DE2426938B2 - Stoßdämpfer - Google Patents
StoßdämpferInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft einen Stoßdämpfer gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs. Insbesondere ist dabei
an einen Stoßdämpfer für den Einsatz in einer Stoßfängeranordnung für Kraftfahrzeuge gedacht, in
der zwischen einer quer zum Fahrzeug verlaufenden Stoßstange und dem Fahrzeugchassis derartige Deformationsrohre
angeordnet sind.
Eine Anordnung dieser Art zeigt die US-PS 33 07 868. Wie Untersuchungen gezeigt haben, tritt bei einer
derartigen Anordnung die für die möglichst vollständige Umsetzung der Stoßenergie wesentliche ziehharmonikaartige
Verformung zumindest nicht mit Sicherheit ein; rein rohrförmige Deformationsglieder neigen vielmehr
bei Druckbeanspruchung zum Knicken.
Die japanische Patentschrift 48-1 04 228 schließlich zeigt eine Lenksäule mit einem Deformationsrohr, M
dessen beide Enden aufgebördelt sind und im Bereich von Kehlen abgestützt sind. Dabei legt sich das obere
Ende des Deformationsrohres mit seiner Innenfläche gegen die Fläche dieser Kehle und «inen zylindrischen
Fortsatz derselben, während das aufgebördelte untere Ende des Deformationsrohres mit seinem äußeren Rand
der Kehle gegenübersteht Die Verhältnisse im Bereich des oberen Endes des Deformationsrohres entsprechen
denjenigen bei der Konstruktion nach der oben behandelten DE-PS 12 67114. Das Deformaiionsrohr «0
wird also aufgerollt In welcher Art und ob überhaupt vom unteren Ende des Deformationsrohres bei der
japanischen Konstruktion ausgehend eine Deformation erfolgen soll, ist der Patentschrift nicht zu entnehmen.
Bei dem Stoßdämpfer nach der DE-PS 12 67 144 ist "5
das Deformationsrohr an einem Ende aufgebördelt und bildet das dem aufgebördelten Ende benachbarte Teil
eine im Längsschnitt gekrümmte ringförmige Auflage für das aufgebördelte Ende. Hierdurch wird keine
ziehharmonikaartige Verformung, sondern ein fortlau- so
fendes Umstülpen des Rohres unter gleichzeitiger Erweiterung desselben erreicht.
Bei dem Stoßdämpfer nach der DE-OS 23 41 463 ist zur Erzielung einer gewünschten Deformation eines
säulenförmigen Hohlkörpers unter Vermeidung einer Biegungsdeformation (Ausknicken) und unter Vermeidung
einer Belastungsspitze zu Beginn der Verformung der das Deformationsglied bildende Hohlkörper an
seinen Enden einer die Festigkeit an diesen Stellen vermindernden Behandlung unterzogen. Zu diesem
Zweck kann die Stärke der Metallwand an Stellen nahe den Enden des Hohlkörpers schrittweise gegen das
Ende hin verringert sein, ferner können örtlich Löcher
oder Einschnitte vorgesehen sein. Schließlich wird das Vorsehen von Rippen als geeignete Maßnahme
angegeben. Die FR-PS 15 60 811 sieht eine Verformung
eines rohrförmigen Deformationsgliedes mit einer Stauchung und einer anschließenden Reckung vor. Alle
diese Maßnahmen erfordern einen großen Herstellungsaufwand.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Stoßdämpfer der eingangs bezeichneten Art zu
schaffen, der bei geringem Herstellungsaufwand einen hohen Verformungsgrad durch mit Sicherheit eintretende
ziehharmonikaartige Verformung gewährleistet Die erfinduugsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist gekennzeichnet
durch die Merkmale des Patentanspruchs.
Wesentlich für die Erfindung ist also die Kombination eines aufgebördelten Rohrendes und einer ebenen
Auflage für dieses. Diese ebene Auflage muß sich über den gesamten Querschnittsbereich der Aufbördelung
erstrecken, also über denjenigen Querschnittsbereich, der mit der Innenfläche des Rohres beginnt und mit der
Außenkante des aufgebördelten Rohrendes endet Wie sich nämlich überraschenderweise gezeigt hat erfolgt
dann kein Zurückstülpen des aufgebördelten Rohrendes und auch kein Reißen oder Brechen des Rohrmaterials,
sondern die ziehharmonikaartige, von dem aufgebördelten Rohrende ausgehende Deformation des Rohres, d. h.
die Bildung von aufeinanderfolgenden Wülsten.
Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß auch bei einem dickwandigen Rohr
(Wandstärke über 2 mm, Durchmesser 110 mm, Länge 450 mm bei einem untersuchten Rohr) keine anfängliche
Kraftspitze solcher Höhe auftritt daß dadurch andere Teile des Fahrzeugs beschädigt werden. Gerade ein
dickwandiges Rohr ist aber günstig im Hinblick auf eine große Energieumsetzung.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt die Zeichnung. Erstellt dar
F i g. 1 das Deformationsrohr im Ausgangszustand und
Fig.2 dasselbe Deformationsrohr nach durch eine
Kraft /'erfolgter Umsetzung von kinetischer Energie in
Verformungsarbeit.
Zwischen den beiden ebenen Platten 1 und 2 befindet sich das Deformationsrohr 3 mit dem aufgebördelten
Endbereich 4. Wie F i g. 2 zeigt liegen im deformierten Zustand von dem aufgebördelten Endbereich 4 ausgehende
Wülste 5 vor, deren äußere Scheitelbereiche einen erheblich größeren Durchmesser als das Rohr 3
im Ursprungszustand aufweisen. Dagegen befinden sich zwischen aufeinanderfolgenden Wülsten Bereiche, deren
Durchmesser zumindest ungefähr dem ursprünglichen Durchmesser des Deformationsrohres 3 entspricht
Claims (1)
- Patentanspruch:Stoßdämpfer, bestehend aus einem im Ausgangszustaiid glatten, sich unter Belastung ziehharmonikaartig verfcrmenden Deformationsrohr, dessen Enden auch in seinem deformierten Zustand auf ebenen, senkrecht zur Rohrachse angeordneten Bauteilen aufliegen, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Ende (4) des Deformationsrohres (3) im Ausgangszustand aufgebördeit ist10
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