DE2438654A1 - Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
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- Switches With Compound Operations (AREA)
Description
Lonkstοckschalter für Kraftfahrzeuge
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Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem über einen Schalthebel verschwenkbaren Mitnehmer,
ÖlQ-c in einem Schaltergehäuse schwenkbar gelagert ist,
das am Ende des die Lenksäule aufnehmenden Lenkrohres festgelegt
ist.
Die bekannten Lenkstockschalter werden meist über Schraubverbindungen
am Lenkrohr befestigt. Es sind aber auch schon Rohr schellen verwendet worden, um den Lenkstockschalter mit dem
Lerikx^ohr zu
Diese Festlegungsarten des Lenkstοcksehalters am Lenkrohr erfordern
einen erheblichen Montage- bzw. Demontageaufwand. Dies ist bei der Herstellung des Kx-aftfahrzeuges bzw. bei einer
Reparatur ein schwerwiegender Nachteil.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Lenkstockschalter der eingangs
erwähnten Art so auszugestalten, ., daß er leicht an dem Lenkrohr
montiert und von diesem wieder demontiert werden kann.
Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß an der Grundplatte
des Schaltergehäuses eine Lagerhülse angeformt ist, die
über das Ende des Lenkrohres stülpbar ist, und daß an dieser Lagerhülse mit Rastansätzen versehene Pederlappen ausgespart
sind, die in Verbindung mit Außenaufnahmen am Lenkrohr den Lenkstöckschalter am Lenkrohr festlegen. Beim Aufstülpen des Lenkstockschalters
auf das Ende des Lenkrohres wird automatisch die Festlegung des Lenkstockschalters am Lenkrohr erreicht,
wobei die an der Grundplatte des Schaltergehäuses angeformte
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Lagerhülse einen ausreichenden Sitz am Lenkrohr gewährleistet
und die Federlappen die Verrastung vornehmen.
Eine definierte Stellung des Lenkstockschalters am Ende des Lenkrohres wird dadurch erhalten, daß die Stülpbewegung der
Grundplatte mittels eines umlaufenden Anschlagbundes des Lenkrohres
begrenzt ist.
Die Aufhebung der Rastverbindung zwischen dem Lenkstockschalter und dem Lenkrohr wird dadurch erleichtert, daß die Federlappen
in die Längsrichtung des Lenkrohres ausgerichtet sind und mit einem Auslöseansatz über die offene Stirnseite des Lenkrohres
vorstehen. Dabei ist vorgesehen, daß die Federlappen radial zur Längsachse des Lenkrohres in eine Aussparung der Grundplatte
auslenkbar sind.
Die Festlegung des Lenkstockschalters am Lenkrohr kann nach einer weiteren Ausgestaltung dadurch gesichert werden, daß in
diese Aufnahme ein Einlegeteil eingeführt ist, das diese radiale Auslenkung des Federlappens verhindert. Dabei kann zusätzlich
vorgesehen sein, daß dieser Einlegeteil über eine Scheibe in dieser Aussparung gehalten ist, an der sich eine zwischen
Lenkrohr und Lenkrad angeordnete Druckfeder abstützt. Ein unbeabsichtigtes Lösen der Verriegelung der Federlappen ist dadurch
verhindert.
Bei der gewählten Befestigungsart kann der Lenkstockschalter dennoch einfach ausgebildet werden. Nach einer bevorzugten Ausführungsform
ist vorgesehen, daß die Grundplatte des Schaltergehäuses als Kontaktträgerplatte ausgebildet ist. Die Grundplatte
des Schaltergehäuses übernimmt dabei gleich mehrer© Funktionen.
Die Erfindung wird.anhand eines in der Zeichnung im Teilschnitt
dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Dieser Teilschnitt zeigt dabei im wesentlichen nur die Teile, die zur
Festlegung des Lenkstockschalters am Ende des Lenkrohres erforderlich
sind.
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Das Ende des Lenkrohres 10 bildet im Innenraura eine durch den
Absatz 11 begrenzte Aufnahme für ein Lager, welches die Lenksäule aufnimmt und sich drehbar gegenüber dem Lenkrohr 10 abstützt.
Dieses Lager wird über einen in die Ringnut 12 eingreifenden Sicherungsring in dem Lenkrohr 10 festgelegt.
Auf der Außenseite trägt das Lenkrohr 10 einen von seiner
Stirnseite abgesetzten Anschlagbund 14. Die Grundplatte 20 des Schaltergehäuses, die z.B. als Kontaktplatte ausgebildet sein und Sehalteinrichtungen 30 führen kann, weist eine angeformte Lagerhülse 25 auf. Diese Lagerhülse 25 ist so ausgelegt, daß
sie über das Ende des Lenkrohres 10, und zwar bis zum Anschlagbund Ik- aufgeschoben werden kann.
Stirnseite abgesetzten Anschlagbund 14. Die Grundplatte 20 des Schaltergehäuses, die z.B. als Kontaktplatte ausgebildet sein und Sehalteinrichtungen 30 führen kann, weist eine angeformte Lagerhülse 25 auf. Diese Lagerhülse 25 ist so ausgelegt, daß
sie über das Ende des Lenkrohres 10, und zwar bis zum Anschlagbund Ik- aufgeschoben werden kann.
Im.Bereich dieser Lagerhülse 25 sind Federlappen 21 mit Rastansätzen
22 ausgespart, die dabei in die Außenaufnahme 13 des Lenkrohres 10 einrasten. Die Aussparung 24 in der Grundplatte 20
läßt die dazu erforderliche.Auslenkung des Federlappens 21
radial zur Längsachse des Lenlcrohres 10 zu.
läßt die dazu erforderliche.Auslenkung des Federlappens 21
radial zur Längsachse des Lenlcrohres 10 zu.
Der Federlappen 21 weist einen Auslöseansatz 23 auf, der über die offene Stirnseite des Lenkrohres 10 ragt und der die Aufhebung
der Rastverbindung zwischen dem Lenkstockschalter und dem
Lenkrohr 10 erleichtert. Selbstverständlich können über den Umfang der Lagerhülse 25 mehrere, vorzugsweise gleichmäßig verteilt
angeordnete Federlappen 21 ausgespart sein.
Wird in die Aussparung 2k ein entsprechend geformter Einlegeteil
eingebracht, dann kann die Raststellung, des Federlappens
21 gesichert werden. Die Rastverbindung zwischen dem Lenkstockschalter und dem Lenkrohr 10 ist dann nicht mehr lösbar. Dabei
kann dieser Einlegeteil über -die Scheibe 26 gehalten werden,
an der sich eine zwischen Lenkrohr und Lenkrad angeordnete
Druckfeder abstützt. Ein unbeabsichtigtes Lösen des Lenkstockschalters vom Ende des Lenkrohres 10 ist dadurch sicher ausgeschaltet. Selbstverständlich lassen sich auf diese Weise alle Federlappen 21 auch über einen einzigen Einlegeteil sichern.
an der sich eine zwischen Lenkrohr und Lenkrad angeordnete
Druckfeder abstützt. Ein unbeabsichtigtes Lösen des Lenkstockschalters vom Ende des Lenkrohres 10 ist dadurch sicher ausgeschaltet. Selbstverständlich lassen sich auf diese Weise alle Federlappen 21 auch über einen einzigen Einlegeteil sichern.
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Claims (7)
1. Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem über einen
Schalthebel verschwenkbaren Mitnehmer, der in einem Schaltergehäuse
schwenkbar gelagert ist, das am Ende des die Lenk-, säule aufnehmenden Lenkrohres festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet,
daß an der Grundplatte (20) des Schaltergehäuses eine Lagerhülse (25) angeformt ist, die über das Ende
des Lenkrohres (1O) stülpbar ist, und daß an dieser Lagerhülse (25) mit Rastansätzen (22) versehene Federlappen (21)
ausgespart sind, die in Verbindung mit Atißenauf nahmen (13)
am Lenkrohr (10) den Lenkstockschalter am Lenkrohr festlegen.
2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stülpbewegung der Grundplatte (20) mittels eines
umlaufenden Anschlagbundes (i4) des Lenkrohres (1O) begrenzt
ist.
3. Lenkstockschalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Federlappen (21) in die Längsrichtung des Lenkrohres (1O) ausgerichtet.sind und mit einem Auslöseansatz
(23) über die offene Stirnseite des Lenkrohres (10) vorstehen.
4. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurchgekennzeichnet,
daß die Federlappen (21) radial zur Längsachse des Lenkrohres (10) in eine Aussparung (24) der Grundplatte
(20) auslenkbar sind.
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5. Lenkstockschalter nach Anspruch h, dadurch gekennzeichnet,
daß in diese Aufnahme (24) ein Einlegeteil eingeführt ist,
das diese radiale Auslenkung des Federlappens (21) verhindert .
6. Lenkstockschalter nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet,
daß dieser Einlegeteil über eine Scheibe (26) in dieser Aussparung (24) gehalten ist, an der sich eine zwischen Lenkrohr
(1O) und Lenkrad angeordnete Druckfeder abstützt,
7. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch,
gekennzeichnet, daß die Grundplatte (20) des Schaltergehäuses als Kontaktti-ägerplatte ausgebildet ist.
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Leerseite
Priority Applications (10)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742438654 DE2438654C3 (de) | 1974-08-12 | Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge | |
GB2956275A GB1474150A (en) | 1974-08-12 | 1975-07-15 | Steering column switch for automotive vehicles |
IT4837/75A IT1033726B (it) | 1974-08-12 | 1975-07-23 | Commutatore su piantone di sterzo per automezzi |
SE7508765A SE7508765L (sv) | 1974-08-12 | 1975-08-04 | Rattstangsomkopplare for motorfordon. |
NL7509310A NL7509310A (nl) | 1974-08-12 | 1975-08-05 | Stuurkolomschakelaar voor motorvoertuigen. |
JP50096255A JPS5152295A (en) | 1974-08-12 | 1975-08-07 | Jidoshano furatsushasuitsuchi |
BR7505076*A BR7505076A (pt) | 1974-08-12 | 1975-08-08 | Comutador para coluna de volante |
FR7524919A FR2281852A1 (fr) | 1974-08-12 | 1975-08-11 | Interrupteur de colonne de direction pour des vehicules moteurs |
US05/603,448 US4144425A (en) | 1974-08-12 | 1975-08-11 | Steering column switch mounting |
BE159140A BE832359A (fr) | 1974-08-12 | 1975-08-12 | Interrupteur de colonne de direction pour des vehicules moteurs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742438654 DE2438654C3 (de) | 1974-08-12 | Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2438654A1 true DE2438654A1 (de) | 1976-02-26 |
DE2438654B2 DE2438654B2 (de) | 1976-10-28 |
DE2438654C3 DE2438654C3 (de) | 1977-06-02 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1637432A3 (de) * | 2004-09-20 | 2006-04-19 | Delphi Technologies Inc. | Befestigungseinrichtung für ein Lenkstockmodul eines Kraftfahrzeuges |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1637432A3 (de) * | 2004-09-20 | 2006-04-19 | Delphi Technologies Inc. | Befestigungseinrichtung für ein Lenkstockmodul eines Kraftfahrzeuges |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NL7509310A (nl) | 1976-02-16 |
DE2438654B2 (de) | 1976-10-28 |
GB1474150A (en) | 1977-05-18 |
IT1033726B (it) | 1979-08-10 |
FR2281852A1 (fr) | 1976-03-12 |
JPS5152295A (en) | 1976-05-08 |
BR7505076A (pt) | 1976-08-03 |
US4144425A (en) | 1979-03-13 |
SE7508765L (sv) | 1976-02-13 |
BE832359A (fr) | 1975-12-01 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |