DE2433051C3 - Verfahren zum Verlegen eines lange Schienenabschnitte aufweisenden neuen Gleises - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verlegen eines lange Schienenabschnitte aufweisenden neuen Gleises mit Hilfe von mindestens einem Plattformzug

id für den Transport der Schienenabschnitte und Schwellen, mit verfahrbaren Portalkränen und Hebezeugen zur Heranführung der Gleiselen;ente an die Einbaustelle.

Bei einem bekannten Verfahren dieser Art (DT-PS 5 03 481) werden bereits zu Gleisjochen verbundene Schienenabschnitte und Schwellen auf einem Plattformzug an die Einbaustelle herangeführt Das vordere Ende e^;nes Gleisjoches wird von einem Hebezeug erfaßt und längs eines mit dem Plattformzug verbundenen Auslegers in Richtung auf die zu verlegende Strecke verschoben. Das vordere Ende dieses Gleisjoches wird dann einem Portalkran übergeben. Ein weiteres iaiigs des Auslegers verschiebbares Hebezeug erfaßt das gleiche Gleisjoch und verschiebt den Portalkran und damit das zu verlegende Gleisjoch in Richtung der zu verlegenden Strecke. Je nach Länge des Gleisjoches können mehrere Portalkräne verwendet werden, bis das hintere Ende des zu verlegenden Gleisjoches an das vordere Ende des letzten verlegten Gleisjoches anstößt Mit diesem Verfahren können in technisch und wirtschaftlich akzeptaUer Weise nur relativ kurze Gleisjoche von etwa 30 m verlegt werden. Bei erheblich längeren Gleisjochen wären sehr große Profile für den Ausleger und erheblich verstärkte Hebezeuge erforderlich, was technisch aufwendig und unwirtschaftlich ist Außerdem müßte die Anzahl der Portalkräne erheblich erhöht werden, wodurch der Leerlauf der Portalkräne und Hebezeuge zwischen den einzelnen Arbeitsstellungen stark erhöht wird, was wiederum sehr unwirtschaftlich ist

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Unzulänglichkeiten de? bekannten Verfahrens zu vermeiden und ein Verfahr jn der eingangs genannten Art zu schaffen, mit dem ein einfaches und wirtschaftliches Verlegen von überlangen Schienenab-

4Γ schnitten möglich ist.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch geiösi, daß zum Verlegen eines überlange Schierienabschnitte aufweisenden Gleises zunächst aus relativ kurzen Gleisjochen ein länger als die Schienenabschnitte ausgebildetes Hilfsgleis hergestellt wird, daß auf dem Hilfsgleis und dem verlegten Gleis jeweils ein Plattformzug die Schienenabschnitte oder die Schwellen herarifördert, daß die Schiener.abschnitte seitlich vom Hilfsgleis abgelegt werden, welches mittels eines den auf dem Hilfsgleis vorgesehenen Plattformzüg nach Breite und Höhe überbrückenden Portalkrans verlegt wird, indem die Gleisjoche des Hilfsgleises nacheinander uiiitcit ciiiiiuiifitic aiii vumc uciuiucii uiiii uai

Hilfsgleis nach vorne verlagernd abgelegt werden, und daß das sich so verlagernde Hilfsgleis fortlaufend durch die seitlich abgelc '*.n Schienenabschnitte, die mittels eines Hebezeugs angehoben und im Spurabstand auf die vorher auf dem vom Hilfsgleis freigemachten Schotterbett verlegten Schwellen abgelegt werden, ersetzt wird. Mit diesem erfindungsgemäßen Verfahren konnten alle bisher erzielten Verlegelcstungen weit übertroffen werden. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren können überlange Schienenabschnitte von etwa 300 m verwen-

det werden. Darüber hinaus erfolgt bei dem erfindungsgemäßen Verfahren das Heranbringen der Schienenabschnitte und Schwellen sowie Has Ablegen dieser Teile an Ort und Stelle und Ausrichten der Schienenabschnitte auf ihren Schwellen kontinuierlich ohne nennenswerten Leerlauf der zur Durchführung aieser Verfahrensschritte eingesetzten Vorrichtungen, was das erfindungsgemäße Verfahren sehr wirtschaftlich macht

Es ist an sich bei einer andtren Verfahrensgattung bekannt (DT-PS 6 IB 629). beim Verlegen von Gleisen ein Hilfsgleis zu verwenden. Bei diesem bekannten Verfahren werden ebenfalls bereits fertig verbundene Gleisjoche, die als Ganzes von Hebewerkzeugen angehoben werden, verlegt was das Verlegen von überlangen Schienenabschnitten im Sinne der ^crfindung ausschließt

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ..jnnen in vorteilhafter Weise entweder die Sc&c ·.- jjschnitte auf dem auf dem Hilfsgleis und die ^.uw^ilen auf dem auf dem verlegten Gleis vorges^ -enen Piattformzug oder die Schwellen auf dem * ir de.n Hilfsgleis und die Schienenabschnitte auf dem a_ dem verlegten Gleis vorgesehenen Plattfcrmzug herangefördert werden. Vorteilhafte Ausgestaltungen dieser beiden Vtrfahrensmöglichkeiten sind in weiteren Unteraia^rüchen angeführt

Anhand der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung näher erläutert, und zwar zeigt

F i g. I in drei sich aneinander anschließenden Abschnitten eine erste Ausführungsform eir.er erfindungsgemäßen Anlage einer Baustelle zum Verlegen eines lange Schienenabschnitte aufweisenden neuen Gleises,

F i g. 2 und 3 Ansichten von Portalkränen längs der Schnitte 2-2 bzw. 3-3 in F i g. 1,

Fig.4 bis 6 in einer schematischen Draufsicht die gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung vorzunehmenden Arbeitsschritte, um während einer Zeiteinheit z. B. eines Tages, auf einem Abschnitt A1-A2 ein neues zu verlegendes Gleis mit langen Schienenabschnitten herzustellen, und

F i g. 7 bis 9 in gleicher Darstellung für diese zweite Ausführungsform die Arbeitsschritte, welche am Ende dieser Zeiteinheit vorgenommen werden müssen, um die während der nächsten Zeiteinheit in dem nächsten Zeitabschnitt ArAi vorzunehmenden Arbeitsschritte einzuleiten.

Das neue Gleis wird von einer Ausgangsstelle aus verlegt, welche gleichzeitig mit langen Schienenabschnitten und Schwellen gespeist wird.

Wie in F i g. 1 für eine mögliche Ausführungsform dargestellt ist wird im wesentlichen so vorgegangen, daß in Arbeitsrichtung (hier von rechts nach links) ein Hilfsgleis, bestehend aus Schienen 1 und Schwellen 8 (F i g. 1 und 3), hergestellt wird, dessen Länge etwas größer als die des die langen Schienenabschnitte zuführenden Plattformzuges ist, wobei dieses Hilfsgleis entsprechend dem Arbeitsfortschritt nach Art einer endlosen Kette nach vorne verschoben wird, wofür es mit Hilfe von verhältnismäßig kurzen Jochen (von z. B. 12 bis 24 η Länge) hergestellt ist, so daß die Überführung dieser Joche von hinten nach vorne ohne Schwierigkeit mit Hilfe eines geeigneten, den Zug übergreifenden Portaikrans vorgenommen werden kann.

In der Zeichnung ist ein Hilfsgleis dargestellt, welches etwas langer als die Länge der Schienenabschnitte ist.

Sobald der von der Zufuhrstelle A der Schienenabschnitte 3 und der Schwellen 4 kommende Plattformzug 2 auf dieses Hilfsgleis gekommen ist werden z. B. durch Vorwärtsziehen des Plattformzuges 2 die Sehienenahschnitte 3 beiderseits des Gleises fortlaufend abgeladen, wie dies aus F i g. 1 und 2 hervorgeht und zwar derart daß der zur Aufnahme der Schwellen bestimmte Teil des Schotterbettes frei bleibt

Entsprechend dem Arbeitsfortschritt wird das Hilfsgleis nach vorne geschoben, indem das hinterste Joch des Hilfsgleises aufgenommen, wie in F i g. 3 dargestellt ist nach vorne befördert und dort abgelegt wird.

Hierfür werden Portalkräne der in der Zeichnung dargestellien Art benutzt die solche Abmessungen haben, daß sie bequem den Zug mit seiner Zugmaschine 9 übergreifen und frei beiderseits des Gleises fahren können, insbesondere mit Hufe von mit Luftreifen versehenen Rädern 6. Der Portalkran ist oben mit schematisch dargestellten Hebevorrichtungen 7 versehen. welche die Joche des Hilfsgleises anheben können, um sie später wieder abzulegen.

Zum Verlegen der Schwellen und zum endgültigen Anbringen der Schienen wird z.B. ' Igendermaßen vorgegangen.

Die von der Stelle A durch einen Plattformzug iO zugeführten Schwellen 4 werden nach dem Ablegen der Schien^nabschnitte 3 auf die Bettung durch wenigstens einen Portalkran 11 (Fig.2), der so ausgebildet ist daß er die Züge übergreifen kann, und mit Luftreifen versehene Räder 12 aufweist welche beiderseits des Gleises, z. B. in dem Zwischenraum laufen, der zwischen dem zukünftigen Gleis und den vorher abgelegten Schienenabschnitten 3 frei bleibt aufgenommen. Der obere Teil 13 des Portaikrans ist mit (nicht dargestellten) Mitteln versehen, um mit Hilfe von Seilen 14 (F i g. 2) die Schwellen anzuheben und sie auf die Bettung herabzulassen.

Schließlich werden nach dem Ablegen der Schwellen die langen Schienenabschnitte 3 von einem an dem ersten Plattformzug 10 angebrachten Hebezeug 15 (F i g. 1) erfaßt welches gestattet die Schienenabsc'>nitte anzuheben und sie der Achse des Gleises zu nähern, um sie auf den Schwellen 4 in der gewünschten Spurweite abzulegen, worauf sie dann endgültig befestigt werden.

Hierauf wird, z. B. am Ende des Tages, eine Verbindung zwischen dem neuen Gleis und dem Hilfsgleis so hergestellt, daß der leere Plattformzug 2 zurückfahren und der neue Plattformzug mit den langen Schienenabschnitten für den nächsten Tag an die Arbeitsrtelle gebracht werden kann.

Gemäß einer anderen in F i g. 4 bis 9 dargestellten Ausführungsform der Erfindung wird das Hilfsgleis für die Beförderung der Schwellen benutzt

W"iin ein erster Gleisabschnitt A_x-A2 betrachtet wird, welcher w ährend einer bestimmten Zeiteinheit, insbe sondere eines Ta^es. verlegt werden soil (wobei die Verlegungsrichtung F zur Erleichterung des Verstand msses hier vor. links nach rechts verläuft), wird angenommen, daß vor den auszuführenden Arbeiten lange Schienenabschnitte 3 zugeführt und beiderseits des herzustellenden Gleises abgelegt worden sind, wie in F i g. 4 dargestellt ist.

So wird z. B. ein derartige Schienenabschnitte tragender Plattformzug an den Eingang d<.r Baustelle gebracht, und die Srhienenabschnitte werden herausgi: zogen, indem sie längs des Gleisabschnittes Ai-A₂ dun... provisorische Schienenlaschen oder beliebige andere

Mittel vereinigt werden.

fm Gleisabschnitt At-Aj wird ein Gleis mit einer geeigneten Spurweite e hergestellt, welches als Laufbahn für Portalkräne 5 dient, weiche, wie bei der ersten Ausführungsform beschrieben worden ist. die verschiedenen Arbeitsgänge zum Verlegen der Schwellen o. dgl. vornehmen, wobei sie gleichzeitig das Vorrücken des Hiifsgleiscs ausführen.

Es sei nun wiederum der Gleisabschnitt At-Az betrachtet. Zu Beginn der Zeiteinheit wird ein (auf der Zeichnung durch eine Schraffierung angedeuteter) Plai'.formzug 2, welcher einen wenigstens der auszuführenden Arbeit entsprechenden Schwellenvorrat trägt, auf das Hilfsgleis gebracht.

Die Aufgabe besteht dann dann, mittels der auf d τ langen Schienenabschnitten 3 mn der provisorischen Spurweite e laufenden Portalkräne 5 folgend«" Arbeitsgänge gleichzeitig vorzunehmen:

Einerseits die Verschiebung des Hilfsgleises durch Verschiebung von Jochen desselben von hinten nach vorn in Verlegerichtung Fmittels dieser Portalkräne

und andererseits das Abladen von Schwellen 4 hinter dem Hilfsgleis nach erfolgtem Vorrücken desselben.

Aus Fig.4 und 5 geht hervor, daß das durch seine Länge Langedeutete Hilfsgieis, welches den durch eine beliebige Zugmaschine zugeführten Plattformzug 2 von der Länge dträgt, nach rechts verschoben wird, und daß im hinten freigemachten Raum mittels Portalkränen d:e dem Plattformzug 2 entnommenen Schwellen 4 abgelegt werden.

Danach werden hinter dem Hilfsgleis die beiden Schienenabschnitte 3 einander genähert und in der richtigen Spurweite an den Schwellen 4 befestigt wodurch das neue Gleis 20 entsteht.

Diese Arbeit wird fortgesetzt bis das Hilfsgleis die Grenze Aj des für den nächsten Zeitabschnitt bestimmten Gleisabschnittes AtAs erreicht Schließlich mub. wie in F i g. 7 und 8 dargestellt ist das Hilfsgleis mit der Länge L an den Anfang des Gleisabschnitts Ai As kommen, wofür es so eingerichtet werden muß. daß die vorher abgelegten langen Schienenabschnitxe eine Verlängerung 3' aufweisen, um die Portalkräne 5 aufnehmen zu können.

Die Weiterführung der Arbeiten im Gleisabschnitt Ai-Ai erfordert dann außerdem die Zufuhr der für den nächsten Gleisabschnitt ArA₁ bestimmten langen Schienenabschnitte zur Baustelle.

Dies geschieht dadurch, daß auf den hinter dem Hilfsgleis hergestellten neuen Gleisabschnitt 20 (F i g. b bis 9) ein Plattformzug 21 mit langen Schienen gebracht wird, welcher nach dem Vorrücken des Hilfsgleises vorgezogen wird und mit Zug- und Führungsmitteln zusammenwirkt, welche seitlich und nach hinten die neuen Schienen 3 ablegen, wie dies schematich in

S F i g. 6 und 7 dargestellt ist. Aus diesen Figuren geht hervor, daß die Schienenabschnitte während des Abiadens im Gleisabschnitt At-A₁ in an sich bekannter Weise durch schematised dargestellte Walzen 25 geführt werden, die durch beliebige ändere Systeme

ίο ersetzt werden können.

Schließlich wird ein Stadium erreicht (Fig.7), in welchem das Hilfsgleis in den neuen Gleisabschnitt ArAs gekommen ist während die Portalkräne 5 auf den Verlängerungen 3' bleiben, wobei in dem Gleisabschnitt

»5 At-A: seitlich für den nächsten Gleisabschnitt bestimmte neue Schienenabschnitte 3 abgelegt worden sind.

Der neu? Gleisabschnilt 20 wird dann an das Hilfsgleis angeschlossen, so daß der Plattformzug 2 zur Neubeladung in dem der Acbeitsrirhtung Fentgegenge setzten Sinn zum Anfang der Bestelle zurückkehren kann.

Ferner muß das Virrücken der neuen Schicnenabscbmtte 3 in der Arbeitsrichtung F vorgenommen werden, um sie in den Gleisabschnilt ArAj vnd sogar überdie Stelle <4_} hinaus zu bringen.

Dies erfolgt mit Hilfe einer geeigneten, schematisch in F ι g. 8 dargestellten. Zugvorrichtung 24. welche z. B. mit Luftreifen oder Raupen versehen ist und auf der Bettung des; .künftigen Gleises fährt

jo Man erhält am Ende der Zeiteinheil das Schema der

F i g. 9. welches, wie man sieht dem Schema der F i g. 4

ähnelt Die Arbeitsschritte werden daher ra der nächsten Zeiteinheit in gleicher Weise wiederholt

Zu Fig.8 ist zu bemerken, daß die aus dem

Gleisabschnitt At-Ai in den Gleisabschnilt ArAj zu befördernden neuen Schienenabschnitte 3 der Gleisachse an der Stelle des Hilfsgleises genähert werden können, weiche sich am Anfang des Gleisabschnitts Ar A₃ befindet damit sich diese mit den Portalkränen oder ihren Schienenabschnitten 3' n'cht gegenseitig behindern. Mit dem neuen Verfahren ist also ein Verlegen von Eisenbahngleisen mit großer Schnelligkeit möglich, wobei sich die verschiedenen Arbeitsschritte in keiner Weise stören.

Das Verlegen erfolgt vollkommen fortlaufend, und die Leerlaufarbeiten der Portalkräne sind weitgehend verringert

Dies gibt die Möglichkeit, an einem Tag große Gleislängen zu verlegen, welche größenordnungsmäßig 2 bis 3 km Länge oder mehr erreichen können.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (9)

Patentansprüche:

1. Veriahren zum Verlegen eines lange Schienenabschnitte aufweisenden neuen Gleises mit Hilfe von mindestens einem Plattformzug für den Transport der Schienenabschnitte und Schwellen, mit verfahrbaren Portalkränen und Hebezeugen zur Heranführung der Gleiseleinente an die Einbaustelle, dadurch gekennzeichnet, daß zum Verlegen eines überlange Schienenabschnitte aufweisenden Gleises zunächst aus relativ kurzen Gleisjochen ein länger als die Schienenabschnitte ausgebildetes Hilfsgleis hergestellt wird, daß auf dem Hilfsgleis und dem verlegten Gleis jeweils ein Plattformzug die Schienenabschnitte oder die Schwellen heranfördert, daß die Schienenabschnitte seitlich vom Hilfsgleis abgelegt werden, welches mittels eines den auf dem Hilfsgleis vorgesehenen Plattformzüg nach Breite und Höhe überbrückenden Portalkrans verlegt wird, indem die Gleisjoche des Hilfsgleises nacheinander hinten entnommen, nach vorne befördert und das Hilfsgleis nach vorne verlagernd abgelegt werden, und daß das sich so verlagernde Hilfsgleis fortlaufend durch die seitlich abgelegten Schienenabschnitte, die mittels eines Hebezeugs angehoben und im Spurabstand auf die vorher auf dem vom Hilfsgleis freigemachten Schotterbett verlegten Schwellen abgelegt werden, ersetzt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenabschnitte auf dem Hilfsgleis und die Schwellen auf dem auf dem verlegten Gk s vorgesehenen Plattformzug herangefördert werden.

3. Verfahren nach Anspruch \ oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hebezeug zum Anheben der Schienenabschnitte und Ablegen dieser Schienenabschnitte im Spurabstand auf dem auf dem verlegten Gleis vorgesehenen Plattformzug angeordnet wird.

4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die Schwellen auf dem auf dem Hilfsgleis und die Schienenabschnitte auf dem auf dem verlegten Gleis vorgesehenen Plattformzug herangefördert werden.

5. Verfahren nech Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlich abgelegten Schienenabschnitte für die Bewegung von Portalkränen, welche zur Vorverlagerung des Hilfsgleises und zur Verlegung der Schwellen auf dem Schoiterbett dienen, benutzt werden.

6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daB die Schienenabschnittc im Bereich des bereits verlegten Gleises seitlich abgelegt und in den Bereich des anschließend verlegenden Gleises gezogen werden.

7. Verfahren nach Anspruch 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daö der auf dem Hilfsgleis vorgesehene Plattformzug eine für einen Tagesabschnitt des zu verlegenden Gleises erforderliche Menge an Schienenabschnitten oder Schwellen trägt.

8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Verlegen des Tagesabschnitts das Hilfsgleis zur Rückführung des Plattformzugs zwecks Neubeladung mit dem verlegten Gleis verbunden wird.

9. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß über den Tagesabschnitt hinausgeltende, seitlich abgelegte Schienenabschnitte zum Abstellen der Portalkräne vorgesehen werden.