DE2434491A1

DE2434491A1 - Spritzduese fuer eine scheibenwaschanlage

Info

Publication number: DE2434491A1
Application number: DE19742434491
Authority: DE
Inventors: Horst Schlick
Original assignee: Mannesmann VDO AG
Current assignee: Mannesmann VDO AG
Priority date: 1974-07-18
Filing date: 1974-07-18
Publication date: 1976-01-29
Also published as: JPS5133428A; JPS542727B2; DE2434491B2; FR2278543A1; FR2278543B1; IT1039216B; DE2434491C3; GB1504551A

Description

VDO . * 6 PRANKFURT/MAIN 90

Adolf Schindling AG ' GRÄFSTRASSE 103

Spritzdüse für eine Scheibenwaschanlage.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Spritzdüse für Scheibenwaschanlagen von Kraftfahrzeugen mit einer ihr zugeordneten elektrischen Heizeinrichtung.

Es sind bereits Spritzdüsen bekannt, b^-ei denen auf dem Anschlußstutzen für den Zuleitungsschlauch eine Heizwicklung angebracht ist, die unmittelbar oder über einen Schalter an das Bordnetz des Kraftfahrzeuges angeschlossen ist. Durch eine derartige Heizwicklung soll eine Eisbildung in der Düsenöffnung der Spritzdüse bei Temperaturen um oder unter dem Nullpunkt durch den kalten Fahrtwind und damit eine Verstopfung der Düse verhindert v/erden. Ein erheblicher Nachteil dieser elektrisch beheizbaren Spritzdüsen besteht darin, daß durch sie die Gesamtbelastung der Bordspannungsquelle, die durch eine Vielzahl anderer Einrichtungen häufig bereits in der Nähe der Grenzbelastung liegt, beträchtlich erhöht wird. Aus diesem Grunde konnten sich derartige Spritzdüsen in der Praxis bisher auch nicht durchsetzen.

Bei einer anderen bekannten Spritzdüse befinden sich im Düsenkopf Bohrungen, durch die erwärmte Luft aus dem Raum unter der Motorhaube des Kraftfahrzeugs nach außen strömen kann. Dadurch wird zwar eine Eisbildung in der Düsenöffnung verhindert, und zudem eine zusätzliche Belastung der Bordspannungsquelle umgangen, jedoch besteht bei diesen Spritzdüsen die Gefahr, daß beispielsweise bei einem undichten Auspuffkrümmer giftige Gase aus dem Raum unter der Motorhaube durch die Bohrungen nach außen und von dort durch die in der Nähe befindlichen Frischlufteinlaßöffnungen für die Fahrgastraumbelüftung in den Fahrgastraum gelangen. Auch diese Spritzdüsen haben sich daher nicht durchsetzen können.

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Es sind des weiteren Spritzdüsen bekannt, bei denen als Heizeinrichtung ein in der elektrischen Anlage des Kraftfahrzeugs vorhandener Widerstand, beispielsweise ein im Regler für die Lichtmaschine befindlicher Widerstand, vorgesehen ist. Durch eine solche Heizeinrichtung wird eine zusätzliche Belastung der Bordspannungsquelle vermieden. Von Nachteil ist, daß insbesondere bei Kraftfahrzeugen mit einem Heckmotor lange elektrische Anschlußleitungen verlegt werden müssen, was sichungünstig auf die Montagekosten einer solchen Heizeinrichtung auswirkt. Hinzu kommt, daß die nicht geringen Abmessungen der für die Heizeinrichtung verwendbaren Widerstände zu einer unerwünschten Vergrößerung des Bauvolumens der Spritzdüse führen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Spritzdüse mit einer Heizeinrichtung zu schaffen, deren Bauvolumen nicht oder nur geringfügig größer ist als das einer unbeheizten Spritzdüse, durch die die Bordspannungsquelle möglichst wenig belastet wird und deren Montage mit möglichst geringem Aufwand an elektrischem Installationsmaterial durchführbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß als Heizeinrichtung mindestens ein Kaltleiter vorgesehen ist.

Bekanntlich hat ein Kaltleiter die Eigenschaft, daß er bei niederen Umgebungstemperaturen einen äußerst kleinen Widerstand aufweist, der bei steigender Umgebungstemperatur rasch auf sehr hohe Vierte ansteigt. Bei Betrieb des Kaltleiters mit einer konstanten oder nahezu konstanten Betriebsspannung fließt daher bei niederen Umgebungstemperaturen ein hoher und bei hohen Umgebungstemperaturen ein geringer Strom durch den Kaltleiter. Demzufolge erzeugt der Kaltleiter bei Temperaturen um oder unter dem Nullpunkt eine hohe Verlustleistung, durch die die Düse erwärmt und mithin eisfrei gehalten wird. Bei höheren Temperaturen

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dagegen tritt nur eine geringe Verlustleistung im Kaltleiter auf, so daß die Belastung des Bordnetzes auf ein Minimum beschränkt bleibt. Aufgrund der geringen Außenabmessungen des Kaltleiters ist das Bauvolumen der so beheizten Spritzdüse nur geringfügig größer als das einer unbeheizten Spritzdüse und beträchtlich kleiner als das der bekannten beheizbaren Spritzdüsen. Da der Anschluß des Kaltleiters an das Bordnetz an einer beliebigen Stelle vorgenommen werden kann, hält sich der Aufwand an elektrischem Installationsmaterial in engen Grenzen.

Es hat sich als zweckmäßig erwiesen, einen Kaltleiter vorzusehen, dessen Knick in der Widerstand-Temperatur-Kennlinie unterhalb des Temperaturnullpunktes liegt, da dann das Bordnetz bei höheren Temperaturen in besonders geringem Maße-belastet wird. Aus dem gleichen Grunde empfiehlt sich die Verwendung eines Kaltleiters mit einer steilen Widerstand-Temperatur-Kennlinie .

Eine weitere Verringerung der Belastung des Bordnetzes durch die Heizeinrichtung kann schließlich dadurch erreicht werden, daß die Spritzdüse und der Kaltleiter mit einem wärmeisolierenden Kunststoffmantel umgeben sind.

Die Erfindung sei anhand der Zeichnung, die in zum Teil schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel enthält, näher erläutert.

Die Spritzdüse, die im Längsschnitt dargestellt ist, besteht aus einem Düsenkörper 1 aus Aluminium, der an einem Ende in einen Anschlußstutzen 2 übergeht und in dessen anderem Ende die Düse 3 befestigt ist. Der Düsenkörper 1 sitzt in einer als wärmeisolierender Mantel dienenden Haube 4 aus thermoplastischem Kunststoff, die mit Mitteln zum rastenden Befestigen

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der Haube 4 in einer Bohrung in der Motorhaube 5 des Kraftfahrzeugs versehen ist. Der Düsenkorper 1, der beim Zusammenbau der Spritzdüse in die Haube 4 eingesteckt wird, ist in dieser mittels eines rastend einsetzbaren Verschlußteils 6 festgelegt. Innerhalb des durch den Düsenkorper 1, die Haube und das Verschlußteil 6 gebildeten Raumes 7 befindet sich der pillenförmige Kaltleiter 8, dessen elektrische Anschlüsse und 10 durch das aus Kunststoff bestehende Verschlußteil 6 nach außen geführt sind.

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Claims

Ansprüche.

.)/ Spritzdüse für Scheibenwaschanlagen von Kraftfahrzeugen mit einer ihr zugeordneten elektrischen Heizeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß als Heizeinrichtung mindestens ein Kaltleiter (8) vorgesehen ist.
2./ Spritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kaltleiter (8) vorgesehen ist, dessen Knick in der Widerstand-Temperatur-Kennlinie unterhalb des Temperaturnullpunktes liegt.
3./ Spritzdüse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kaltleiter (8) mit einer steilen Widerstand-Temperatur-Kennlinie vorgesehen ist.
4./ Spritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Spritzdüse und der Kaltleiter (8) mit einem wärmeisolierenden Kunststoffmantel (4) umgeben sind.

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