnet.
• Das Lager 3 besteht aus Hülsen 9 und 10, wobei die eine innere Hülse 10 zentrisch in der anderen äußeren Hülse 9 angeordnet ist. Die äußere Hülse 9 bildet das Gehäuse des Lagers 3 und weist Bohrungen zur Befestigung am Längsträger 4 auf. Die innere Hülse 10 ist am freien Ende des Lenkungsträgers 7 verbunden bzwe die innere Hülse 10 bildet das freie Ende des Lenkungsträgers 7. Zwischen den Hülsen 9 und 10 ist eine elastische Gummibuchse 11 eingepreßt, die nierenförmige Ausnehmungen 12 im Buchsenkörper aufweist. Diese Ausnehmungen 12 bewirken, daß die Buchse 11 in radialer horizontaler Belastungsrichtung 13 nachgiebiger ausgebildet ist als in axialer Belastungsrichtung 14.
• Der Lenker ist mit seinem - in Fahrtrichtung F gesehen - hinteren Lenkerzapfen 15 in einer Gummibuchse 16 gelagert, die sich an der inneren mit dem Lenkungsträger 7 verbundenen Hülse 10 abstützt.
• Die Gummibuchsen 11 und 16 sind unter radialer Druckspannung in den Hülsen 9 und 10 angeordnet. Sie weisen jeweils endseitige Flansche 17 und 18 zur elastischen axialen Aufnahme von Kräften auf.
• Beim Auftreten von Querkräften Q während der Kurvenfahrt kann sich jeweils das kurvenaußere Rad 19 über die Gummibuchse 11 elastisch um einen Betrag a nach innen verschieben, wie es in Figur 2 dargestellt ist, Die Spurstange kann nicht als starres Element wirken und ein Invorspurgehen des Rades 19 begünstigen, da die Lenkungseinrichtung 6 über den Lenkungsträger 7 im gleichen Lager 3 wie der Lenker 1 elastisch gelagert ist. Wie aus Figur 2 zu erkennen ist, ist ein gleichmäßiges elastisches Nachgeben des Rades 19 um den Betrag a unter Vermeidung einer grossen Radstellungsänderung in Richtung Vorspur gewährleistet, Bei einer Anordnung des Lenkgetriebes 5 vor der senkrechten Radmittenquerebene x - x wird eine entsprechende Radstellungsänderung in Richtung Nachspur unterbunden.

Claims (5)

Patentansprüche

1.)Vorrichtung zur elastischen Lagerung von Lenkern sowie ener Lenkungseinrichtung von Kraftfahrzeugen über am Fahrzeugrahmen angeordnete Lager, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkungseinrichtung (5) von einem Lenkungsträger (7) getragen wird, der mit den Lenkern (1) am Längsträger (4) des Fahrzeugrahmens bzw. Aufbaues in einem gemeinsamen Lager (3) elastisch gelagert ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (3) aus einer koaxial in einer äußeren ilülse (9) angeordneten inneren Hülse (10) besteht, wobei diese mit dem Lenkungsträger (7) und die äußere Hülse (9) mit dem Längsträger (4) verbunden ist und zwischen den Hülsen (9 und 10) eine elastisch verspannte Buchse (11) vorgesehen ist.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elastisch verspannte Buchse (11) am Umfang verteilt angeordnete nierenförmige Ausnehmungen (12) im Buchsenkörper derartig aufweist, daß die Buchse (11) in radialer horizontaler Belastungsrichtung (13) nachgiebiger ausgebildet ist als in axialer Belastungsrichtung (14).

4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der inneren mit dem Lenkungsträger (7) verbundenen Hülse (9) eine elastische Buchse (1G) zur Aufnahme eines Lenkerzapfens (15) vorgesehen ist.

5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchsen (11 und 16) unter Druckspannung an den Hülsen (9 und 10) bzw. am Lenkerzapfen (15) anliegen und Relativbewegungen vom elastischen Material der Buchsen (11 und 16) aufgenommen werden.