DE2449105A1

DE2449105A1 - Befestigungseinrichtung fuer einen sicherheitsgurt

Info

Publication number: DE2449105A1
Application number: DE19742449105
Authority: DE
Inventors: Solomon Henry Jacobs; Malcolm William Parr; Kenneth Charles Stansbury
Original assignee: Rover Co Ltd
Current assignee: Rover Co Ltd
Priority date: 1973-10-20
Filing date: 1974-10-15
Publication date: 1975-04-24
Also published as: FR2248172B1; FR2248172A1; JPS5072327A; GB1433618A

Description

"Befestigungseinrichtung für einen Sicherheitsgurt"

Priorität: 2o. Oktober 1973; Großbritannien; Anmelde-Nr.: 48996/73

Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigungseinrichtung für einen Sicherheitsgurt, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, insbesondere auf einen Sicherheitsgurt, bei dem der Insasse eines Kraftfahrzeuges mittels eines Gurtes festgehalten wird, welcher sowohl einen das Becken umschließenden Teil als auch einen Schulterteil aufweist. Ferner bezieht sich die Erfindung auf ein mit zumindest einem Sicherheitsgurt ausgestattetes Kraftfahrzeug.

Derartige Sicherheitsgurte sind bekannt. Die Erfahrung hat jedoch gelehrt, daß das obere Ende des Schulterteils eines derartigen Sicherheitsgurtes dem Benutzer Unbehagen und Gefährdung verursachen kann, z.B. durch Kontakt mit seinem Hals.

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Im Hinblick auf die Notwendigkeit, zum Anlegen von Sicherheitsgurten unabhängig von der Statur eines Insassen zu ermutigen, sollte die Ursache dieses Unbehagens bzw. dieser Gefährdung zumindest zum Teil behoben werden.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeug-Sicherheitsgurt mit einem diagonalen Gurtteil zu schaffen, der mittels eines oberen, am Kraftfahrzeug befestigten Verankerungspunktes über eine Schulter auf der einen Seite eines Insassen diagonal herüber zu der Hüfte auf der anderen Seite des Insassen verläuft.

nie Aufgabe wird nach der Erfindung durch einen zusätzlichen Verankerungspunkt gelöst, der unterhalb des oberen Verankerungspunktes durch eine die Belastung begrenzende Einrichtung am Fahrzeug bzw. an dessen Aufbau befestigt ist, wobei der zusätzliche Verankerungspunkt den diagonalen Gurtteil so aufnimmt, daß der Weg des Gurtteils bezüglich der Schulter eines Kraftfahrzeuginsassen im Gegensatz zu dem direkten Weg von der oberen Verankerung in einer neuen Richtung verläuft, und wobei die die Belastung begrenzende Einrichtung bewirkt, daß sich der zusätzliche Verankerungspunkt von dem Fahrzeug löst bzw. daß diese Einrichtung die Befestigung des Gurtes am Fahrzeugaufbau freigibt, wenn er durch den Gurtteil einer eine bestimmte Große überschreitenden Belastung ausgesetzt ist.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel noch näher erläutert. Es zeigen:

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Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Teils des Schultergurtes eines im Inneren eines Kraftfahrzeuges montierten Sicherheitsgurtes mit dem zusätzlichen (nicht benutzten) Verankerungspunkt gemäß der Erfindung; und

Fig. 2 eine schematische Darstellung des in Fig. 1 gezeigten Teils des Schultergurtes unter Verwendung des zusätzlichen Verankerungspunktes gemäß der Erfindung. _: . .

Wie sowohl aus Fig. 1 als auch aus Fig. 2 zu ersehen ist, ist ein Schulterteil 11 eines Sicherheitsgurtes so angeordnet, daß er durch eine obere Verankerung 12 zu einer sich selbst aufwikkelnden Rolle am Fuß eines Pfostenelementes 13 eines Kraftfahrzeuges gleitet. Das Pfostenelement 13 ist zwischen der vorderen Tür 14 und der rückwärtigen Tür 15 des Kraftfahrzeuges angeordnet. Eine zusätzliche Verankerung 16 ist mittels zweier Ankerlaschen 17, 18 aus Kunststoff an dem Pfostenelement 13 befestigt (Fig. 1). Die Verankerung 16 besteht aus Drahtmaterial, in dem ein Schlitz 19 ausgebildet ist, durch welchen der Schulterteil des Gurtes in die zusätzliche Verankerung eingeführt werden kann.

Fig. 2 zeigt die zusätzliche Verankerung in Benutzung, wodurch der Gurt bzw, Schulterteil 11 in einer für einen Insassen geringerer Körpergröße geeigneteren Weise weggeführt wird. Bei einem Frontalzusammenstoß bzw. -aufprall verhindert der Sicherheitsgurt in der üblichen Weise eine Vorwärtsbewegung der auf dem Sitz befindlichen Person. Wenn jedoch bei dem Frontalzusammenstoß die zusätzliche Verankerung 16 überbeansprucht wird, wird sie von den Ankerlaschen 17, 18 abgezogen; hierdurch kann die

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auf den Gurt wirkende Last über die obere Verankerung 12 und die Rolle am Fuß des Pfostenelementes 13 aufgenommen werden. Auf diese Weise wird die Last auf die herkömmliche Weise an das Kraftfahrzeug bzw. an dessen Teile abgegeben.

Wenn auf dem Sitz eine Person Platz nimmt, die nicht wünscht, daß der Gurt 11 durch die zusätzliche Verankerung 16 lagebestimmt wird, so kann der Gurtteil leicht durch den Schlitz 19 aus der zusätzlichen Verankerung'16 herausgezogen werden. Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß die zusätzliche Ve'rar lerung 16 zweckmäßigerweise dazu dient, sowohl den Schulterteil des Gurtes 11 als auch den durch die obere Verankerung 12 gelaufenen Teil des Gurtes aufzunehmen.

Die zusätzliche Verankerung 16 besteht aus einem in der Form eines spitzwinkligen Dreiecks gebogenen Drahtbügel, dessen dem spitzen Winkel gegenüberliegende Basis in der Mitte eine öffnung 19 aufweist, die zum Ein- bzw. Aushängen des Gurtes 11 dient. Die Ecken des dreieckförmigen Drahtbügels sind abgerundet. Wenn der Gurt 11 in den Drahtbügel 16 eingelegt ist und wenn eine Person im Kraftfahrzeug mittels des Gurtes 11 angeschnallt ist, dann weist die Öffnung 19 nach hinten, d.h. von der sitzenden Person bzw. von der Anspannungsrichtung des Gurtes weg. Der eine der beiden Schenkel der zusätzlichen Verankerung 16 ist mit zwei die Belastung begrenzenden Einrichtungen 17 und 18 am M.ittelpfosten 13 des Fahrzeuges befestigt. Der spitze Winkel des dreieckf örmigen Drahtbügels ist so bemessen, daß der eine Schenkel flach am Mittelpfosten 13 des Fahrzeuges anliegt, während der

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andere Schenkel im wesentlichen parallel zum eingelegten und angespannten Gurt 11 verläuft. Es kann hierbei der pfostenseitige Schenkel des zusätzlichen Verankerungspunktes 16 entsprechend der Kontur des Pfostens gebogen sein. Dieser Schenkel wird von zwei, die Belastung begrenzenden Einrichtungen 18 gehalten, die aus nach dem Wageninneren hin geöffneten, den Draht des zusätzlichen Verankerungspunktes teilweise umspannenden klauenartigen Haltevorrichtungen bestehen, die ihrerseits jeweils mittels eines Futters im Mittelpfosten 13 eingelassen sind. Hierbei ist es entweder möglich, daß durch eine am eingelegten Gurt 11 wirkende Zugkraft der Bügel 16 aus den beiden krallenartigen, diesen Bügel teilweise umspannenden Klauen gelöst wird, oder daß jede dieser Klauen ihrerseits aus dem Futter gezogen wird. In jedem der Fälle ist ein nachträgliches Wiedereinsetzen des lösbaren zusätzlichen Verankerungspunktes 16 bzv/. des Drahtbügels möglich.

Die Erfindung bezieht sich nicht nur auf eine Befestigungseinrichtung für einen Sicherheitsgurt, sondern ausdrücklich auch auf einen Sicherheitsgurt selbst sowie auf ein Kraftfahrzeug, das mit einem derartigen Sicherheitsgurt ausgestattet ist.

Ansprüche

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Claims

-s- A*n s ρ r ü c h e

1. J Befestigungseinrichtung für einen Sicherheitsgurt mit einem diagonalen Gurtteil, der mittels eines oberen, am Kraftfahrzeug befestigten Verankerungspunktes über eine Schulter auf der einen Seite ölnes Insassen diagonal herüber zu der Hüfte auf der anderen Seite des Insassen verläuft, gekennzeichnet durch einen zusätzlichen Verankerungspunkt (16), der unterhalb des oberen Verankerungspunktes (12) durch eine die Belastung begrenzende Einrichtung (17) am Fahrzeug bzw. an dessen Aufbau (13) befestigt ist, wobei der zusätzliche Verankerungspunkt (16) den diagonalen Gurtteil (11) so aufnimmt, daß der Weg des Gurtteils bezüglich der Schulter eines Kraftfahrzeuginsassen im Gegensatz zu dem direkten Weg von der oberen Verankerung in einer neuen Richtung verläuft.

2. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Verankerungspunkt (16) einen Schlitz bzw. eine Öffnung (19) zum Einführen eines beliebigen Teils des Gurtteils (11.) an seiner Kante zum Festhalten dieses Teils aufweist.

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3. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Belastung begrenzende Einrichtung (17) mindestens ein Befestigungsmittel .aus Kunststoff zwischen dem zusätzlichen Verankerungspunkt (16) und dem Fahrzeug (13) aufweist. ...

4. Befestigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, ■ ■. dadurch gekennzeichnet» daß der zusätzliche Vei'ankerung.spunkt

(16) als Bügel, vorzugsweise aus Draht- oder Bandmaterial,, ausgebildet ist.

5. Befestigungseinrichtung nach einem-der Ansprüche 2 bis 4_r dadurch, gekennzeichnet, daß der Bügel (16).etwa in Dreiecksform gebogen ist, wobei sich eine Ecke gegenüber der Eingangsöffnung . (19) befindet.

6. Befestigungseinrichtung .nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die der. Eingangsöffnung (19) gegenüberliegende Ecke des Dreiecks lang ausgezogen ist bzw. einen spitzen Winkel einschließt.

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