DE2449574A1 - MOTOR VEHICLE WITH A SOUND ATTENUATION DEVICE - Google Patents
MOTOR VEHICLE WITH A SOUND ATTENUATION DEVICEInfo
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Description
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Kraftfahrzeug mit einer SchalldämpfungseinrichtungMotor vehicle with a soundproofing device
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einer Schalldämpfungseinrichtung, die aus gebogenen oder winkelförmig ausgebildeten, mit Abstand zueinander angeordneten, die Brennkraftmaschine teilweise umgebenden Dämpfungselementen gebildet ist, die von einer Tragvorrichtung aufgenommen sind.The invention relates to a motor vehicle with a soundproofing device, which is made of curved or angular formed, spaced apart, the internal combustion engine partially surrounding damping elements is formed, which are received by a support device.
Es ist aus der US-PS 3 762 489 ein Raupenfahrzeug mit vorne liegender Brennkraftmaschine bekannt, die von Schalldämpfungselementen umgeben ist. Die. einzelnen Teile der Schalldämpfungselemente bestehen aus nach unten offenen, winkelförmig ausgebildeten Platten, auf deren Unterseite ein schalldämpfendes Material aufgetragen ist. Der Abstand der einzelnen Dämpfungselemente ist relativ groß, daß ohne weiteres bei Blickrichtung von vorne auf die Brennkraftmaschine eine Durchsicht in den Innenraum der Motorhaube möglich ist. Daraus ergibt sich eine nur sehr geringfügige Schalldämpfung.It is known from US Pat. No. 3,762,489, a caterpillar vehicle with an internal combustion engine located at the front, which is provided with sound-absorbing elements is surrounded. The. individual parts of the soundproofing elements consist of downwardly open, angular ones Panels with a sound-absorbing material applied to the underside. The distance between the individual damping elements is relatively large that easily when looking From the front of the internal combustion engine, a view into the interior of the bonnet is possible. This results in a only very slight sound attenuation.
Demgegenüber ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Schalldämpfungselemente derart mit Abstand zueinander anzu- ■ ordnen, daß eine einwandfreie Dämpfung erzielt wird. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Dämpfungselemente derart mit Abstand zueinander angeordnet sind, daß ein Durchblick durch den zwischen zwei benachbarten Dämpfungselementen gebildeten Raum nicht möglich ist. Auf diese Weise erhält man eine einwandfreie Dämpfung, da nunmehr die Schallwellen durch die Kanten der untersten .Begrenzung des oberen Dämpfungselementes gebrochen werden. Eine weitere Brechung der Schallwellen findet auch dadurch statt, daßIn contrast, it is the object of the present invention to arrange the sound-damping elements at a distance from one another in such a way that perfect damping is achieved. This object is achieved according to the invention in that the damping elements are arranged at a distance from one another in such a way that a view through the space formed between two adjacent damping elements is not possible. In this way, perfect damping is obtained, since the sound waves are now broken by the edges of the lowest limit of the upper damping element. A further refraction of the sound waves also takes place in that
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die oberste Begrenzung des unteren nachfolgenden Dämpfungselementes relativ dicht an die Unterseite des oberen Dämpfungselementes herangerückt ist. Auf diese Weise ist auch kein Durchblick mehr zur Brennkraftmaschine möglich, d.h. also, die Schallwellen können sich von der Brennkraftmaschine nicht mehr geradlinig fortpflanzen. Eine weitere Steigerung wird dadurch erreicht, daß die Schallwellen lediglich auf schallabsorbierendes Material, beispielsweise Schaumstoff, auftreffen. Hierzu sind die einzelnen Platten allseitig mit Schaumstoff umgeben. Somit wird auch die Reflexion der Schallwellen sehr stark herabgesetzt. Um einen leichten Zugang zu dem inneren Teil der Motorhaube der Brennkraftmaschine zu haben, ist es vorteilhaft, daß einzelne oder alle Schalldämpfungselemente gemeinsam verstellbar sind. Eine gute Dämpfung wird auch noch dann erzielt, wenn die Ebene etwas vor der obersten Begrenzung des nachfolgenden Dämpfungselementes verläuft, da die Schallwellen sich im Bereich der engsten Stelle verdichten und dann an den Kanten brechen. Eine gute Dämpfung wird vor allen Dingen dann erzielt, wenn die Ebene unterhalb der obersten Begrenzung des Dämpfungselementes verläuft. Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Ansprüche 2 bis 11.the uppermost limit of the lower subsequent damping element has moved relatively close to the underside of the upper damping element. In this way there is also no A better view of the internal combustion engine is possible, i.e. the sound waves cannot leave the internal combustion engine propagate more in a straight line. A further increase is achieved in that the sound waves only hit sound-absorbing Material, for example foam, hit. For this purpose, the individual plates are on all sides Surrounded by foam. This also greatly reduces the reflection of the sound waves. To have easy access to To have the inner part of the bonnet of the internal combustion engine, it is advantageous that some or all of the soundproofing elements are adjustable together. Good cushioning is achieved even if the plane runs slightly in front of the uppermost limit of the subsequent damping element, since the sound waves are in the area of the compress the narrowest point and then break at the edges. Good damping is achieved above all when the level runs below the uppermost limit of the damping element. Further features of the invention are Subject of claims 2 to 11.
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Anhand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel einer Dämpfeinrichtung nach der Erfindung erläutert. Es zeigtAn exemplary embodiment of a damping device is shown on the basis of the drawing explained according to the invention. It shows
Fig. 1 eine rechte Seitenansicht eines Radladers,Fig. 1 is a right side view of a wheel loader,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung des hinteren Teiles des Radladers gemäß Fig. 1, wobei Motorhaube und Dämpfungsplatten entfernt worden sind,FIG. 2 shows a perspective view of the rear part of the wheel loader according to FIG. 1, with bonnet and damping plates removed,
Fig. 3 einen vertikalen Längsschnitt vom Endteil der Motorverkleidung sowie der Geräuschdämpfeinrichtung ,3 shows a vertical longitudinal section of the end part of the engine casing and of the noise dampening device ,
Fig. 4 eine Draufsicht des hinteren Teiles des Radladers,4 is a plan view of the rear part of the wheel loader,
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung des Seitenpaneels mit Blickrichtung von der Verbrennungskraftmaschine ,5 shows a perspective illustration of the side panel as viewed from the internal combustion engine ,
Fig. 6 das gleiche Seitenpaneel wie in Fig. 5, jedoch mit Blickrichtung auf die Verbrennungskraftmaschine ,6 shows the same side panel as in FIG. 5, but with a view of the internal combustion engine ,
Fig. 7 eine perspektivische Darstellung des rückwärtigen Seitenpaneels mit Blickrichtung von der Verbrennungskraftmaschine,7 shows a perspective illustration of the rear side panel with a viewing direction from the internal combustion engine,
Fig. 8 eine linke Seitenansicht der Dämpfeinrichtung des vorderen Endes eines im vorderen Bereich eine Verbrennungskraftmaschine aufweisenden Frontladers (nicht dargestellt).8 is a left side view of the damping device of the front end of a front loader (not shown) having an internal combustion engine in the front area.
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Fig. 9 die Vorderansicht der Dämpfeinrichtung gemäß Fig. 8 mit Blickrichtung auf das Fahrzeug,9 shows the front view of the damping device according to FIG Fig. 8 looking towards the vehicle,
Fig.10 eine Draufsicht der rechtsliegenden Dämpfeinrichtung bzw. des Paneels des Frontladers gemäß Fig. 8,10 is a plan view of the right-hand damping device or the panel of the front loader according to FIG. 8,
Fig.11 eine Ansicht der Außenseite des Seitenpaneels gemäß Fig. 9.11 is a view of the outside of the side panel according to FIG. 9.
In der Zeichnung ist in Fig. 1 mit 10 ein Radlader gekennzeichnet, der mit Laufrädern 12 ausgerüstet ist und im Bereich seines vorderen Endes mit einer Ladeschaufel 14 versehen ist. Im mittleren Bereich weist der Radlader 10 eine Fahrerkabine 16 und im hinteren Bereich eine Brennkraftmaschine 18 auf, die in Fig. 1 in gestrichelten Linien angedeutet ist, die von einem sich in Fahrtrichtung und teilweise unterhalb der Fahrerkabine erstreckenden Rahmen 20 aufgenommen ist. Die Brennkraftmaschine 18 weist an ihrem einen Ende ein Gebläse 22 auf, das Kühlluft zum Motorkühler 24 leitet, der mit Abstand zum rückwärtigen Ende des Gebläses 22 angeordnet ist. Ein quer sich zur Fahrtrichtung erstreckendes Ballastgewicht 26 ist an das rückwärtige Ende des Rahmens 20 angeordnet und bildet einen unteren Teil des Endes des Radladers 10. Das Ende des Radladers wird durch einen oberen Teil ergänzt, der aus einem vertikal verlaufenden, sich quer zur Fahrtrichtung erstreckenden, in etwa rechteckförmig ausgebildeten Endpaneel 28 gebildet ist. Eine Motorhaube 30 deckt die Brennkraftmaschine 18 zwischen der Fahrerkabine 16 und dem Endpaneel 28 ab. Beiderseits der Brennkraftmaschine 18 befindet sich je ein vertikal verlaufendes rechtes und linkes vorderes Seitenpaneel 32, das zwischen der Motorhaube 30, dem Rahmen 20 und der Fahrerkabine 16 vorgesehen ist. Das vordere Seitenpaneel 32 ist mit Abstand vonIn the drawing, a wheel loader is identified in Fig. 1 with 10, which is equipped with running wheels 12 and is provided with a loading shovel 14 in the area of its front end. in the In the middle area, the wheel loader 10 has a driver's cab 16 and in the rear area an internal combustion engine 18, which is shown in FIG Fig. 1 is indicated in dashed lines, which is from a in the direction of travel and partially below the driver's cab extending frame 20 is added. The internal combustion engine 18 has at one end a fan 22, the cooling air leads to the engine radiator 24, which is arranged at a distance from the rear end of the fan 22. A cross to the Ballast weight 26 extending in the direction of travel is arranged at the rear end of the frame 20 and forms a lower one Part of the end of the wheel loader 10. The end of the wheel loader is supplemented by an upper part that consists of a vertical extending, transversely to the direction of travel, approximately rectangular end panel 28 is formed. An engine hood 30 covers the internal combustion engine 18 between the driver's cab 16 and the end panel 28. Both sides of the Internal combustion engine 18 is each a vertically extending right and left front side panel 32, which is between the hood 30, the frame 20 and the cab 16 are provided is. The front side panel 32 is spaced apart from
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dem Endpaneel 28 angeordnet. Ein vertikal verlaufendes, ebenfalls rechteckförmig ausgebildetes, hinteres Seitenpaneel 34 ist ebenfalls beiderseits der Brennkraftmaschine 18 am Radlader 10 vorgesehen. Ein jedes Paneel 34 liegt mit seinem hinteren Ende gegen die Rückseite des Endpaneels 28 an und ist am hinteren Teil des vorderen Seitenpaneels 32 vorbeigeführt und erstreckt sich vom Rahmen 20 und dem Ballastgewicht 26 zur Motorhaube 30.the end panel 28 arranged. A vertical one, too Rectangular rear side panel 34 is also on both sides of the internal combustion engine 18 on the wheel loader 10 provided. Each panel 34 rests with its rear end against the rear of the end panel 28 and is moves past the rear part of the front side panel 32 and extends from the frame 20 and the ballast weight 26 to the bonnet 30.
Wie aus den Figuren 2 bis 4 hervorgeht, bildet das Endpaneel einen Teil des Tragrahmens 36, der zwei vertikal verlaufende Seitenrahmen 38 aufweist, die mit dem Endpaneel 28 fest verbunden sind und sich von diesem aus zu einer Stelle unmittelbar vor das Gebläse 22 erstrecken. Die Seitenrahmen 38 sind im Bereich der Oberkante des Ballastgewichtes 26 und des Rahmens 20 auf diesem mittels einer Halterung 40 befestigt, die einen Bestandteil eines jeden Seitenrahmens 38 bildet. Die beiden Halterungen 40 sind am Boden des Endpaneels 28 verschweißt. Eine vertikal verlaufende Strebe bzw. Halterung 42 ist mit dem vorderen Ende einer jeden Halterung 40 verschweißt und erstreckt sich in etwa bis zur Unterkante der Motorhaube 30, während eine horizontal verlaufende Halterung bzw. Strebe 44 eines jeden Seitenrahmenteiles 38 am oberen Ende der entsprechenden Halterung 42 und des Endpaneels 28 befestigt ist. Die Unterseite der horizontal verlaufenden Halterung 44 liegt auf der gleichen Ebene wie die sich in Fahrtrichtung erstreckende untere Kante der Motorhaube 30. Die Halterung 44 endet im kurzen Abstand hinter dem vorderen Ende der Halterung 42.As can be seen from Figures 2 to 4, the end panel forms part of the support frame 36, the two vertically extending Has side frames 38 which are fixedly connected to the end panel 28 and extend from this to a point immediately in front of them the fan 22 extend. The side frames 38 are in the area of the upper edge of the ballast weight 26 and the frame 20 attached to this by means of a bracket 40 which forms part of each side frame 38. The two brackets 40 are welded to the bottom of the end panel 28. A vertically extending strut or bracket 42 is connected to the front The end of each bracket 40 is welded and extends approximately to the lower edge of the hood 30, while a horizontally extending bracket or strut 44 of each side frame part 38 at the upper end of the corresponding bracket 42 and the end panel 28 is attached. The underside of the horizontally extending bracket 44 rests on the same plane as the lower edge of the hood 30 extending in the direction of travel. The bracket 44 ends in the short Distance behind the front end of the bracket 42.
Eine Schienenhalterung 54, deren Funktion nachfolgend beschrieben ist, ist an die äußere Seite der oberen Halterung 44 unmittelbar vor dem Ende der Halterung 42 befestigt.A rail holder 54, the function of which is described below, is directly on the outer side of the upper holder 44 attached in front of the end of the bracket 42.
Eine mittlere, in etwa rechtwinkelförmig ausgebildete, vertikalA middle, roughly rectangular, vertical
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verlaufende Halterung 46 befindet sich unmittelbar hinter dem Motorkühler 24 und ist an die innere Seite der oberen Halterung 44 und den unteren Teil der Halterung 44 angeschweißt. Einer der Schenkel 48 der winkelförmigen Halterung 4 6 liegt in einer in Fahrtrichtung verlaufenden Ebene, während der andere Schenkel der Halterung 46 sich quer zur Fahrtrichtung erstreckt. Der Schenkel 48 der Halterung 46 endet unmittelbar oberhalb des Unterteiles der Halterung 40. Der Schenkel 48 erstreckt sich dabei etwas oberhalb des oberen Teiles der Halterung 44, während der Schenkel 50 sich von dem Unterteil der Halterung 40 zu der oberen Kante der Halterung 44 erstreckt. Zur weiteren Versteifung ist der Schenkel 48 mittels einer Halterung 52 an den unteren Teil der Halterung 40 angeschlossen. The extending bracket 46 is located immediately behind the engine radiator 24 and is on the inner side of the upper bracket 44 and the lower part of the bracket 44 welded. One of the legs 48 of the angular holder 4 6 is located in a plane extending in the direction of travel, while the other leg of the bracket 46 extends transversely to the direction of travel extends. The limb 48 of the holder 46 ends directly above the lower part of the holder 40. The limb 48 extends slightly above the upper part of the holder 44, while the leg 50 extends from the lower part of the Bracket 40 extends to the top edge of bracket 44. For further stiffening, the leg 48 is by means of a Bracket 52 connected to the lower part of bracket 40.
Das Endpaneel 28 weist zwei aufrecht bzw. vertikal verlaufende Seitenteile 56 auf, die mittels eines oberen Bogens 58 verbunden sind. Die vorderen Teile der Seitenteile 56 und des Bogens sind nach innen versetzt, und zwar um einen Betrag, der in etwa der Stärke des hinteren Seitenpaneels 34 und der Motorhaube entspricht. Fünf horizontal und querverlaufende, mit Abstand zueinander angeordnete Tragvorrichtungen erstrecken sich zwischen den Seitenteilen 56. Die Tragvorrichtungen bestehen aus einer oberen Halterung 60, die an den Bogen 58 angeschlossen ist und die im Querschnitt L-förmig ausgebildet ist. Der untere Schenkel der L-förmigen Halterung verläuft horizontal und erstreckt sich in Fahrtrichtung gesehen nach hinten. Drei weitere, mittlere, U-förmig ausgebildete Träger 62, deren Öffnungen in Richtung der Brennkraftmaschine 18 zeigen und eine untere, L-förmige Halterung 64 erstrecken sich ebenfalls zwischen den Seitenteilen 56.The end panel 28 has two upright or vertically extending side parts 56 which are connected by means of an upper arch 58 are. The front portions of the side panels 56 and the arch are offset inward, by an amount that is approximately corresponds to the thickness of the rear side panel 34 and the hood. Five horizontally and transversely, spaced apart Carrying devices arranged relative to one another extend between the side parts 56. The carrying devices consist of an upper bracket 60 which is connected to the arch 58 and which is L-shaped in cross section. The lower Leg of the L-shaped bracket runs horizontally and extends backwards as seen in the direction of travel. Three further, middle, U-shaped carrier 62, the openings thereof point in the direction of the internal combustion engine 18 and a lower, L-shaped bracket 64 also extend between the side panels 56.
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Die fünf Träger 60, 62 und 64 dienen zur Aufnahme des hinteren Endes von fünf Dämpfungsgliedern, die im einzelnen aus einem oberen Dämpfungselement 66, drei mittleren Dämpfungselementen und einem unteren Dämpfungselement 70 gebildet sind. Die Dämpfungselemente 66 bis 70 erstrecken sich über die gesamte Breite des Endpaneels 28 und nach vorne zur winkelförmigen Halterung 46.The five carriers 60, 62 and 64 are used to accommodate the rear end of five attenuators, which in detail from one upper damping element 66, three middle damping elements and a lower damping element 70 are formed. The damping elements 66 to 70 extend the full width of the end panel 28 and forward to the angular bracket 46.
Das obere Dämpfungselement 66 weist eine winkelförmige Tragplatte 72 auf, wobei ihr Winkel mit einer Größe von 120 Grad nach unten hin geöffnet ist. Eine Polyurethaene-Schaumstoffauflage 74 ist an die Unterseite der Tragplatte 72 angeleimt, und erstreckt sich deshalb über die vordere und hintere Kante der Tragplatte 72. Das obere Dämpfungselement 66 ist an die vorderen, versetzten Teile der Seitenteile 56 mittels Laschen angeschlossen, die sich von der Tragplatte 72 nach unten erstrekken. Zwei gleiche, sich nach unten erstreckende Laschen 78-(lediglich eine ist dargestellt) sind an dem vorderen Ende der Tragplatte 72 vorgesehen und an den Schenkel 78 der oberen Halterung angeschlossen. Die Laschen 76 und 78 sind mittels Bolzen 80 befestigt. Die hintere Kante der Tragplatte 72 überlappt den horizontal verlaufenden Schenkel der oberen Halterung 60. Die Schaumstoffauflage liegt zwischen dem überlappenden Teil der Tragplatte 72 und dem Schenkel der L-förmigen Halterung 60.The upper damping element 66 has an angular support plate 72, with its angle having a size of 120 degrees is open at the bottom. A polyurethane foam pad 74 is glued to the underside of the support plate 72 and therefore extends over the front and rear edges the support plate 72. The upper damping element 66 is attached to the front, offset parts of the side parts 56 by means of tabs connected, which extend from the support plate 72 downwards. Two like downwardly extending tabs 78- (only one is shown) are on the front end of the support plate 72 is provided and connected to the leg 78 of the upper bracket. The tabs 76 and 78 are fastened by means of bolts 80. The rear edge of the support plate 72 overlaps the horizontally extending leg of the upper bracket 60. The foam pad lies between the overlapping part of the support plate 72 and the leg of the L-shaped bracket 60.
Das untere Dämpfungselement 70 ist ähnlich wie das obere Dämpfungselement 66, jedoch auf die Oberseite einer Tragplatte befestigt, die mittels zwei am hinteren und vorderen Ende der Tragplatte 82 befestigten Laschen und Bolzen 88 an den abgesetzten Teil des Seitenteiles 56 und des Schenkels 48 befestigt ist. Das untere Dämpfungselement 70 unterscheidet sich vom oberen Dämpfungselement dadurch, daß die Polyurethaene-Schaumstoffauflage 90 auf der Oberseite und nicht auf der UnterseiteThe lower cushioning element 70 is similar to the upper cushioning element 66, but attached to the top of a support plate, which by means of two at the rear and front ends of the Support plate 82 attached brackets and bolts 88 attached to the recessed part of the side part 56 and the leg 48 is. The lower damping element 70 differs from the upper damping element in that the polyurethane foam overlay 90 on the top and not on the bottom
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der Tragplatte befestigt ist. Die Schaumstoffauflage 90 ist auf ähnliche Weise mit ihrem rückwärtigen Ende zwischen den horizontal verlaufenden Schenkel des L-förmigen Trägers 64 und den überstehenden Teil der Tragplatte 82 gepreßt.the support plate is attached. The foam pad 90 is in a similar manner with its rear end between the horizontally extending legs of the L-shaped support 64 and the protruding part of the support plate 82 is pressed.
Die mittleren Dämpfungselemente 68 sind in etwa gleich. Ein jedes Dämpfungselement weist eine Tragplatte 92 auf, die wie die Tragplatten 72 und 82 winkelförmig ausgebildet sind und an ihrer Unter- und Oberseite mit der Schaumstoffauflage umgeben sind. Zwei Laschen 96 und 98 erstrecken sich von den Tragplatten 92 nach unten bzw. nach oben und sind mittels Bolzen 100 an den abgesetzten Teil des Seitenteiles 56 und an die Schenkel 48 angeschlossen.The middle damping elements 68 are approximately the same. Each damping element has a support plate 92, which as the support plates 72 and 82 are angularly formed and surrounded on their lower and upper side with the foam pad are. Two tabs 96 and 98 extend from the support plates 92 down and up, respectively, and are means Bolt 100 is connected to the offset part of the side part 56 and to the legs 48.
Da die fünf Dämpfungselemente 66, 68 und 70 mit Abstand zueinander angeordnet sind, bilden sie untereinander Zwischenräume 101, die je einen vorderen Einlaß und einen hinteren Auslaß bilden. Infolge der winkelförmigen Ausbildung der Dämpfungselemente 66, 68 und 70 und der Abstände sind die Einlaßöffnungen außerhalb der Sichtlinie der Auslaßöffnungen. Das heißt, die Verbindungsebene zwischen den unteren Kanten der Dämpfungselemente liegt normalerweise etwas unterhalb der oberen Begrenzung des nächstfolgenden unteren Dämpfungselementes. Aus diesem Grunde ist der Durchblick von der Einlaßöffnung zur Auslaßöffnung nicht möglich. Dadurch wird eine sehr gute Schalldämpfung erzielt. Die durch die unteren Begrenzungspunkte der Dämpfungselemente gelegte Ebene kann auch genau auf der obersten Begrenzung des nachfolgenden unteren Dämpfungselementes liegen oder geringförmig darüber, um eine gute Dämpfung zu erzielen. Wird jedoch der Abstand zwischen dieser Ebene und dem oberen Begrenzungspunkt des Dämpfungselementes größer, so wird die Wirkung der Schalldämpfung stark vermindert.Since the five damping elements 66, 68 and 70 are arranged at a distance from one another, they form interstices 101 between one another, which each form a front inlet and a rear outlet. As a result of the angular configuration of the damping elements 66, 68 and 70 and the spacing, the inlet openings are out of the line of sight of the outlet openings. This means that the connection plane between the lower edges of the damping elements is normally somewhat below the upper limit of the next lower damping element. For this reason, it is not possible to see through from the inlet opening to the outlet opening. This achieves very good sound absorption. The plane laid through the lower boundary points of the damping elements can also lie exactly on the uppermost boundary of the subsequent lower damping element or slightly above it in order to achieve good damping. However, if the distance between this plane and the upper delimitation point of the damping element increases, the effect of the sound dampening is greatly reduced.
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Der Abstand sollte vort'eilhafterweise so klein wie möglich gehalten werden. Die beste Dämpfwirkung wird dadurch erzielt, wenn die Ebene unterhalb der oberen Begrenzung des nachfolgenden Dämpfungselementes liegt.The distance should advantageously be kept as small as possible. The best damping effect is achieved by if the level is below the upper limit of the subsequent damping element.
Es hat sich herausgestellt, daß eine 40 mm dicke Polyurethane-Schaumstoffauflage bei einer Platte mit einer Abwinkelung von 120 Grad und einer Durchgangsweite von S = 50 «m «in« optimale Dämpfung darstellt. Für eine gute Wirkung wird auch bei einem. Abstand S zwischen 60 mm und 100 mm erreicht. Als besonders vorteilhaft und praktikabel ist ein Abstand von ungefähr S = 80 mm zwischen den Dämpfungselementen zu nennen.It has been found that a 40 mm thick polyurethane foam pad with a plate with an angle of 120 degrees and a passage width of S = 50 «m« in «optimal Represents attenuation. A good effect is also required for one. Distance S between 60 mm and 100 mm is reached. As special a distance of approximately is advantageous and practicable S = 80 mm between the damping elements.
Die Schalldämpfung, die durch die Elemente 66, 68 und 70 dargestellt ist, wird auch durch die Seitenpaneele 32 und 34 sowie die Motorhaube 30, wie nachfolgend dargestellt, erreicht. Zwei vertikale Pfosten 102 (siehe Fig. 2) sind an der Rückseite der Fahrerkabine 16 angeordnet. Der untere Teil eines jeden Pfostens ist etwas mit Abstand vom Rahmen 20 angeordnet, während die Oberseite des Pfostens auf der gleichen Ebene wie die Unterkante der oberen Halterung 44 des Tragrahmens 36 liegt. Die Pfosten 102 fluchten mit den vertikalen Seitenrahmen 38. Ein jeder Pfosten 102 weist in seinem mittleren Bereich einen Schlitz 104 auf sowie eine Schienenhalterung 106, die im Bereich des oberen Endes der Pfosten vorgesehen ist.The sound attenuation represented by elements 66, 68 and 70 is also achieved through the side panels 32 and 34 and the hood 30 as shown below. Two vertical posts 102 (see FIG. 2) are arranged at the rear of the driver's cab 16. The lower part of everyone The post is spaced slightly from the frame 20, while the top of the post is on the same level as the bottom edge the upper bracket 44 of the support frame 36 is located. The posts 102 are aligned with the vertical side frames 38. A each post 102 has a slot 104 in its central area and a rail bracket 106, which is in the area of the upper end of the post is provided.
Eine horizontal verlaufende Schiene 108 beiderseits des Radlagers 10 ist an der Schienenhalterung 106 befestigt und ebenfalls mit der anderen Schienenhalterung 54 verbunden. Eine jede Schiene 108 ist mit ihrem vorderen Ende an die Fahrerkabine 16 angeschlossen. Das hintere Ende einer jeden Schiene 108 ist nach innen abgebogen, verläuft an der Seitenpaneele 34 entlang und ist an das Seitenteil 56 der Endpaneele angeschlossen. Die Schienen 108 dienen zur Aufnahme der vorderenA horizontally extending rail 108 on both sides of the wheel bearing 10 is attached to the rail holder 106 and also connected to the other rail bracket 54. Each rail 108 is at its front end to the Cab 16 connected. The rear end of each rail 108 is bent inward, runs along the side panels 34 and is connected to the side panel 56 of the end panels. The rails 108 are used to accommodate the front
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Seitenpaneele 32, die auf den Schienen geführt sind.Side panels 32 guided on the rails.
Eine jede vordere Seitenpaneele 32 besteht aus einer rechteckigförmig ausgebildeten Platte 110, die mit einem oberen Rahmenrand bzw. Leiste 112, einem unteren Ra.nd oder einer Leiste 114 und Seitenleisten 116 gebildet ist, die sich von der Platte nach innen erstrecken. Eine weitere eich nach innen erstreckende, obere Leiste 118 ist mit Abstand zur Leiste 112 angeordnet und verläuft parallel zu dieser. Die Leisten 114, 116 und 118 verlaufen rechtwinklig zur Platte 110 und bilden somit einen Rahmen zur Aufnahme einer Schaumstoffauflage 120.Each front side panel 32 consists of a rectangular plate 110 which is connected to a upper frame edge or bar 112, a lower edge or a ledge 114 and side ledges 116 extending inwardly from the panel. Another The upper bar 118, which extends inward, is arranged at a distance from the bar 112 and runs parallel to this. The strips 114, 116 and 118 run at right angles to the plate 110 and thus form a frame for A foam pad 120 is received.
Ein kurzer Rollenträger 122 ist unterhalb der Leiste 112 im Bereich der vorderen Ecke der Platte 110 angeordnet und erstreckt sick von dieser nach hinten zur Aufnahme einer Rolle 124, die auf dem Rollenträger 122 drehbar gelagert ist und die auf dem Rollenträger etwas nach innen oder nach außen bewegt werden kann, um die Paneele 32 entsprechend zu verstellen. Eine weitere Rollenhalterung 126 mit einer Rolle 128 ist ebenfalls unter der Leiste 112 und mittig davon angeordnet. Die Rollenhalterung 126 erstreckt sich ebenfalls nach innen. Die Platte 110 ist mittels der Rollen 124 und 126 auf der Oberfläche der Schiene 108 gelagert, so daß die Paneele 32 entlang der Schiene verstellt werden kann, um einen Zugang zur Verbrennungskraftmaschine zu haben. Halterungen 130 und 132 sind an der Platte 110 im Bereich der Rollenhalterungen 122 und 126 vorgesehen und tragen auf der Rückseite der Platte einen horizontal verlaufenden Holm 134 eines Zwischenrahmens 136, der ferner einen unteren horizontal verlaufenden Holm 138 aufweist, derA short roller carrier 122 is arranged below the strip 112 in the area of the front corner of the plate 110 and extends rearwardly therefrom to receive a roller 124 which is rotatably mounted on the roller carrier 122 and which can be moved slightly inwards or outwards on the roller carrier to the panels 32 accordingly to adjust. Another roll holder 126 with a roll 128 is also under the bar 112 and arranged in the middle of it. The roll holder 126 also extends inward. The plate 110 is by means of Rollers 124 and 126 are mounted on the surface of the rail 108 so that the panels 32 displaced along the rail can be used to access the internal combustion engine to have. Brackets 130 and 132 are provided on the plate 110 in the area of the roller brackets 122 and 126 and carry on the back of the plate a horizontally extending spar 134 of an intermediate frame 136, which also has a lower horizontally extending spar 138 which
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ebenfalls über Halterungen 140 und 142 an die untere Leiste angeschlossen ist. Eine vertikal verlaufende Strebe bzw. eine vertikale Halterung 144 verbindet den oberen Holm 134 mit dem unteren Holm 138. Die Holme 134, 136 und 144 bilden somit den Zwischenrahmen 136. Die vertikale Halterung 144 verläuft mit geringem Abstand etwas vor der Platte 110, während der Holm quer zur Halterung 132 und der Holm 138 sich ebenfalls in Richtung des Holmes 134 erstreckt. Der Holm 134 liegt etwas unterhalb der Ebene der oberen Leiste 112. Die innenliegende Seite des Zwischenrahmens 136 ist ebenfalls mit einer Polyurethane-Schaumstoffauflage 146 zur Schalldämpfung versehen. Die seitlich liegende vertikale Halterung 144 weist einen Schlitz 148 auf, der zu einem Schlitz 104 zur Führung einer Lasche zusammenwirkt. Die Lasche 150 ist gelenkig im Schlitz 148 gelagert und weist endseitig einen Haken 152 auf, der sich durch den Schlitz erstreckt, wie aus den Figuren 5 und 6 hervorgeht. In der Arbeitsstellung des Frontladers, in der die Brennkraftmaschine 18 abgedeckt ist und sich die Paneele 32 in ihrer vorderen Stellung befindet, greift der Haken 152 in den Schlitz 104 ein. Die vertikal verlaufende Halterung 144 liegt in dieser Stellung gegen die Rückseite der Fahrerkabine 16 an. Um den Haken 152 aus der entriegelten Stellung zu verstellen, wird der Hebel 154 lediglich um 90 nach oben verschwenkt, und nachdem die Paneele 32 von der zugehörigen Rückseite der Paneele 34 gelöst ist, kann sie nach außen gezogen werden, um zwischen der Paneele 34 und der Platte 155 einen Freiraum zu schaffen und um sie dann auf der Schiene 108 frei zu verschieben, um die Brennkraftmaschine freizulegen. Die Seitenleiste 116 der Platte 110 weist zwei Fangausnehmungen 156 auf, die zum Anschluß der Paneelen 32 und 34, wie nachfolgend beschrieben, dienen. Je nach Wunsch kann die Paneele 32 beispielsweise angehängt oder verschiebbar gelagert sein. Ist beispielsweise die Paneele 32 an der Motor-also via brackets 140 and 142 to the lower bar connected. A vertically extending strut or a vertical bracket 144 connects the upper spar 134 to the lower spar 138. The spars 134, 136 and 144 thus form the intermediate frame 136. The vertical bracket 144 runs with it a small distance slightly in front of the plate 110, while the spar transversely to the bracket 132 and the spar 138 also in the direction of the spar 134 extends. The spar 134 is slightly below the level of the upper bar 112. The inner side of the intermediate frame 136 is also covered with a polyurethane foam pad 146 for sound absorption. The lateral vertical bracket 144 has a slot 148 on, which cooperates to form a slot 104 for guiding a tab. The tab 150 is hinged in the slot 148 and has a hook 152 at the end, which extends through the slot, as can be seen from FIGS. In the working position of the front loader, in which the internal combustion engine 18 is covered and the panels 32 are in their front position, The hook 152 engages the slot 104. The vertically extending bracket 144 lies opposite in this position the rear of the cab 16. To move the hook 152 from the unlocked position, the lever 154 is only pivoted upwards by 90, and after the panels 32 are detached from the associated rear side of the panels 34, can they are pulled outward to between the panels 34 and the plate 155 to create a free space and then to move it freely on the rail 108 to the internal combustion engine to expose. The side strip 116 of the plate 110 has two catching recesses 156 for connecting the panels 32 and 34, as described below, are used. Depending on requirements, the panels 32 can, for example, be suspended or mounted in a displaceable manner be. For example, is the panels 32 on the engine
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haube angehängt, so ist ein größerer Abstand notwendig, um die Paneele nach außen zu schwenken, so daß der notwendige Freiraum zur Brennkraftmaschine 18 erreicht wird.hood attached, a greater distance is necessary in order to swivel the panels outwards so that the necessary Free space to the internal combustion engine 18 is achieved.
Infolge des Abstandes der Platte 110 zum Zwischenrahmen 136 kann Frischluft relativ leicht an den Kanten der Platte 110 vorbeigeführt werden und zum Gebläse 22 unter die Motorhaube zum Motorkühler 24 gelangen.As a result of the distance between the plate 110 and the intermediate frame 136, fresh air can relatively easily reach the edges of the plate 110 are passed and get to the fan 22 under the hood to the engine radiator 24.
Die beiden hinteren Paneele 34 (siehe Figur 7) bestehen aus einer je rechteckförmigen Platte 158, auf deren Rückseite je eine Polyurethane-Schaumstoffauflage 159 aufgeklebt ist, um den Schall entsprechend zu dämpfen. Zwischen den vertikalen Seiten der Schaumstoffauflage 159 und der Seite der Platte sowie zwischen dem Boden der Schaumstoffauflage und der unteren Seite der Platte 158 kann ein Zwischenraum gebildet sein. Ein vertikal verlaufender Zwischenraum bzw. eine Aussparung wirkt mit dem entsprechenden vertikalen Seitenteil der Endpaneele 28 zusammen. Eine Aussparung 162 der Paneele 34 wirkt mit der unteren Halterung 40, und eine vertikal verlaufende Aussparung 164 wirkt mit der vorderen Halterung 42 zusammen. Das Paneel 34 ist an das Endpaneel 28 angeschlossen, und die Halterungen 40 und 42 sind über Bolzen 166 mit den Ecken der Paneele 34 verbunden. Eine Bohrung 168 ist in der oberen unteren Ecke der Paneele 34 vorgesehen,und die Schiene 108 erstreckt sich durch diese öffnung. Das Paneel 34 weist ferner zwei Arretierungen 170 auf, die in gestrichelten Linien in Figur 7 dargestellt sind und die an der Außenseite der Platte 160 vorgesehen sind und mit den Fangausnehmungen 156 der entsprechenden Seite des Paneels 32 in Eingriff bringbar sind, wenn das Paneel 32 in seine die Brennkraftmaschine ver schließende Stellung gebracht wird. Soll das Paneel 32 entfernt werden, so müssen zuerst die Arretierungselemente 170 The two rear panels 34 (see FIG. 7) each consist of a rectangular plate 158, on the back of which a polyurethane foam pad 159 is glued in order to dampen the sound accordingly. A gap may be formed between the vertical sides of the foam pad 159 and the side of the panel, and between the bottom of the foam pad and the lower side of the panel 158. A vertically running intermediate space or a recess interacts with the corresponding vertical side part of the end panels 28. A recess 162 in the panels 34 cooperates with the lower bracket 40 and a vertical recess 164 cooperates with the front bracket 42. The panel 34 is connected to the end panel 28 and the brackets 40 and 42 are connected to the corners of the panels 34 by bolts 166. A bore 168 is provided in the upper lower corner of the panels 34, and the rail 108 extends through this opening. The panel 34 also has two detents 170, which are shown in dashed lines in FIG. 7 and which are provided on the outside of the plate 160 and can be brought into engagement with the catching recesses 156 on the corresponding side of the panel 32 when the panel 32 in FIG its the engine ver closing position is brought. If the panel 32 is to be removed, the locking elements 170 must first be removed
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aus den Fangausnehmungen 156 herausgeführt werden.are led out of the catch recesses 156.
Die Motorhaube 30 liegt mit ihrem rückwärtigen Ende gegen die Oberseite des Bogens 58 und den oberen Teil der vertikal verlaufenden Seitenteile 56 des Endpaneels 28 an. Mit seinem vorderen Ende liegt die Motorhaube 30 auf einer Tragvorrichtung 172 der Fahrerkabine 16 auf. Die Motorhaube 30 weist an ihrer Unterseite ebenfalls eine Polyurethane-Schaumstoff auf lage 174 zur Dämpfung des Schalls auf.The engine hood 30 is opposite with its rear end the top of the arch 58 and the top of the vertically extending side portions 56 of the end panel 28. With At its front end, the engine hood 30 rests on a support device 172 of the driver's cab 16. The bonnet 30 also has a polyurethane foam on its underside on position 174 to dampen the sound.
Das Ballastgewicht 26 weist beiderseits eine Aussparung bzw. Durchdringung 176 auf, die als Stufen für die Bedienungsperson dienen, um dieser den Zugang zum hinteren oberen Teil des Radladers zu erleichtern. Das hintere Ende der Schiene kann dabei als Halterung dienen.The ballast weight 26 has a recess or penetration 176 on both sides, which act as steps for the operator serve to make it easier for them to access the upper rear part of the wheel loader. The back end of the rail can serve as a holder.
Die in Figuren 8 bis 11 dargestellten Vorrichtungsteile sind ähnlich ausgebildet und weisen daher die gleichen Bezugszeichen auf.The device parts shown in FIGS. 8 to 11 are designed similarly and therefore have the same reference numerals on.
Die in Figuren 8 und 9 dargestellten Dämpfungselemente 66, und 70 werden bei Schleppern bzw. Radladern mit vorne liegender Brennkraftmaschine verwendet. Die Dämpfungselemente 66, und 70 sind an einem Rahmen 178 mit Seitenplatten 180 angeordnet. Die Halterung 60 für das obere Dämpfungselement 66 weist mittig eine Schraube 182 auf. Eine entsprechende Lasche 184 ist zentrisch am unteren Teil des Rahmens 178 vorgesehen und mit einer Schraube 186 versehen. Die Schrauben und 186 dienen zum lösbaren Anschluß der Paneele am Rahmen des Schleppers bzw. des Radladers. The damping elements 66 and 70 shown in FIGS. 8 and 9 are used in tractors or wheel loaders with an internal combustion engine at the front. The damping elements 66 and 70 are arranged on a frame 178 with side plates 180. The holder 60 for the upper damping element 66 has a screw 182 in the center. A corresponding tab 184 is provided centrally on the lower part of the frame 178 and is provided with a screw 186. The screws and 186 are used to releasably connect the panels to the frame of the tractor or the wheel loader.
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Die in Figuren 10. und 11 dargestellten seitlich angeordneten Dämpfungsglieder eines Radladers mit vorne angeordneter Brennkraftmaschine weisen abgewinkelte Dämpfungselemente 188 auf, die an einer oberen horizontal verlaufenden Platte 190 und einem horizontal verlaufenden, unteren Holm 192 · angeordnet sind. Die Dämpfungselemente 188 bestehen aus je einer Tragplatte 194 und einer an ihr befestigten Schaumstoffauflage 196. Das Paneel ist mittels Schnellverriegelungselementen 198 im mittleren Bereich der Platte 190 und mittels zwei Bolzen 200 und Laschen 202 an den gegenüberliegenden Enden des Holms 192 an dem Hauptrahmen des Radladers angeschlossen. Ein weiteres gleiches Paneel kann hinter den vorne liegenden Paneelen ähnlich wie in Figur 1 vorgesehen werden. The laterally arranged damping members of a wheel loader shown in Figures 10 and 11 with a front mounted Internal combustion engine have angled damping elements 188, which extend horizontally on an upper Plate 190 and a horizontally extending, lower spar 192 · are arranged. The damping elements 188 consist of each a support plate 194 and a foam pad 196 attached to it. The panel is by means of quick-locking elements 198 in the middle area of the plate 190 and by means of two bolts 200 and tabs 202 on the opposite one Ends of the spar 192 attached to the main frame of the wheel loader. Another same panel can be placed behind the front lying panels are provided similarly as in Figure 1.
PatentansprücheClaims
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|---|---|---|---|
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